JPH10252776A - 走行車両の前後進切替クラッチ - Google Patents
走行車両の前後進切替クラッチInfo
- Publication number
- JPH10252776A JPH10252776A JP6273497A JP6273497A JPH10252776A JP H10252776 A JPH10252776 A JP H10252776A JP 6273497 A JP6273497 A JP 6273497A JP 6273497 A JP6273497 A JP 6273497A JP H10252776 A JPH10252776 A JP H10252776A
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- JP
- Japan
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- clutch
- reverse
- cam
- spring
- shaft
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- Pending
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行車両の前後進切替装置（リバーサ）を、
２つの多板形態のクラッチにより入り切りする構成とす
る場合に、なるべくこの切替操作を簡略化し、且つクラ
ッチ板の摩耗を少なくして耐久性を高める。 【解決手段】 クラッチ軸１の軸方向へ働くクラッチば
ね２Ｆ，２Ｒに押されて摩擦伝動可能の多板形態の前進
クラッチ３Ｆと後進クラッチ３Ｒとの各プレッシャプレ
ート４Ｆ，４Ｒを作動するクラッチカム５Ｆ，５Ｒ相互
間に亘って、一方のクラッチカム５Ｆを該クラッチばね
２Ｆにより入り位置ＯＮにするとき他方のクラッチカム
５Ｒを該クラッチばね２Ｒに抗して切り位置ＯＦＦに維
持連動するクラッチカム連動リンク６を設けてなる走行
車両の前後進切替クラッチの構成とした。
２つの多板形態のクラッチにより入り切りする構成とす
る場合に、なるべくこの切替操作を簡略化し、且つクラ
ッチ板の摩耗を少なくして耐久性を高める。 【解決手段】 クラッチ軸１の軸方向へ働くクラッチば
ね２Ｆ，２Ｒに押されて摩擦伝動可能の多板形態の前進
クラッチ３Ｆと後進クラッチ３Ｒとの各プレッシャプレ
ート４Ｆ，４Ｒを作動するクラッチカム５Ｆ，５Ｒ相互
間に亘って、一方のクラッチカム５Ｆを該クラッチばね
２Ｆにより入り位置ＯＮにするとき他方のクラッチカム
５Ｒを該クラッチばね２Ｒに抗して切り位置ＯＦＦに維
持連動するクラッチカム連動リンク６を設けてなる走行
車両の前後進切替クラッチの構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタや乗用
管理機等の走行ミッションに使用される前後進切替クラ
ッチに関するものである。
管理機等の走行ミッションに使用される前後進切替クラ
ッチに関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】前後進切替クラッチ
は、多板形態の前進クラッチと後進クラッチとをばねに
よって押圧させて摩擦力により伝動入りに保持する構成
では、このいずれか片側のクラッチを切り操作するに
は、該ばね圧に抗して押圧操作して、摩擦力を解消しな
ければならず、操作抵抗が大きく変動し、構成が煩雑化
となり易い。
は、多板形態の前進クラッチと後進クラッチとをばねに
よって押圧させて摩擦力により伝動入りに保持する構成
では、このいずれか片側のクラッチを切り操作するに
は、該ばね圧に抗して押圧操作して、摩擦力を解消しな
