JPH10227273A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを遠隔操作により始動させた場合に
暖機運転が無駄に継続される事態を防止すること。 【解決手段】 受信回路３は、携帯型送信機１からの信
号を受信して制御回路１０に与える。温度センサ１２は
車室内温度を示す温度検出信号Δｄを制御回路１０に与
える。制御回路１０は、受信回路３が携帯型送信機１か
らの動作指令信号Ｓｃを受信したときに、温度検出信号
Δｄに基づいて最適な暖機運転時間を決定すると共に、
リレースイッチ６〜８及び１１を動作させることにより
エンジンを始動させ、その後に上記のように決定した暖
機運転時間が経過した時点でエンジンを動作停止させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンを
遠隔操作によって始動させ得るようにした車両用エンジ
ン始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、駐車状態にある自動車のエン
ジンを、遠隔操作端末から電波を媒体として送信される
動作指令信号により始動させるようにしたエンジン始動
装置が実用に供されている。即ち、この種の車両用エン
ジン始動装置は、遠隔操作端末からの動作指令信号を受
信したときに、所定のエンジン始動条件が満たされてい
ることを前提としてエンジンの始動制御を行うもので、
エンジン始動が成功した後には、そのエンジン動作状態
を、予め固定的に設定された時間または切換スイッチな
どによりユーザ側で設定した時間だけ保持することによ
り暖機運転を行うようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような車両用エ
ンジン始動装置によれば、暖機運転中に車室内の暖房運
転或いは冷房運転を行うことができるため、実用上にお
いて非常に便利であるが、前記暖機運転時間は不足が生
じないように比較的長い時間に設定されるのが通常であ
るため、以下に述べるような問題点が出てくる。即ち、
従来のものでは、暖機運転の継続時間が予め設定された
時間に固定された状態となっているため、暖機運転に伴
い車室内の温度が十分に快適な温度に達した状態となっ
た後にも、暖機運転が無駄に継続される場合があり、こ
れが燃費の悪化などを招く原因になる。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、エンジンを遠隔操作により始動させ
た場合においても、暖機運転が無駄に継続される事態を
効果的に防止できるようになる車両用エンジン始動装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、遠隔操作端末からの動作指令信号を受信す
るための受信手段と、車室内温度または車室外温度若し
くは双方の温度を検知するための温度センサと、前記受
信手段が動作指令信号を受信したときに前記温度センサ
の検知温度に基づいてエンジンの暖機運転時間を決定す
ると共にエンジンを始動させ、その後に上記暖機運転時
間が経過した時点でエンジンを動作停止させる制御手段
とを備えた構成としたものである（請求項１）。

【０００６】このような構成によれば、受信手段が遠隔
操作端末からの動作指令信号を受信したときには、制御
手段が、温度センサが検知した車室内温度または車室外
温度若しくは双方の温度に基づいてエンジンの暖機運転
時間を決定すると共に、エンジンを始動させるようにな
り、その後に上記のように決定した暖機運転時間が経過
した時点でエンジンを動作停止させるようになる。この
ように暖機運転の継続時間が車室内温度または車室外温
度若しくは双方の温度に依存して制御される結果、暖機
運転中に車室内の暖房運転或いは冷房運転を行う場合に
おいて、その暖機運転の継続時間を、車室内の温度が十
分に快適な温度に達した状態となるまでの時間と一致さ
せる制御が可能となる。従って、暖機運転が無駄に継続
される事態を未然に防止できるようになって、燃費の悪
化などを招く虞がなくなる。

【０００７】この場合、前記制御手段に対して、前記暖
機運転時間をエンジン温度に基づいて補正する機能を付
加としても良い（請求項２）。このような構成によれ
ば、暖機運転時間を決定するに際して、エンジン温度も
加味されることになるから、車室内の暖房運転をエンジ
ン廃熱に基づいて行う場合において、暖機運転の継続時
間の制御をより緻密かつ正確に行うことが可能になる。

