JPH10225003A

JPH10225003A - 自動車用負荷制御装置

Info

Publication number: JPH10225003A
Application number: JP9023898A
Authority: JP
Inventors: Akio Matsumaru; 彰男松丸; Motonori Kido; 元則城戸; Hideaki Toyama; 秀明外山
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-02-06
Filing date: 1997-02-06
Publication date: 1998-08-21

Abstract

(57)【要約】【課題】イグニションスイッチがオフの間におけるバ
ッテリ上がりの発生を可能な限り防止する。【解決手段】マイコン６は、イグニションスイッチ２
のＩＧ接点２２ｂのオンオフを判別するとともに、イグ
ニションスイッチ２のＩＧ接点２２ｂがオンからオフに
切り替えられた時点からの経過時間を計時する。そし
て、この経過時間が予め設定された設定時間になると、
バッテリ１と、電源回路３、オーディオ記憶手段４及び
時計５との間に介設されたラッチリレーＬＲ１のリレー
接点ＲＳ１をオフにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリから負荷
への電力供給を制御する自動車用負荷制御装置に係り、
特に、イグニションスイッチがオフの間におけるバッテ
リ上がりを可能な限り防止するようにした自動車用負荷
制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に配設された種々の電装品
の内で、その性質上、イグニションスイッチの状態に関
係なく常時作動する必要があるものや、メモリの記憶内
容を保持するためにバックアップ電源が必要なものは、
バッテリに直結されている。このような電装品として
は、例えば、計器パネルに配設された時計や、計器パネ
ルに配設された複数のスイッチと複数の放送局の放送周
波数との対応関係を記憶するオーディオ記憶手段などが
ある。これらの電装品がバッテリに直結されることによ
って、時刻の設定を一旦行うと時計が常時動作するの
で、現在時刻の表示が行われ、上記対応関係の設定を一
旦行うとオーディオ記憶手段の記憶内容が保持されるの
で、スイッチ操作のみによって放送局の選択を行うこと
ができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両の使用時、すなわ
ちエンジン作動時は、オルタネータにより発電され、こ
の発電電力が電装品及びバッテリに供給されるため問題
は生じないが、車両の未使用時、すなわちエンジン停止
時は、上記電装品に対してバッテリからのみ電力が供給
される。このため、車両の未使用状態が長期間継続する
場合には、バッテリ上がりが発生する虞れがある。

【０００４】特に、最近の自動車は、車両の快適性を向
上するために、内蔵メモリのバックアップ電源が必要な
電子制御ユニットの配設個数が増加しており、この増加
に伴ってエンジン停止中の消費電力も増大している。従
って、車両の未使用状態が長期間継続する場合における
バッテリ上がりの発生する虞れが以前に比べて増えてい
る。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するもので、イ
グニションスイッチがオフの間におけるバッテリ上がり
の発生を可能な限り防止するようにした自動車用負荷制
御装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリから
常時作動すべき負荷への電力供給を制御する自動車用負
荷制御装置であって、イグニションスイッチのオンオフ
を判別するイグニションスイッチ判別手段と、イグニシ
ョンスイッチがオンからオフに切り替えられた時点から
の経過時間が予め設定された設定時間になると上記電力
供給を遮断する遮断制御手段とを備えたものである（請
求項１）。

【０００７】この構成によれば、イグニションスイッチ
のオンオフが判別され、イグニションスイッチがオンか
らオフに切り替えられた時点からの経過時間が予め設定
された設定時間になるとバッテリから常時作動すべき負
荷への電力供給が遮断されることにより、常時作動すべ
き負荷が停止してしまうが、バッテリ上がりの発生が可
能な限り防止される。

【０００８】また、請求項１記載の自動車用負荷制御装
置において、上記負荷として、計器パネルに配設された
複数のスイッチと複数の放送局の放送周波数との対応関
係を記憶するオーディオ記憶手段を含むものである（請
求項２）。

【０００９】この構成によれば、イグニションスイッチ
がオンからオフに切り替えられた時点からの経過時間が
設定時間になるとバッテリからオーディオ記憶手段への
電力供給が遮断されることにより、オーディオ記憶手段
の記憶内容が消去されてしまうが、バッテリ上がりの発
生が可能な限り防止される。

