JPH10237224A - 自動車用タイヤトレッドのためのゴム混合物 - Google Patents
自動車用タイヤトレッドのためのゴム混合物Info
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- JPH10237224A JPH10237224A JP9351783A JP35178397A JPH10237224A JP H10237224 A JPH10237224 A JP H10237224A JP 9351783 A JP9351783 A JP 9351783A JP 35178397 A JP35178397 A JP 35178397A JP H10237224 A JPH10237224 A JP H10237224A
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- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L7/00—Compositions of natural rubber
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
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- C08K3/34—Silicon-containing compounds
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- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
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- C08L2205/02—Polymer mixtures characterised by other features containing two or more polymers of the same C08L -group
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- Processes Of Treating Macromolecular Substances (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少なくとも同様な濡れ面グリップ性と同時に
氷上および雪上での優れたトラクション（牽引性）を保
証する冬季用タイヤのためのタイヤトレッド用ゴム混合
物の提供。 【解決手段】 このゴム混合物は１００部のゴム全体を
基準として２０〜１００ｐｈｒのシス−１、４−ポリイ
ソプレン、０〜６５ｐｈｒのシス−含有量＞９０モル％
のポリブタジエンおよび０〜６５ｐｈｒの溶液重合スチ
レン−ブタジエン−コポリマーならびに６５〜１２０ｐ
ｈｒの珪酸を含有する。
氷上および雪上での優れたトラクション（牽引性）を保
証する冬季用タイヤのためのタイヤトレッド用ゴム混合
物の提供。 【解決手段】 このゴム混合物は１００部のゴム全体を
基準として２０〜１００ｐｈｒのシス−１、４−ポリイ
ソプレン、０〜６５ｐｈｒのシス−含有量＞９０モル％
のポリブタジエンおよび０〜６５ｐｈｒの溶液重合スチ
レン−ブタジエン−コポリマーならびに６５〜１２０ｐ
ｈｒの珪酸を含有する。
Description
【０００１】
【発明の産業上の利用分野】本発明は、ゴム成分として
ポリイソプレン、ポリブタジエンおよびスチレン−ブタ
ジエン−コポリマーならびに慣用される他のフィラーお
よび添加物を含有する、タイヤトレッド、特に冬季用タ
イヤのそれを製造するための加硫性ゴム混合物に関す
る。
ポリイソプレン、ポリブタジエンおよびスチレン−ブタ
ジエン−コポリマーならびに慣用される他のフィラーお
よび添加物を含有する、タイヤトレッド、特に冬季用タ
イヤのそれを製造するための加硫性ゴム混合物に関す
る。
【０００２】
【従来技術】タイヤの走行性能はタイヤトレッドのゴム