【０００８】また、前記制御手段に対して、エンジンの
形式に応じて前記暖機運転時間を変更する機能を付加し
ても良い（請求項３）。この構成によれば、暖機運転時
間を決定するに際して、エンジン形式（ガソリンエンジ
ン、ディーゼルエンジンの区別）に起因したエンジン温
度の上昇度合（一般的にディーゼルエンジンは温度上昇
度合が低い）の相違も加味されることになるから、車室
内の暖房運転をエンジン廃熱に基づいて行う場合におい
て、暖機運転の継続時間の制御をより緻密かつ正確に行
うことが可能になる。

【０００９】さらに、前記受信手段、温度センサ及び制
御手段を、一つのユニットとして構成しても良く（請求
項４）、この構成によれば、装置全体を一つのアクセサ
リ用品として取り扱うことができるから、車両に対する
取り付け作業の簡単化並びにその販売形態の多様化など
を実現できるようになる。

【００１０】前記目的を達成するために、遠隔操作端末
からの動作指令信号を受信するための受信手段と、前記
受信手段が動作指令信号を受信したときにエンジン温度
に基づいてエンジンの暖機運転時間を決定すると共にエ
ンジンを始動させ、その後に上記暖機運転時間が経過し
た時点でエンジンを動作停止させる制御手段とを備えた
構成とすることもできる（請求項５）。

【００１１】この構成によれば、受信手段が遠隔操作端
末からの動作指令信号を受信したときには、制御手段
が、エンジン温度に基づいてエンジンの暖機運転時間を
決定すると共に、エンジンを始動させるようになり、そ
の後に上記のように決定した暖機運転時間が経過した時
点でエンジンを動作停止させるようになる。このように
暖機運転の継続時間がエンジン温度に依存して制御され
る結果、その暖機運転の継続時間をエンジンの暖機に必
要な時間と一致させる制御が可能となるから、暖機運転
が無駄に継続される事態を未然に防止できるようになっ
て、燃費の悪化などを招く虞がなくなる。

【００１２】この場合、車室内温度または車室外温度若
しくは双方の温度を検知するための温度センサを備えた
上で、前記制御手段に対して、前記暖機運転時間を前記
温度センサの検知温度に基づいて補正する機能を付加す
る構成としても良い（請求項６）。この構成によれば、
暖機運転時間を決定するに際して、車室内温度または車
室外温度若しくは双方の温度も加味されることになるか
ら、暖機運転に応じて車室内の暖房運転或いは冷房運転
を行う場合において、その暖機運転の継続時間の制御を
正確に行うことが可能になる。

【００１３】また、前記制御手段に対して、エンジンの
形式に応じて前記暖機運転時間を変更する機能を付加し
ても良い（請求項７）。この構成によれば、暖機運転時
間を決定するに際して、エンジン形式に起因したエンジ
ン温度の上昇度合の相違も加味されることになるから、
車室内の暖房運転をエンジン廃熱に基づいて行う場合に
おいて、暖機運転の継続時間の制御をより緻密かつ正確
に行うことが可能になる。

【００１４】さらに、請求項１ないし７記載の各発明に
おいて、前記遠隔操作端末側へ信号を送信可能な送信手
段を備えた上で、前記制御手段に、決定した暖機運転時
間を含むデータ信号を前記送信手段を通じて前記遠隔操
作端末側へ送信する機能を設ける構成としても良い（請
求項８）。この構成によれば、遠隔操作端末側（つまり
ユーザー側）では、送信手段を通じて送信されてくるデ
ータ信号に基づいて暖機運転の終了時期を予め知ること
が可能になるから、実用上において極めて便利になる。

