JPH10231761A - バーチカルクランク軸型エンジン - Google Patents

バーチカルクランク軸型エンジン

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JPH10231761A
JPH10231761A JP9022877A JP2287797A JPH10231761A JP H10231761 A JPH10231761 A JP H10231761A JP 9022877 A JP9022877 A JP 9022877A JP 2287797 A JP2287797 A JP 2287797A JP H10231761 A JPH10231761 A JP H10231761A
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crankshaft
surge tank
crankcase
engine
cylinder head
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Satoru Wada
和田　　哲
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 大型なマニホルド体を簡単にかつ剛固にエン
ジン本体に結合可能であり、かつ外形輪郭を最小化可能
なように構成されたバーチカルクランク軸型エンジンを
提供する。 【解決手段】 バーチカルクランク軸型エンジン９に於
いて、シリンダヘッド９ａに設けられた各気筒の吸気ポ
ートに個別に連なる複数の吸気管１３と、吸気管の各上
流端を集合させるサージタンク２４と、サージタンクの
上流端をクランク軸方向について絞ったスロットルボデ
ィ連結部２５とを一体に構成し、スロットルボディ連結
部の少なくとも上下のいずれか一方を、断面形状がＬ字
形をなすブラケット３３を介してクランクケース９ｄの
外面にボルト止めするものとする。あるいは、スロット
ルボディ連結部のクランク軸方向の端面に低速エアの制
御弁の取付部の少なくとも一部を設けるものとする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バーチカルクラン
ク軸型エンジンに関し、特に船外機に最適なエンジンに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機は、できる限り小さくしたい要望
が強いので、そのエンジンの吸気系統も、エンジン本体
の輪郭からの突出量がなるべく小さくなるようにした
い。
【０００３】ところが、吸気慣性効果を得る上には吸気
管長はある程度の長さが必要であり、また気筒間干渉を
避けるには吸気管の集合部に大容積のサージタンクを要
するなど、高いエンジン性能を得ようとすると吸気系は
比較的大型化しがちであり、これを剛固に結合した船外
機用エンジンをコンパクトに構成することは比較的厄介
である。
【０００４】特開平４−２９５１７０号公報には、吸気
管をシリンダブロックのシリンダ軸方向の長さ一杯に延
在させ、シリンダブロックのクランク軸側の端面に結合
されたクランクケースの側壁に、吸気管と一体に形成さ
れたサージタンクをボルト止めした構造が開示されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、エンジン本
体は、シリンダヘッドとシリンダブロックとクランクケ
ースとが個別に形成され、吸気ポートの開口面とクラン
クケースの外面とは互いに異なる平面上に置かれている
ことが一般的である。従って、吸気ポートが開口したシ
リンダヘッドに対する接合面とクランクケースに対する
接合面とを、吸気管とサージタンクとを一体化したマニ
ホルド体に形成した場合、取り付け作業性を低下させず
に各取付面間の位置誤差を吸収可能なように構成するこ
とは困難であった。
【０００６】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点を解消し、比較的大型なマニホルド体を簡単に
かつ剛固にエンジン本体に結合可能であり、しかも吸気