組成に相当に左右されるので、タイヤトレッド用混合物
の組成に対して多数の特別な要求がある。特に、一方に
おいては雪上および氷上でのならびに濡れた路面での良
好な牽引性能を有していなればならず、もう一方では回
転抵抗が僅かでそして摩擦が少なくなければならない冬
季用タイヤのあめには、これらの性質を最適にすること
が特に困難である。冬季用タイヤの制動性能にフィラー
が重要な影響を及ぼすことが判っている。
組成に相当に左右されるので、タイヤトレッド用混合物
の組成に対して多数の特別な要求がある。特に、一方に
おいては雪上および氷上でのならびに濡れた路面での良
好な牽引性能を有していなればならず、もう一方では回
転抵抗が僅かでそして摩擦が少なくなければならない冬
季用タイヤのあめには、これらの性質を最適にすること
が特に困難である。冬季用タイヤの制動性能にフィラー
が重要な影響を及ぼすことが判っている。
【０００３】フィラーとしてカーボンブラックだけを含
有するタイヤトレッド用ゴム混合物は濡れた路面と冬季
の路面上での挙動の間に釣り合った関係を示すが、まだ
満足な水準にはない。更に従来技術から、フィラーの一
部として珪酸を含有するゴム混合物より成るトレッドを
持つ冬季用タイヤが公知である。これらの混合物では改
善された濡れ面特性を持つ冬季用タイヤが得られる。し
かし冬季用特性の向上は不可能であり、かかる混合物系
は最適ではない。
有するタイヤトレッド用ゴム混合物は濡れた路面と冬季
の路面上での挙動の間に釣り合った関係を示すが、まだ
満足な水準にはない。更に従来技術から、フィラーの一
部として珪酸を含有するゴム混合物より成るトレッドを
持つ冬季用タイヤが公知である。これらの混合物では改
善された濡れ面特性を持つ冬季用タイヤが得られる。し
かし冬季用特性の向上は不可能であり、かかる混合物系
は最適ではない。
【０００４】ドイツ特許第４、４４２、６９１号明細書
あるいは同第４、４４２、６９２号明細書には、ゴム成
分として乳化重合あるいは溶液重合したスチレン−ブタ
ジエンコポリマー、ポリイソプレンおよびポリブタジエ
ンを含有するタイヤトレッド用ゴム混合物が開示されて
いる。フィラーとしては珪酸（２５〜９０重量部）ある
いはカーボンブラックが使用されている。しかしながら
冬季用タイヤのこれらのゴム混合物は、乳化重合したス
チレン−ブタジエン−コポリマーを用いることが冬季用
特性を悪化させそして更に、多大な磨耗の原因になるの
で、十分には適していないことが判っている。
あるいは同第４、４４２、６９２号明細書には、ゴム成
分として乳化重合あるいは溶液重合したスチレン−ブタ
ジエンコポリマー、ポリイソプレンおよびポリブタジエ
ンを含有するタイヤトレッド用ゴム混合物が開示されて
いる。フィラーとしては珪酸（２５〜９０重量部）ある
いはカーボンブラックが使用されている。しかしながら
冬季用タイヤのこれらのゴム混合物は、乳化重合したス
チレン−ブタジエン−コポリマーを用いることが冬季用
特性を悪化させそして更に、多大な磨耗の原因になるの
で、十分には適していないことが判っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、少な
くとも同様な濡れ面グリップ性と同時に氷上および雪上
での優れたトラクション（牽引性）を保証する冬季用タ
イヤを提供することである。
くとも同様な濡れ面グリップ性と同時に氷上および雪上
での優れたトラクション（牽引性）を保証する冬季用タ
イヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従っ
て、ゴム混合物が１００部のゴム全体を基準として２０
〜１００ｐｈｒのシス−１、４−ポリイソプレン、０〜
６５ｐｈｒのシス−含有量＞９０モル％のポリブタジエ
ンおよび０〜６５ｐｈｒの溶液重合スチレン−ブタジエ
ン−コポリマーならびに６５〜１２０ｐｈｒの珪酸を含
有することによって解決される。
て、ゴム混合物が１００部のゴム全体を基準として２０
〜１００ｐｈｒのシス−１、４−ポリイソプレン、０〜
６５ｐｈｒのシス−含有量＞９０モル％のポリブタジエ