【００１５】また、請求項１ないし７記載の各発明おい
て、前記制御手段に、決定した暖機運転時間を、車両付
属装置の動作状態を制御することにより報知する機能を
設ける構成としても良い（請求項９）。この構成によれ
ば、暖機運転の継続時間が車両付属装置（ハザードラン
プ、ホーンなど）を利用して報知されることになるか
ら、ユーザー側ではその報知内容に基づいて暖機運転の
終了時期を予め知ることが可能になり、実用上において
極めて便利になる。また、遠隔操作端末側に受信機能を
付加する必要がなくなるから、その構成を簡単化できる
ようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て図１及び図２を参照しながら説明する。電気的構成を
示す図１において、遠隔操作端末としての携帯型送信機
１は、自動車の運転者が携帯するものであり、その操作
に応じてエンジンの始動を指令する所定コードの動作指
令信号Ｓｃ及びエンジンの停止を指令する所定コードの
停止指令信号Ｓｚをアンテナ１ａを通じた電波信号とし
て送信する構成となっている。

【００１７】始動装置ユニット２は、上記動作指令信号
Ｓｃ及び停止指令信号Ｓｚに基づいてエンジンの始動及
び停止制御を行うためのものであり、以下に述べるよう
な構成となっている。尚、この始動装置ユニット２は、
例えば車室内の適宜位置に配置されるものである。

【００１８】即ち、始動装置ユニット２において、受信
回路３は、携帯型送信機１からの信号を受信するための
アンテナ３ａを一体的に有したもので、自動車の車室内
における電波受信状況の良い場所に設置される。電源回
路４は、車載バッテリ５の電源端子＋Ｂから給電される
ようになっており、電源端子＋Ｖcc及び受信回路３に対
し安定化電源出力を与えるようになっている。

【００１９】ＡＣＣリレー６は、リレースイッチ６ａの
オン状態で自動車のアクセサリ回路を形成し、ＩＧリレ
ー７は、リレースイッチ７ａのオン状態で自動車用エン
ジンのイグニッション回路を形成し、スタータリレー８
は、リレースイッチ８ａのオン状態でスタータモータの
通電路を含むエンジンスタータ回路を形成するために設
けられている。この場合、各リレー６、７、８の励磁コ
イル６ｂ、７ｂ、８ｂは、電源端子＋Ｖccに接続された
ドライブ回路９から給電されるようになっており、それ
ら励磁コイル６ｂ〜８ｂの通断電制御は後述する制御回
路１０（本発明でいう制御手段に相当）により行われる
構成となっている。

【００２０】電源リレー１１は、前記リレースイッチ６
ａ〜８ａのオン動作を選択的に有効化するためのリレー
スイッチ１１ａを備えたもので、この電源リレー１１が
有する励磁コイル１１ｂの通断電制御も制御回路１０に
よりドライブ回路９を通じて行われる構成となってい
る。

【００２１】この場合、リレースイッチ６ａは、一端が
リレースイッチ１１ａを介して電源端子＋Ｂに接続さ
れ、他端がアクセサリ回路に接続される。また、リレー
スイッチ７ａは、一端がリレースイッチ１１ａを介して
電源端子＋Ｂに接続され、他端がイグニッション回路に
接続される。さらに、リレースイッチ８ａは、一端がリ
レースイッチ１１ａを介して電源端子＋Ｂに接続され、
他端がエンジンスタータ回路に接続される。つまり、リ
レースイッチ１１ａは、電源端子＋Ｂからリレースイッ
チ６ａ〜８ａに至る通電路に介在された状態となる。

【００２２】温度センサ１２は、例えばサーミスタによ
り構成されたもので、車室内温度を検知可能な状態に配
置される。この温度センサ１２は、一端が電源端子＋Ｖ
ccに接続されると共に、他端が分圧用抵抗１３を介して
グランド端子に接続されるものである。従って、それら
温度センサ１２及び分圧用抵抗１３の共通接続点から
は、車室内温度に応じて電圧レベルの温度検出信号Δｄ
が出力されるものであり、その信号Δｄは制御回路１０
内のＡ−Ｄ変換回路１０ａに与えられる。

【００２３】しかして、上記のように構成された始動装
置ユニット２内の制御回路１０には、車両側に設けられ
たパーキングブレーキスイッチ１４、シフトポジション
スイッチ１５、ボンネットスイッチ１６、ドアロック検
知スイッチ１７、エンジン始動検知回路１８からの各信
号が入力される構成となっている。