【００１０】また、請求項１又は２記載の自動車用負荷
制御装置において、上記負荷として、計器パネルに配設
された時計を含むものである（請求項３）。

【００１１】この構成によれば、イグニションスイッチ
がオンからオフに切り替えられた時点からの経過時間が
設定時間になるとバッテリから時計への電力供給が遮断
されることにより、時計の動作が停止してしまうが、バ
ッテリ上がりの発生が可能な限り防止される。

【００１２】また、請求項１〜３のいずれかに記載の自
動車用負荷制御装置において、上記遮断制御手段は、上
記経過時間を計時する計時手段と、上記負荷とバッテリ
との間に介設されたスイッチ手段と、上記経過時間が上
記設定時間になると上記スイッチ手段をオフにするスイ
ッチ制御手段とを備えたものである（請求項４）。

【００１３】この構成によれば、イグニションスイッチ
がオンからオフに切り替えられた時点からの経過時間が
計時され、設定時間が経過すると、負荷とバッテリとの
間に介設されたスイッチ手段がオフにされることによ
り、バッテリから負荷への電力供給が遮断されて、バッ
テリ上がりの発生が可能な限り防止される。

【００１４】また、請求項４記載の自動車用負荷制御装
置において、上記負荷として複数の負荷を備え、上記ス
イッチ手段は、各負荷とバッテリとの間に介設された単
一部品で構成されたものである（請求項５）。

【００１５】この構成によれば、スイッチ手段は、複数
の負荷とバッテリとの間に介設された単一部品で構成さ
れることにより、構成が簡素化される。

【００１６】また、請求項４又は５記載の自動車用負荷
制御装置において、上記負荷として、更に、上記スイッ
チ制御手段を含み、上記スイッチ手段は、オン信号が入
力されるとオンに切り替えられ、オフ信号が入力される
とオフに切り替えられるものであって、かつ、オン信号
の入力が停止してもオン状態を保持し、オフ信号の入力
が停止してもオフ状態を保持するラッチ機能を備えるも
ので、上記オン信号は、イグニションスイッチのオンに
より入力され、上記オフ信号は、上記スイッチ制御手段
により入力されるように構成されたものである（請求項
６）。

【００１７】この構成によれば、イグニションスイッチ
がオンにされると、オン信号が入力されてスイッチ手段
がオンに切り替えられ、バッテリから負荷に電力が供給
される。イグニションスイッチがオンからオフに切り替
えられると、スイッチ手段へのオン信号の入力は停止す
るが、オン状態が保持されることにより、バッテリから
負荷への電力供給は継続される一方、切り替えられた時
点からの経過時間が計時される。

【００１８】そして、設定時間が経過すると、オフ信号
が入力されてスイッチ手段がオフに切り替えられ、バッ
テリからスイッチ制御手段を含む負荷への電力供給が遮
断されて、スイッチ手段へのオフ信号の入力は停止する
が、オフ状態が保持されることにより、電力供給の遮断
状態が継続されて、バッテリ上がりの発生が可能な限り
防止される。

【００１９】また、請求項４又は５記載の自動車用負荷
制御装置において、上記負荷として、更に、上記スイッ
チ制御手段を含み、上記スイッチ手段は、セットコイ
ル、リセットコイル及びリレー接点を備えたラッチリレ
ーからなり、上記セットコイルに励磁電流が供給される
と上記リレー接点をオンにするとともに、励磁電流の供
給が停止されても上記リレー接点のオン状態を保持し、
上記リセットコイルに励磁電流が供給されると上記リレ
ー接点をオフにするとともに、励磁電流の供給が停止さ
れても上記リレー接点のオフ状態を保持するもので、上
記セットコイルは、バッテリの正極端子とアースとの間
にイグニションスイッチに直列に接続されてなり、上記
スイッチ制御手段は、バッテリの正極端子とアースとの
間に上記リセットコイルに直列に接続された制御スイッ
チを備え、上記経過時間が上記設定時間になると上記制
御スイッチをオンにするものである（請求項７）。

【００２０】この構成によれば、イグニションスイッチ
がオンにされると、バッテリからセットコイルに励磁電
流が供給されてリレー接点がオンに切り替えられ、バッ
テリから負荷に電力が供給される。イグニションスイッ
チがオンからオフに切り替えられると、バッテリからセ
ットコイルへの励磁電流の供給は停止するが、リレー接
点のオン状態が保持されることにより、バッテリから負
荷への電力供給は継続される一方、切り替えられた時点
からの経過時間が計時される。

