JPH0640367U - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内の冷房運転を開始させるべく遠隔操作
によりエンジンの始動制御を行う場合に、そのエンジン
の始動が無駄になる事態を未然に防止すること。 【構成】 ＣＰＵ８は、オートエアコンユニット３４の
エアコンスイッチ４０がオンされている状態で携帯形送
受信機１からの動作指令信号Ｓｃを受信したときには、
通常のエンジン始動動作を行う。また、ＣＰＵ８は、エ
アコンスイッチ４０がオフされている状態で携帯形送受
信機１からの動作指令信号Ｓｃを受信したときには、サ
ーミスタ１８により検知される車室内温度が設定温度
（０℃）以下若しくは補助設定温度（２８℃）以上ある
ことを前提条件としてエンジンを始動させ、このような
エンジン始動時においては、ブロワスイッチ３８及びエ
アコンスイッチ４０の状態と無関係にオートエアコンユ
ニット３４によるオートモードの空調運転を開始させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用エンジンの始動を遠隔地からの信号により行い得るようにし た車両用エンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、冬期においてはエンジンの暖機運転及び車室内の暖房運転を目的と し、また、夏期においては車室内の冷房運転を目的として、遠隔地に停車した自 動車のエンジンを運転者が携帯した遠隔操作用送信機からの電波信号により始動 させるようにした装置が実用に供されているが、このような暖房運転或は冷房運 転は、空調装置が予め暖房モード或は冷房モードに切換えらていることを前提条 件として行われるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成では、遠隔操作によるエンジン始動時に車室内の暖房運転或は冷房運 転を同時に行う場合には、空調装置を予め暖房モード或は冷房モードに切換えて おく必要があるが、実際にはこのような切換操作を忘れることが多いという事情 がある。このため、上記のような切換操作を忘れた場合、冬期においては、エン ジンの暖機運転というもう一つの目的が達せられるから、それほど無駄にはなら ないが、夏期においては、エンジンが無駄に継続運転されることになって、大き な無駄を生ずるという問題点を招くことになる。

【０００４】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内の冷房運 転を開始させるべく遠隔操作によりエンジンの始動制御を行う場合に、そのエン ジンの始動が無駄になる事態を未然に防止できるなどの効果を奏する車両用エン ジンの始動装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記目的を達成するために、冷房運転が可能な空調装置を備えた車両 に設けられ、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受信したときに車両用エン ジンを始動させる制御手段を備えた車両用エンジンの始動装置において、車室内 温度若しくは外気温を検知する温度検知手段と、前記空調装置の冷房運転用スイ ッチがオフした状態で検知信号を出力する状態検知手段とを設けた上で、前記制 御手段を、前記検知信号が出力された状態では、前記温度検知手段による検知温 度が設定温度以下の状態時を除いて前記車両用エンジンの始動を禁止する構成と したものである。

【０００６】 この場合、前記制御手段を、前記検知信号が出力された状態において、前記温 度検知手段による検知温度が前記設定温度より高い値の補助設定温度以上あると きには、前記動作指令信号を受信したときに前記車両用エンジンの始動禁止状態 を解除すると共に、前記空調装置を前記冷房運転用スイッチと無関係に冷房運転 が行われる状態に切換える構成としても良い。

【０００７】 また、前記制御手段を、前記空調装置による冷房運転時には当該空調装置を内 気循環モードに切換える構成とすることが望ましい。

【０００８】

【作用】

請求項１に記載の車両用エンジンの始動装置では、制御手段は、状態検知手段 から検知信号が出力された状態、つまり空調装置の冷房運転用スイッチがオフし ている状態においては、温度検知手段が検知する車室内温度或は外気温が設定温 度以下の状態時を除いて車両用エンジンの始動を禁止するようになる。従って、 夏期のように車室内温度或は外気温が比較的高い状態において、遠隔操作用送信 機の携帯者が、冷房運転用スイッチを予めオンしておくことを忘れて動作指令信 号の送信操作を行った場合には、車両用エンジンが始動されることがなくなるも のであり、エンジンが無駄に継続運転される虞がなくなる。また、車室内温度或 は外気温が設定温度以下の状態時において、動作指令信号の送信操作が行われた ときには、前記冷房運転用スイッチの状態とは無関係にエンジンが始動されるか ら、遠隔操作によりエンジンの暖機運転を行い得るようになる。

