JPH08225684A - ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いたタイヤトレッド及び該トレッドを有するタイヤ - Google Patents
ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いたタイヤトレッド及び該トレッドを有するタイヤInfo
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- JPH08225684A JPH08225684A JP7288907A JP28890795A JPH08225684A JP H08225684 A JPH08225684 A JP H08225684A JP 7288907 A JP7288907 A JP 7288907A JP 28890795 A JP28890795 A JP 28890795A JP H08225684 A JPH08225684 A JP H08225684A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低転がり抵抗及び良好なウェットグリップ性
を有するトレッド用ゴムゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ゴム成分が、５〜８０重量％の溶液重合
−共役ジエン・芳香族ビニル化合物コポリマー、１０〜
８５重量％の乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化合
物コポリマー、０〜４０重量％のポリイソプレン、及び
１０〜５０重量％のポリブタジエンからなるゴム組成物
であって、前記ゴム成分１００重量部に対して、シリカ
が２５〜９０重量部、及びカーボンブラックが５〜９０
重量部配合されている。
を有するトレッド用ゴムゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ゴム成分が、５〜８０重量％の溶液重合
−共役ジエン・芳香族ビニル化合物コポリマー、１０〜
８５重量％の乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化合
物コポリマー、０〜４０重量％のポリイソプレン、及び
１０〜５０重量％のポリブタジエンからなるゴム組成物
であって、前記ゴム成分１００重量部に対して、シリカ
が２５〜９０重量部、及びカーボンブラックが５〜９０
重量部配合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、二輪車、
４輪駆動車、トラツクおよび軽トラツクのタイヤに適す
るタイヤトレツドの製造に使用できるゴム組成物、及び
該ゴム組成物から作成されたトレッド、及び該トレッド
を有するタイヤに関する。
４輪駆動車、トラツクおよび軽トラツクのタイヤに適す
るタイヤトレツドの製造に使用できるゴム組成物、及び
該ゴム組成物から作成されたトレッド、及び該トレッド
を有するタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び解決しようとする課題】タイヤに望ま
しい諸性質（例えば、僅かなころがり抵抗、湿潤路面に
おける良好なグリツプ性、大きい耐摩耗性）を同時に達
成することは困難である。なぜならば、上記性質は、部
分的に、相互に背反するからである。即ち、ころがり抵
抗を低減する方策は、耐摩耗性の低減を招く。例えば、
カーボンブラツクを完全にまたは部分的に充填剤として
のシリカで置換すれば、タイヤのころがり抵抗は低減す
るが、タイヤの耐摩耗性が低下する。
しい諸性質（例えば、僅かなころがり抵抗、湿潤路面に
おける良好なグリツプ性、大きい耐摩耗性）を同時に達
成することは困難である。なぜならば、上記性質は、部
分的に、相互に背反するからである。即ち、ころがり抵
抗を低減する方策は、耐摩耗性の低減を招く。例えば、
カーボンブラツクを完全にまたは部分的に充填剤として
のシリカで置換すれば、タイヤのころがり抵抗は低減す
るが、タイヤの耐摩耗性が低下する。
【０００３】ヨーロツパ特許公開第０４４７０６６号に
は、溶液重合によつて合成された、ガラス転移温度が−
５０℃以上である、少なくとも３０重量部のポリブタジ
エンまたはスチレン・ブタジエン・コポリマー（シラン
改質形を含む）；７０重量部以下の別のジエンエラスト
マーと；充填材としてのシリカと；特殊なシランカップ
リング剤とを含むゴム組成物から製造したタイヤが記載
されている。別のジエンエラストマーとしては、エラス
トマーの全系列、特に、天然ゴム、ポリスチレン、乳化
重合によつて合成したスチレン・ブタジエン・コポリマ
ー、ポリブタジエンなどが挙げられる。実施例では、別
のジエンエラストマーとして天然ゴムのみを使用してい
る。このような組成を有するゴム組成物は、ウェットグ
リップ性ところがり抵抗と耐摩耗性との間で妥協しなけ
ればならない。
は、溶液重合によつて合成された、ガラス転移温度が−
５０℃以上である、少なくとも３０重量部のポリブタジ
エンまたはスチレン・ブタジエン・コポリマー（シラン
改質形を含む）；７０重量部以下の別のジエンエラスト
マーと；充填材としてのシリカと；特殊なシランカップ
リング剤とを含むゴム組成物から製造したタイヤが記載
されている。別のジエンエラストマーとしては、エラス
トマーの全系列、特に、天然ゴム、ポリスチレン、乳化
重合によつて合成したスチレン・ブタジエン・コポリマ
ー、ポリブタジエンなどが挙げられる。実施例では、別
のジエンエラストマーとして天然ゴムのみを使用してい
る。このような組成を有するゴム組成物は、ウェットグ
リップ性ところがり抵抗と耐摩耗性との間で妥協しなけ
ればならない。
【０００４】ヨーロツパ特許公告第０２９９０７４号に
は、相互に背反する性質の間で良好な妥協を達成するた
め、充填材として多量のシリカを含むゴム組成物につい
て、特殊なシラン化合物で改質したポリマーを使用する
ことが提案されている。この方策は、特殊なシラン化合
物を使用するので、工業的用途には不適である。上記欠
点を避けるため、ヨーロツパ特許公開第０５０１２２７
号には、炭化水素溶剤中で溶液重合によつて合成された
共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーと、例え
ばヨーロツパ特許公告第０１５７７０３号に記載の方法
にもとづき調製した特殊なシリカと、慣用の添加物と、
加硫系とを含むゴム組成物が提案されている。このゴム
組成物は、公知の態様で、構成成分の段階的混合によつ
て調製される。この場合、なお架橋が行われない温度を
遵守する。このゴム組成物には、少なくとも１つの別の
ジエンエラストマー（例えば、ポリイソプレン、天然ゴ
ムまたはポリブタジエン）を細片として添加できる。
は、相互に背反する性質の間で良好な妥協を達成するた
め、充填材として多量のシリカを含むゴム組成物につい
て、特殊なシラン化合物で改質したポリマーを使用する
ことが提案されている。この方策は、特殊なシラン化合