ンおよび０〜６５ｐｈｒの溶液重合スチレン−ブタジエ
ン−コポリマーならびに６５〜１２０ｐｈｒの珪酸を含
有することによって解決される。
【０００７】驚くべきことに、多い割合（≧３５ｐｈ
ｒ）の低いガラス転移温度の重合体（シス−ポリイソプ
レン：約−７０℃、シス−含有量＞９０モル％のポリブ
タジエン：約−１００℃）と６５〜１２０ｐｈｒの珪酸
および他の慣用と組み合わが濡れた路面や冬季のアイス
バーンでの優れたトラクション挙動を可能とする冬季用
タイヤ−ゴム混合物をもたらすことが判った。従来に
は、非常に低いガラス転移温度を有する重合体の含有量
の多いゴム混合物をカーボンブラックと組み合わせた場
合に確かに優れた冬季用特性を示すが、濡れた路面への
粘着性が十分でない。更に、多い割合で非常に低いガラ
ス転移温度のポリマーを含有するゴム混合物を用いた実
験で、乳化重合されたスチレン−ブタジエン−コポリマ
ーおよび十分な量の珪酸が充填された混合物の場合には
本発明の混合物に比較して耐磨耗性が悪く、かつ冬季用
特性が不十分であることが判った。
ｒ）の低いガラス転移温度の重合体（シス−ポリイソプ
レン：約−７０℃、シス−含有量＞９０モル％のポリブ
タジエン：約−１００℃）と６５〜１２０ｐｈｒの珪酸
および他の慣用と組み合わが濡れた路面や冬季のアイス
バーンでの優れたトラクション挙動を可能とする冬季用
タイヤ−ゴム混合物をもたらすことが判った。従来に
は、非常に低いガラス転移温度を有する重合体の含有量
の多いゴム混合物をカーボンブラックと組み合わせた場
合に確かに優れた冬季用特性を示すが、濡れた路面への
粘着性が十分でない。更に、多い割合で非常に低いガラ
ス転移温度のポリマーを含有するゴム混合物を用いた実
験で、乳化重合されたスチレン−ブタジエン−コポリマ
ーおよび十分な量の珪酸が充填された混合物の場合には
本発明の混合物に比較して耐磨耗性が悪く、かつ冬季用
特性が不十分であることが判った。
【０００８】本発明で使用するポリイソプレンはシス−
１、４の割合が＞９０モル％である。かかるポリイソプ
レンはチグラーナッタ触媒を用いての溶液状態での立体
特異的重合によってまたは微細に分散したアルキルリチ
ウムの使用下に得られる。冬季用タイヤのトレッドのた
めの本発明のゴム混合物には天然ゴムを用いるのが有利
である。天然ゴム中のシス−１、４−ポリイソプレンの
割合は＞９９モル％である。
１、４の割合が＞９０モル％である。かかるポリイソプ
レンはチグラーナッタ触媒を用いての溶液状態での立体
特異的重合によってまたは微細に分散したアルキルリチ
ウムの使用下に得られる。冬季用タイヤのトレッドのた
めの本発明のゴム混合物には天然ゴムを用いるのが有利
である。天然ゴム中のシス−１、４−ポリイソプレンの
割合は＞９９モル％である。
【０００９】冬季用タイヤの本発明のゴム混合物には、
シス−１、４の割合が＞９０モル％であるポリブタジエ
ンを使用するべきである。この様に多いシス−割合は例
えば希土類タイプの触媒の存在下での溶液重合によって
達成される。十分に低いガラス転移温度を達成するため
に、この様に高いシス−含有量が必要である。ブタジエ
ンのシス−１、４−割合は９０〜９９モル％の値が有利
であり、１、２−割合は約５モル％までである。
シス−１、４の割合が＞９０モル％であるポリブタジエ
ンを使用するべきである。この様に多いシス−割合は例
えば希土類タイプの触媒の存在下での溶液重合によって
達成される。十分に低いガラス転移温度を達成するため
に、この様に高いシス−含有量が必要である。ブタジエ
ンのシス−１、４−割合は９０〜９９モル％の値が有利
であり、１、２−割合は約５モル％までである。
【００１０】本発明のゴム混合物中で使用するスチレン
−ブタジエン−コポリマーは溶液状態で製造される重合
体である。このスチレン−ブタジエン−コポリマーの製
造は例えばアルキルリチウムの使用下に行う。この重合
体のスチレンの割合は約１５〜３５モル％である。本発
明のゴム混合物において使用する珪酸は従来技術から公
知である。例えば、１４５〜２７０ｍ2 ／ｇのＢＥＴ−
表面積（ＡＳＴＭ Ｄ５６０４）、１２０〜２８５ｍ2