【００２４】この場合、パーキングブレーキスイッチ１
４は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状
態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジション
スイッチ１５は、トランスミッションのシフトポジショ
ンがパーキング位置（但し、オートマチックトランスミ
ッションの場合であり、マニュアルトランスミッション
の場合はニュートラル位置となる）にある状態でパーキ
ング信号Ｓ２を発生し、ボンネットスイッチ１６は、自
動車のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉
鎖信号Ｓ３を発生し、ドアロック検知スイッチ１７は、
自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにド
アロック信号Ｓ４を発生する。

【００２５】また、エンジン始動検知回路１８は、エン
ジンが正常に始動されたか否かを、例えばエンジン回転
数及び点火装置の状態などに基づいて検知し、正常な始
動状態を検知したときには始動信号Ｓｐを発生する。

【００２６】一方、イグニッションスイッチ１９は、イ
グニッションキーがキー孔に差し込まれた状態で操作さ
れるのに応じて、オフ位置ＯＦＦからアクセサリ位置Ａ
ＣＣ、オン位置ＯＮ、スタート位置ＳＴへ切換可能な周
知構成のもので、それらの位置ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴへ切
換えられた各状態で、車載バッテリ５の電源端子＋Ｂ
と、アクセサリ回路、イグニッション回路、エンジンス
タータ回路との各間を選択的に接続するようになってい
る。

【００２７】尚、図示しないが、制御回路１０には、車
両用空調ユニットについての動作選択状態（例えば、暖
機運転中に暖房運転を行うことが選択された状態、及び
暖機運転中に冷房運転を行うことが選択された状態）を
示す信号も与えられるようになっている。

【００２８】さて、前記制御回路１０は、前記Ａ−Ｄ変
換回路１０ａの他に図示しないＣＰＵなどを含んで構成
されたものであり、以下においては、この制御回路１０
による制御内容のうち、本発明の要旨に関係した部分に
ついて図２のフローチャートも参照しながら説明する。
即ち、制御回路１０は、受信回路３が作指令信号Ｓｃ或
いは動作停止信号Ｓｚを受信するまで、若しくは後述す
る運転タイマがタイムアップするまで待機する（ステッ
プＡ１、Ａ２、Ａ３）。

【００２９】このような待機状態から動作指令信号Ｓｃ
を受信したときには、エンジンが動作状態にあるか否か
を、エンジン始動検知回路１８からの始動信号Ｓｐに基
づいて判断する（ステップＡ４）。

【００３０】上記ステップＡ４で「ＹＥＳ」と判断した
場合にはステップＡ２へ移行するが、「ＮＯ」と判断し
た場合には、温度センサ１２からの温度検出信号Δｄを
Ａ−Ｄ変換回路１０ａを通じて読み込み（ステップＡ
５）、この後に暖機運転時間決定ルーチンＡ６を実行す
る。

【００３１】このルーチンＡ６では、温度検出信号Δｄ
により示される車室内温度に基づいて最適な暖機運転時
間を決定する。この暖機運転時間の決定は、例えば、車
室内温度に基づいた演算、或いは予め記憶した車室内温
度と暖機運転時間との関係を示すテーブルに基づいて行
うことができる。尚、上記暖機運転時間は、車両用空調
ユニットにより暖房運転を行う場合と冷房運転を行う場
合とで自ずと相違するものであり、暖房運転を行う状態
が選択されていた場合には、その暖房運転に伴い車室内
温度が快適温度まで上昇するのに必要な時間が設定さ
れ、冷房運転を行う状態が選択されていた場合には、そ
の冷房運転に伴い車室内温度が快適温度まで低下するの
に必要な時間が設定される。

【００３２】上記暖機運転時間決定ルーチンＡ６の実行
後には、運転タイマ（これは、例えば制御回路１０のプ
ログラムにより実現されたものである）に対し、決定さ
れた暖機運転時間を設定した後に当該運転タイマの動作
を開始させ（ステップＡ７）、しかる後に始動制御ルー
チンＡ８を実行してステップＡ１へ戻る。