物を使用するので、工業的用途には不適である。上記欠
点を避けるため、ヨーロツパ特許公開第０５０１２２７
号には、炭化水素溶剤中で溶液重合によつて合成された
共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーと、例え
ばヨーロツパ特許公告第０１５７７０３号に記載の方法
にもとづき調製した特殊なシリカと、慣用の添加物と、
加硫系とを含むゴム組成物が提案されている。このゴム
組成物は、公知の態様で、構成成分の段階的混合によつ
て調製される。この場合、なお架橋が行われない温度を
遵守する。このゴム組成物には、少なくとも１つの別の
ジエンエラストマー（例えば、ポリイソプレン、天然ゴ
ムまたはポリブタジエン）を細片として添加できる。
【０００５】上記公報の実施例および比較例には、乳化
重合によつて調製したスチレン・ブタジエン・コポリマ
ーと、充填剤としての特殊なシリカまたは公知のシリカ
またはカーボンブラツクとを含むまたは溶液重合によつ
て調製せるスチレン・ブタジエン・コポリマーと、充填
剤としての特殊なシリカまたはカーボンブラツクとを含
むゴム組成物から製造したタイヤトレツドを相互に比較
している。提示の結果から明らかな如く、ヨーロツパ特
許公開第０５０１２２７号に請求のトレツドは、対照ト
レツドに比して、相互に背反する性質の間でより良い妥
協を与える。
重合によつて調製したスチレン・ブタジエン・コポリマ
ーと、充填剤としての特殊なシリカまたは公知のシリカ
またはカーボンブラツクとを含むまたは溶液重合によつ
て調製せるスチレン・ブタジエン・コポリマーと、充填
剤としての特殊なシリカまたはカーボンブラツクとを含
むゴム組成物から製造したタイヤトレツドを相互に比較
している。提示の結果から明らかな如く、ヨーロツパ特
許公開第０５０１２２７号に請求のトレツドは、対照ト
レツドに比して、相互に背反する性質の間でより良い妥
協を与える。
【０００６】本発明の課題は、タイヤトレツドにおい
て、特殊なシリカを使用することなく、相互に背反する
性質の間で良好な妥協性を有するゴム組成物を提供する
ことにある。特に、上記ゴム組成物によつて、シリカに
よつて達成される公知のすべての有利な性質を有し、し
かも、カーボンブラツクに起因する良好な性質が損なわ
れることのないタイヤトレツドを提供することを目的と
する。
て、特殊なシリカを使用することなく、相互に背反する
性質の間で良好な妥協性を有するゴム組成物を提供する
ことにある。特に、上記ゴム組成物によつて、シリカに
よつて達成される公知のすべての有利な性質を有し、し
かも、カーボンブラツクに起因する良好な性質が損なわ
れることのないタイヤトレツドを提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の課題を解決する
請求項１に記載のゴム組成物（以下、「第１ゴム組成
物」という）は、ゴム成分が、５〜８０重量％の溶液重
合−共役ジエン・芳香族ビニル化合物コポリマー、１０
〜８５重量％の乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化
合物コポリマー、０〜４０重量％のポリイソプレン、及
び１０〜５０重量％のポリブタジエンからなるゴム組成
物であって、前記ゴム成分１００重量部に対して、シリ
カが２５〜９０重量部、及びカーボンブラックが５〜９
０重量部配合されていることを特徴とする。
請求項１に記載のゴム組成物（以下、「第１ゴム組成
物」という）は、ゴム成分が、５〜８０重量％の溶液重
合−共役ジエン・芳香族ビニル化合物コポリマー、１０
〜８５重量％の乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化
合物コポリマー、０〜４０重量％のポリイソプレン、及
び１０〜５０重量％のポリブタジエンからなるゴム組成
物であって、前記ゴム成分１００重量部に対して、シリ
カが２５〜９０重量部、及びカーボンブラックが５〜９
０重量部配合されていることを特徴とする。
【０００８】前記共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コ
ポリマーにおいて、ジエン成分としては、１，３−ブタ
ジエン、イソプレンまたは２，３−ジメチル−１，３−
ブタジエンを使用できる。コポリマーの芳香族ビニル化
合物としては、スチレン、ｏ−，ｍ−，ｐ−メチルスチ
レンが適する。共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポ
リマーとしては、スチレン・ブタジエン・コポリマー
（ＳＢＲ）が好ましく用いられる。
ポリマーにおいて、ジエン成分としては、１，３−ブタ
ジエン、イソプレンまたは２，３−ジメチル−１，３−
ブタジエンを使用できる。コポリマーの芳香族ビニル化
合物としては、スチレン、ｏ−，ｍ−，ｐ−メチルスチ
レンが適する。共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポ
リマーとしては、スチレン・ブタジエン・コポリマー
（ＳＢＲ）が好ましく用いられる。
【０００９】前記溶液重合−共役ジエン・芳香族ビニル
化合物・コポリマー、すなわち溶液重合によつて合成さ
れた共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーは、
第１ゴム組成物におけるゴム成分１００重量部中、５〜
８０重量部含有され、好ましくは１０〜２８重量部含有
され得る。本発明では、市販されている溶液重合−スチ
レン・ブタジエン・コポリマーのいずれをも使用でき
る。溶液重合−スチレン・ブタジエン・コポリマーとし
ては、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−１５〜−３０℃のコ
ポリマーが好ましく用いられる。
化合物・コポリマー、すなわち溶液重合によつて合成さ
れた共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーは、
第１ゴム組成物におけるゴム成分１００重量部中、５〜
８０重量部含有され、好ましくは１０〜２８重量部含有
され得る。本発明では、市販されている溶液重合−スチ
レン・ブタジエン・コポリマーのいずれをも使用でき
る。溶液重合−スチレン・ブタジエン・コポリマーとし
ては、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−１５〜−３０℃のコ
ポリマーが好ましく用いられる。
【００１０】前記乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル
化合物・コポリマー、すなわち乳化重合によつて合成さ
れた共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーは、
本発明に係るゴム組成物におけるゴム成分１００重量部
中、１０〜８５重量部、好ましくは２０〜７０重量部、