【００２１】そして、設定時間が経過すると、制御スイ
ッチがオンにされ、バッテリからリセットコイルに励磁
電流が供給されて、リレー接点がオンからオフに切り替
えられ、バッテリからスイッチ制御手段を含む負荷への
電力供給が遮断されて、バッテリからリセットコイルへ
の励磁電流の供給は停止するが、リレー接点のオフ状態
が保持されることにより、電力供給の遮断状態が継続さ
れて、バッテリ上がりの発生が可能な限り防止される。

【００２２】また、請求項１〜７のいずれかに記載の自
動車用負荷制御装置において、運転者に報知するための
報知手段と、イグニションスイッチがオフからオンに切
り替えられた時点で、当該時点以前に上記遮断制御手段
が動作していた場合に上記報知手段を動作させる報知制
御手段とを備えたものである（請求項８）。

【００２３】この構成によれば、イグニションスイッチ
がオフからオンに切り替えられた時点で、当該時点以前
に遮断制御手段が動作していた場合に、運転者に報知す
るための報知手段が動作されることにより、バッテリか
ら常時作動すべき負荷への電力供給が遮断されていたこ
とが運転者に報知されることとなる。

【００２４】また、請求項６又は７記載の自動車用負荷
制御装置において、運転者に報知するための報知手段を
備え、上記スイッチ制御手段は、電源が投入されたとき
に上記報知手段を動作させるものである（請求項９）。

【００２５】この構成によれば、イグニションスイッチ
がオンからオフに切り替えられた時点から設定時間が経
過すると、スイッチ手段がオフに切り替えられ、バッテ
リからスイッチ制御手段を含む常時作動すべき負荷への
電力供給が遮断される。その後、イグニションスイッチ
がオンにされると、スイッチ手段がオンに切り替えら
れ、バッテリからスイッチ制御手段を含む負荷に電力が
供給されて、スイッチ制御手段によって運転者に報知す
るための報知手段が動作されることにより、バッテリか
ら常時作動すべき負荷への電力供給が遮断されていたこ
とが、運転者に報知されることとなる。

【００２６】また、請求項８又は９記載の自動車用負荷
制御装置において、操作されると上記報知手段の動作を
停止させるリセット操作手段を備えたものである（請求
項１０）。

【００２７】この構成によれば、リセット操作手段が操
作されると報知手段の動作が停止されることにより、イ
グニションスイッチがオフの間にバッテリから常時作動
すべき負荷への電力供給が遮断されていたことが、リセ
ット操作手段の操作者、すなわち運転者に対して確実に
報知されることとなる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る自動車用負荷
制御装置の一実施形態の回路図である。この自動車用負
荷制御装置は、バッテリ１と、イグニションスイッチ２
と、電源回路３と、オーディオ記憶手段４と、時計５
と、各部の動作を制御するマイクロコンピュータ（マイ
コン）６と、ラッチリレーＬＲ１と、トランジスタＱ１
とを備えている。

【００２９】バッテリ１は、所定の出力電圧Ｖ_B（本実
施形態ではDC12Ｖ）を出力する電源である。電源回路３
は、図略のスイッチングトランジスタを用いたＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータで構成されたスイッチング電源回路からな
り、１次巻線に印加されるバッテリ１の出力電圧Ｖ_Bを
スイッチングトランジスタでスイッチングし、２次巻線
に誘起される電圧を整流、平滑して所定電圧Ｖ_CC（本実
施形態ではDC５Ｖ）を出力するものである。

【００３０】イグニションスイッチ２は、ＡＣＣ接点２
１、ＩＧ接点２１ａ，２１ｂ、及び図略のＳＴ接点を備
え、イグニションキーによって、バッテリ１と各部との
間の回路接続やエンジン始動を操作するためのものであ
る。なお、ＩＧ接点２１ａ，２１ｂがオンのときは、Ａ
ＣＣ接点２１もオンになるように構成されている。

【００３１】オーディオ記憶手段４は、図略の計器パネ
ルに配設された図略の複数のスイッチと放送局の放送周
波数との対応関係を記憶するものである。この車両は、
上記スイッチと上記放送周波数との対応関係を設定する
ための図略のスイッチ設定手段を備えており、オーディ
オ記憶手段４は、上記対応関係が設定されると、バック
アップ電源としてのバッテリ１から常時電力供給を受け
ることによって、上記対応関係を消去されることなく記
憶する。このオーディオ記憶手段４によって、単にスイ
ッチを操作することのみによって所望の放送局を容易に
選局することができ、車両の操作性及び快適性を向上す
ることができる。