【００３３】この始動制御ルーチンＡ８では、例えば、
ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキングポジション信号Ｓ
２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号Ｓ４が全
て入力されていることを条件に、まず、リレースイッチ
１１ａをオンさせ、この後にリレースイッチ６ａ及び７
ａをオンさせてアクセサリ回路及びイグニッション回路
を形成し、さらに所定の短時間が経過したときに、リレ
ースイッチ６ａをオフさせた状態（アクセサリ回路を遮
断した状態）でリレースイッチ８ａを所定時間だけオン
させてエンジンスタータ回路を形成し、これによりエン
ジンを始動する。そして、この後にリレースイッチ８ａ
がオフした時点でリレースイッチ６ａを再オンさせる。
尚、リレースイッチ８ａをオフ状態に戻す制御（エンジ
ンスタータ回路を遮断する制御）は、エンジン始動検知
回路１８からの始動信号Ｓｐに基づいて行うことができ
る。

【００３４】上記のような始動制御ルーチンＡ８が実行
される結果、携帯型送信機１から動作指令信号Ｓｃが送
信されたときには、エンジンが既に始動していないこ
と、パーキングブレーキが動作していること、自動車の
シフトポジションがパーキングポジションにあること、
自動車のボンネットが閉鎖されていること、自動車のド
アロック機構が全て施錠状態にあることを条件に、エン
ジンが始動されるようになる。尚、車載バッテリ５の出
力電圧が不十分な状態にあったときには、上記始動制御
ルーチンＡ８の実行を見合わせる構成を採用することが
望ましい。

【００３５】一方、前記待機状態（ステップＡ１〜Ａ３
を実行した状態）から、停止指令信号Ｓｚを受信したと
き（ステップＡ２で「ＹＥＳ」）には、エンジンが動作
状態にあるか否かを、エンジン始動検知回路１８からの
始動信号Ｓｐに基づいて判断する（ステップＡ９）。

【００３６】上記ステップＡ９で「ＮＯ」と判断した場
合にはステップＡ３へ移行するが、「ＹＥＳ」と判断し
た場合には、前記運転タイマの動作を停止させるステッ
プＡ１０、停止指令信号Ｓｚに応答してエンジンを停止
させるための停止制御ルーチンＡ１１を順次実行した後
にステップＡ１へ戻る。

【００３７】上記停止制御ルーチンＡ１１では、この時
点でオン状態にあるリレースイッチ６ａ、７ａ及び１１
ａのうち、まず、リレースイッチ７ａ及び６ａをこの順
にオフさせてイグニッション回路及びアクセサリ回路を
順次遮断し、この後にリレースイッチ１１ａをオフさせ
る。これにより、動作状態にあるエンジンが停止される
ようになる。

【００３８】また、上記した停止制御ルーチンＡ１１
は、前記待機状態において、運転タイマがタイムアップ
したとき（ステップＡ３で「ＹＥＳ」）にも実行され
る。従って、前記ステップＡ７により運転タイマの動作
が開始された時点、つまりエンジンが始動された時点か
ら、当該運転タイマに設定された暖機運転時間が経過し
たときに、エンジンが自動的に動作停止されるようにな
る。

【００３９】要するに、上記した本実施例によれば、始
動装置ユニット２が携帯型送信機１からの動作指令信号
Ｓｃを受信したときには、その受信に応答してエンジン
が始動されるものであるが、このときには温度センサ１
２が検知した車室内温度に基づいてエンジンの暖機運転
時間が決定され、このように決定された暖機運転時間が
経過した時点でエンジンが自動的に動作停止されるもの
である。

【００４０】この場合、上記暖機運転時間、つまりエン
ジンの動作継続時間は、車室内温度に依存し、且つ車両
用空調ユニットの運転状態（暖房運転か冷房運転の何れ
か）に応じた時間に制御されるものである。この結果、
暖機運転中に車室内の暖房運転或いは冷房運転を行う場
合において、その暖機運転の継続時間を、車室内の温度
が十分に快適な温度に達した状態となるまでの時間と一
致させる制御が可能となる。従って、暖機運転が無駄に
継続される事態を未然に防止できるようになって、燃費
の悪化などを招く虞がなくなるものである。