さらに好ましくは２０〜６５重量部含有され得る。本発
明では、市販の乳化重合−スチレン・ブタジエン・コポ
リマーのいずれをも使用できる。乳化重合−スチレン・
ブタジエン・コポリマーのガラス転移温度（Ｔｇ）は、
一般に、−２０〜−７０℃の範囲にあるが、特にガラス
転移温度が−２５〜−５５℃の範囲にあるコポリマーが
好ましい。乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化合物
・コポリマー中の芳香族ビニル化合物の含有量は、１０
〜５０重量％が好ましく、特に１５〜４５重量％が好ま
しい。
化合物・コポリマー、すなわち乳化重合によつて合成さ
れた共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーは、
本発明に係るゴム組成物におけるゴム成分１００重量部
中、１０〜８５重量部、好ましくは２０〜７０重量部、
さらに好ましくは２０〜６５重量部含有され得る。本発
明では、市販の乳化重合−スチレン・ブタジエン・コポ
リマーのいずれをも使用できる。乳化重合−スチレン・
ブタジエン・コポリマーのガラス転移温度（Ｔｇ）は、
一般に、−２０〜−７０℃の範囲にあるが、特にガラス
転移温度が−２５〜−５５℃の範囲にあるコポリマーが
好ましい。乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化合物
・コポリマー中の芳香族ビニル化合物の含有量は、１０
〜５０重量％が好ましく、特に１５〜４５重量％が好ま
しい。
【００１１】尚、共役ジエン・芳香族ビニル化合物・コ
ポリマーについて指示したガラス転移温度の数値は、ネ
ジリ振り子法にもとづき測定した数値である。また、共
役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーは、油展コ
ポリマーの形で使用できる。一般に、ゴム組成物の全油
量は、ゴム成分１００重量部当り２０〜５０重量部、好
ましくは、３０〜４５重量部の範囲にある。
ポリマーについて指示したガラス転移温度の数値は、ネ
ジリ振り子法にもとづき測定した数値である。また、共
役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーは、油展コ
ポリマーの形で使用できる。一般に、ゴム組成物の全油
量は、ゴム成分１００重量部当り２０〜５０重量部、好
ましくは、３０〜４５重量部の範囲にある。
【００１２】第１ゴム組成物のゴム成分には、ゴム成分
１００重量部中ポリイソプレンが０〜４０重量部含有さ
れる。すなわち、ポリイソプレンを含まなくてもよい
が、ポリイソプレンを含む場合、ポリイソプレン含有量
は、ゴム成分１００重量部中、５〜３０重量部が好まし
く、特に、１０〜３０重量部の範囲が好ましい。第１ゴ
ム組成物においては、市販のすべてのポリイソプレンを
使用できるが、３，４−結合の量が少なくとも５０重量
％のポリイソプレンを使用するのが好ましい。特に、
３，４−結合の割合が優勢なポリイソプレンが好まし
い。
１００重量部中ポリイソプレンが０〜４０重量部含有さ
れる。すなわち、ポリイソプレンを含まなくてもよい
が、ポリイソプレンを含む場合、ポリイソプレン含有量
は、ゴム成分１００重量部中、５〜３０重量部が好まし
く、特に、１０〜３０重量部の範囲が好ましい。第１ゴ
ム組成物においては、市販のすべてのポリイソプレンを
使用できるが、３，４−結合の量が少なくとも５０重量
％のポリイソプレンを使用するのが好ましい。特に、
３，４−結合の割合が優勢なポリイソプレンが好まし
い。
【００１３】第１ゴム組成物におけるポリブタジエン量
は、ゴム成分１００重量部中１０〜５０重量部、好まし
くは１５〜４０重量部である。市販のすべてのポリブタ
ジエンを使用できるが、１，４−シス結合が少なくとも
９０重量％のポリブタジエンを使用するのが好ましい。
第１ゴム組成物は、充填材として、シリカを含有する。
シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して２５
〜９０重量部、好ましくは３０〜９０重量部である。シ
リカとしては、“公知の”シリカも、ゴム組成物中の分
散性を最適化したシリカも使用できる。“公知の”シリ
カとは、タイヤの製造に慣用され各メーカから市販品と
して提供されているようなシリカである。通常、この種
のシリカは、ＢＥＴ表面積が１００〜２５０ｍ2 ／ｇ、
ＣＴＡＢ表面積が１００〜２５０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油
量が１５０〜２５０ｍｌ／１００ｇである。分散性を最
適化したシリカとしては、例えば、ヨーロツパ特許公告
第０１５７７０３号に記載のようなシリカを使用でき
る。本発明にもとづき、ＢＥＴ表面積が１５０〜２５０
ｍ2 ／ｇのシリカを使用するのが好ましい。
は、ゴム成分１００重量部中１０〜５０重量部、好まし
くは１５〜４０重量部である。市販のすべてのポリブタ
ジエンを使用できるが、１，４−シス結合が少なくとも
９０重量％のポリブタジエンを使用するのが好ましい。
第１ゴム組成物は、充填材として、シリカを含有する。
シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して２５
〜９０重量部、好ましくは３０〜９０重量部である。シ
リカとしては、“公知の”シリカも、ゴム組成物中の分
散性を最適化したシリカも使用できる。“公知の”シリ
カとは、タイヤの製造に慣用され各メーカから市販品と
して提供されているようなシリカである。通常、この種
のシリカは、ＢＥＴ表面積が１００〜２５０ｍ2 ／ｇ、
ＣＴＡＢ表面積が１００〜２５０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油
量が１５０〜２５０ｍｌ／１００ｇである。分散性を最
適化したシリカとしては、例えば、ヨーロツパ特許公告
第０１５７７０３号に記載のようなシリカを使用でき
る。本発明にもとづき、ＢＥＴ表面積が１５０〜２５０
ｍ2 ／ｇのシリカを使用するのが好ましい。
【００１４】第１ゴム組成物は、別の充填材としてカー
ボンブラツクを含む。一群の好ましい実施例の場合、カ
ーボンブラツクの配合量は、ゴム成分１００重量部に対
して５〜９０重量部、好ましくは３０〜７０重量部であ
る。さらにカーボンブラックの配合量は、シリカの配合
量よりも少なく、即ち、３０〜５０重量部の範囲で選択
するのが好ましい。さらに好ましい実施例の場合、５〜
１５重量部という少ないカーボンブラツク配合量で、７
０〜９０重量部の範囲というより高いシリカ配合量が選
択される。カーボンブラツクとしては、タイヤ製造に慣
用の種類の市販のカーボンブラツクを使用できる。カー
ボンブラツクは、補強剤の成分として、本発明に係るゴ
ム組成物に添加することもできる。即ち、提示のカーボ
ンブラツク配合量には、補強剤として添加されたカーボ
ンブラツク成分も含まれる。
ボンブラツクを含む。一群の好ましい実施例の場合、カ
ーボンブラツクの配合量は、ゴム成分１００重量部に対
