JPH11334496A - バッテリー上がり防止装置及び方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリー上がりの発生を確実に防止し得る
バッテリー上がり防止装置及び方法を提供する。 【解決手段】 所定のバッテリー残存容量に対応した電
圧を発生するスレッシュホールド電圧発生手段と、バッ
テリー電圧がスレッシュホールド電圧以下となると所定
の出力信号を発生するコンパレータと、コンパレータか
らの出力信号を検出するコンパレータ出力信号検出手段
と、エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検
出手段と、エンジン停止検出手段によりエンジンの停止
が検出されている間にコンパレータ出力信号検出手段に
てコンパレータからの出力信号が検出されると電源線開
閉手段を制御して複数の負荷装置全てに対して電源の供
給を停止する電源供給停止手段とを備えて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に設けられ
た負荷装置（電装品）に対してバッテリー電源を有効に
供給するための技術に係り、特に車両の駐車時中のエン
ジン停止（オルタネータ停止）状態におけるバッテリー
上がりを未然に回避するためのバッテリー上がり防止装
置及びその方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両等に搭載されたエンジン
（発電機）をＯＦＦした後の状態、即ち、エンジンを停
止し、イグニッションキーを、キーシリンダに差し込ん
だままの状態（ＡＣＣまたはＯＦＦポジション）或いは
イグニッションキーをキーシリンダより引き抜いた状態
（ＯＦＦポジション）において、バッテリーの負荷装置
（電装品）であるランプ類の消し忘れや車載ＡＶ機器等
の連続使用により発生し得るバッテリー上がりを未然に
防止する為の方法として、例えば、エンジン停止（オル
タネータが停止する等によりバッテリー充電が行われな
くなった状態。以降同様）後、一定時間が経過すると、
自動的に全負荷装置（電装品）へのバッテリー電源の供
給を停止（遮断）することにより、バッテリー上がりを
未然に回避するという方法がとられていた。

【０００３】図８はこのような従来のバッテリー上がり
防止装置の一例を示すブロック図である。図８におい
て、複数の負荷装置及びこれら複数の負荷装置の電源を
ＯＮ／ＯＦＦするための複数のスイッチから構成される
負荷７には、ＦＵＳＥ＿ＢＯＸ４，及び電源線開閉手段
５を介して、バッテリー３よりバッテリー電源が供給さ
れている。負荷７は、例えば、負荷装置であるルームラ
ンプ１とその電源をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチＳ
Ｗによって構成され、電源線開閉手段５はリレー２によ
って構成され、ＦＵＳＥ＿ＢＯＸ４はＦＵＳＥよって構
成される。

【０００４】また、リレー２は、ＣＰＵ６によってその
開閉動作の制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）が為され、ＣＰＵ
６は、スイッチＳＷ，及びＩＧＮ−ＳＷ（イグニッショ
ンスイッチ）の状態に応じて、リレー２の動作制御を為
すように構成されている。上記構成においては、説明が
簡単なため、負荷装置として、キーポジションがＯＦＦ
ポジションにある状態で使用可能な負荷装置であるルー
ムランプ１のみを挙げている。以降、同様な構成にて説
明を行う。尚、車両によって装備（搭載）される負荷装
置の数が増減（変化）するのは勿論であり、したがっ
て、図８はその構成の一例にすぎない。

【０００５】以上の構成において、エンジン停止前，ま
たはエンジン停止後であって一定時間が経過する以前に
おいて、ユーザーによってスイッチＳＷがＯＮされる
と、ＣＰＵ６は、例えばスイッチＳＷからのスイッチ信
号Ｐ２より、スイッチＳＷがＯＮとなったことを検知
し、リレー２をＯＮ制御することで、ルームランプ１に
バッテリー電源を供給する。これにより、ルームランプ
１に負荷電流ｉａが流れ、ルームランプ１が動作（点
灯）を開始する。