系統のエンジン本体の輪郭からの突出量が最小となるよ
うに構成されたバーチカルクランク軸型エンジンを提供
することを目的に案出されたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、軸線を縦方向に延在させた
クランク軸と、シリンダブロックと、該シリンダブロッ
クのクランク軸側の開放端に結合されるクランクケース
と、前記シリンダブロックのピストン側の開放端に結合
されるシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの動弁機構
室を閉じるヘッドカバーとを有するバーチカルクランク
軸型エンジンに於いて、前記シリンダヘッドに設けられ
た各気筒の吸気ポートに個別に連なる複数の吸気管と、
該吸気管の各上流端を集合させるサージタンクと、該サ
ージタンクの上流端をクランク軸方向について絞ったス
ロットルボディ連結部とを一体に構成し、前記スロット
ルボディ連結部の少なくとも上下のいずれか一方を、断
面形状がＬ字形をなすブラケットを介して前記クランク
ケースの外面にボルト止めするものとした。或いは、前
記スロットルボディ連結部のクランク軸方向の端面に低
速エアの制御弁（ＥＡＣＶ）の取付部の少なくとも一部
を設けるものとした。
【０００８】これによると、Ｌ字形断面のブラケットに
よって互いに直行する方向から挿通したボルトでサージ
タンクをクランクケースに結合するので、作業性を低下
させずに２軸方向についての取付面の位置誤差を吸収す
ることができる。またサージタンクの上流端をクランク
軸方向について絞ったスロットルボディ連結部のクラン
ク軸方向の端面の取付部に、スロットル弁をバイパスし
て低速エア流量の制御を行う制御弁（以下ＥＡＣＶと略
称す）を取り付けるものとすることにより、エンジン本
体の輪郭から突出させずにＥＡＣＶを取り付けることが
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施例を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明が適用される船外機１の全
体を示している。この船外機１は、万力式のスターンブ
ラケット２を介して船体の船尾板（図示せず）に固定さ
れるものである。
【００１１】スターンブラケット２には、水平方向に延
在するチルト軸３を中心として回動自在なようにスイベ
ルケース４が連結されている。そしてスイベルケース４
には、チルト軸３に対して直交する方向に延在するスイ
ベル軸（図示せず）が設けられている。このスイベルケ
ース４の図に於ける上下の軸線方向端部には、アッパ及
びロワマウントアーム５・６が、スイベル軸の軸線と直
交する方向で後方に延出されており、これらアッパ及び
ロワマウントアーム５・６の遊端にて、船外機１の駆動
軸（図示せず）を収容したエクステンションケース７が
支持されている。
【００１２】スイベルケース４の上端には、スイベル軸
に一体的に固設されたステアリングアーム４ａが、アッ
パ及びロワマウントアーム５・６とは相反する向きに延
出されており、このステアリングアーム４ａを操作する
ことにより、スイベル軸を中心として船体の進行方向に
対して左右方向に船外機１を揺動させて舵を切ることが
できるようになっている。
【００１３】船尾板に結合されるエクステンションケー
ス７の上方には、その全体をアンダーケースも含むエン
ジンカバー８内に収容されたエンジン９が搭載され、エ
クステンションケース７の下方には、プロペラ１１を支
持したギアケース１０が固着されている。
【００１４】エンジン９は、運転時にはクランク軸ＣＡ
を垂直状態にするバーチカルクランク軸型であり、本図
示例では、水冷直列４気筒４サイクル形式のものであ
る。エンジン９の図１における右側に配設されたスロッ
トルボディ１２と、エンジン９の図１における左側のシ
リンダヘッド９ａに設けられた吸気ポートとの間が、各
気筒に対応して分配された４本の吸気管１３を有するマ
ニホルド体２３（図２参照）で連結されている。
【００１５】シリンダヘッド９ａの側方には、各吸気管
１３の下流端に取り付けられたインジェクタ２２（図３