【００４１】また、本実施例によれば、受信回路３、制
御回路１０、温度センサ１２などを含んで成る始動装置
ユニット２を設ける構成したから、エンジンの遠隔始動
のための装置全体を一つのアクセサリ用品として取り扱
うことができる。この結果、車両に対する取り付け作業
の簡単化並びにその販売形態の多様化などを実現できる
利点がある。

【００４２】尚、上記第１実施例では、温度センサ１２
により車室内温度を検知し、その検知温度に基づいて暖
機運転時間を決定する構成としたが、当該温度センサ１
２を車室外温度を検知するように配置し、その検知温度
つまり車室外温度に基づいて暖機運転時間を最適に決定
する構成としても良い。また、車室内温度検知用の温度
センサ１２の他に、車室外温度検知用の温度センサを別
途に設け、これらが検知する車室内温度及び車室外温度
の双方に基づいて暖機運転時間を最適に決定する構成と
しても良い。

【００４３】さらに、本発明の第２実施例を示す図３の
ように構成することもできる。即ち、この第２実施例で
は、始動装置ユニット２内にエンジン型式切換スイッチ
２０を設けて、その切換スイッチ２０のオンオフ状態を
示す信号が制御回路１０に与えられるように接続すると
共に、その制御回路１０に対して、車両側に設けられた
エンジン水温センサ２１からの温度検出信号Δｅ（エン
ジンの温度を示す信号）が入力されるように接続してい
る。尚、上記エンジン形式切換スイッチ２０は、例え
ば、始動装置ユニット２の取り付け対象の車両が、ガソ
リンエンジン車であった場合にオフされ、ディーゼルエ
ンジン車であった場合にオンされるものである。

【００４４】制御回路１０は、動作指令信号Ｓｃの受信
に応じて暖機運転時間を決定するに際して、温度センサ
１２からの温度検出信号Δｄにより示される車室内温度
の他に、水温センサ２１からの温度検出信号Δｅにより
示されるエンジン温度、並びに取り付け対象の車両のエ
ンジン型式も加味するようになる。具体的には、例えば
暖機運転中に暖房運転を行うことが選択された状態にあ
った場合には、エンジン水温が相対的に高い状態では暖
機運転時間が短縮されるように補正し、また、エンジン
型式がディーゼルエンジンであった場合には暖機運転時
間が延長されるように補正する。

【００４５】この結果、車両用空調ユニットによる暖房
運転をエンジン廃熱に基づいて行う場合において、暖機
運転の継続時間の制御をより緻密かつ正確に行うことが
可能になる。

【００４６】図４及び図５には本発明の第３実施例が示
されており、以下これについて前記第１実施例と異なる
部分のみ説明する。即ち、本実施例では遠隔操作端末と
して送受信機能を備えた携帯型送受信機２２を利用する
構成としており、その外観が図５に示されている。この
図５において、携帯型送受信機２２には、動作指令信号
Ｓｃ及び停止指令信号Ｓｚをアンテナ２２ａを通じて送
信するときにそれぞれ操作される押釦スイッチ２３及び
２４と、始動装置ユニット２側から後述のようにアンサ
バックされる暖機運転時間データを表示する表示器２５
とが設けられている。

【００４７】電気的構成を示す図４において、始動装置
ユニット２内には、携帯型送受信機２２からの信号をア
ンテナ２６ａを通じて受信する機能、並びに制御回路１
０から与えられる信号をアンテナ２６ａを通じて送信す
る機能の両方を備えた送受信回路２６（本発明でいう送
信手段に相当）が設けられる。

【００４８】そして、制御回路１０は、温度センサから
の温度検出信号Δｄにより示される車室内温度に基づい
て暖機運転時間を決定したときに、その暖機運転時間デ
ータを含むアンサバック信号Ｓａを送受信回路２６を通
じて送信する。また、このアンサバック信号Ｓａを受信
した携帯型送受信装置２２にあっては、当該信号Ｓａに
含まれる暖機運転時間データを表示器２５に表示する構
成となっている。