して５〜９０重量部、好ましくは３０〜７０重量部であ
る。さらにカーボンブラックの配合量は、シリカの配合
量よりも少なく、即ち、３０〜５０重量部の範囲で選択
するのが好ましい。さらに好ましい実施例の場合、５〜
１５重量部という少ないカーボンブラツク配合量で、７
０〜９０重量部の範囲というより高いシリカ配合量が選
択される。カーボンブラツクとしては、タイヤ製造に慣
用の種類の市販のカーボンブラツクを使用できる。カー
ボンブラツクは、補強剤の成分として、本発明に係るゴ
ム組成物に添加することもできる。即ち、提示のカーボ
ンブラツク配合量には、補強剤として添加されたカーボ
ンブラツク成分も含まれる。
【００１５】また、本発明の課題を解決する請求項２に
記載のゴム組成物（以下、「第２ゴム組成物」という）
は、ゴム成分が、１０〜８５重量％の乳化重合−共役ジ
エン・芳香族ビニル化合物コポリマー、５〜４０重量％
のポリイソプレン、及び１０〜５０重量％のポリブタジ
エンからなるゴム組成物であって、前記ゴム成分１００
重量部に対して、シリカが２５〜９０重量部、及びカー
ボンブラックが２０〜９０重量部配合されていることを
特徴とする。
記載のゴム組成物（以下、「第２ゴム組成物」という）
は、ゴム成分が、１０〜８５重量％の乳化重合−共役ジ
エン・芳香族ビニル化合物コポリマー、５〜４０重量％
のポリイソプレン、及び１０〜５０重量％のポリブタジ
エンからなるゴム組成物であって、前記ゴム成分１００
重量部に対して、シリカが２５〜９０重量部、及びカー
ボンブラックが２０〜９０重量部配合されていることを
特徴とする。
【００１６】第２のゴム組成物において、乳化重合−共
役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーは、第１ゴ
ム組成物で用いた乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル
化合物・コポリマーを用いることができる。第２ゴム組
成物における乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化合
物・コポリマーの含有量は、ゴム成分１００重量部中１
０〜８５重量部、好ましくは２０〜７５重量部、特に好
ましくは５０〜７５重量部である。
役ジエン・芳香族ビニル化合物・コポリマーは、第１ゴ
ム組成物で用いた乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル
化合物・コポリマーを用いることができる。第２ゴム組
成物における乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化合
物・コポリマーの含有量は、ゴム成分１００重量部中１
０〜８５重量部、好ましくは２０〜７５重量部、特に好
ましくは５０〜７５重量部である。
【００１７】また、第２ゴム組成物において用いられる
ポリイソプレンは、第１ゴム組成物と同様のポリイソプ
レンを用いることができ、その含有量は、ゴム成分１０
０重量部中、５〜４０重量部、好ましくは１０〜３０重
量部であり、さらに好ましくは１０〜２５重量部であ
る。第２ゴム組成物において用いられるポリブタジエン
は、第１ゴム組成物で用いたものと同様のポリブタジエ
ンを用いることができ、その含有量は、ゴム成分１００
重量部中、１０〜５０重量部、好ましくは１５〜５０重
量部である。
ポリイソプレンは、第１ゴム組成物と同様のポリイソプ
レンを用いることができ、その含有量は、ゴム成分１０
０重量部中、５〜４０重量部、好ましくは１０〜３０重
量部であり、さらに好ましくは１０〜２５重量部であ
る。第２ゴム組成物において用いられるポリブタジエン
は、第１ゴム組成物で用いたものと同様のポリブタジエ
ンを用いることができ、その含有量は、ゴム成分１００
重量部中、１０〜５０重量部、好ましくは１５〜５０重
量部である。
【００１８】第２ゴム組成物は、充填材として、シリカ
を含む。シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対
して２５〜９０重量部、好ましくは３０〜８０重量部、
さらに好ましくは３０〜４５重量部である。シリカとし
ては、第１ゴム組成物と同様に、“公知の”シリカも、
ゴム組成物中の分散性を最適化したケイ酸も使用でき
る。
を含む。シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対
して２５〜９０重量部、好ましくは３０〜８０重量部、
さらに好ましくは３０〜４５重量部である。シリカとし
ては、第１ゴム組成物と同様に、“公知の”シリカも、
ゴム組成物中の分散性を最適化したケイ酸も使用でき
る。
【００１９】第２ゴム組成物は、別の充填材としてカー
ボンブラツクを含む。カーボンブラツクとしては、第１
ゴム組成物と同様に、タイヤ製造に慣用の種類の市販の
カーボンブラツクを使用できる。カーボンブラツクの配
合量は、ゴム成分１００重量部に対して２０〜９０重量
部、好ましくは３０〜７０重量部、特に好ましくは３０
〜５５重量部である。提示のカーボンブラツク配合量に
は、補強剤の成分としてゴム組成物に添加されるカーボ
ンブラツク成分も含まれる。
ボンブラツクを含む。カーボンブラツクとしては、第１
ゴム組成物と同様に、タイヤ製造に慣用の種類の市販の
カーボンブラツクを使用できる。カーボンブラツクの配
合量は、ゴム成分１００重量部に対して２０〜９０重量
部、好ましくは３０〜７０重量部、特に好ましくは３０
〜５５重量部である。提示のカーボンブラツク配合量に
は、補強剤の成分としてゴム組成物に添加されるカーボ
ンブラツク成分も含まれる。
【００２０】第２ゴム組成物中のシリカ配合量およびカ
ーボンブラツク配合量の提示の範囲内において、シリカ
成分を増量してカーボンブラツク成分を減量でき、逆
に、カーボンブラツク成分を増量してシリカ成分を増量
できる。第１ゴム組成物及び第２ゴム組成物は、いずれ
も、通常の添加物として、アロマチックオイルおよび／
またはナフテンオイル、補強剤、劣化防止剤、粘着付与
剤、賦活剤、及び加工助剤が配合され得る。更に、各ゴ
ム組成物は、硫黄および加硫促進剤を含む加硫系が配合
され得る。
ーボンブラツク配合量の提示の範囲内において、シリカ
成分を増量してカーボンブラツク成分を減量でき、逆
に、カーボンブラツク成分を増量してシリカ成分を増量
できる。第１ゴム組成物及び第２ゴム組成物は、いずれ
も、通常の添加物として、アロマチックオイルおよび／
またはナフテンオイル、補強剤、劣化防止剤、粘着付与
剤、賦活剤、及び加工助剤が配合され得る。更に、各ゴ
ム組成物は、硫黄および加硫促進剤を含む加硫系が配合
され得る。
【００２１】以上のような組成を有する第１ゴム組成物
及び第２ゴム組成物は、いずれも、以下に示す多段階プ
ロセスにもとづき調製できる。第１段階において、混練
機で、ゴム成分を通常の添加物、カーボンブラツクおよ
びシリカと混合する。この場合、加硫が始まる温度にま
で上昇してはならない。通常、１６０℃の温度を越えて