【００３２】時計５は、図略の計器パネルに配設され、
現在時刻を液晶などによるディジタル表示又は長針短針
によるアナログ表示するものである。この時計５は、バ
ッテリ１から常時電力供給を受けることによって内蔵す
るタイマカウント機能が動作して現在時刻の表示を行
う。

【００３３】ラッチリレーＬＲ１は、リレー接点ＲＳ１
と、それぞれ磁石からなる鉄心に巻回されたセットコイ
ルＳＣ１及びリセットコイルＲＣ１とから構成され、セ
ットコイルＳＣ１に一旦励磁電流が供給されるとリレー
接点ＲＳ１をオンにし、この励磁電流の供給が停止され
ても、オン状態を保持するとともに、リセットコイルＲ
Ｃ１に励磁電流が供給されるとリレー接点ＲＳ１をオフ
にし、この励磁電流の供給が停止されても、オフ状態を
保持するラッチ機能を有するものである。

【００３４】セットコイルＳＣ１の一端はＩＧ接点２２
ａを介してバッテリ１の正極端子に接続され、リセット
コイルＲＣ１の一端はトランジスタＱ１のエミッタに接
続されており、各コイルＳＣ１，ＲＣ１の他端はアース
に接地されている。リレー接点ＲＳ１の一方は、バッテ
リ１の正極端子に接続され、他方は電源回路３、オーデ
ィオ記憶手段４及び時計５に接続されており、リレー接
点ＲＳ１がオンのときに、バッテリ１から各部に電力が
供給されるようになっている。

【００３５】トランジスタＱ１のコレクタはバッテリ１
の正極端子に接続され、ベースはマイコン６の出力端子
Ｐ１に接続されている。また、マイコン６の電源端子
は、電源回路３の出力端子に接続されており、マイコン
６の入力端子Ｐ２は、電流制限抵抗を介して電源回路３
の出力端子に接続されるとともに、ＩＧ接点２２ｂを介
してアースに接地されている。

【００３６】マイコン６は、後述する設定時間Ｔなどの
予め設定されたデータや制御プログラムを記憶するＲＯ
Ｍ６１及びデータを一時的に保管するＲＡＭ６２を備え
ており、次の（１）〜（４）の各機能を有している。

【００３７】（１）イグニションスイッチ２のＩＧ接点
２２ｂのオンオフを判別するイグニションスイッチ判別
手段としての機能。入力端子Ｐ２の信号レベルは、ＩＧ
接点２２ｂがオフのときは電圧Ｖ_CCに維持され、オンの
ときはアースレベルにされるので、この信号レベルを検
出することにより、イグニションスイッチ２のＩＧ接点
２２ｂのオンオフが判別される。

【００３８】（２）イグニションスイッチ２のＩＧ接点
２２ｂがオンからオフに切り替えられた時点からの経過
時間を計時する計時手段としての機能。

【００３９】（３）上記経過時間が予め設定された設定
時間Ｔ（本実施形態では８日間）になると、ラッチリレ
ーＬＲ１のリレー接点ＲＳ１をオフにする遮断制御手段
としての機能。すなわち、上記経過時間が設定時間Ｔに
なると、出力端子Ｐ１からハイレベル信号を出力し、ト
ランジスタＱ１をオンにして、バッテリ１からラッチリ
レーＬＲ１のリセットコイルＲＣ１に励磁電流を供給す
ることによって、リレー接点ＲＳ１をオフにする。

【００４０】（４）上記経過時間の計時中、すなわち設
定時間Ｔの経過前に、イグニションスイッチ２のＩＧ接
点２２ｂがオフからオンに切り替えられると、計時を中
止する。

【００４１】次に、図２を用いて動作について説明す
る。図２は各部の状態を示すタイミングチャートであ
る。イグニションスイッチ２のＩＧ接点２２ａ，２２ｂ
がオンのときには、セットコイルＳＣ１に励磁電流が供
給されており、リレー接点ＲＳ１がオンになっている。

【００４２】ｔ₁時点でイグニションスイッチ２のＩＧ
接点２２ａ，２２ｂがオンからオフに切り替えられる
と、マイコン６により経過時間の計時が開始される。ま
た、セットコイルＳＣ１への励磁電流の供給は停止され
るが、リレー接点ＲＳ１のオン状態は保持される。