ければならず、操作抵抗が大きく変動し、構成が煩雑化
となり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、クラッチ軸
１の軸方向へ働くクラッチばね２Ｆ，２Ｒに押されて摩
擦伝動可能の多板形態の前進クラッチ３Ｆと後進クラッ
チ３Ｒとの各プレッシャプレート４Ｆ，４Ｒを作動する
クラッチカム５Ｆ，５Ｒ相互間に亘って、一方のクラッ
チカム５Ｆを該クラッチばね２Ｆにより入り位置ＯＮに
するとき他方のクラッチカム５Ｒを該クラッチばね２Ｒ
に抗して切り位置ＯＦＦに維持連動するクラッチカム連
動リンク６を設けてなる走行車両の前後進切替クラッチ
の構成とする。
１の軸方向へ働くクラッチばね２Ｆ，２Ｒに押されて摩
擦伝動可能の多板形態の前進クラッチ３Ｆと後進クラッ
チ３Ｒとの各プレッシャプレート４Ｆ，４Ｒを作動する
クラッチカム５Ｆ，５Ｒ相互間に亘って、一方のクラッ
チカム５Ｆを該クラッチばね２Ｆにより入り位置ＯＮに
するとき他方のクラッチカム５Ｒを該クラッチばね２Ｒ
に抗して切り位置ＯＦＦに維持連動するクラッチカム連
動リンク６を設けてなる走行車両の前後進切替クラッチ
の構成とする。
【０００４】
【発明の効果】前後進切替クラッチは、連動リンク６で
連結された一体のクラッチカム５Ｆ，５Ｒの回動操作に
よって行われる。前進、後進クラッチ３Ｆ，３Ｒを切り
位置ＯＦＦにするときは、左右両クラッチカム５Ｆ，５
Ｒで両プレッシャプレート４Ｆ，４Ｒをクラッチばね２
Ｆ，２Ｒに抗して押圧する。このとき連動リンク６で連
結される一対のクラッチカム５Ｆ，５Ｒは、例えば、前
進クラッチ３Ｆを入り位置ＯＮに操作するときは、この
前進クラッチ３Ｆ側のクラッチカム５Ｆが回動される
と、クラッチばね２Ｆによってプレッシャプレート４Ｆ
が押圧されて摩擦接触されるが、後進クラッチ３Ｒはク
ラッチカム５Ｒで切り位置ＯＦＦを維持されたままであ
り、プレッシャプレート４Ｒをクラッチばね２Ｒに抗し
て圧縮させた状態を保ち、該クラッチカム５Ｒが回動さ
れても摩擦抵抗の変化が少く、このクラッチばね２Ｒの
圧力による摩擦抵抗に抗してクラッチカム５Ｒを回動さ
せるように、この前進クラッチ３Ｆ側のクラッチばね２
Ｆの張圧力を働かせて入り位置ＯＮに作動維持させるも
のであるから、これら、前進クラッチ３Ｆ、又は後進ク
ラッチ３Ｒの入り切りの切替操作を軽く行わせることが
でき、入り位置ＯＮ、及び切り位置ＯＦＦの維持を安定
させることができる。しかも、前進、後進クラッチ３
Ｆ，３Ｒのクラッチカム２Ｆ，２Ｒを連動リンク６で連
結する構成は簡単である。
連結された一体のクラッチカム５Ｆ，５Ｒの回動操作に
よって行われる。前進、後進クラッチ３Ｆ，３Ｒを切り
位置ＯＦＦにするときは、左右両クラッチカム５Ｆ，５
Ｒで両プレッシャプレート４Ｆ，４Ｒをクラッチばね２
Ｆ，２Ｒに抗して押圧する。このとき連動リンク６で連
結される一対のクラッチカム５Ｆ，５Ｒは、例えば、前
進クラッチ３Ｆを入り位置ＯＮに操作するときは、この
前進クラッチ３Ｆ側のクラッチカム５Ｆが回動される
と、クラッチばね２Ｆによってプレッシャプレート４Ｆ
が押圧されて摩擦接触されるが、後進クラッチ３Ｒはク
ラッチカム５Ｒで切り位置ＯＦＦを維持されたままであ
り、プレッシャプレート４Ｒをクラッチばね２Ｒに抗し
て圧縮させた状態を保ち、該クラッチカム５Ｒが回動さ
れても摩擦抵抗の変化が少く、このクラッチばね２Ｒの
圧力による摩擦抵抗に抗してクラッチカム５Ｒを回動さ
せるように、この前進クラッチ３Ｆ側のクラッチばね２
Ｆの張圧力を働かせて入り位置ＯＮに作動維持させるも
のであるから、これら、前進クラッチ３Ｆ、又は後進ク
ラッチ３Ｒの入り切りの切替操作を軽く行わせることが