参照）に燃料を分配するための長尺ブロック状の燃料レ
ール１４が、クランク軸ＣＡの軸線方向に沿って延設さ
れている。
【００１６】エンジン９の図１における上面には、クラ
ンク軸ＣＡの回転を、発電機１５並びにカム軸（図示せ
ず）に伝達するベルト（図示せず）を覆うベルトカバー
１６が取り付けられている。
【００１７】エンジン９の側方には、ベーパ抜きのため
のサブタンク１７と、高圧燃料ポンプ１８と、燃料フィ
ルタ１９とが、それぞれ配設されている。そして燃料
は、エンジン９のシリンダヘッド６ａ側に配設された低
圧ポンプ２０からサブタンク１７に供給され、高圧燃料
ポンプ１８及び燃料フィルタ１９を介して燃料レール１
４の一端（図１における下側）に送り込まれ、各インジ
ェクタに分配される。ここでインジェクタへの供給燃料
圧は、燃料レール１４の図１における上端部に設けられ
たレギュレータ２１で一定に調圧されるようになってい
る。
【００１８】エンジン９の本体は、図２並びに図３に示
すように、シリンダブロック９ｂと、シリンダブロック
９ｂのピストン側の開放端に結合されるシリンダヘッド
９ａと、シリンダヘッド９ａの動弁機構室を閉じるヘッ
ドカバー９ｃと、シリンダブロック９ｂのクランク軸側
の開放端に結合されるクランクケース９ｄとを有してい
る。
【００１９】各気筒の吸気ポートに個別に連なる吸気管
１３を有するマニホルド体２３は、各吸気管１３の上流
端を集合させるサージタンク２４と、サージタンク２４
の上流端をスロットルボディ１２の出口側に連結するべ
く、サージタンク２４の上流側をクランク軸方向につい
て絞ると共にエルボ状に曲成したスロットルボディ連結
部２５とを一体形成してなり、エンジン９のシリンダヘ
ッド９ａからクランクケース９ｄにかけての一側面に対
向配置されている。
【００２０】各吸気管１３の下流端を互いに連結するよ
うにフランジ２６が形成されており、このフランジ２６
をボルト止めすることにより、マニホルド体２３の一側
がシリンダヘッド９ａに固定されている。そしてフラン
ジ２６に形成されたインジェクタ取付孔と燃料レール１
４との間に挟持される形で、各インジェクタ２２が各吸
気管１３の下流端に固定されている。
【００２１】シリンダ軸に直行する向きに曲成されたス
ロットルボディ連結部２５にその出口側が連結されたス
ロットルボディ１２の入口側には、運転時に下方から外
気を吸入するためのサクションチャンバ２７が連結され
ている。これらスロットルボディ１２並びにサクション
チャンバ２７は、クランクケース９ｄのシリンダ軸方向
についての端壁に対向配置されている。
【００２２】マニホルド体２３におけるスロットルボデ
ィ連結部２５の上流端には、スロットルボディ接続フラ
ンジ２８が形成され、このフランジ２８にスロットルボ
ディ１２がボルト止めされている。またフランジ２８の
クランク軸方向の端面、つまり上面には、ＥＡＣＶ取付
面２９が形成されており、ＥＡＣＶ３０が取り付けられ
ている（図２においてはＥＡＣＶは除去してある）。な
お、ＥＡＣＶ３０については後に詳述する。
【００２３】サージタンク２４の上流側の絞られた部
分、つまりスロットルボディ連結部２５の付け根部分に
は、クランク軸方向について互いに反対方向に一対のボ
ス３１が立設されている。そしてクランクケース９ｄの
一側壁には、このボス３１の各突端に対応する位置に、
同じく一対のボス３２が立設されている。これらサージ
タンクのボス３１とクランクケースのボス３２との間
が、それぞれブラケット３３を介して連結されている。
【００２４】ブラケット３３は、図４並びに図５に示す
ように、断面形状がＬ字形をなし、その両側端には、補
強用のリブ３４が設けられている。そして互いに直行す
る面の各々に、ボルト３５を挿通するための長孔３６が
形成されている。
【００２５】このブラケット３３の長孔３６に互いに直
行する向きにボルト３５を挿通し、かつ各ボルト３５を
サージタンクのボス３１とクランクケースのボス３２と
のそれぞれに設けられたタップ孔に螺着することによ
り、マニホルド体２３のサージタンク側がクランクケー
ス９ｄに剛固に結合される。この際、ブラケット３３の