【００４３】そして、ｔ₁時点から設定時間Ｔだけ経過
したｔ₂時点において、マイコン６によりトランジスタ
Ｑ１がオンにされてバッテリ１からリセットコイルＲＣ
１に励磁電流が供給され、リレー接点ＲＳ１がオフにさ
れる。

【００４４】これによって、オーディオ記憶手段４及び
時計５への電力供給が停止されてそれぞれ動作を停止す
るとともに、電源回路３への電力供給が停止されてマイ
コン６も動作を停止する。従って、トランジスタＱ１が
オフになってリセットコイルＲＣ１への励磁電流の供給
は停止されるが、リレー接点ＲＳ１のオフ状態は保持さ
れる。

【００４５】その後、ｔ₃時点でイグニションスイッチ
２のＩＧ接点２２ａ，２２ｂがオフからオンに切り替え
られると、セットコイルＳＣ１に励磁電流が供給され、
リレー接点ＲＳ１がオンになり、電源回路３、オーディ
オ記憶手段４及び時計５への電力供給が再開されるとと
もに、マイコン６も再び初期状態から動作する。

【００４６】このように、本実施形態によれば、イグニ
ションスイッチ２のＩＧ接点２２ａ，２２ｂのオフから
設定時間Ｔが経過した時点で、バッテリ１と、電源回路
３、オーディオ記憶手段４及び時計５との間に介設され
たリレー接点ＲＳ１をオフにすることにより、バッテリ
１から電源回路３、オーディオ記憶手段４及び時計５へ
の電力供給を遮断するようにしたので、長期間に亘って
車両を使用しないときに、バッテリ上がりを可能な限り
防止することができる。

【００４７】また、設定時間Ｔを８日間に設定すると、
この８日間は、例えば日曜日の0:00から次の日曜日の2
4:00までとなる。従って、日曜日にのみ使用される車両
の場合には、毎日曜日に使用されていれば、バッテリ１
から電源回路３、オーディオ記憶手段４及び時計５への
電力供給が遮断されることはなく、使用されない日曜日
が発生したときにのみ上記電力供給が遮断されることと
なる。これによって、電力供給の遮断が頻繁に生じるこ
となく、バッテリ上がりを可能な限り防止することがで
きる。

【００４８】上記実施形態において、ラッチリレーＬＲ
１などは、図３に示すように、車両内の適所に配設され
た電気接続箱１１の内部に配置されている。図３は、電
気接続箱１１の内部の配線状態を模式的に示す図であ
る。

【００４９】一方、電源回路３（マイコン６）、オーデ
ィオ記憶手段４及び時計５は、図１に示したように、全
てラッチリレーＬＲ１のリレー接点ＲＳ１を介してバッ
テリ１の正極端子に接続されている。

【００５０】従って、図３に示すように、電源回路３、
オーディオ記憶手段４及び時計５に接続される配線群を
近傍にまとめて配置した状態でラッチリレーＬＲ１に接
続することにより、電気接続箱１１内部の配線状態を単
純化することができ、これによって保守点検などの際に
各配線を容易に識別することができ、作業性を向上する
ことができる。

【００５１】なお、本発明は、上記実施形態に限られ
ず、以下の変形形態(１)〜(５)を採用することができ
る。 (１)イグニションスイッチ２のＩＧ接点２２ｂに代え
て、イグニションスイッチ２のＡＣＣ接点をマイコン６
の入力端子Ｐ２に接続するようにしてもよい。

【００５２】また、イグニションスイッチ２のＩＧ接点
２２ｂに代えて、イグニションスイッチ２のＡＣＣ接点
をマイコン６の入力端子Ｐ２に接続するとともに、イグ
ニションスイッチ２のＩＧ接点２２ａに代えて、ＡＣＣ
接点２１をバッテリ１の正極端子とセットコイルＳＣ１
の間に介設するようにしてもよい。

【００５３】これらの形態によれば、イグニションスイ
ッチ２のＡＣＣ接点のオフから設定時間Ｔが経過した時
点でラッチリレーＬＲ１のリレー接点ＲＳ１がオフにさ
れ、バッテリ１から電源回路３、オーディオ記憶手段４
及び時計５への電力供給が遮断されるので、上記実施形
態と同様に、長期間に亘って車両を使用しないときにバ
ッテリ上がりを可能な限り防止することができる。