【０００６】次に、図９のフローチャートを参照しなが
ら上記従来のバッテリー上がり防止装置（ＣＰＵ６）に
おける動作についてさらに説明する。尚、図９は従来の
バッテリー上がり防止装置の動作の一例を示すフローチ
ャートである。車両等に搭載されたエンジンが停止、即
ちイグニッションキーをキーシリンダに差し込んだ状態
でイグニッションキーがＯＦＦポジションにある状態
（ＯＦＦポジションのみ考慮し、ＡＣＣポジションにつ
いては触れない。以降同様）となると、ＣＰＵ６の内部
に設けられた図示しないタイマー装置に所定のタイマー
時間がセットされ、タイマーがスタートする（ステップ
Ｓ１，Ｓ２）。

【０００７】ＣＰＵ６は、タイマー装置がタイムアップ
（タイマー時間が経過）するまでウェイトし、タイムア
ップすると、ＣＰＵ６の管理下にある電源線開閉手段５
（全てのリレー）をＯＦＦ制御する（ステップＳ３，Ｓ
４）。これにより、エンジン停止後、所定の時間が経過
すると、車両等に設けられた負荷装置（電装品）へのバ
ッテリー電源の供給が自動的に全て停止（遮断）され、
エンジン停止後におけるバッテリー負荷装置（電装品）
であるランプ類の消し忘れや、その他の負荷装置（電装
品）であるラジオ（車載ＡＶ機器）等の連続使用による
バッテリー上がりが未然に防止される。

【０００８】ところで、上記従来例の説明では、説明の
簡単のため、バッテリー負荷装置（電装品）として、イ
グニッションキーがＯＦＦポジションにある状態にて動
作する負荷装置であるルームランプ１のみを挙げたが、
既述したように、実際の車両等には多数のバッテリー負
荷装置（電装品）が装備されているのが普通である。

【０００９】このため、例えばエンジン停止後、これら
電装品の複数が稼働状態（バッテリー電源が供給された
状態）となった場合や、単数であっても消費電力の大き
い電装品が稼働状態となった場合等には、予想に反して
（結果として予め設定されているタイマー時間が不適切
なものとなってしまい）バッテリー容量を消費してしま
い、バッテリー上がり（不具合）が発生する可能性があ
る。

【００１０】また、エンジン停止後に適正な数または消
費電力（予め設定されているタイマー時間が適切である
場合）の電装品が稼働状態となっている場合でも、例え
ば、夜間、エアコンやＡＶ機器を稼働させた状態で、長
時間、雨中走行をした後等のような場合であって、エン
ジン停止時におけるバッテリー容量が、満充電状態に対
して減少していた場合等には、予想に反して（結果とし
て予め設定されているタイマー時間が不適切なものとな
ってしまい）タイマー時間経過以前にバッテリー容量を
消費してしまい、バッテリー上がり（不具合）が発生す
る可能性がある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】以上、述べたように上
記従来のバッテリー上がり防止装置によると、エンジン
停止後におけるバッテリーの残容量や、エンジン停止後
に使用（稼働）される負荷装置（電装品）の総負荷容量
を考慮して電装品へのバッテリー電源の供給及び停止
（遮断）が行われていないため、即ちバッテリーの残存
容量を考慮することなく電装品へのバッテリー電源の供
給及び停止（遮断）が行われているため、エンジン停止
後におけるバッテリーの残容量によっては、設定された
タイマー時間以前にバッテリー上がりが発生するという
問題（欠点）があった。

【００１２】本発明は、上記問題に鑑みて為されたもの
で、エンジン停止後におけるバッテリーの残容量が予想
外の値となってしまった場合や、エンジン停止後に使用
される負荷装置（電装品）の総負荷容量が予想外の値と
なってしまった場合であっても、バッテリー上がりの発
生を確実に防止することが可能なバッテリー上がり防止
装置及び方法を提供することを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明により為された請求項１に記載のバッテリー
上がり防止装置は、図１の本発明であるバッテリー上が
り防止装置の第１の実施の形態の基本構成を示すブロッ
ク図から明らかなように、複数の負荷装置７ａ，７ｂ，
…から成る負荷７に対し、電源線開閉手段５を介して、
バッテリー３を供給する車両に搭載されたバッテリー上
がり防止装置であって、所定のバッテリー残存容量に対
応した電圧を発生するスレッシュホールド電圧発生手段
１３と、前記スレッシュホールド電圧と前記バッテリー
電圧とを比較し、前記バッテリー電圧が前記スレッシュ
ホールド電圧以下となると、所定の出力信号を発生する
コンパレータ１２と、前記コンパレータ１２からの出力
信号を検出するコンパレータ出力信号検出手段１４と、
エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検出手
段１５と、前記エンジン停止検出手段１５によりエンジ
ンの停止が検出されている間に、前記コンパレータ出力
信号検出手段１４にて前記コンパレータ１２からの出力
信号が検出されると、前記電源線開閉手段５を制御し、
前記複数の負荷装置７ａ，７ｂ，…全てに対して電源の
供給を停止する電源供給停止手段１６と、を備えて構成
されることを特徴とするものである。