でき、入り位置ＯＮ、及び切り位置ＯＦＦの維持を安定
させることができる。しかも、前進、後進クラッチ３
Ｆ，３Ｒのクラッチカム２Ｆ，２Ｒを連動リンク６で連
結する構成は簡単である。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、この発明を走行車両である
乗用トラクタの前後進切替クラッチ（以下リバーサクラ
ッチ３）について説明する。乗用トラクタは、図５、図
６に示すようにステアリングハンドル７を有して操向さ
れる左右一対の前車輪８と、車体後部のミッションケー
ス９上に搭載のエンジンＥによって伝動駆動される後車
輪１０とによって走行される。エンジンＥ上のエンジン
カバー１１上には操縦席１２が設けられる。又、ミッシ
ョンケース９の後側にはリフトシリンダ１３の伸縮で上
下回動のリフトアーム１４、リフトロッド１５、及びこ
れに連結されて上下動されるロアリンク１６等による三
点リンク機構を介して、ロータリ耕耘装置１７が連結さ
れ昇降される。１８はミッションケース９の後端部から
ＰＴＯ軸で、自在継手等を介して該耕耘装置１７の耕耘
軸１９が伝動される。
乗用トラクタの前後進切替クラッチ（以下リバーサクラ
ッチ３）について説明する。乗用トラクタは、図５、図
６に示すようにステアリングハンドル７を有して操向さ
れる左右一対の前車輪８と、車体後部のミッションケー
ス９上に搭載のエンジンＥによって伝動駆動される後車
輪１０とによって走行される。エンジンＥ上のエンジン
カバー１１上には操縦席１２が設けられる。又、ミッシ
ョンケース９の後側にはリフトシリンダ１３の伸縮で上
下回動のリフトアーム１４、リフトロッド１５、及びこ
れに連結されて上下動されるロアリンク１６等による三
点リンク機構を介して、ロータリ耕耘装置１７が連結さ
れ昇降される。１８はミッションケース９の後端部から
ＰＴＯ軸で、自在継手等を介して該耕耘装置１７の耕耘
軸１９が伝動される。
【０００６】２０はリフトレバー、前記リフトシリンダ
１３を伸縮作動させる。２１は前後進切替レバーで、ミ
ッションケース９内のリバーサクラッチを切替操作す
る。２２は変速レバーで、ミッションケース９内の変速
ギヤを操作する。前記ミッションケース９内の伝動機構
は、上部のクラッチ軸１の一側に入力軸２３を設けて入
力プーリ２４をエンジンＥからベルト連動できる。この
クラッチ軸１上のリバーサクラッチ３、メインチェンジ
軸２５上のメインチェンジギヤ２６、サブチェンジ軸２
７上のサブチェンジギヤ２８等を経て、下端部の左右一
対のリヤアクスルハウジング２９内のリヤアクスル３０
を伝動する構成としている。このリヤアクスル３０の伝
動で左右の後車輪１０が駆動される。又、前記サブチェ
ンジ軸２７の一側端からは、ベベルギヤ３１を経て、ミ
ッションケース９の側部を前方の前車輪８のフロントア
クスルへ連動するように構成される前輪伝動軸３２を伝
動する。
１３を伸縮作動させる。２１は前後進切替レバーで、ミ
ッションケース９内のリバーサクラッチを切替操作す
る。２２は変速レバーで、ミッションケース９内の変速
ギヤを操作する。前記ミッションケース９内の伝動機構
は、上部のクラッチ軸１の一側に入力軸２３を設けて入
力プーリ２４をエンジンＥからベルト連動できる。この
クラッチ軸１上のリバーサクラッチ３、メインチェンジ
軸２５上のメインチェンジギヤ２６、サブチェンジ軸２
７上のサブチェンジギヤ２８等を経て、下端部の左右一
対のリヤアクスルハウジング２９内のリヤアクスル３０
を伝動する構成としている。このリヤアクスル３０の伝
動で左右の後車輪１０が駆動される。又、前記サブチェ
ンジ軸２７の一側端からは、ベベルギヤ３１を経て、ミ
ッションケース９の側部を前方の前車輪８のフロントア