【０００９】 請求項２に記載の車両用エンジンの始動装置では、制御手段は、状態検知手段 から検知信号が出力された状態（空調装置の冷房運転用スイッチがオフしている 状態）であっても、温度検知手段が検知する車室内温度或は外気温が前記設定温 度より高い値の補助設定温度以上あるときには、遠隔操作装置からの動作信号を 受信したときに車両用エンジンの始動禁止状態を解除すると共に、空調装置を冷 房運転用スイッチと無関係に冷房運転が行われる状態に切換えるようになる。従 って、夏期のように車室内温度或は外気温が比較的高い状態において、遠隔操作 用送信機の携帯者が、冷房運転用スイッチを予めオンしておくことを忘れて動作 指令信号の送信操作を行った場合には、車両用エンジンの始動に伴い車室内の冷 房運転が行われるようになり、エンジンの始動が無駄になる虞がなくなる。

【００１０】 また、請求項３に記載の車両用エンジンの始動装置では、遠隔操作によるエン ジンの始動及び車室内の冷房運転の開始時において、空調装置が内気循環モード に切換えられることになるから、その冷房効率が向上するようなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図面を参照しながら説明する。 図１には、自動車用エンジンの始動装置の電気的構成が示されている。この図 １において、特定小電力形規格の携帯型送受信機１（本考案でいう遠隔操作用送 信機に相当）は、自動車の運転者が携帯するものであり、その操作に応じて所定 コードの動作指令信号Ｓｃをアンテナ１ａを通じた電波信号により送信すると共 に、アンテナ１ａを通じた受信内容を図示しない表示器により表示する機能を有 する。尚、実際には、携帯型送受信機１は、自動車のドアロック機構の解錠及び 施錠を指令するための動作指令信号、エアコンの駆動を指令する動作指令信号な ども送信する構成となっているが、ここでは説明の簡単化を図るために割愛して いる。

【００１２】 携帯型送受信機１と対をなす特定小電力形規格の送受信ユニット２は、アンテ ナ２ａを一体的に有したもので、自動車の車室内におけるリアトレイのように電 波の遮蔽物の影にならない見通しの良い場所（電波受信状況の良い場所）に設置 される。

【００１３】 この送受信ユニット２は、アンテナ２ａを通じて携帯型送受信機１との間で電 波信号の授受を行うように構成されており、前記動作指令信号Ｓｃを受信する動 作と、後述の制御ユニット３から与えられる始動完了信号Ｓｋを携帯型送受信機 １にフィードバックする機能を有する。尚、斯かる送受信ユニット２は、その電 源を制御ユニット３内の電源回路４から受ける構成となっており、制御ユニット ３との間で入出力回路５を介して信号の授受を行うようになっている。

【００１４】 さて、以下においては、制御ユニット３について関連した部分の構成と共に説 明する。即ち、この制御ユニット３は、自動車の車室内における例えばコラムカ バー内、或はインストルメントパネルなどに設置されるものであり、前記電源回 路４は、車載バッテリ６の電源端子＋Ｂから給電されるようになっており、送受 信ユニット２用及び制御ユニット３用の各電源出力を電源端子＋Ｖccから発生す る。

【００１５】 バッテリ電圧監視回路７は、電源回路４を通じて車載バッテリ６の出力電圧を 監視し、その監視電圧が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータ回路を正 常に動作させ得る電圧）より低くなったときに電圧不足信号Ｓｆを発生するよう になっており、この電圧信号Ｓｆを制御ユニット３内のＣＰＵ８（本考案でいう 制御手段に相当）に与えるようになっている。

【００１６】 エンジン始動検知回路９は、エンジン回転数及び点火装置の状態などに基づい てエンジンが正常に始動されたか否かを検知し、正常な始動状態を検知したとき には始動信号Ｓａを発生してＣＰＵ８に与えるようなっている。