【００１４】上記請求項１に記載の発明であるバッテリ
ー上がり防止装置は、バッテリーの電圧と所定のスレッ
シュホールド電圧とをコンパレータ回路により監視（比
較）し、エンジン停止後、バッテリーの電圧がスレッシ
ュホールド電圧まで低下する以前に負荷への通電を遮断
するようにしたものであり、バッテリーの電圧と所定の
スレッシュホールド電圧との比較をコンパレータ回路
（ハードウェア）により行うようにしたものである。

【００１５】また、本発明により為された請求項２に記
載のバッテリー上がり防止装置は、図２の本発明である
バッテリー上がり防止装置の第２の実施の形態の基本構
成を示すブロック図から明らかなように、複数の負荷装
置７ａ，７ｂ，…から成る負荷に対し、電源線開閉手段
５を介して、バッテリー３を供給する車両に搭載された
バッテリー上がり防止装置であって、バッテリー電圧を
検知するバッテリー電圧検知手段１８と、所定のバッテ
リー残存容量に対応した電圧値を記憶するスレッシュホ
ールド電圧記憶手段１７と、エンジンが停止したことを
検出するエンジン停止検出手段１５と、前記エンジン停
止検出手段１５によりエンジンの停止が検出されると、
前記バッテリー電圧検知手段１８により検知されたバッ
テリー電圧と、前記スレッシュホールド電圧記憶手段１
７より読み出されたスレッシュホールド電圧とを比較す
る電圧比較手段２２と、前記電圧比較手段２２により、
前記バッテリー電圧が前記スレッシュホールド電圧以下
であると判別されると、前記電源線開閉手段５を制御
し、前記複数の負荷装置７ａ，７ｂ，…全てに対して電
源の供給を停止する電源供給停止手段１６と、を備えて
構成されることを特徴とするものである。

【００１６】上記請求項２に記載の発明であるバッテリ
ー上がり防止装置は、バッテリー電圧検知手段１８によ
り検知されたバッテリー電圧と、スレッシュホールド電
圧記憶手段１７に予め記憶されたスレッシュホールド電
圧とを比較し、エンジン停止後、バッテリーの電圧がス
レッシュホールド電圧まで低下する以前に負荷への通電
を遮断する処理をソフトウェアにて行うようにしたもの
である。

【００１７】また、本発明により為された請求項３に記
載のバッテリー上がり防止装置は、請求項１または２に
記載のバッテリー上がり防止装置において、前記エンジ
ン停止検出手段が、イグニッションスイッチのキーポジ
ションから、エンジンの停止状態を検出するように構成
されたことを特徴とするものである。

【００１８】上記請求項３に記載の発明であるバッテリ
ー上がり防止装置は、エンジンの停止状態をイグニッシ
ョンスイッチのキーポジションから検出するようにした
ものである。また、本発明により為された請求項４に記
載のバッテリー上がり防止装置は、請求項１または２に
記載のバッテリー上がり防止装置において、前記電源線
開閉手段が、前記複数の負荷装置それぞれに対応した複
数のスイッチ手段を備えて構成されることを特徴とする
ものである。

【００１９】上記請求項４に記載の発明であるバッテリ
ー上がり防止装置は、各負荷装置への通電の遮断を、複
数の負荷装置それぞれに対応した複数のスイッチ手段に
より行うようにしたものである。また、本発明により為
された請求項５に記載のバッテリー上がり防止装置は、
請求項１乃至４に記載のバッテリー上がり防止装置にお
いて、前記スレッシュホールド電圧が、エンジン始動時
に最低限必要なバッテリー残存容量に対応した電圧レベ
ルに設定されていることを特徴とするものである。