クスルへ連動するように構成される前輪伝動軸３２を伝
動する。
【０００７】なお、前記クラッチ軸１の他側端にはＰＴ
Ｏ軸１８をベルト伝動するＰＴＯプーリ３３が設けられ
る。３４はバックアイドルギヤ軸で、前記クラッチ軸１
とリバーサカウンタギヤ軸３５との間に設けられる。こ
れらリバーサクラッチ軸１乃至バックアイドルギヤ軸３
４から、リバーサカウンタギヤ軸３５を経てメインチェ
ンジ軸２５に入る動力は、このメインチェンジ軸２５上
のメインチェンジギヤ２６の主変速により、メインチェ
ンジカウンタギヤ軸３６を経て、サブチェンジ軸２７上
のサブチェンジギヤ２８を連動し、このサブチェンジギ
ヤ２８の副変速により、前記左右リヤアクスル３０間の
センターギヤ３７を連動し、このセンターギヤ３７から
は左右のサイドクラッチ３８を経てリヤアクスル３０に
連動しうる。このサイドクラッチ３８はシフター３９で
操作でき、サイドクラッチ３８の入り操作時は、同シフ
ター３９の操作でサイドブレーキ４０に押圧することに
より、各リヤアクスル３０の付回りを制動できる。４９
はメインチェンジシフター、５０はサブチェンジシフタ
ーである。
Ｏ軸１８をベルト伝動するＰＴＯプーリ３３が設けられ
る。３４はバックアイドルギヤ軸で、前記クラッチ軸１
とリバーサカウンタギヤ軸３５との間に設けられる。こ
れらリバーサクラッチ軸１乃至バックアイドルギヤ軸３
４から、リバーサカウンタギヤ軸３５を経てメインチェ
ンジ軸２５に入る動力は、このメインチェンジ軸２５上
のメインチェンジギヤ２６の主変速により、メインチェ
ンジカウンタギヤ軸３６を経て、サブチェンジ軸２７上
のサブチェンジギヤ２８を連動し、このサブチェンジギ
ヤ２８の副変速により、前記左右リヤアクスル３０間の
センターギヤ３７を連動し、このセンターギヤ３７から
は左右のサイドクラッチ３８を経てリヤアクスル３０に
連動しうる。このサイドクラッチ３８はシフター３９で
操作でき、サイドクラッチ３８の入り操作時は、同シフ
ター３９の操作でサイドブレーキ４０に押圧することに
より、各リヤアクスル３０の付回りを制動できる。４９
はメインチェンジシフター、５０はサブチェンジシフタ
ーである。
【０００８】前記クラッチ軸１上のリバーサクラッチ３
は、クラッチ軸１と一体回転のカップリング４１内に、
クラッチばね２（前進クラッチばね２Ｆ、後進クラッチ
ばね２Ｒ）、このばね２Ｆ，２Ｒに押圧されるプレッシ
ャプレート４（前進プレッシャプレート４Ｆ、後進プレ
ッシャプレート４Ｒ）、このプレッシャプレート４Ｆ，
４Ｒによって圧接されて摩擦伝動する多板形態のリバー
サクラッチ３（前進クラッチ３Ｆ，後進クラッチ３Ｒ）
等を軸方向に左右対称状に配置して構成している。カッ
プリング４１の左右外側に、該前進クラッチ３Ｆによっ
て回転される前進ギヤ４２と、後進クラッチ３Ｒによっ
て回転される後進ギヤ４３とがこのクラッチ軸１に対し
てアクスルチューブ４５を介して回転自在に設けられ
る。
は、クラッチ軸１と一体回転のカップリング４１内に、
クラッチばね２（前進クラッチばね２Ｆ、後進クラッチ
ばね２Ｒ）、このばね２Ｆ，２Ｒに押圧されるプレッシ
ャプレート４（前進プレッシャプレート４Ｆ、後進プレ
ッシャプレート４Ｒ）、このプレッシャプレート４Ｆ，
４Ｒによって圧接されて摩擦伝動する多板形態のリバー
サクラッチ３（前進クラッチ３Ｆ，後進クラッチ３Ｒ）
等を軸方向に左右対称状に配置して構成している。カッ
プリング４１の左右外側に、該前進クラッチ３Ｆによっ
て回転される前進ギヤ４２と、後進クラッチ３Ｒによっ
て回転される後進ギヤ４３とがこのクラッチ軸１に対し
てアクスルチューブ４５を介して回転自在に設けられ
る。
【０００９】前記リバーサクラッチ３を操作する左右一
対のクラッチカム５（前進クラッチカム５Ｆ、後進クラ