はならない。組成物は、冷却後、第２段階において再度
混練する。この場合、同じく、架橋が起きる温度にまで
上昇してはならない。次の第１ゴム段階において、圧延
機で加硫系を組込む。この場合も、温度は、架橋温度以
下に保持する。各段階における混合プロセスの時間は、
それぞれ、構成成分の良好な混合が達成されるように定
められる。
及び第２ゴム組成物は、いずれも、以下に示す多段階プ
ロセスにもとづき調製できる。第１段階において、混練
機で、ゴム成分を通常の添加物、カーボンブラツクおよ
びシリカと混合する。この場合、加硫が始まる温度にま
で上昇してはならない。通常、１６０℃の温度を越えて
はならない。組成物は、冷却後、第２段階において再度
混練する。この場合、同じく、架橋が起きる温度にまで
上昇してはならない。次の第１ゴム段階において、圧延
機で加硫系を組込む。この場合も、温度は、架橋温度以
下に保持する。各段階における混合プロセスの時間は、
それぞれ、構成成分の良好な混合が達成されるように定
められる。
【００２２】以上のようにして得られる第１ゴム組成物
又は第２ゴム組成物は、いずれも充填剤としてカーボン
ブラツクのみを含み、ゴム成分としてスチレン・ブタジ
エン・コポリマーのみを含むタイヤトレツドと比較し
て、ころがり抵抗が改善され、湿潤路面におけるグリツ
プ性が改善され、しかも、耐摩耗性の劣化のないタイヤ
トレツドを与えるということが判明した。
又は第２ゴム組成物は、いずれも充填剤としてカーボン
ブラツクのみを含み、ゴム成分としてスチレン・ブタジ
エン・コポリマーのみを含むタイヤトレツドと比較し
て、ころがり抵抗が改善され、湿潤路面におけるグリツ
プ性が改善され、しかも、耐摩耗性の劣化のないタイヤ
トレツドを与えるということが判明した。
【００２３】本発明に係るゴム組成物は、乗用車、二輪
車、４輪駆動車、トラツクおよび軽トラツクのタイヤに
適するタイヤトレツドの製造に使用できる。
車、４輪駆動車、トラツクおよび軽トラツクのタイヤに
適するタイヤトレツドの製造に使用できる。
【００２４】
【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。ここで、ゴム組成物の評価として、本発明に係
るゴム組成物および比較のために調製したゴム組成物の
損失係数を、各ゴム組成物からそれぞれ作製した加硫ず
み試験片について測定した。損失係数（ｔａｎδ）の測
定は、ＤＩＮ５３５１３に依拠する。低いｔａｎδは、
低いころがり抵抗に関連する。また、本発明に係るゴム
組成物および比較用ゴム組成物から製造した加硫ずみト
レツドを有するタイヤについて、ころがり抵抗および湿
潤路面における走行特性を測定した。ころがり抵抗は、
ＤＩＮ ＩＳＯ ８７６７に依拠して測定した。湿潤路
面における走行特性は、対応するタイヤを備えた車両を
使用して、所定の道路条件のテスト区間においてテスト
した。路面には、所定の層厚の水膜を設けた。車両は、
約１００〜１１０ｋｍ／ｈで道路上を走行させた。この
場合、直線路、カーブおよび難しい箇所を走行させた。
テストにおいては、基準となる性能（例えば、けん引
力、オーバステヤ、アンダステヤ、加速、制動など）を
評価した。
明する。ここで、ゴム組成物の評価として、本発明に係
るゴム組成物および比較のために調製したゴム組成物の
損失係数を、各ゴム組成物からそれぞれ作製した加硫ず
み試験片について測定した。損失係数（ｔａｎδ）の測
定は、ＤＩＮ５３５１３に依拠する。低いｔａｎδは、
低いころがり抵抗に関連する。また、本発明に係るゴム
組成物および比較用ゴム組成物から製造した加硫ずみト
レツドを有するタイヤについて、ころがり抵抗および湿
潤路面における走行特性を測定した。ころがり抵抗は、
ＤＩＮ ＩＳＯ ８７６７に依拠して測定した。湿潤路
面における走行特性は、対応するタイヤを備えた車両を
使用して、所定の道路条件のテスト区間においてテスト
した。路面には、所定の層厚の水膜を設けた。車両は、
約１００〜１１０ｋｍ／ｈで道路上を走行させた。この
場合、直線路、カーブおよび難しい箇所を走行させた。
テストにおいては、基準となる性能（例えば、けん引
力、オーバステヤ、アンダステヤ、加速、制動など）を
評価した。
【００２５】はじめに、第１ゴム組成物の実施例につい
て説明する。
て説明する。
【００２６】
【表１】
【００２７】表１に示す組成を有するゴム組成物Ｎｏ．
１〜７を調製した。Ｎｏ．１〜７のうち、Ｎｏ．１〜６
が第１ゴム組成物の実施例に係るゴム組成物であり、Ｎ
ｏ．７が比較例に該当する。尚、表１中の配合組成の単
位は、重量部で示される。また、表１中、油全量とある
のは、単独で添加されたアロマチックオイル量と油展ゴ
ムに含まれるオイル量との合計量である（表３も同
じ）。
１〜７を調製した。Ｎｏ．１〜７のうち、Ｎｏ．１〜６
が第１ゴム組成物の実施例に係るゴム組成物であり、Ｎ
ｏ．７が比較例に該当する。尚、表１中の配合組成の単
位は、重量部で示される。また、表１中、油全量とある
のは、単独で添加されたアロマチックオイル量と油展ゴ
ムに含まれるオイル量との合計量である（表３も同
じ）。
【００２８】表１に示した成分について以下に説明す
る。溶液重合ＳＢＲとあるのは、溶液重合によつて合成
された油展のスチレン・ブタジエン・コポリマーで、油
含有量がスチレン・ブタジエン・コポリマー１００重量
部当り３７．５重量部である。また、スチレン含有量
は、スチレン・ブタジエン・コポリマー１００重量部当
り２５重量部、ブタジエン成分中の１，２−ビニル結合
含有率は約６７％で、ガラス転移点（Ｔｇ）は−２５℃
である。
る。溶液重合ＳＢＲとあるのは、溶液重合によつて合成
された油展のスチレン・ブタジエン・コポリマーで、油
含有量がスチレン・ブタジエン・コポリマー１００重量
部当り３７．５重量部である。また、スチレン含有量
は、スチレン・ブタジエン・コポリマー１００重量部当
り２５重量部、ブタジエン成分中の１，２−ビニル結合
含有率は約６７％で、ガラス転移点（Ｔｇ）は−２５℃
である。
【００２９】乳化重合ＳＢＲとあるのは、乳化重合によ
つて合成された油展のスチレン・ブタジエン・コポリマ
ーで、アロマチックオイル含有量がスチレン・ブタジエ
ン・コポリマー１００重量部当り３７．５重量部であ
る。スチレン含有量はスチレン・ブタジエン・コポリマ
ー１００重量部当り２２．５〜２４．５重量部、ブタジ
エン成分中の１，４−シス結合含有率は８％、ブタジエ
ン成分中の１，４−トランス結合含有率は５３％，ブタ
ジエン成分中の１，２−ビニル結合含有率は１５％であ
り、ガラス転移点（Ｔｇ）は−５０℃である。
つて合成された油展のスチレン・ブタジエン・コポリマ
ーで、アロマチックオイル含有量がスチレン・ブタジエ
ン・コポリマー１００重量部当り３７．５重量部であ
る。スチレン含有量はスチレン・ブタジエン・コポリマ
ー１００重量部当り２２．５〜２４．５重量部、ブタジ
エン成分中の１，４−シス結合含有率は８％、ブタジエ
ン成分中の１，４−トランス結合含有率は５３％，ブタ
ジエン成分中の１，２−ビニル結合含有率は１５％であ