【００５４】(２)設定時間Ｔは、８日間に限られない。
設定時間Ｔが８日間の場合には、ある週末の土曜日の午
前に車両を使用した後その車両を使用せずに、次の週末
の日曜日の午後に車両を使用するときには、既にバッテ
リ１から電源回路３、オーディオ記憶手段４及び時計５
への電力供給が遮断されている。

【００５５】しかしながら、設定時間Ｔを９日間とする
と、上記の場合でも電力供給は遮断されておらず、使用
されない週末（土曜日及び日曜日）が発生したときにの
み上記電力供給が遮断されることとなり、これによっ
て、電力供給の遮断が頻繁に生じることなく、バッテリ
上がりを可能な限り防止することができる。

【００５６】(３)上記実施形態において、更に、図１に
破線で示すように、可変抵抗Ｒを備え、設定時間Ｔを変
更できるようにしてもよい。この形態によれば、例えば
バッテリが上がりやすい冬期は、設定期間Ｔを短縮する
ことによって、バッテリ上がりをより確実に防止するこ
とができる。

【００５７】(４)上記実施形態において、更に、図１に
破線で示すように、報知部７を備えるようにしてもよ
い。この報知部７は、警告ランプ７１と、トランジスタ
７２と、リセットスイッチ７３とを備えている。

【００５８】警告ランプ７１の一端はトランジスタ７２
のコレクタに接続され、他端はイグニションスイッチ２
のＡＣＣ接点２１を介してバッテリ１の正極端子に接続
されている。トランジスタ７２のベースはマイコン６の
出力端子Ｐ３に接続され、エミッタはアースに接地され
ている。リセットスイッチ７３の一端はマイコン６の入
力端子Ｐ４に接続されるとともに電流制限抵抗を介して
電圧Ｖ_CCにプルアップされ、他端はアースに接地されて
いる。

【００５９】この形態では、マイコン６は、更に、次の
機能(Ａ)〜(Ｃ)を有する。 (Ａ)ＲＯＭ６１に記憶される制御プログラムは、「００
００」番地からメインルーチンに移行するまでのイニシ
ャル処理プログラムにおいて、警告ランプ７１を点灯さ
せるステップを有する。 (Ｂ)入力端子Ｐ４に入力される信号レベルを検出するこ
とにより、リセットスイッチ７３のオンオフを判別す
る。 (Ｃ)警告ランプ７１の点灯中にリセットスイッチ７３が
オンにされると、出力端子Ｐ３からローレベル信号を出
力してトランジスタ７２をオフさせることにより、警告
ランプ７１を消灯させる。

【００６０】この形態において図２のように動作した場
合には、ｔ₃時点でマイコン６がリセットスタートする
ので、警告ランプ７１が点灯することとなる。

【００６１】このように、報知部７を備え、マイコン６
がリセットスタートすると警告ランプ７１を点灯させる
ようにしたので、設定時間Ｔが経過してラッチリレーＬ
Ｒ１がオフになっていたことを確実に運転者に報知する
ことができる。

【００６２】これによって、運転者が、スイッチ設定手
段によるスイッチと放送周波数との対応関係の再設定や
時計５の時刻の再設定などの必要性に気づかずに走行す
るような事態を確実に防止することができる。

【００６３】なお、この形態の場合には、製造ライン等
においてマイコン６の最初の電源投入時にも警告ランプ
７１が点灯することになるので、工場出荷前にリセット
スイッチ７３をオンにして警告ランプ７１を消灯させる
ようにしておけばよい。

【００６４】また、警告ランプ７１に代えて、圧電ブザ
ーなどの音声発生手段を備え、音声で運転者に報知する
ようにしてもよい。

【００６５】(５)上記変形形態(４)において、更に、図
１に破線で示すように、EEPROM(Electrically Erasable
and Programmable Read Only Memory)８を備えるよう
にしてもよい。この形態では、マイコン６は、上記機能
(Ａ)に代えて、次の機能(Ｄ)，(Ｅ)を有する。 (Ｄ)イグニションスイッチ２のＩＧ接点２２ｂがオンか
らオフに切り替えられた時点からの経過時間が設定時間
Ｔになると、ラッチリレーＬＲ１のリレー接点ＲＳ１を
オフにする前に、設定時間Ｔが経過した旨をEEPROM８に
記憶させる。

【００６６】(Ｅ)電源が投入されたときに、EEPROM８の
記憶内容を読み取り、設定時間Ｔが経過した旨が記憶さ
れているときは、その記憶内容を消去するとともに、警
告ランプ７１を点灯させる。