ッチカム５Ｒ）や、このクラッチカム５Ｆ，５Ｒによっ
て押圧されるリングメタル４４等が、該前、後進ギヤ４
２，４３の外側において、前記アクスルチューブ４５の
回りに回転自在にして、かつ軸方向へは一体的に摺動し
うる関係に構成される。４６はアクスルチューブ４５上
にリングメタル４４を回動自在に受けるベアリングであ
る。
対のクラッチカム５（前進クラッチカム５Ｆ、後進クラ
ッチカム５Ｒ）や、このクラッチカム５Ｆ，５Ｒによっ
て押圧されるリングメタル４４等が、該前、後進ギヤ４
２，４３の外側において、前記アクスルチューブ４５の
回りに回転自在にして、かつ軸方向へは一体的に摺動し
うる関係に構成される。４６はアクスルチューブ４５上
にリングメタル４４を回動自在に受けるベアリングであ
る。
【００１０】このような構成により、リングメタル４４
をカップリング４１側へ押すことによって、この押され
た側のアクスルチューブ４５がプレッシャプレート４
Ｆ，４Ｒを介してクラッチばね２Ｆ，２Ｒの圧力に抗し
て移動して、前進又は後進クラッチ３Ｆ，３Ｒを入り位
置ＯＮから切り位置ＯＦＦへ作動する。又、これらのク
ラッチ３Ｆ，３Ｒを入り位置ＯＮにするときは、該リン
グメタル４４の押圧を解除すれば、上記とは逆に作動し
て、クラッチばね２Ｆ，２Ｒに押圧されて入り位置ＯＮ
となる。
をカップリング４１側へ押すことによって、この押され
た側のアクスルチューブ４５がプレッシャプレート４
Ｆ，４Ｒを介してクラッチばね２Ｆ，２Ｒの圧力に抗し
て移動して、前進又は後進クラッチ３Ｆ，３Ｒを入り位
置ＯＮから切り位置ＯＦＦへ作動する。又、これらのク
ラッチ３Ｆ，３Ｒを入り位置ＯＮにするときは、該リン
グメタル４４の押圧を解除すれば、上記とは逆に作動し
て、クラッチばね２Ｆ，２Ｒに押圧されて入り位置ＯＮ
となる。
【００１１】前記左右のリングメタル４４を移動操作す
るクラッチカム５Ｆ，５Ｒは、欠円形状でミッションケ
ース９に対して回動自在に設けられ、このクラッチカム
５Ｆ，５Ｒ部を前記リングメタル４４の外側面に対向さ
せて回動させることにより、円形面部Ａではリングメタ
ル４４を押圧し、欠円形面部Ｂではリングメタル４４の
押圧を解除する構成である。これらクラッチカム５Ｆ，
５Ｒのミッションケース９の外側正面側には、カムアー
ム４７が一体的に設けられ、両カムアーム４７間を連動
リンク６で連結し、このカムアーム４７のうち片側に
は、前記前後進切替レバー２１で操作されるロッド４８
が連結される。この前後進切替レバー２１を中立位置Ｎ
におくときは、両クラッチカム５Ｆ，５Ｒ共に円形面部
Ａでリングメタル４４を押圧して、前進、後進クラッチ
３Ｆ，３Ｒは共に切り位置ＯＦＦとなる。
るクラッチカム５Ｆ，５Ｒは、欠円形状でミッションケ
ース９に対して回動自在に設けられ、このクラッチカム
５Ｆ，５Ｒ部を前記リングメタル４４の外側面に対向さ
せて回動させることにより、円形面部Ａではリングメタ
ル４４を押圧し、欠円形面部Ｂではリングメタル４４の
押圧を解除する構成である。これらクラッチカム５Ｆ，
５Ｒのミッションケース９の外側正面側には、カムアー
ム４７が一体的に設けられ、両カムアーム４７間を連動
リンク６で連結し、このカムアーム４７のうち片側に
は、前記前後進切替レバー２１で操作されるロッド４８
が連結される。この前後進切替レバー２１を中立位置Ｎ
におくときは、両クラッチカム５Ｆ，５Ｒ共に円形面部
Ａでリングメタル４４を押圧して、前進、後進クラッチ
３Ｆ，３Ｒは共に切り位置ＯＦＦとなる。
【００１２】前進位置Ｆに操作するときは、この側のク
ラッチカム５Ｆの欠円形面部Ｂをリングメタル４４に対
向させて、前進クラッチ３Ｆが入り位置ＯＮとなる。
又、後進位置Ｒに操作するときは、この側のクラッチカ