【００２０】上記請求項５に記載の発明であるバッテリ
ー上がり防止装置は、負荷装置へのバッテリー電源の供
給を、バッテリー上がりの直前まで行われるようにした
ものである。また、本発明により為された請求項６に記
載のバッテリー上がり防止方法は、複数の負荷装置から
成る負荷に対し、電源線開閉手段を介して、バッテリー
電源を供給するバッテリー上がり防止方法であって、バ
ッテリー電圧を検知し、スレッシュホールド電圧発生手
段より供給されるスレッシュホールド電圧と検知された
前記バッテリー電圧とを比較し、比較の結果、前記バッ
テリー電圧が前記スレッシュホールド電圧以下となった
場合、トリガとなる所定のトリガ信号を出力し、エンジ
ンの稼働状態を検出し、エンジンの停止が検出される
と、前記トリガ信号を監視し、前記トリガ信号の出力が
検出されると、前記電源線開閉手段を制御して、前記複
数の負荷装置全てに対してバッテリー電源の供給を停止
する、ことを特徴とするものである。

【００２１】上記請求項６に記載の発明であるバッテリ
ー上がり防止方法は、バッテリーの電圧と所定のスレッ
シュホールド電圧とを監視（比較）し、エンジン停止
後、バッテリーの電圧がスレッシュホールド電圧まで低
下する以前に、負荷への通電を遮断するようにしたもの
であり、バッテリーの電圧と所定のスレッシュホールド
電圧との比較をハードウェア（コンパレータ回路）によ
り行うようにしたものである。

【００２２】また、本発明により為された請求項７に記
載のバッテリー上がり防止方法は、複数の負荷装置から
成る負荷に対し、電源線開閉手段を介して、バッテリー
電源を供給するバッテリー上がり防止方法であって、エ
ンジンの稼働状態を検出し、エンジンの停止が検出され
ると、スレッシュホールド電圧を記憶する記憶手段より
スレッシュホールド電圧を読み出し、バッテリー電圧を
検知し、読み出された前記スレッシュホールド電圧と検
知された前記バッテリー電圧とを比較し、比較の結果、
前記バッテリー電圧が前記スレッシュホールド電圧以下
であると判別されると、前記電源線開閉手段を制御し、
前記複数の負荷装置全てに対して電源の供給を停止す
る、ことを特徴とするものである。

【００２３】上記請求項７に記載の発明であるバッテリ
ー上がり防止方法は、エンジン停止後のバッテリー電圧
と、記憶手段に予め記憶されたスレッシュホールド電圧
とを比較し、エンジン停止後、バッテリーの電圧がスレ
ッシュホールド電圧まで低下する以前に負荷への通電を
遮断する処理を、ソフトウェア（プログラム制御）にて
行うようにしたものである。

【００２４】また、本発明により為された請求項８に記
載のバッテリー上がり防止方法は、請求項６または７に
記載のバッテリー上がり防止方法において、前記スレッ
シュホールド電圧が、エンジン始動時に最低限必要なバ
ッテリー残存容量に対応した電圧レベルに設定されてい
ることを特徴とするものである。

【００２５】上記請求項８に記載の発明であるバッテリ
ー上がり防止方法は、スレッシュホールド電圧（しきい
値）として、前記エンジンを始動するのに最低限必要な
セルモーターに供給すべきエネルギー量に相当する電圧
値に設定したものである。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
について図面を参照して説明を行う。図３は本発明にお
けるバッテリー上がり防止装置の第１の実施の形態を示
すブロック図である。

【００２７】図３において、複数の負荷装置及びこれら
複数の負荷装置の電源をＯＮ／ＯＦＦするための複数の
スイッチから構成される負荷７には、ＦＵＳＥ＿ＢＯＸ
４，及び電源線開閉手段５を介して、バッテリー３より
バッテリー電源が供給されている。負荷７は、例えば、
負荷装置であるルームランプ１とその電源をＯＮ／ＯＦ
ＦするためのスイッチＳＷによって構成され、電源線開
閉手段５はリレー２によって構成され、ＦＵＳＥ＿ＢＯ
Ｘ４はＦＵＳＥよって構成される。