【００４９】従って、この構成によれば、携帯型送受信
装置２２を通じて動作指令信号Ｓｐの送信操作を行うこ
とによりエンジンを始動させた場合、その操作者（ユー
ザー）は、表示器２５の表示内容に基づいて暖機運転の
終了時期を予め知ることが可能になるから、実用上にお
いて極めて便利になる。

【００５０】図６には本発明の第４実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１実施例と異なる部分のみ
説明する。即ち、本実施例では、始動装置ユニット２内
に、ハザードランプ駆動ユニット２７（本発明でいう車
両付属装置に相当）を動作させるためのスイッチング回
路２８を設ける構成としている。このスイッチング回路
２８は、制御回路１０からの指令信号によりオンオフ制
御される例えばトランジスタ２８ａを含んで構成された
もので、そのトランジスタ２８ａのオン動作に応じて図
示しないハザードランプを点滅できるように構成され
る。

【００５１】この場合、制御回路１０は、温度センサか
らの温度検出信号Δｄにより示される車室内温度に基づ
いて暖機運転時間を決定したときに、トランジスタ２８
ａを通じてハザードランプを点滅させる動作を、その暖
機運転時間に応じて回数だけ行う。つまり、例えば、決
定された暖機運転時間が１０分であった場合には、ハザ
ードランプを１０回だけ点滅させる。

【００５２】この構成によれば、暖機運転の継続時間が
車両付属装置であるハザードランプを利用して報知され
ることになるから、ユーザー側ではその報知内容に基づ
いて暖機運転の終了時期を予め知ることが可能になり、
実用上において極めて便利になる。また、携帯型送信機
１側に受信機能を付加する必要がなくなるから、その構
成を簡単化できるようになる。

【００５３】尚、暖機運転時間の報知のために利用する
車両付属装置としては、ハザードランプに限らずホーン
などを適用しても良く、また、例えば高輝度発光ダイオ
ードより成る表示部材を専用の車両付属装置として設
け、この表示部材を暖機運転時間の報知に利用する構成
としても良い。

【００５４】さらに、上記した各実施例では、制御手段
として、車室内温度を基準にエンジンの暖機運転時間を
決定する制御回路１０を設ける構成としたが、動作指令
信号Ｓｃを受信したときに、エンジン温度に基づいてエ
ンジンの暖機運転時間を決定すると共に、エンジンを始
動させ、このように決定された暖機運転時間が経過した
時点でエンジンを動作停止させる構成の制御回路を制御
手段として設ける構成としても良い。

【００５５】この構成によれば、動作指令信号Ｓｃの受
信に応じてエンジンを始動させたときに、暖機運転の継
続時間がエンジン温度に依存して制御されるようになる
から、その暖機運転の継続時間をエンジンの暖機に必要
な時間と一致させる制御が可能となる。この結果、暖機
運転が無駄に継続される事態を未然に防止できるように
なって、燃費の悪化などを招く虞がなくなる。

【００５６】また、上記のような構成とする場合に、車
室内温度または車室外温度若しくは双方の温度を検知す
るための温度センサを追加して設け、エンジン温度に基
づいて決定した暖機運転時間を、上記温度センサの検知
温度に基づいて補正する構成としても良い。

【００５７】この構成によれば、暖機運転時間を決定す
るに際して、エンジン温度の他に、車室内温度または車
室外温度若しくは双方の温度も加味されることになるか
ら、暖機運転に応じて車室内の暖房運転或いは冷房運転
を行う場合において、その暖機運転の継続時間の制御を
正確に行うことが可能になる。

【００５８】また、上記のように決定された暖機運転時
間を、第２実施例と同様にエンジンの形式に応じて変更
する構成としても良い。この構成によれば、暖機運転時
間を決定するに際して、エンジン形式に起因したエンジ
ン温度の上昇度合の相違も加味されることになるから、
車室内の暖房運転をエンジン廃熱に基づいて行う場合に
おいて、暖機運転の継続時間の制御をより緻密かつ正確
に行うことが可能になる。