長孔３６により、サージタンクのボス３１とクランクケ
ースのボス３２との間の位置誤差が吸収される。
【００２６】スロットルボディ接続フランジ２８の上面
に形成されたＥＡＣＶ取付面２９には、後記するＥＡＣ
Ｖ３０の出力ポートをマニホルド体２３の内側に連通さ
せる出口側開口４１と、スロットル弁１２ａをバイパス
してスロットル弁１２ａの上流側開口４２ｂからＥＡＣ
Ｖ３０の入力ポートに連通するべくスロットルボディ１
２に内設されたバイパス通路４２の下流側開口４２ａ
と、ＥＡＣＶ取付ボルトを螺着する２つのねじ孔４３と
が、図２における概ね上下方向に沿って列設されてい
る。
【００２７】ＥＡＣＶ３０には、図６に示したように、
ＥＡＣＶ取付面２９に設けられた出口側開口４１、バイ
パス通路４２の下流側開口４２ａ、およびねじ孔４３の
各々に対応し、出力ポート４４、入力ポート４５、およ
びボルト挿通孔４６が設けられており、出・入力ポート
の周囲にガスケット（図示せず）を介在させてＥＡＣＶ
取付面２９に接合してボルト止めすることにより、スロ
ットル弁１２ａをバイパスする低速エア通路が形成され
るようになっている。
【００２８】ＥＡＣＶ３０は、図７に示すように、基本
的には公知形式と同様であり、出力ポート４４と入力ポ
ート４５との間の連通を断続するための弁体４７と、弁
体４７を支持する弁軸４８と、弁軸４８を開弁方向に駆
動するためのソレノイド４９とからなっており、弁体４
７で断続される弁室５０とソレノイド４９との間がダイ
ヤフラム５１で隔絶されている。
【００２９】弁軸４８は、一対の板ばね５２をもってそ
の両端を水平方向に浮動的に支持されると共に、その軸
線方向両端を互いに押し出す向きに一対の圧縮コイルば
ね５３で付勢されており、出力ポート４４と入力ポート
４５との間の連通を通常は断っているが、カプラの給電
ピン５４から供給する電流でソレノイド４９をデューテ
ィー比制御することにより、弁体４７の開度を変化させ
て低速エアの流量を可変制御し得るようになっている。
なお符号５５は入力ポート４５に設けられたフィルタで
ある。
【００３０】以上のように構成することにより、弁軸４
８をシリンダ軸線に沿わせて水平配置して重力の影響を
排除した上で、エルボ状に屈曲したスロットルボディ連
結部２５の上面から見た輪郭の内側にＥＡＣＶ３０を配
設することができるので、ＥＡＣＶ３０の高い応答性を
確保した上で、ＥＡＣＶ３０を取り付けることによるエ
ンジンの外形輪郭の拡大が避けられる。
【００３１】
【発明の効果】このように本発明によれば、エルボ状の
スロットルボディ連結部２５の採用により、サージタン
クをいたずらにクランクケースより前方に配置、または
拡大、延長する必要がなくなるので、エンジン全体とし
ての輪郭形状を過大にすることなくサージタンクの容量
を大きくとることができ、しかもサージタンクの上流側
を絞ってスロットルボディに対する連結部を設け、この
絞った部分をＬ字形のブラケットを介してクランクケー
スに結合するので、ブラケットのボルト挿通孔を長孔に
しておくことで、２軸方向の誤差調整が簡単に行える。
これらに加えて、、スロットルボディとの連結部を、ク
ランク軸方向について絞ると共に、クランクケースの外
周壁に沿ってエルボ状に曲成した上で、該連結部のクラ
ンク軸方向の端面側にブラケットの取付部或いはＥＡＣ
Ｖの取付部を設けるものとしたので、エンジンの外形輪
郭を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された船外機の全体を示す概略外
観図。
【図２】本発明によるエンジンの概略側面図。
【図３】本発明によるエンジンの概略平面図。
【図４】図３のIV方向から見た要部拡大図。
【図５】図３のV方向から見た要部拡大図。
【図６】ＥＡＣＶの取付面側の平面図。
【図７】ＥＡＣＶの断面図であり、中心線より左側が図
６の右側断面を示し、中心線より右側が図６の水平断面