【００２８】また、リレー２は、ＣＰＵ１１によってそ
の開閉動作の制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）が為され、ＣＰ
Ｕ１１は、スイッチＳＷ，及びＩＧＮ−ＳＷ（イグニッ
ションスイッチ）の状態（スイッチ信号ｐ２，ｐ１）に
応じて、リレー２の動作制御を為すように構成されてい
る。

【００２９】さらに、コンパレータ１２の一方の入力端
ａには、抵抗Ｒ１及びＲ２により分圧されたバッテリー
電圧の分圧値が印加されており、コンパレータ１２の他
方の入力端ｂには、図示しない定電圧源（定電圧回路
等）より供給され、抵抗Ｒ３及びＲ４により分圧された
所定の電圧（以下、スレッシュホールド電圧の分圧値と
いう）が印加されている。コンパレータ１２は、入力端
ａと入力端ｂに印加された電圧、即ちバッテリー電圧の
分圧値とスレッシュホールド電圧の分圧値との比較を行
い、バッテリー電圧の分圧値（入力端ａに印加された電
圧）がスレッシュホールド電圧の分圧値（入力端ｂに印
加された電圧）以下となった場合、出力端ｃよりトリガ
となる所定の信号を出力するようになっている。

【００３０】尚、上記構成においては、説明が簡単なた
め、負荷装置として、キーポジションがＯＦＦポジショ
ンにある状態で使用可能な負荷装置であるルームランプ
１のみを挙げている。以降、同様な構成にて説明を行う
が、本発明においては、キーポジションがＯＦＦ或いは
ＡＣＣポジションで動作する負荷装置の何れであっても
よい（同一の結果が得られる）。また、車両によって装
備（搭載）される負荷装置の数が増減（変化）するのは
勿論であり、したがって、図３はその構成の一例にすぎ
ない。

【００３１】以上の構成において、エンジン停止前，ま
たはエンジン停止後であって一定時間が経過する以前に
おいて、ユーザーによってスイッチＳＷがＯＮされる
と、ＣＰＵ１１は、例えばスイッチＳＷからのスイッチ
信号Ｐ２により、スイッチＳＷがＯＮとなったことを検
知し、リレー２をＯＮ制御することで、ルームランプ１
にバッテリー電源を供給する。これにより、ルームラン
プ１に負荷電流ｉａが流れ、ルームランプ１が動作（点
灯）を開始する。

【００３２】次に、図４のフローチャートを参照しなが
ら上記本発明のバッテリー上がり防止装置におけるバッ
テリー上がり防止処理動作について説明する。尚、図４
は本発明のバッテリー上がり防止装置の第１の実施の形
態における動作の一例を示すフローチャートである。

【００３３】図３に示す如くに、本実施の形態では、コ
ンパレータ１２によって、コンパレータ１２の入力端ａ
に印加されるバッテリー電圧の分圧値（抵抗Ｒ１及びＲ
２により分圧されたバッテリー電圧）と、コンパレータ
１２の入力端ｂに印加されるスレッシュホールド電圧の
分圧値（定電圧源より供給され、抵抗Ｒ３及びＲ４によ
り分圧された所定の電圧）との比較が常時（エンジンの
稼働状態に関わらず）行われており、バッテリー電圧の
分圧値がスレッシュホールド電圧の分圧値以下となった
場合、出力端ｃよりトリガとなる所定の信号がＣＰＵ１
１に対して出力されるようになっている。

【００３４】ＣＰＵ１１は、車両等に搭載されたエンジ
ンが停止、即ち、エンジン停止検出手段１５により、イ
グニッションキーをキーシリンダに差し込んだ状態でイ
グニッションキーがＯＦＦまたはＡＣＣポジションにあ
る状態（オルタネータによるバッテリー充電が行われな
くなった状態）となったことが検出されると、コンパレ
ータ出力信号検出手段１４により、コンパレータ１２の
出力端ｃからの出力信号（トリガ信号）の監視を行う
（ステップＴ１，Ｔ２）。