【００１７】 ＡＣＣリレー１０は動作状態で自動車のＡＣＣ回路を形成し、ＩＧリレー１１ は動作状態で自動車のイグニッション回路を形成し、スタータリレー１２は動作 状態でエンジンのスタータ回路を形成するものであり、これら各リレー１０、１ １、１２は、ＣＰＵ８によりドライバ１０ａ、１１ａ、１２ａを介して動作され る構成となっている。この場合、特にＩＧリレー１１についてのみ常開形のリレ ー接点１１ｂを図示しており、そのリレー接点１１ｂは、車載バッテリ６の電源 端子＋Ｂと電源ラインＬａとの間に接続されており、この電源端子＋Ｂと電源ラ インＬａとの間にはイグニッションスイッチ１３も接続されている。つまり、リ レー接点１１ｂとイグニッションスイッチ１３とは並列接続された状態となって いる。

【００１８】 ＣＰＵ８には、制御ユニット３の外部に設けられたパーキングブレーキスイッ チ１４、ボンネットスイッチ１５、ドアロック検知スイッチ１６、シフトポジシ ョンスイッチ１７からの各信号が入力回路１４ａ〜１７ａを介して入力される構 成となっている。

【００１９】 この場合、パーキングブレーキスイッチ１４は、自動車のパーキングブレーキ が動作位置にある状態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、ボンネットスイッチ１ ５は、自動車のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉鎖信号Ｓ２を発 生し、ドアロック検知スイッチ１６は、自動車のドアロック機構が全て施錠状態 にあるときにドアロック信号Ｓ３を発生し、シフトポジションスイッチ１７は、 トランスミッションのシフトポジションがパーキング位置（但し、オートマチッ クトランスミッションの場合であり、マニュアルトランスミッションの場合はニ ュートラル位置となる）にある状態でパーキング信号Ｓ４を発生する。

【００２０】 温度検知手段としてのサーミスタ１８は、例えば車室内温度を検出するように 設けられており、その一端がグランド端子に接続され、他端が分圧抵抗１９を介 して電源端子＋Ｖccに接続されている。従って、サーミスタ１８及び分圧抵抗１ ９の共通接続点からは、サーミスタ１８の検知温度が低くなるほど高レベルとな る電圧信号Ｖｄが出力されるものであり、その電圧信号Ｖｄは、コンパレータ２ ０の非反転入力端子（＋）及びコンパレータ２１の反転入力端子（−）に与えら れる。

【００２１】 上記コンパレータ２０の反転入力端子（−）には、第１の基準電圧発生回路２ ０ａからの基準電圧信号Ｖ１が入力されるようになっており、この基準電圧信号 Ｖ１のレベルは、前記電圧信号Ｖｄにより示されるサーミスタ１８の検知温度に 換算した場合に０℃（本考案でいう設定温度に相当）となるように調整されてい る。従って、コンパレータ２０からは、サーミスタ１８が検知する車室内温度が 上記設定温度（０℃）以下であった場合に、Ｖｄ＞Ｖ１の関係となってハイレベ ル信号より成る低温信号Ｓｘが出力されるものであり、その低温信号ＳｘはＣＰ Ｕ８に与えられる。

【００２２】 前記コンパレータ２１の非反転入力端子（＋）には、第２の基準電圧発生回路 ２１ａからの基準電圧信号Ｖ２が入力されるようになっており、この基準電圧信 号Ｖ２のレベルは、前記電圧信号Ｖｄにより示されるサーミスタ１８の検知温度 に換算した場合に例えば２８℃（本考案でいう補助設定温度に相当）となるよう に調整されている。従って、コンパレータ２１からは、サーミスタ１８が検知す る車室内温度が上記補助設定温度（２８℃）以上であった場合に、Ｖ２＞Ｖｄの 関係となってハイレベル信号より成る高温信号Ｓｙが出力されるものであり、そ の高温信号ＳｙはＣＰＵ８に与えられる。

【００２３】 制御ユニット３の端子Ｑ１、Ｑ２間には、ｐｎｐ形トランジスタ２２のエミッ タ・コレクタ間が接続されており、このトランジスタ２２は、ＣＰＵ８からの信 号によりｎｐｎ形トランジスタ２３ａを含むベースバイアス回路２３を通じてオ ンオフ制御されるようになっている。また、端子Ｑ２は、プルダウン抵抗２４を 介してグランド端子に接続されていると共に、インバータ２５を介してＣＰＵ８ の入力端子Ｄ１に接続されている。尚、このインバータ２５は本考案でいう状態 検知手段に相当するものであるが、その機能については後述する。