／ｇのＣＴＡＢ−数（ＡＳＴＭ Ｄ３７６５）および
０．７〜１．７ｍｌ／ｇの空隙量（ＤＩＮ６６１３３）
を有する珪酸を使用する。従って珪酸としては例えば、
Ｄｅｇｕｓｓａ社のＶＮ３（商品名）を使用することが
できる。重合体系に珪酸を結合させるために活性剤、例
えばビス−３−（トリエトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィド（ＴＥＳＰＴ）あるいは相応するジスルフィ
ドの様なシランを使用する。
−ブタジエン−コポリマーは溶液状態で製造される重合
体である。このスチレン−ブタジエン−コポリマーの製
造は例えばアルキルリチウムの使用下に行う。この重合
体のスチレンの割合は約１５〜３５モル％である。本発
明のゴム混合物において使用する珪酸は従来技術から公
知である。例えば、１４５〜２７０ｍ2 ／ｇのＢＥＴ−
表面積（ＡＳＴＭ Ｄ５６０４）、１２０〜２８５ｍ2
／ｇのＣＴＡＢ−数（ＡＳＴＭ Ｄ３７６５）および
０．７〜１．７ｍｌ／ｇの空隙量（ＤＩＮ６６１３３）
を有する珪酸を使用する。従って珪酸としては例えば、
Ｄｅｇｕｓｓａ社のＶＮ３（商品名）を使用することが
できる。重合体系に珪酸を結合させるために活性剤、例
えばビス−３−（トリエトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィド（ＴＥＳＰＴ）あるいは相応するジスルフィ
ドの様なシランを使用する。
【００１１】他の添加物としてカーボンブラックを使用
するのが有利である。これは優れた加工性ももたらす。
カーボンブラックは、所望の性質をもたらす１０〜４０
ｐｐｈの量をゴム混合物中に混入することができる。カ
ーボンブラックは以下の性質を有しているべきである：
９０〜２００ｃｍ3 ／１００ｇのＤＢＰ−数（ＡＳＴＭ
Ｄ２４１４）および８０〜１７０ｍ2 ／ｇのＣＴＡＢ
−数（ＡＳＴＭ Ｄ３７６５）。
するのが有利である。これは優れた加工性ももたらす。
カーボンブラックは、所望の性質をもたらす１０〜４０
ｐｐｈの量をゴム混合物中に混入することができる。カ
ーボンブラックは以下の性質を有しているべきである：
９０〜２００ｃｍ3 ／１００ｇのＤＢＰ−数（ＡＳＴＭ
Ｄ２４１４）および８０〜１７０ｍ2 ／ｇのＣＴＡＢ
−数（ＡＳＴＭ Ｄ３７６５）。
【００１２】更に冬季用タイヤの本発明のゴム混合物
は、通常に用いられる添加物、例えば老化防止剤、加工
助剤および可塑剤、例えば冷間柔軟性可塑剤（例えばＲ
ａｐｓｏｅｌ）を含有しているべきである。これらの特
別な可塑剤は加工に関して他の長所をもたらし、タイヤ
トレッドに改善された冬季用タイヤ特性をもたらす。加
硫するために硫黄あるいは硫黄供与化合物を使用しそし
て更に加硫に影響を及ぼす物質、例えば促進剤または活
性剤を使用する。
は、通常に用いられる添加物、例えば老化防止剤、加工
助剤および可塑剤、例えば冷間柔軟性可塑剤（例えばＲ
ａｐｓｏｅｌ）を含有しているべきである。これらの特
別な可塑剤は加工に関して他の長所をもたらし、タイヤ
トレッドに改善された冬季用タイヤ特性をもたらす。加
硫するために硫黄あるいは硫黄供与化合物を使用しそし
て更に加硫に影響を及ぼす物質、例えば促進剤または活
性剤を使用する。
【００１３】それぞれに挙げた濃度範囲の上記のゴム成
分（シス−１、４−ポリイソプレン、シス含有量＞９０
モル％のポリブタジエンおよび溶液重合したスチレン−
ブタジエン−ゴム）は６５〜１２０ｐｈｒの珪酸との組
合せで、濡れた路面ならびに冬季路面において優れたト
ラクションを示す冬季用タイヤのトレッド用ゴム混合物
をもたらす。
分（シス−１、４−ポリイソプレン、シス含有量＞９０
モル％のポリブタジエンおよび溶液重合したスチレン−
ブタジエン−ゴム）は６５〜１２０ｐｈｒの珪酸との組
合せで、濡れた路面ならびに冬季路面において優れたト
ラクションを示す冬季用タイヤのトレッド用ゴム混合物
をもたらす。
【００１４】シス−１、４−ポリイソプレン割合が２０
〜５０ｐｈｒで、シス割合＞９０モル％のポリブタジエ
ン含有量が１５〜６５ｐｈｒでそして乳化重合スチレン