【００３５】コンパレータ出力信号検出手段１４によ
り、トリガ信号が受信されると、ＣＰＵ１１は、電源供
給停止手段１６により、電源線開閉手段５を制御し、負
荷７を構成する複数の負荷装置全てに対して電源の供給
を停止する（ステップＴ３）。図３では、電源線開閉手
段５を構成するリレー２をＯＦＦして負荷７を構成する
ルームランプ１を消灯させる。

【００３６】次に、前記スレッシュホールド電圧の設定
方法について図５を用いて説明する。図５はバッテリー
の残存容量とバッテリー開放端電圧及び温度との関係を
示した図である。設定の一例として、最低限、エンジン
始動時に必要なバッテリー残存容量（例えば残容量とし
て満充電時の約２５％の容量）を残しておこうとする
と、図５から、スレッシュホールド電圧は、約１２．２
Ｖとなる。また、図５から明らかなように、バッテリー
より取り出せる電流容量（Ａｈ）は周囲温度により変化
するが、以上のようにスレッシュホールド電圧を設定す
ることによって、同時に、条件のきつい低温時にもエン
ジン始動時に必要なバッテリー残存容量を確保すること
ができる。

【００３７】以上述べたように、エンジン停止後、バッ
テリー電圧が、上述の如くに設定されたスレッシュホー
ルド電圧以下となると、車両等に設けられた負荷装置
（電装品）へのバッテリー電源の供給が自動的に全て停
止（遮断）されるため、エンジン停止後におけるバッテ
リー負荷装置（電装品）であるランプ類の消し忘れや、
その他の負荷装置（電装品）であるラジオ（車載ＡＶ機
器）等の連続使用によるバッテリー上がりを未然に防止
することができる。少なくとも、最低限、エンジンを始
動（オルタネータを稼働）することだけはできる。

【００３８】次に、本発明の第２の実施の形態について
図面を参照して説明を行う。図６は本発明におけるバッ
テリー上がり防止装置の第２の実施の形態を示すブロッ
ク図である。図６において、複数の負荷装置及びこれら
複数の負荷装置の電源をＯＮ／ＯＦＦするための複数の
スイッチから構成される負荷７には、ＦＵＳＥ＿ＢＯＸ
４，及び電源線開閉手段５を介して、バッテリー３より
バッテリー電源が供給されている。負荷７は、例えば、
負荷装置であるルームランプ１とその電源をＯＮ／ＯＦ
ＦするためのスイッチＳＷによって構成され、電源線開
閉手段５はリレー２によって構成され、ＦＵＳＥ＿ＢＯ
Ｘ４はＦＵＳＥよって構成される。

【００３９】また、電源線開閉手段５を構成するリレー
２は、ＣＰＵ２１によってその開閉動作の制御（ＯＮ／
ＯＦＦ制御）が為され、ＣＰＵ２１は、スイッチＳＷ，
及びＩＧＮ−ＳＷ（イグニッションスイッチ）の状態
（スイッチ信号Ｐ２，Ｐ１）に応じて、リレー２の動作
制御を為すように構成されている。

【００４０】さらに、バッテリー電圧検知手段１８はバ
ッテリー３の電圧を常時検知しており、検知された電圧
値をＣＰＵ２１に通知するようになっている。尚、上記
構成においては既述の第１の実施の形態と同様、説明が
簡単なため、負荷装置として、キーポジションがＯＦＦ
ポジションにある状態で使用可能な負荷装置であるルー
ムランプ１のみを挙げている。また、車両によって装備
（搭載）される負荷装置の数が増減（変化）するのは勿
論であり、したがって、図６はその構成の一例にすぎな
い。

【００４１】以上の構成において、エンジン停止前，ま
たはエンジン停止後であって一定時間が経過する以前に
おいて、ユーザーによってスイッチＳＷがＯＮされる
と、ＣＰＵ２１は、例えばスイッチＳＷからのスイッチ
信号Ｐ２により、スイッチＳＷがＯＮとなったことを検
知し、リレー２をＯＮ制御することで、ルームランプ１
にバッテリー電源を供給する。これにより、ルームラン
プ１に負荷電流ｉａが流れ、ルームランプ１が動作（点
灯）を開始する。