ム５Ｒの欠円形面部Ｂをリングメタル４４に対向させ
て、後進クラッチ３Ｒが入り位置ＯＮとなる。このよう
な前進、後進側の一対のクラッチカム５Ｆと５Ｒとは、
連動リンク６で連結されて、同方向へ回動するが、中立
Ｎの切り位置ＯＦＦでは、左右対称状態であるため、ク
ラッチ入り位置ＯＮ側のクラッチカム５Ｆ、又は５Ｒの
欠円形面部をリングメタル４４に対面させるときは、切
り位置ＯＦＦ側のクラッチカム５Ｒ、又は５Ｆは必ず円
形面部Ａをリングメタル４４に摺接させて、クラッチば
ね２Ｒ、又は２Ｆのクラッチ切り圧を受けている。
ラッチカム５Ｆの欠円形面部Ｂをリングメタル４４に対
向させて、前進クラッチ３Ｆが入り位置ＯＮとなる。
又、後進位置Ｒに操作するときは、この側のクラッチカ
ム５Ｒの欠円形面部Ｂをリングメタル４４に対向させ
て、後進クラッチ３Ｒが入り位置ＯＮとなる。このよう
な前進、後進側の一対のクラッチカム５Ｆと５Ｒとは、
連動リンク６で連結されて、同方向へ回動するが、中立
Ｎの切り位置ＯＦＦでは、左右対称状態であるため、ク
ラッチ入り位置ＯＮ側のクラッチカム５Ｆ、又は５Ｒの
欠円形面部をリングメタル４４に対面させるときは、切
り位置ＯＦＦ側のクラッチカム５Ｒ、又は５Ｆは必ず円
形面部Ａをリングメタル４４に摺接させて、クラッチば
ね２Ｒ、又は２Ｆのクラッチ切り圧を受けている。
【００１３】このような両クラッチカム５Ｆ，５Ｒは、
中立位置Ｎの切り位置ＯＦＦからいずれか片側の入り位
置ＯＮと、他側の切り位置ＯＦＦ継続とに切替えると
き、円形面部Ａから欠円形面部Ｂへリングメタル４４と
の対向面が変化するとき、入り位置ＯＮ側のクラッチば
ね２Ｆ、又は２Ｒにクラッチカム５Ｆ、又は５Ｒが押さ
れて、切り位置ＯＦＦ側のクラッチカム５Ｒ、又は５Ｆ
は該中立位置Ｎから引き続いて切り位置ＯＦＦを維持す
るもので、円形面部Ａでリングメタル４４を受けたまま
でカム摩擦力に抗して摺接する。
中立位置Ｎの切り位置ＯＦＦからいずれか片側の入り位
置ＯＮと、他側の切り位置ＯＦＦ継続とに切替えると
き、円形面部Ａから欠円形面部Ｂへリングメタル４４と
の対向面が変化するとき、入り位置ＯＮ側のクラッチば
ね２Ｆ、又は２Ｒにクラッチカム５Ｆ、又は５Ｒが押さ
れて、切り位置ＯＦＦ側のクラッチカム５Ｒ、又は５Ｆ
は該中立位置Ｎから引き続いて切り位置ＯＦＦを維持す
るもので、円形面部Ａでリングメタル４４を受けたまま
でカム摩擦力に抗して摺接する。
【００１４】このため、リバーサクラッチの前後進切替
レバー２１に働く操作抵抗は、いずれか一方の前進クラ
ッチ３Ｆ、又は後進クラッチ３Ｒのクラッチ入り位置Ｏ
Ｎから切り位置ＯＦＦへ操作されるとき大きく働くもの
であり、切り位置ＯＦＦから入り位置ＯＮへ操作される
ときは操作抵抗は軽くなり、これらの切替操作時に切り
位置ＯＦＦを継続維持するクラッチカム５Ｆ、又は５Ｒ
は円形面部Ａをリングメタル４４に摺接するが、該入り
位置ＯＮ側のクラッチばね２Ｆ、又は２Ｒによってカム
回動されるため、操作抵抗を少くすることができ、切り
位置ＯＦＦを安定させる。
レバー２１に働く操作抵抗は、いずれか一方の前進クラ
ッチ３Ｆ、又は後進クラッチ３Ｒのクラッチ入り位置Ｏ
Ｎから切り位置ＯＦＦへ操作されるとき大きく働くもの
であり、切り位置ＯＦＦから入り位置ＯＮへ操作される
ときは操作抵抗は軽くなり、これらの切替操作時に切り
位置ＯＦＦを継続維持するクラッチカム５Ｆ、又は５Ｒ
は円形面部Ａをリングメタル４４に摺接するが、該入り
位置ＯＮ側のクラッチばね２Ｆ、又は２Ｒによってカム
回動されるため、操作抵抗を少くすることができ、切り
位置ＯＦＦを安定させる。
【図１】リバーサクラッチの作用を示す正面図。
【図２】ミッションケース内の正面図。