【００２４】 制御ユニット３の端子Ｑ３、Ｑ４は、夫々ダイオード２６、２７を各別に介し てｎｐｎ形トランジスタ２８のコレクタに接続されており、このトランジスタ２ ８のエミッタはグランド端子に接続されている。この場合、上記トランジスタ２ ８は、ＣＰＵ８からの信号によりベースバイアス回路２８ａを介してオンオフ制 御される構成となっている。また、上記端子Ｑ４は、バッファ回路２９を介して ＣＰＵ８の入力端子Ｄ２に接続されている。

【００２５】 制御ユニット３の端子Ｑ５は、図示極性のダイオード３０及びｎｐｎ形トラン ジスタ３１のコレクタ・エミッタ間を介してグランド端子に接続されており、こ のトランジスタ３１は、ベースバイアス回路３１ａを介してオンオフ制御される 構成となっている。尚、トランジスタ３１のコレクタは、プルアップ抵抗３２を 介して電源端子＋Ｖccに接続されている。

【００２６】 制御ユニット３の端子Ｑ６は、ｎｐｎ形トランジスタ３３のコレクタ・エミッ タ間を介してグランド端子に接続されており、このトランジスタ３３は、前記ト ランジスタ３１のオフ状態でのみオンするように接続されている。

【００２７】 一方、空調装置としてのオートエアコンユニット３４は、前記電源ラインＬａ から給電されるもので、概略次のような構成となっている。即ち、ブロワモータ ３５は、オートエアコンユニット３４内に車室内或は車室外の空気を吸入すると 共にその吸入空気を車室内へ吹き出すためのもので、電源ラインＬａからリレー 接点３６ａ及び風量調節回路３７を介して通電されるように接続されている。

【００２８】 上記風量調節回路３７は、図示のような接点配置のブロワスイッチ３８が送風 運転位置（オートモード位置ＡＵＴＯ、マニュアルモード位置ＭＡＮＵＡＬ）へ 切換えられたときに、前記リレー接点３６ａ用のリレーコイル３６ｂに通電して ブロワモータ３５の通電路を形成すると共に、その送風運転位置に応じてブロワ モータ３５の送風量を切換えるための周知構成のものである（特に、ブロワスイ ッチ３８がオートモード位置ＡＵＴＯにある場合には吹き出し空気の温度と車室 内の温度の差に応じて送風量の調節を行う）。尚、ブロワスイッチ３８は、図示 しないレバーの操作に応じてオフ位置ＯＦＦからオートモード位置ＡＵＴＯ及び マニュアル位置ＭＡＮＵＡＬへ選択的に切換えられるもので、オートモード位置 ＡＵＴＯにおいてオン状態となる接点３８ａ、３８ｂが風量調節回路３７に接続 されている（マニュアルモード位置ＭＵＮＵＡＬ用の端子は図示せず）。

【００２９】 エアコンアンプ３９は、ＣＰＵなどを含んで構成されており、エアコンスイッ チ４０（本考案でいう冷房運転用スイッチに相当）のオン状態では、車室内温度 、日射量、外気温及び前記ブロワスイッチ３８のオン状態などに基づいて、冷凍 サイクル用コンプレッサの運転制御、吹出口切換ダンパ及びエアミックスダンパ の開閉制御などを行う周知構成のものである。尚、エアコンスイッチ４０のオン 状態では前記リレーコイル３８ｂに通電される接続となっている。

【００３０】 この場合、エアコンスイッチ４０の両端は、夫々前記制御ユニット３の端子Ｑ １及びＱ２に接続されている。従って、エアコンスイッチ４０がオフされた状態 では、制御ユニット３内において、インバータ２５からハイレベル信号が出力さ れるようになり、このハイレベル信号は、エアコンスイッチ４０がオフされたこ とを示す検知信号Ｓd1としてＣＰＵ８の入力端子Ｄ１に与えられることになる。 また、前記ブロワスイッチ３８の接点３８ａ及び３８ｂは、夫々制御ユニット３ の端子Ｑ３及びＱ４に接続されており、これにより、ブロワスイッチ３８がオフ された状態では、制御ユニット３内において、バッファ回路２９からハイレベル 信号が出力されるようになり、このハイレベル信号は、ブロワスイッチ３８がオ フされたことを示す補助検知信号Ｓd2としてＣＰＵ８の入力端子Ｄ２に与えられ ることになる。