−ブタジエン−ゴム割合が１５〜６５ｐｈｒでありそし
てゴム混合物が６５〜１２０ｐｈｒの珪酸を含有してい
る場合が特に有利である。これらの範囲では性質の間に
比較的に釣り合った状態が達成されることが判ってい
る。
〜５０ｐｈｒで、シス割合＞９０モル％のポリブタジエ
ン含有量が１５〜６５ｐｈｒでそして乳化重合スチレン
−ブタジエン−ゴム割合が１５〜６５ｐｈｒでありそし
てゴム混合物が６５〜１２０ｐｈｒの珪酸を含有してい
る場合が特に有利である。これらの範囲では性質の間に
比較的に釣り合った状態が達成されることが判ってい
る。
【００１５】更に、ゴム混合物が５１〜７５ｐｈｒの合
成ポリイソプレンをポリブタジエンおよび／またはＳ−
ＳＢＲと一緒に含有しそして６５〜１２０ｐｈｒの珪酸
を含有する場合が特に有利である。同じ濡れ滑り挙動の
ままで特に良好な冬季特性を達成できることが判った。
本発明の別の有利な実施形態は、７６〜１００ｐｈｒの
合成ポリイソプレン（天然ゴムが有利）をポリブタジエ
ンおよび／またはＳ−ＳＢＲおよび６５〜１２０ｐｈｒ
の珪酸を冬季用タイヤのトレッドのために使用すること
を本質としている。驚くべきことに、この混合物は非常
に低いガラス転移温度であるにもかかわらず優れた濡れ
特性を達成することが判った。
成ポリイソプレンをポリブタジエンおよび／またはＳ−
ＳＢＲと一緒に含有しそして６５〜１２０ｐｈｒの珪酸
を含有する場合が特に有利である。同じ濡れ滑り挙動の
ままで特に良好な冬季特性を達成できることが判った。
本発明の別の有利な実施形態は、７６〜１００ｐｈｒの
合成ポリイソプレン（天然ゴムが有利）をポリブタジエ
ンおよび／またはＳ−ＳＢＲおよび６５〜１２０ｐｈｒ
の珪酸を冬季用タイヤのトレッドのために使用すること
を本質としている。驚くべきことに、この混合物は非常
に低いガラス転移温度であるにもかかわらず優れた濡れ
特性を達成することが判った。
【００１６】以下の表１を用いて実施例を詳細に説明す
る。 表に記載のウエット特性、冬季特性および摩擦抵抗は、
標準混合物の測定結果を基準としている。これを１００
の値としているので、１００＜の値がそれぞれの性質の
改善を意味しそして＜１００の値が悪化を意味してい
る。
る。 表に記載のウエット特性、冬季特性および摩擦抵抗は、
標準混合物の測定結果を基準としている。これを１００
の値としているので、１００＜の値がそれぞれの性質の
改善を意味しそして＜１００の値が悪化を意味してい
る。
【００１７】単位ｐｈｒは１００部のゴム混合物を基準
とする。表１から、フィラーとしてカーボンブラック
（標準１）あるいは珪酸（標準混合物２〜４）を含有す
る慣用のタイヤトレッド用ゴム混合物が冬季特性におい
て比較可能な水準にあることが判る。これらの冬季特性
はカーボンブラックの一部を珪酸に交換することによっ
たのではウエット特性の場合の様に影響がない。氷上お
よび雪上でのトラクションの改善はシス−ポリイソプレ
ン、ブタジエン（シス含有量＞９０モル％）および溶液
重合スチレン−ブタジエン−コポリマーを基本成分とす
る重合体系を上述の濃度の珪酸（フィラー）と本発明に
従って組み合わせることによって初めて達成された。タ
イヤトレッド用の本発明のゴム混合物は、冬季用タイヤ
にとって重要な性質、すなわちウエット路面への粘着性
を実質的に向上させながら、氷上および雪上のトラクシ
ョンにプラスの影響を及ぼす。この場合、全てのタイヤ
トレッドが唯一の混合物で製造されているかどうかまた
は例えばキャップ（Ｃａｐ）−およびベース（Ｂａｓ
ｅ）構造を有しているかどうかは重要ではなく、路面と
接触する面が少なくとも本発明のゴム混合物で製造され
ていることが重要なのである。従って、冬季の路面およ
びウエット路面への粘着性に関して従来に達成できなか
った性質が本発明によって達成できたのである。この結
果は、低いガラス転移温度の重合体を用いる場合の経験
からかかる結論が推定できなかったので、特に驚くべき
ことである。
とする。表１から、フィラーとしてカーボンブラック
（標準１）あるいは珪酸（標準混合物２〜４）を含有す
る慣用のタイヤトレッド用ゴム混合物が冬季特性におい