【図３】ミッションケース外の正面図。
【図４】その側面図。
【図５】乗用トラクタの全体側面図。
【図６】乗用トラクタの全体平面図。
１ クラッチ軸 ２ クラッチばね ３ 前後進クラッチ ４ プレッシャプレート ５ クラッチカム ６ 連動リンク ＯＮ 入り位置 ＯＦＦ 切り位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 家木 邦彦 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】クラッチ軸１の軸方向へ働くクラッチばね
２Ｆ，２Ｒに押されて摩擦伝動可能の多板形態の前進ク
ラッチ３Ｆと後進クラッチ３Ｒとの各プレッシャプレー
ト４Ｆ，４Ｒを作動するクラッチカム５Ｆ，５Ｒ相互間
に亘って、一方のクラッチカム５Ｆを該クラッチばね２
Ｆにより入り位置ＯＮにするとき他方のクラッチカム５
Ｒを該クラッチばね２Ｒに抗して切り位置ＯＦＦに維持
連動するクラッチカム連動リンク６を設けてなる走行車
両の前後進切替クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6273497A JPH10252776A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 走行車両の前後進切替クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6273497A JPH10252776A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 走行車両の前後進切替クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252776A true JPH10252776A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13208911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6273497A Pending JPH10252776A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 走行車両の前後進切替クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252776A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005042997A1 (de) * | 2003-10-31 | 2005-05-12 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Haltender aktuator für eine mechanische vorrichtung und steuerbare reibungskupplung mit einem solchen |
| CN106458004A (zh) * | 2014-05-23 | 2017-02-22 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 针对用于混合模块的分离离合器中的中间轴且具有分离的轴向和径向支承件的支承装置 |
-
1997
- 1997-03-17 JP JP6273497A patent/JPH10252776A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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