【００３１】 内外気切換用サーボモータ４１は、オートエアコンユニット３４を外気導入モ ード及び内気循環モードの何れかに切換えるための周知構成のものである。この 内外気切換用サーボモータ４１は、電源ラインＬａから給電されるようになって おり、端子Ａを介して通電されたときに外気導入モード状態に切換え、端子Ｂを 介して通電されたときに内気循環モードに切換える。この場合、端子Ａは、内外 気切換スイッチ４２の接点（ｃ−ａ）間を介して制御ユニット３の出力端子Ｑ６ に接続され、端子Ｂは、内外気切換スイッチ４２の接点（ｃ−ｂ）間を介して上 記出力端子Ｑ６に接続されていると共に、制御ユニット３の出力端子Ｑ５に直接 接続されている。

【００３２】 さて、図２には、前記ＣＰＵ８による制御プログラムのうち、本考案の要旨に 関係したエンジン始動制御ルーチンの内容が概略的に示されており、以下これに ついて関連した作用と共に説明する。

【００３３】 即ち、図２に示すエンジン始動制御ルーチンは、送受信ユニット２から動作指 令信号Ｓｃが与えられたときに実行されるもので、この制御ルーチンに移行した ときには、まず、検知信号Ｓd1の入力の有無を判断し（ステップＡ１）、検知信 号Ｓd1が入力された状態、つまりエアコンスイッチ４０がオフされている状態で は、低温信号Ｓｘ及び高温信号Ｓｙの入力状態を順次判断する（ステップＡ２， Ａ３）。低温信号Ｓｘ及び高温信号Ｓｙの何れかが入力された状態、つまり、サ ーミスタ１８が検知する車室内温度が設定温度（０℃）以下若しくは補助設定温 度（２８℃）以上の状態では、所定の始動条件が満たされているか否かを判断す るステップＡ４へ移行するが、低温信号Ｓｘ及び高温信号Ｓｙが何れも入力され ていない状態では、そのままリターンする。

【００３４】 上記ステップＡ４は、前記検知信号Ｓd1が入力されていない状態（ステップＡ １で「ＮＯ」）、つまりエアコンスイッチ４０がオンされている状態でも実行さ れるもので、このステップＡ４での判断基準となる始動条件としては、例えば、 電圧不足信号Ｓｆ及び始動信号Ｓａが入力されておらず、尚且つブレーキ動作信 号Ｓ１、ボンネット閉鎖信号Ｓ２、ドアロック信号Ｓ３、パーキング信号Ｓ４が 全て入力されている状態、（つまり車載バッテリ６の出力電圧がエンジンを始動 させるに十分な状態にあること、エンジンが既に始動していないこと、パーキン グブレーキが動作していること、自動車のボンネットが閉鎖されていること、自 動車のドアロック機構が全て施錠状態にあること、自動車のシフトポジションが パーキングポジションにあることが全て満たされた状態）が設定されている。

【００３５】 ステップＡ４において、始動条件が満たされていないと判断した場合には、そ のままリターンするが（但し、このリターン時には、始動条件が満たされていな い旨を示す信号を携帯型送受信機１側へフィードバックすることが望ましい）、 始動条件が満たされていると判断した場合には、ＩＧリレー１１を動作させて電 源ラインＬａをバッテリ６に接続すると共に、その後に所定時間τ0 が経過した ときにスタータリレー１２を動作させてエンジンを始動させる（ステップＡ５、 Ａ６、Ａ７）。

【００３６】 このようなエンジン始動制御の開始後には、エンジン始動検知回路９から始動 信号Ｓａが入力されるまで（つまりエンジンが正常に始動されるまで）、若しく は所定の上限動作時間ΔＴ（例えば２秒程度）が経過するまで待機し（ステップ Ａ８、Ａ９）、エンジンが正常に始動されることなく上限動作時間ΔＴが経過し たときには、ＩＧリレー１１及びスタータリレー１２を動作停止させるステップ Ａ１０を実行してリターンする。

【００３７】 これに対して、エンジンの正常な始動に応じて始動信号Ｓａが入力されたとき には、スタータリレー１２を動作停止させると共に、携帯型送受信機１側へ送受 信ユニット２を通じて始動完了信号Ｓｋをフィードバックする（ステップＡ１１ 、Ａ１２）。尚、この場合のスタータリレー１２の動作停止制御は、エンジンの 始動を見計らった時間制御により行うようにしても良い。また、始動完了信号Ｓ ｋを受けた携帯型送受信機１においては、その受信内容を図示しない表示器に表 示する構成となっており、携帯型送受信機１の操作者は、動作指令信号Ｓｃの送 信操作後に所定時間が経過してもエンジンが始動した旨の表示が行われなかった 場合には、動作指令信号Ｓｃの送信操作を再度行うことになる。