【００６７】この形態によれば、バッテリ交換時などの
ようにマイコン６に電源を投入する度に警告ランプ７１
が点灯することがなく、設定時間Ｔが経過したときにの
み警告ランプ７１を点灯させることができる。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
イグニションスイッチのオンオフを判別し、イグニショ
ンスイッチがオンからオフに切り替えられた時点からの
経過時間が予め設定された設定時間になるとバッテリか
ら常時作動すべき負荷への電力供給を遮断するようにし
たので、バッテリ上がりの発生を可能な限り防止するこ
とができる。

【００６９】また、イグニションスイッチがオンからオ
フに切り替えられた時点からの経過時間を計時し、設定
時間が経過すると、負荷とバッテリとの間に介設された
スイッチ手段をオフにすることにより、バッテリから負
荷への電力供給を遮断することができ、これによってバ
ッテリ上がりの発生を可能な限り防止することができ
る。

【００７０】また、スイッチ手段を、複数の負荷とバッ
テリとの間に介設された単一部品で構成することによ
り、構成を簡素化することができる。

【００７１】また、負荷として、更に、スイッチ制御手
段を含み、スイッチ手段は、オン信号が入力されるとオ
ンに切り替えられ、オフ信号が入力されるとオフに切り
替えられるものであって、かつ、オン信号の入力が停止
してもオン状態を保持し、オフ信号の入力が停止しても
オフ状態を保持するラッチ機能を備えるもので、オン信
号は、イグニションスイッチのオンにより入力され、オ
フ信号は、スイッチ制御手段により入力されるように構
成することにより、設定時間が経過してスイッチ手段が
オフに切り替えられると、バッテリからスイッチ制御手
段を含む負荷への電力供給が遮断されてスイッチ手段へ
のオフ信号の入力は停止するが、オフ状態が保持される
ので、電力供給の遮断状態を継続することができ、バッ
テリ上がりの発生を可能な限り防止することができる。

【００７２】また、負荷として、更に、スイッチ制御手
段を含み、スイッチ手段は、セットコイル、リセットコ
イル及びリレー接点を備えたラッチリレーからなり、セ
ットコイルに励磁電流が供給されるとリレー接点をオン
にするとともに、励磁電流の供給が停止されてもリレー
接点のオン状態を保持し、リセットコイルに励磁電流が
供給されるとリレー接点をオフにするとともに、励磁電
流の供給が停止されてもリレー接点のオフ状態を保持す
るもので、セットコイルは、バッテリの正極端子とアー
スとの間にイグニションスイッチに直列に接続されてな
り、スイッチ制御手段は、バッテリの正極端子とアース
との間にリセットコイルに直列に接続された制御スイッ
チを備え、設定時間になると制御スイッチをオンにする
ことにより、設定時間が経過してリレー接点がオフに切
り替えられると、バッテリからスイッチ制御手段を含む
負荷への電力供給が遮断されてリセットコイルへの励磁
電流の供給は停止するが、オフ状態が保持されるので、
電力供給の遮断状態を継続することができ、バッテリ上
がりの発生を可能な限り防止することができる。

【００７３】また、イグニションスイッチがオフからオ
ンに切り替えられた時点で、当該時点以前に遮断制御手
段が動作していた場合に、運転者に報知するための報知
手段を動作させることにより、バッテリから常時作動す
べき負荷への電力供給が遮断されていたことを運転者に
報知することができる。

【００７４】また、運転者に報知するための報知手段を
備え、スイッチ制御手段は、電源が投入されると報知手
段を動作させることにより、設定時間が経過してバッテ
リからの電力供給が遮断された後、イグニションスイッ
チがオンにされてバッテリからスイッチ制御手段を含む
負荷に電力が供給されたときに、スイッチ制御手段によ
って運転者に報知するための報知手段が動作して、バッ
テリから常時作動すべき負荷への電力供給が遮断されて
いた旨を運転者に報知することができる。

【００７５】また、操作されると報知手段の動作を停止
させるリセット操作手段を備えることにより、イグニシ
ョンスイッチがオフの間にバッテリから常時作動すべき
負荷への電力供給が遮断されていたことを、リセット操
作手段の操作者、すなわち運転者に対して確実に報知す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用負荷制御装置の一実施形
態の回路図である。