て比較可能な水準にあることが判る。これらの冬季特性
はカーボンブラックの一部を珪酸に交換することによっ
たのではウエット特性の場合の様に影響がない。氷上お
よび雪上でのトラクションの改善はシス−ポリイソプレ
ン、ブタジエン（シス含有量＞９０モル％）および溶液
重合スチレン−ブタジエン−コポリマーを基本成分とす
る重合体系を上述の濃度の珪酸（フィラー）と本発明に
従って組み合わせることによって初めて達成された。タ
イヤトレッド用の本発明のゴム混合物は、冬季用タイヤ
にとって重要な性質、すなわちウエット路面への粘着性
を実質的に向上させながら、氷上および雪上のトラクシ
ョンにプラスの影響を及ぼす。この場合、全てのタイヤ
トレッドが唯一の混合物で製造されているかどうかまた
は例えばキャップ（Ｃａｐ）−およびベース（Ｂａｓ
ｅ）構造を有しているかどうかは重要ではなく、路面と
接触する面が少なくとも本発明のゴム混合物で製造され
ていることが重要なのである。従って、冬季の路面およ
びウエット路面への粘着性に関して従来に達成できなか
った性質が本発明によって達成できたのである。この結
果は、低いガラス転移温度の重合体を用いる場合の経験
からかかる結論が推定できなかったので、特に驚くべき
ことである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨアヒム・ドムケ ドイツ連邦共和国、31275 レールテ、エ ーレルゼル・ストラーセ、８ (72)発明者 アンヤ・ハルムス ドイツ連邦共和国、30419 ハノーバー、 ブッシユリーデ、33 (72)発明者 ウオルフガング・ロレート ドイツ連邦共和国、31867 ラウエンアウ、 アウフ・デル・ブルク、12
Claims (8)
- 【請求項１】 ゴム成分としてポリイソプレン、ポリブ
タジエンおよびスチレン−ブタジエン−コポリマーなら
びに慣用される他のフィラーおよび添加物を含有する、
タイヤトレッド、特に冬季用タイヤトレッドを製造する
ための加硫性ゴム混合物において、ゴム混合物が１００
部のゴム全体を基準として２０〜１００ｐｈｒのシス−
１、４−ポリイソプレン、０〜６５ｐｈｒのシス−含有
量＞９０モル％のポリブタジエンおよび０〜６５ｐｈｒ
の溶液重合スチレン−ブタジエン−コポリマーならびに
６５〜１２０ｐｈｒの珪酸を含有することを特徴とす
る、上記ゴム混合物。 - 【請求項２】２０〜５０ｐｈｒのシス−１、４−ポリイ
ソプレン、１５〜５０ｐｈｒのシス−含有量＞９０モル
％のポリブタジエンおよび１５〜６５ｐｈｒの溶液重合
スチレン−ブタジエン−コポリマーおよび６５〜１２０
ｐｈｒの珪酸ならびに慣用の別のフィラーおよび添加物
を含有する請求項１に記載のゴム混合物。 - 【請求項３】 ５１〜７５ｐｈｒのシス−１、４−ポリ
イソプレン、０〜４９ｐｈｒのシス−含有量＞９０モル
％のポリブタジエンおよび０〜４９ｐｈｒの溶液重合ス
チレン−ブタジエン−コポリマーおよび６５〜１００ｐ
ｈｒの珪酸ならびに慣用の別のフィラーおよび添加物を
含有する請求項１に記載のゴム混合物。 - 【請求項４】 ７６〜１００ｐｈｒのシス−１、４−ポ
リイソプレン、０〜２４ｐｈｒのシス−含有量＞９０モ
ル％のポリブタジエンおよび０〜２４ｐｈｒの溶液重合
スチレン−ブタジエン−コポリマーおよび６５〜１２０
ｐｈｒの珪酸ならびに慣用の別のフィラーおよび添加物
を含有する請求項１に記載のゴム混合物。 - 【請求項５】 シス−１、４−ポリイソプレンが天然ゴ
ムである請求項１〜４項のいずれか一つに記載のゴム混
合物。 - 【請求項６】 ゴム混合物が他のフィラーとしてカーボ
ンブラックを含有する請求項１〜５項のいずれか一つに
記載のゴム混合物。 - 【請求項７】 ゴム混合物が１０〜４０ｐｈｒのカーボ
ンブラックを含有する請求項１〜６項のいずれか一つに
記載のゴム混合物。 - 【請求項８】 請求項１〜７項のいずれか一つに従うゴ
ム混合物から製造されるタイヤトレッドを持つことを特
徴とする自動車タイヤ。
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