【００３８】 上記のような始動完了信号Ｓｋの送信後には、トランジスタ３１をオンさせる （ステップＡ１３）。このようにトランジスタ３１がオンされると、トランジス タ３３がオフされて内外気切換スイッチ４２の機能が無効化されると共に、内外 気切換用サーボモータ４１が端子Ｂ及び上記トランジスタ３１を介して通電され るようになり、以てオートエアコンユニット３４が内気循環モードに切換えられ る。

【００３９】 この後には、補助検知信号Ｓd2の入力状態を判断し（ステップＡ１４）、補助 検知信号Ｓd2が入力された状態、つまりブロワスイッチ３８がオフされている状 態では、トランジスタ２８をオンさせる（ステップＡ１５）。このようにトラン ジスタ２８がオンされると、ブロワスイッチ３８の接点３８ａ及び３８ｂ間がト ランジスタ２８により接続された状態となるため、当該ブロワスイッチ３８がオ ート位置ＡＵＴＯへ切換えられた場合と等価の状態となり、これにより風量調節 回路３７がブロワモータ３５をオートモードに応じた送風量で運転開始させるよ うになる。また、補助検知信号Ｓd2が入力されていない状態、つまりブロワスイ ッチ３８がオンされている状態では、上記ステップＡ１５をジャンプする。

【００４０】 次いで、検知信号Ｓd1の入力状態を再判断し（ステップＡ１６）、検知信号Ｓ d1が入力された状態、つまりエアコンスイッチ４０がオフされている状態では、 トランジスタ２２をオンさせ（ステップＡ１７）、この後にリターンする。この ようにトランジスタ２２がオンされると、エアコンスイッチ４０の両端がトラン ジスタ２２により接続されてこれがオンされた場合と等価の状態になるため、エ アコンアンプ３９が、車室内温度、日射量及び外気温などに基づいて、冷凍サイ クル用コンプレッサの運転制御、吹出口切換ダンパ及びエアミックスダンパの開 閉制御などを行うようになり、以てオートエアコンユニット３４によるオートモ ードでの空調運転が開始される。また、検知信号Ｓd1が入力されていない状態、 つまりエアコンスイッチ４０がオンされている状態では、上記ステップＡ１７を ジャンプしてリターンする。

【００４１】 以上要するに、ＣＰＵ８は、エアコンスイッチ４０がオンされている状態で携 帯形送受信機１からの動作指令信号Ｓｃを受信したときには、通常のエンジン始 動動作を行うものであり、これに応じてオートエアコンユニット３４によるオー トモードの空調運転が開始される。但し、このときにブロワスイッチ３８がオフ されていたときには、ＣＰＵ８は、ブロワモータ３５を上記ブロワスイッチ３８ と無関係にオートモードにて運転開始させる。また、ＣＰＵ８は、エアコンスイ ッチ４０がオフされている状態で携帯形送受信機１からの動作指令信号Ｓｃを受 信したときには、サーミスタ１８により検知される車室内温度が設定温度（０℃ ）以下若しくは補助設定温度（２８℃）以上あることを前提条件としてエンジン を始動させるものであり、このようなエンジン始動時においては、ブロワスイッ チ３８及びエアコンスイッチ４０の状態と無関係にオートエアコンユニット３４ によるオートモードの空調運転を開始させるものである。

【００４２】 従って、携帯形送受信機１の携帯者が、ブロワスイッチ３８及びエアコンスイ ッチ４０を予めオンしておくことを忘れて動作指令信号Ｓｃの送信操作を行った 場合でも、オートエアコンユニット３４による車室内の冷房運転或は暖房運転が 行われていない状態でエンジンのみが始動されることがなくなるから、エンジン が無駄に継続運転される虞がなくなるものである。また、オートエアコンユニッ ト３４による空調運転（冷房運転若しくは暖房運転）が開始されたときには、当 該オートエアコンユニット３４が内気循環モードに強制的に切換えられるから、 その空調運転の効率が向上するようになる。