【図２】各部の状態を示すタイミングチャートである。

【図３】電気接続箱の内部の配線状態を模式的に示す図
である。

【符号の説明】

１バッテリ２イグニションスイッチ２１ＡＣＣ接点２２ａ，２２ｂＩＧ接点３電源回路４オーディオ記憶手段５時計６マイコン６１ＲＯＭ６２ＲＡＭ７報知部７１警告ランプ７２トランジスタ７３リセットスイッチＬＲ１リレーＳＣ１セットコイルＲＣ１リセットコイルＲＳ１リレー接点Ｒ可変抵抗

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者城戸元則愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者外山秀明愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリから常時作動すべき負荷への電
力供給を制御する自動車用負荷制御装置であって、イグ
ニションスイッチのオンオフを判別するイグニションス
イッチ判別手段と、イグニションスイッチがオンからオ
フに切り替えられた時点からの経過時間が予め設定され
た設定時間になると上記電力供給を遮断する遮断制御手
段とを備えたことを特徴とする自動車用負荷制御装置。
【請求項２】請求項１記載の自動車用負荷制御装置に
おいて、上記負荷として、計器パネルに配設された複数
のスイッチと複数の放送局の放送周波数との対応関係を
記憶するオーディオ記憶手段を含むことを特徴とする自
動車用負荷制御装置。
【請求項３】請求項１又は２記載の自動車用負荷制御
装置において、上記負荷として、計器パネルに配設され
た時計を含むことを特徴とする自動車用負荷制御装置。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の自動車
用負荷制御装置において、上記遮断制御手段は、上記経
過時間を計時する計時手段と、上記負荷とバッテリとの
間に介設されたスイッチ手段と、上記経過時間が上記設
定時間になると上記スイッチ手段をオフにするスイッチ
制御手段とを備えたものであることを特徴とする自動車
用負荷制御装置。
【請求項５】請求項４記載の自動車用負荷制御装置に
おいて、上記負荷として複数の負荷を備え、上記スイッ
チ手段は、各負荷とバッテリとの間に介設された単一部
品で構成されたものであることを特徴とする自動車用負
荷制御装置。
【請求項６】請求項４又は５記載の自動車用負荷制御
装置において、上記負荷として、更に、上記スイッチ制
御手段を含み、上記スイッチ手段は、オン信号が入力さ
れるとオンに切り替えられ、オフ信号が入力されるとオ
フに切り替えられるものであって、かつ、オン信号の入
力が停止してもオン状態を保持し、オフ信号の入力が停
止してもオフ状態を保持するラッチ機能を備えるもの
で、上記オン信号は、イグニションスイッチのオンによ
り入力され、上記オフ信号は、上記スイッチ制御手段に
より入力されるように構成されたものであることを特徴
とする自動車用負荷制御装置。
【請求項７】請求項４又は５記載の自動車用負荷制御
装置において、上記負荷として、更に、上記スイッチ制
御手段を含み、上記スイッチ手段は、セットコイル、リ
セットコイル及びリレー接点を備えたラッチリレーから
なり、上記セットコイルに励磁電流が供給されると上記
リレー接点をオンにするとともに、励磁電流の供給が停
止されても上記リレー接点のオン状態を保持し、上記リ
セットコイルに励磁電流が供給されると上記リレー接点
をオフにするとともに、励磁電流の供給が停止されても
上記リレー接点のオフ状態を保持するもので、上記セッ
トコイルは、バッテリの正極端子とアースとの間にイグ
ニションスイッチに直列に接続されてなり、上記スイッ
チ制御手段は、バッテリの正極端子とアースとの間に上
記リセットコイルに直列に接続された制御スイッチを備
え、上記経過時間が上記設定時間になると上記制御スイ
ッチをオンにするものであることを特徴とする自動車用
負荷制御装置。
【請求項８】請求項１〜７のいずれかに記載の自動車
用負荷制御装置において、運転者に報知するための報知
手段と、イグニションスイッチがオフからオンに切り替
えられた時点で、当該時点以前に上記遮断制御手段が動
作していた場合に上記報知手段を動作させる報知制御手
段とを備えたことを特徴とする自動車用負荷制御装置。
【請求項９】請求項６又は７記載の自動車用負荷制御
装置において、運転者に報知するための報知手段を備
え、上記スイッチ制御手段は、電源が投入されたときに
上記報知手段を動作させるものであることを特徴とする
自動車用負荷制御装置。
【請求項１０】請求項８又は９記載の自動車用負荷制
御装置において、操作されると上記報知手段の動作を停
止させるリセット操作手段を備えたことを特徴とする自
動車用負荷制御装置。