り、ガラス転移点（Ｔｇ）は−５０℃である。
【００３０】ポリイソプレンとしては、３，４−結合含
有率は６０％（ＮＭＲ法）で、ガラス転移点（Ｔｇ）が
約−１０℃のポリマーを用いた。ポリブタジエンとして
は、１，４−シス結合含有率が９７％、１，４−トラン
ス結合含有率が２％、ビニル結合含有率が１％未満であ
り、ガラス転移点（Ｔｇ）が約−１０６℃のポリマーを
用いた。
有率は６０％（ＮＭＲ法）で、ガラス転移点（Ｔｇ）が
約−１０℃のポリマーを用いた。ポリブタジエンとして
は、１，４−シス結合含有率が９７％、１，４−トラン
ス結合含有率が２％、ビニル結合含有率が１％未満であ
り、ガラス転移点（Ｔｇ）が約−１０６℃のポリマーを
用いた。
【００３１】シリカ ＶＮ３とあるのは、デグサ社の市
販品Ｕｌｔｒａｓｉｌ ＶＮ３顆粒（商品名）で、ＢＥ
Ｔ表面積は１７０ｍ2 ／ｇである。シリカ３３７０とあ
るのは、デグサ社の市販品Ｕｌｔｒａｓｉｌ ３３７０
顆粒（商品名）で、窒素吸着比表面積が１７０ｍ2 ／ｇ
であり、ＣＴＡＢ比表面積が１６５ｍ2 ／ｇである。カ
ーボンブラツクＮ３７５とあるのは、デグサ社の市販品
Ｃｏｒａｘ Ｎ３７５（商品名）で、窒素吸着比表面積
は９６ｍ2 ／ｇであり、ＣＴＡＢ比表面積は９６ｍ2 ／
ｇであり、ＤＢＰ吸収量は１１４ｍｌ／１００ｇであ
る。カーボンブラツクＶｕｌｃａｎ５Ｈあるのは、キャ
ボット社の市販品で、ＣＴＡＢ比表面積が８１ｍ2 ／ｇ
であり、ＤＢＰ吸収量は１５０ｍｌ／１００ｇである。
カーボンブラツクＮ２３４としては、デグサ社の市販品
Ｃｏｒａｘ Ｎ２３４（商品名）で、窒素吸着比表面積
が１２５ｍ2 ／ｇであり、ＣＴＡＢ比表面積が１２０ｍ
2／ｇであり、ＤＢＰ吸収量は１２５ｍｌ／１００ｇで
ある。
販品Ｕｌｔｒａｓｉｌ ＶＮ３顆粒（商品名）で、ＢＥ
Ｔ表面積は１７０ｍ2 ／ｇである。シリカ３３７０とあ
るのは、デグサ社の市販品Ｕｌｔｒａｓｉｌ ３３７０
顆粒（商品名）で、窒素吸着比表面積が１７０ｍ2 ／ｇ
であり、ＣＴＡＢ比表面積が１６５ｍ2 ／ｇである。カ
ーボンブラツクＮ３７５とあるのは、デグサ社の市販品
Ｃｏｒａｘ Ｎ３７５（商品名）で、窒素吸着比表面積
は９６ｍ2 ／ｇであり、ＣＴＡＢ比表面積は９６ｍ2 ／
ｇであり、ＤＢＰ吸収量は１１４ｍｌ／１００ｇであ
る。カーボンブラツクＶｕｌｃａｎ５Ｈあるのは、キャ
ボット社の市販品で、ＣＴＡＢ比表面積が８１ｍ2 ／ｇ
であり、ＤＢＰ吸収量は１５０ｍｌ／１００ｇである。
カーボンブラツクＮ２３４としては、デグサ社の市販品
Ｃｏｒａｘ Ｎ２３４（商品名）で、窒素吸着比表面積
が１２５ｍ2 ／ｇであり、ＣＴＡＢ比表面積が１２０ｍ
2／ｇであり、ＤＢＰ吸収量は１２５ｍｌ／１００ｇで
ある。
【００３２】補強剤としては、デグサ社の市販品ｘ５０
−Ｓを用いた。これは、カーボンブラツクＮ３３０と多
硫化オルガノシランとの１：１の混合物である。劣化防
止剤Ａは、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フ
エニル−ｐ−フエニレンジアミンであり、劣化防止剤Ｂ
はポリ−１，２−ジヒドロ−２，２，４−トリメチルキ
ノリンである。
−Ｓを用いた。これは、カーボンブラツクＮ３３０と多
硫化オルガノシランとの１：１の混合物である。劣化防
止剤Ａは、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フ
エニル−ｐ−フエニレンジアミンであり、劣化防止剤Ｂ
はポリ−１，２−ジヒドロ−２，２，４−トリメチルキ
ノリンである。
【００３３】オゾン保護剤Ａはジアリル−ｐ−フエニレ
ンジアミンの混合物であり、オゾン保護剤Ｂはｎ−パラ
フイン，イソパラフインおよびシクロパラフインの混合
物である。加硫促進剤ＡはＴＢＢＳである。これは、
Ｎ’−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルヘ
ンアミドである。加硫促進剤ＢはＤＰＧである。これ
は、Ｎ，Ｎ’−ジフエニルグアニジンである。加硫促進
剤ＣはＣＢＳである。Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾ
チアゾールスルヘンアミドである。
ンジアミンの混合物であり、オゾン保護剤Ｂはｎ−パラ
フイン，イソパラフインおよびシクロパラフインの混合
物である。加硫促進剤ＡはＴＢＢＳである。これは、
Ｎ’−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルヘ
ンアミドである。加硫促進剤ＢはＤＰＧである。これ
は、Ｎ，Ｎ’−ジフエニルグアニジンである。加硫促進
剤ＣはＣＢＳである。Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾ
チアゾールスルヘンアミドである。
【００３４】Ｎｏ．１〜７のゴム組成物は、それぞれ、
下記の如く調製した。第１段階において、混練温度５０
℃および混練回転数５０ｒｐｍの混練機にゴム成分を充
填して混練した。次いで、酸化亜鉛、ステアリン酸、劣
化防止剤およびオゾン保護剤を添加、混練した。次い
で、Ｎｏ．１，２，５，６の場合は、それぞれ、シリ
カ、補強剤およびアロマチックオイルを、各配合量の半
分量を混練し、Ｎｏ．３，４の場合は、それぞれ、シリ
カ、カーボンブラツク、補強剤およびアロマチックオイ
ルを、各配合量の半分量を混練し、Ｎｏ．７の場合は、
カーボンブラツクおよびアロマチックオイルを、各配合
量の半分量を混練した。次いで、上記構成成分の残り半
分量を添加し、混練した。上記混合プロセスにおいて、
１６０℃の最高温度を遵守した。
下記の如く調製した。第１段階において、混練温度５０
℃および混練回転数５０ｒｐｍの混練機にゴム成分を充
填して混練した。次いで、酸化亜鉛、ステアリン酸、劣
化防止剤およびオゾン保護剤を添加、混練した。次い
で、Ｎｏ．１，２，５，６の場合は、それぞれ、シリ
カ、補強剤およびアロマチックオイルを、各配合量の半
分量を混練し、Ｎｏ．３，４の場合は、それぞれ、シリ
カ、カーボンブラツク、補強剤およびアロマチックオイ
ルを、各配合量の半分量を混練し、Ｎｏ．７の場合は、
カーボンブラツクおよびアロマチックオイルを、各配合
量の半分量を混練した。次いで、上記構成成分の残り半
分量を添加し、混練した。上記混合プロセスにおいて、
１６０℃の最高温度を遵守した。
【００３５】混合物の冷却後、第２段階おいて、再度、
混練を行つた。この場合も、同じく、温度を１６０℃以
下に抑えた。第２段階は、Ｎｏ．１〜６のゴム組成物に
ついてのみ実施し、Ｎｏ．７のカーボンブラツク混合物
については実施しなかつた。次いで、第１段階（Ｎｏ．
７については第２段階）において、圧延機で硫黄および
加硫促進剤からなる加硫系を混合した。この場合も、温
度を架橋温度以下に保持した。
混練を行つた。この場合も、同じく、温度を１６０℃以
下に抑えた。第２段階は、Ｎｏ．１〜６のゴム組成物に
ついてのみ実施し、Ｎｏ．７のカーボンブラツク混合物
については実施しなかつた。次いで、第１段階（Ｎｏ．