を示す。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ スターンブラケット ３ チルト軸 ４ スイベルケース ４ａ ステアリングアーム ５・６ アッパ及びロアマウントアーム ７ エクステンションケース ８ エンジンカバー ９ エンジン ９ａ シリンダヘッド ９ｂ シリンダブロック ９ｃ ヘッドカバー ９ｄ クランクケース １０ ギアケース １１ プロペラ １２ スロットルボディ １３ 吸気管 １４ 燃料レール １５ 発電機 １６ ベルトカバー １７ フロートチャンバ １８ 燃料ポンプ １９ 燃料フィルタ ２０ 低圧ポンプ ２１ レギュレータ ２２ インジェクタ ２３ マニホルド体 ２４ サージタンク ２５ スロットルボディ連結部 ２６ フランジ ２７ サクションチャンバ ２８ スロットルボディ接続フランジ ２９ ＥＡＣＶ取付面 ３０ ＥＡＣＶ ３１ サージタンクのボス ３２ クランクケースのボス ３３ ブラケット ３４ リブ ３５ ボルト ３６ 長孔 ４１ 出口側開口 ４２ バイパス通路 ４３ ねじ孔 ４４ 出力ポート ４５ 入力ポート ４６ ボルト挿通孔 ４７ 弁体 ４８ 弁軸 ４９ ソレノイド ５０ 弁室 ５１ ダイヤフラム ５２ 板ばね ５３ 圧縮コイルばね ５４ 給電ピン ５５ フィルタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 9/10 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｔ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軸線を縦方向に延在させたクランク軸
    と、シリンダブロックと、該シリンダブロックのクラン
    ク軸側の開放端に結合されるクランクケースと、前記シ
    リンダブロックのピストン側の開放端に結合されるシリ
    ンダヘッドと、該シリンダヘッドの動弁機構室を閉じる
    ヘッドカバーとを有するバーチカルクランク軸型エンジ
    ンであって、 前記シリンダヘッドに設けられた各気筒の吸気ポートに
    個別に連なる複数の吸気管と、該吸気管の各上流端を集
    合させるサージタンクと、該サージタンクの上流端をク
    ランク軸方向について絞ったスロットルボディ連結部と
    を一体に構成し、 前記スロットルボディ連結部の少なくとも上下のいずれ
    か一方を、断面形状がＬ字形をなすブラケットを介して
    前記クランクケースの外面にボルト止めしたことを特徴
    とするバーチカルクランク軸型エンジン。
  2. 【請求項２】 軸線を縦方向に延在させたクランク軸
    と、シリンダブロックと、該シリンダブロックのクラン
    ク軸側の開放端に結合されるクランクケースと、前記シ
    リンダブロックのピストン側の開放端に結合されるシリ
    ンダヘッドと、該シリンダヘッドの動弁機構室を閉じる
    ヘッドカバーとを有するバーチカルクランク軸型エンジ
    ンであって、 前記シリンダヘッドに設けられた各気筒の吸気ポートに
    個別に連なる複数の吸気管と、該吸気管の各上流端を集
    合させるサージタンクと、該サージタンクの上流端をク
    ランク軸方向について絞ったスロットルボディ連結部と
    を一体に構成し、 前記スロットルボディ連結部のクランク軸方向の端面に
    低速エアの制御弁（ＥＡＣＶ）の取付部の少なくとも一
    部を設けたことを特徴とするバーチカルクランク軸型エ
    ンジン。
JP9022877A 1996-12-19 1997-02-05 バーチカルクランク軸型エンジン Pending JPH10231761A (ja)

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JP9022877A JPH10231761A (ja) 1996-12-19 1997-02-05 バーチカルクランク軸型エンジン
US08/993,741 US6032633A (en) 1996-12-19 1997-12-19 Vertical crankshaft engine for outboard marine engines

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