【００４３】 尚、上記実施例では、エアコンスイッチ４０がオフされている状態で動作指令 信号Ｓｃを受信したときには、サーミスタ１８により検知される車室内温度が設 定温度（０℃）以下若しくは補助設定温度（２８℃）以上あることを前提条件と してエンジンを始動させる構成としたが、上記のような受信時において、サーミ スタ１８の検知温度が設定温度（０℃）以下の状態時を除いてエンジンの始動を 禁止する構成としても良い。このような構成とした場合には、夏期のように車室 内温度或は外気温が比較的高い状態において、携帯形送受信機１の携帯者が、エ アコンスイッチ４０を予めオンしておくことを忘れて動作指令信号Ｓｃの送信操 作を行った場合には、エンジンが始動されることがなくなるから、エンジンが無 駄に継続運転される虞がなくなるものである。また、上記実施例では、サーミス タ１８により車室内温度を検知するようにしたが、外気温を検知する構成として も良いものである。

【００４４】

【考案の効果】

以上の説明によって明らかなように請求項１に記載の車両用エンジンの始動装 置では、遠隔操作によりエンジンの始動制御を行う場合に、冷房運転用スイッチ がオフされている状態においては、車室内温度若しくは外気温が設定温度以下の 状態時を除いてエンジンの始動が禁止される構成としたから、冷房運転用スイッ チの操作忘れに起因して上記エンジンの始動が無駄になるような事態を未然に防 止できるという実用的な効果を奏するものである。

【００４５】 また、請求項２に記載の車両用エンジンの始動装置では、遠隔操作によりエン ジンの始動制御を行う場合に、冷房運転用スイッチがオフされている状態で車室 内温度若しくは外気温が前記設定温度より高い値の補助設定温度以上あるときに は、前述したエンジンの始動禁止状態を解除して、前記冷房運転スイッチと無関 係に空調装置による冷房運転が行われる構成としたから、遠隔操作によるエンジ ンの始動が、冷房運転用スイッチの操作忘れに起因して無駄になる事態を確実に 防止できるようになるものである。

【００４６】 さらに、請求項３に記載の車両用エンジンの始動装置では、上記のような空調 装置による冷房運転が行われる場合には、その空調装置を内気循環モードへ強制 的にに切換える構成としたから、冷房運転時の効率向上を図り得るようになるも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気回路構成図

【図２】ＣＰＵ（制御手段）の制御内容を示すフローチ
ャート

【符号の説明】

図面中、１は携帯型送受信機（遠隔操作用送信機）、２
は送受信ユニット、３は制御ユニット、８はＣＰＵ（制
御手段）、１８はサーミスタ（温度検知手段）、２５は
インバータ（状態検知手段）、３４はオートエアコンユ
ニット（空調装置）、３５はブロワモータ、３８はブロ
ワスイッチ、３９はエアコンアンプ、４０はエアコンス
イッチ（冷房運転用スイッチ）、４１は内外気切換用サ
ーボモータを示す。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷房運転が可能な空調装置を備えた車両
   に設けられるものであって、遠隔操作用送信機からの動
   作指令信号を受信したときに車両用エンジンを始動させ
   る制御手段を備えた車両用エンジンの始動装置におい
   て、 車室内温度若しくは外気温を検知する温度検知手段と、 前記空調装置の冷房運転用スイッチがオフした状態で検
   知信号を出力する状態検知手段とを設け、 前記制御手段は、前記検知信号が出力された状態では、
   前記温度検知手段による検知温度が設定温度以下の状態
   時を除いて前記車両用エンジンの始動を禁止するように
   構成されていることを特徴とする車両用エンジンの始動
   装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記検知信号が出力さ
   れた状態において、前記温度検知手段による検知温度が
   前記設定温度より高い値の補助設定温度以上あるときに
   は、前記動作指令信号を受信したときに前記車両用エン
   ジンの始動禁止状態を解除すると共に、前記空調装置を
   前記冷房運転用スイッチと無関係に冷房運転が行われる
   状態に切換えるように構成されていることを特徴とする
   請求項１記載の車両用エンジンの始動装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記空調装置による冷
   房運転時には、その空調装置を内気循環モードに切換え
   るように構成されていることを特徴とする請求項２記載
   の車両用エンジンの始動装置。