７については第２段階）において、圧延機で硫黄および
加硫促進剤からなる加硫系を混合した。この場合も、温
度を架橋温度以下に保持した。
【００３６】ゴム組成物から作成した加硫ゴム試験片に
ついて損失係数（ｔａｎδ）を測定した。Ｎｏ．７のゴ
ム組成物の測定値を１００とし、他ののゴム組成物の測
定値を基準値１００に対する指数として表２に示した。
１００を越える数値は、性質が改善されたことを意味す
る。次いで、ゴム組成物から製造したタイヤについて測
定したころがり抵抗および湿潤路面での走行特性につい
ても同様に、Ｎｏ．７の測定値を１００とした指数で示
した。評価結果を表２に示した。
ついて損失係数（ｔａｎδ）を測定した。Ｎｏ．７のゴ
ム組成物の測定値を１００とし、他ののゴム組成物の測
定値を基準値１００に対する指数として表２に示した。
１００を越える数値は、性質が改善されたことを意味す
る。次いで、ゴム組成物から製造したタイヤについて測
定したころがり抵抗および湿潤路面での走行特性につい
ても同様に、Ｎｏ．７の測定値を１００とした指数で示
した。評価結果を表２に示した。
【００３７】
【表２】
【００３８】表２から、第１ゴム組成物の実施例に相当
するＮｏ．１〜６のゴム組成物は、比較例に該当するＮ
ｏ．７のゴム組成物と比べて、湿潤路面の走行特性が同
程度乃至は改善されるとともに、転がり抵抗が低減した
ことがわかる。また、Ｎｏ．１，５，６とＮｏ．３，４
との比較から、カーボンブラック配合量よりもシリカ配
合量が多い方が、湿潤路面の走行特性が改善され、転が
り抵抗の改善の程度も大きいことがわかる。
するＮｏ．１〜６のゴム組成物は、比較例に該当するＮ
ｏ．７のゴム組成物と比べて、湿潤路面の走行特性が同
程度乃至は改善されるとともに、転がり抵抗が低減した
ことがわかる。また、Ｎｏ．１，５，６とＮｏ．３，４
との比較から、カーボンブラック配合量よりもシリカ配
合量が多い方が、湿潤路面の走行特性が改善され、転が
り抵抗の改善の程度も大きいことがわかる。
【００３９】次に、第２ゴム組成物の実施例について説
明する。表３に示す配合組成を有するゴム組成物Ｎｏ．
８〜１０を調製した。表３における配合組成の単位は重
量部である。
明する。表３に示す配合組成を有するゴム組成物Ｎｏ．
８〜１０を調製した。表３における配合組成の単位は重
量部である。
【００４０】
【表３】
【００４１】表３において、乳化重合ＳＢＲ以外は、第
１ゴム組成物で用いたポリマー及び化合物と同じものを
用いた。第２ゴム組成物で用いた乳化重合ＳＢＲは、乳
化重合によつて合成し油展したスチレン・ブタジエン・
コポリマーで、アロマチックオイル含有量はスチレン・
ブタジエン・コポリマー１００重量部当り３７．５重量
部である。また、ＳＢＲは、スチレン含量がスチレン・
ブタジエン・コポリマー１００重量部当り３１．５重量
部、ブタジエン成分中の１，４−シス結合含有率が７
％、ブタジエン成分中の１，４−トランス結合含有率が
４７％，ブタジエン成分中の１，２−ビニル結合含有率
が１３％で、ガラス転移点（Ｔｇ）は−４０℃である。
１ゴム組成物で用いたポリマー及び化合物と同じものを
用いた。第２ゴム組成物で用いた乳化重合ＳＢＲは、乳
化重合によつて合成し油展したスチレン・ブタジエン・
コポリマーで、アロマチックオイル含有量はスチレン・
ブタジエン・コポリマー１００重量部当り３７．５重量
部である。また、ＳＢＲは、スチレン含量がスチレン・
ブタジエン・コポリマー１００重量部当り３１．５重量
部、ブタジエン成分中の１，４−シス結合含有率が７
％、ブタジエン成分中の１，４−トランス結合含有率が
４７％，ブタジエン成分中の１，２−ビニル結合含有率
が１３％で、ガラス転移点（Ｔｇ）は−４０℃である。
【００４２】Ｎｏ．８〜１０のゴム組成物は、それぞ
れ、下記の如く調製した。第１段において、混練温度５
０℃および混練回転数５０ｒｐｍの混練機にゴム成分を
充填して混練した。次いで、酸化亜鉛、ステアリン酸、
劣化防止剤およびオゾン保護剤を添加、混練した。次い
で、Ｎｏ．８，９は、それぞれ、シリカ、カーボンブラ
ツク、補強剤およびアロマチックオイルを、各配合量の
半分量を混練し、Ｎｏ．１０の場合は、カーボンブラツ
クおよびアロマチックオイルを、各配合量の半分量を混
練した。その後、上記構成成分の残り半分量を添加、混
練した。上記混合プロセスにおいて、１６０℃の最高温
度を遵守した。
れ、下記の如く調製した。第１段において、混練温度５
０℃および混練回転数５０ｒｐｍの混練機にゴム成分を
充填して混練した。次いで、酸化亜鉛、ステアリン酸、
劣化防止剤およびオゾン保護剤を添加、混練した。次い
で、Ｎｏ．８，９は、それぞれ、シリカ、カーボンブラ
ツク、補強剤およびアロマチックオイルを、各配合量の
半分量を混練し、Ｎｏ．１０の場合は、カーボンブラツ
クおよびアロマチックオイルを、各配合量の半分量を混
練した。その後、上記構成成分の残り半分量を添加、混
練した。上記混合プロセスにおいて、１６０℃の最高温
度を遵守した。
【００４３】混合物の冷却後、第２段階において、再
度、混練を行つた。この場合も、同じく、温度を１６０
℃以下に抑えた。第２段階は、Ｎｏ．８，９のゴム組成
物についてのみ実施し、Ｎｏ．１０のカーボンブラツク
混合物については実施しなかつた。次いで、第１段階
（Ｎｏ．１０については第２段階）において、圧延機で
硫黄および加硫促進剤からなる加硫系を混合した。この
場合も、温度を架橋温度以下に保持した。
度、混練を行つた。この場合も、同じく、温度を１６０
℃以下に抑えた。第２段階は、Ｎｏ．８，９のゴム組成
物についてのみ実施し、Ｎｏ．１０のカーボンブラツク
混合物については実施しなかつた。次いで、第１段階
（Ｎｏ．１０については第２段階）において、圧延機で
硫黄および加硫促進剤からなる加硫系を混合した。この
場合も、温度を架橋温度以下に保持した。
【００４４】Ｎｏ．８〜１０のゴム組成物を用いて作成
した加硫ゴム試験片について損失係数（ｔａｎδ）を測
定した。Ｎｏ．１０のゴム組成物の測定値を１００と
し、他のゴム組成物の測定値を基準値１００に対する指
数として表４に示した。１００を越える数値は、性質が
改善されたことを意味する。ゴム組成物から製造したタ
イヤについて測定したころがり抵抗および湿潤路面の走
行特性の数値についても同様に、Ｎｏ．１０の測定値を
１００として指数で示した。評価結果を表４に示す。
した加硫ゴム試験片について損失係数（ｔａｎδ）を測
定した。Ｎｏ．１０のゴム組成物の測定値を１００と
し、他のゴム組成物の測定値を基準値１００に対する指
数として表４に示した。１００を越える数値は、性質が
改善されたことを意味する。ゴム組成物から製造したタ
イヤについて測定したころがり抵抗および湿潤路面の走
行特性の数値についても同様に、Ｎｏ．１０の測定値を
１００として指数で示した。評価結果を表４に示す。
【００４５】
【表４】
【００４６】表４から、第２ゴム組成物の実施例に該当
するＮｏ．８，９は、比較例に該当するＮｏ．１０と比
べて、湿潤路面の走行特性が同じで、しかも転がり抵抗