【００５９】

【発明の効果】本発明によれば以上説明したように、遠
隔操作端末からの動作指令信号を受信したときにエンジ
ンを始動させると共に、車室内温度または車室外温度若
しくは双方の温度に基づいてエンジンの暖機運転時間を
決定し、その暖機運転時間が経過した時点でエンジンを
動作停止させる制御手段を設ける構成、或いは、遠隔操
作端末からの動作指令信号を受信したときにエンジンを
始動させると共に、エンジン温度に基づいてエンジンの
暖機運転時間を決定し、その暖機運転時間が経過した時
点でエンジンを動作停止させる制御手段を設ける構成と
したので、暖機運転が無駄に継続される事態を効果的に
防止できて、燃費が悪化する虞がなくなるなどの有益な
効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電気的構成図

【図２】制御回路による制御内容を示すフローチャート

【図３】本発明の第２実施例を示す電気的構成図

【図４】本発明の第３実施例を示す電気的構成図

【図５】携帯型送受信機の正面図

【図６】本発明の第４実施例を示す電気的構成図

【符号の説明】

１は携帯型送信機（遠隔操作端末）、２は始動装置ユニ
ット、３は受信回路、１０は制御回路（制御手段）、１
２は温度センサ、２０はエンジン型式切換スイッチ、２
１はエンジン水温センサ、２２は携帯型送受信機（遠隔
操作端末）、２５は表示器、２６は送受信回路（送信手
段）、２７はハザードランプ駆動ユニット（車両付属装
置）を示す。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遠隔操作端末からの動作指令信号を受信
   するための受信手段と、 車室内温度または車室外温度若しくは双方の温度を検知
   するための温度センサと、 前記受信手段が動作指令信号を受信したときに前記温度
   センサの検知温度に基づいてエンジンの暖機運転時間を
   決定すると共にエンジンを始動させ、その後に上記暖機
   運転時間が経過した時点でエンジンを動作停止させる制
   御手段とを備えたことを特徴とする車両用エンジン始動
   装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記暖機運転時間をエ
   ンジン温度に基づいて補正することを特徴とする請求項
   １記載の車両用エンジン始動装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、エンジンの形式に応じ
   て前記暖機運転時間を変更することを特徴とする請求項
   １または２記載の車両用エンジン始動装置。
4. 【請求項４】 前記受信手段、温度センサ及び制御手段
   は、一つのユニットとして構成されていることを特徴と
   する請求項１ないし３の何れかに記載の車両用エンジン
   始動装置。
5. 【請求項５】 遠隔操作端末からの動作指令信号を受信
   するための受信手段と、 前記受信手段が動作指令信号を受信したときにエンジン
   温度に基づいてエンジンの暖機運転時間を決定すると共
   にエンジンを始動させ、その後に上記暖機運転時間が経
   過した時点でエンジンを動作停止させる制御手段とを備
   えたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
6. 【請求項６】 車室内温度または車室外温度若しくは双
   方の温度を検知するための温度センサを備え、 前記制御手段は、前記暖機運転時間を前記温度センサの
   検知温度に基づいて補正することを特徴とする請求項５
   記載の車両用エンジン始動装置。
7. 【請求項７】 前記制御手段は、エンジンの形式に応じ
   て前記暖機運転時間を変更することを特徴とする請求項
   ５または６記載の車両用エンジン始動装置。
8. 【請求項８】 前記遠隔操作端末側へ信号を送信可能な
   送信手段を備え、 前記制御手段には、決定した暖機運転時間を含むデータ
   信号を前記送信手段を通じて前記遠隔操作端末側へ送信
   する機能が設けられていることを特徴とする請求項１な
   いし７の何れかに記載の車両用エンジン始動装置。
9. 【請求項９】 前記制御手段には、決定した暖機運転時
   間を、車両付属装置の動作状態を制御することにより報
   知する機能が設けられていることを特徴とする請求項１
   ないし７の何れかに記載の車両用エンジン始動装置。