が低減したことがわかる。
するＮｏ．８，９は、比較例に該当するＮｏ．１０と比
べて、湿潤路面の走行特性が同じで、しかも転がり抵抗
が低減したことがわかる。
【００４７】
【発明の効果】本発明のゴム組成物は、特殊なシリカを
使用することなく、相互に相反する性質である良好なウ
ェットグリップ性と低ころがり抵抗を満足できる。従っ
て、本発明のゴム組成物は、乗用車等の車両用タイヤの
トレッドに好適である。
使用することなく、相互に相反する性質である良好なウ
ェットグリップ性と低ころがり抵抗を満足できる。従っ
て、本発明のゴム組成物は、乗用車等の車両用タイヤの
トレッドに好適である。
Claims (11)
- 【請求項１】 ゴム成分が、５〜８０重量％の溶液重合
−共役ジエン・芳香族ビニル化合物コポリマー、１０〜
８５重量％の乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニル化合
物コポリマー、０〜４０重量％のポリイソプレン、及び
１０〜５０重量％のポリブタジエンからなるゴム組成物
であって、 前記ゴム成分１００重量部に対して、シリカが２５〜９
０重量部、及びカーボンブラックが５〜９０重量部配合
されていることを特徴とするゴム組成物。 - 【請求項２】 ゴム成分が、１０〜８５重量％の乳化重
合−共役ジエン・芳香族ビニル化合物コポリマー、５〜
４０重量％のポリイソプレン、及び１０〜５０重量％の
ポリブタジエンからなるゴム組成物であって、 前記ゴム成分１００重量部に対して、シリカが２５〜９
０重量部、及びカーボンブラックが２０〜９０重量部配
合されていることを特徴とするゴム組成物。 - 【請求項３】 前記乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニ
ル化合物コポリマーは、１０〜５０重量％の芳香族ビニ
ル化合物を含有することを特徴とする請求項１又は２に
記載のゴム組成物。 - 【請求項４】 前記乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニ
ル化合物コポリマーは、１５〜４５重量％の芳香族ビニ
ル化合物を含有することを特徴とする請求項２に記載の
ゴム組成物。 - 【請求項５】 前記乳化重合−共役ジエン・芳香族ビニ
ル化合物コポリマーは、ガラス転移点が−２５〜−５５
℃であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つ
に記載のゴム組成物。 - 【請求項６】 溶液重合−共役ジエン・芳香族ビニル化
合物コポリマーが、−１５〜−３０℃のガラス転移温度
を有することを特徴とする請求項１，３，又は５のいず
れか１つに記載のゴム組成物。 - 【請求項７】 ポリイソプレンが、少なくとも５０重量
％の３，４−結合を含むことを特徴とする請求項１〜６
のいずれか１つに記載のゴム組成物。 - 【請求項８】 ポリブタジエンが、少なくとも９０重量
％の１，４−シス結合を含むことを特徴とする請求項１
〜７のいずれか１つに記載のゴム組成物。 - 【請求項９】 前記共役ジエン・芳香族ビニル化合物コ
ポリマーは、スチレン・ブタジエン・コポリマーである
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の
ゴム組成物。 - 【請求項１０】 請求項１〜９のいずれか１つに記載の
硫黄加硫可能なゴム組成物を含むトレッド。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載のトレッドを有する
タイヤ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4442692:5 | 1994-11-30 | ||
| DE4442691:7 | 1994-11-30 | ||
| DE19944442691 DE4442691A1 (de) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Kautschukmischung, daraus hergestellte Reifenlauffläche und Reifen mit dieser Reifenlauffläche |
| DE19944442692 DE4442692A1 (de) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Kautschukmischung, daraus hergestellte Reifenlauffläche und Reifen mit dieser Reifenlauffläche |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08225684A true JPH08225684A (ja) | 1996-09-03 |
Family
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Family Applications (1)
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| JP7288907A Pending JPH08225684A (ja) | 1994-11-30 | 1995-11-07 | ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いたタイヤトレッド及び該トレッドを有するタイヤ |
Country Status (4)
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| EP (1) | EP0714937B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08225684A (ja) |
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-
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- 1995-09-26 DE DE59507998T patent/DE59507998D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-04 US US08/538,595 patent/US5717016A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-07 JP JP7288907A patent/JPH08225684A/ja active Pending
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|---|---|
| EP0714937A1 (de) | 1996-06-05 |
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