【００４２】次に、図７のフローチャートを参照しなが
ら上記本発明のバッテリー上がり防止装置におけるバッ
テリー上がり防止処理動作について説明する。尚、図７
は本発明のバッテリー上がり防止装置の第２の実施の形
態における動作の一例を示すフローチャートである。

【００４３】ＣＰＵ２１は、車両等に搭載されたエンジ
ンが停止、即ち、エンジン停止検出手段１５により、イ
グニッションキーをキーシリンダに差し込んだ状態でイ
グニッションキーがＯＦＦまたはＡＣＣポジションにあ
る状態（オルタネータによるバッテリー充電が行われな
くなった状態）となったことを検出すると、スレッシュ
ホールド電圧記憶手段１７より、記憶されたスレッシュ
ホールド電圧を読み出すと共に、バッテリー電圧検知手
段１８より最新のバッテリー電圧を読み込む（ステップ
Ｕ１，Ｕ２，３）。

【００４４】そして、ＣＰＵ２１は、電圧比較手段２２
にて、ステップＵ２及びステップＵ３にて得られたスレ
ッシュホールド電圧と最新のバッテリー電圧とを比較し
（ステップＵ４）、最新のバッテリー電圧がスレッシュ
ホールド電圧以下であると判別れると、電源供給停止手
段１６により、電源線開閉手段５を制御し、負荷７を構
成する複数の負荷装置全てに対して電源の供給を停止す
る（ステップＵ５）。図６では、既述の第１の実施の形
態と同様、電源線開閉手段５を構成するリレー２をＯＦ
Ｆして負荷７を構成するルームランプ１を消灯させる。

【００４５】以上から、エンジン停止後、バッテリー電
圧が、予め設定されたスレッシュホールド電圧以下とな
ると、車両等に設けられた負荷装置（電装品）へのバッ
テリー電源の供給が自動的に全て停止（遮断）され、エ
ンジン停止後におけるバッテリー負荷装置（電装品）で
あるランプ類の消し忘れや、その他の負荷装置（電装
品）であるラジオ（車載ＡＶ機器）等の連続使用による
バッテリー上がりを未然に防止することができる。少な
くとも、最低限、エンジンを始動（オルタネータを稼
働）するためのバッテリー残存容量は確保できる。

【００４６】

【発明の効果】上記請求項１に記載の発明によれば、バ
ッテリーの電圧と所定のスレッシュホールド電圧とをコ
ンパレータ回路により監視（比較）し、エンジン停止
後、バッテリーの電圧がスレッシュホールド電圧まで低
下する以前に負荷への通電を遮断するようにしたので、
バッテリー残存容量に関係なく、駐車を開始してからあ
る一定時間経過したときにバッテリー電源の供給を停止
してしまうような従来の場合と比較して、ルームライト
の消し忘れ等に因るバッテリー上がりを確実に防止する
ことができる。

【００４７】また、バッテリーの電圧と所定のスレッシ
ュホールド電圧との比較をコンパレータ回路（ハードウ
ェア）により行うようにしたので、ソフトウェアによる
制御を簡素化することができ、ＣＰＵの負荷を減らすと
共に、ＣＰＵによるソフトウェア処理（演算処理）をよ
り高速に行うことができ、さらにはプログラム開発工数
を削減することができる。

【００４８】請求項２に記載の発明によれば、バッテリ
ー電圧検知手段１８により検知されたバッテリー電圧
と、スレッシュホールド電圧記憶手段１７に予め記憶さ
れたスレッシュホールド電圧とを比較し、エンジン停止
後、バッテリーの電圧がスレッシュホールド電圧まで低
下する以前に負荷への通電を遮断する処理をソフトウェ
アにて行うようにしたので、ハードウェア構成を簡素化
することができ、例えば、製造コストを削減することが
できる。

【００４９】請求項３に記載の発明によれば、エンジン
の停止状態をイグニッションスイッチのキーポジション
から検出するようにしたので、キーポジション検出回路
等の新たな回路を設ける（設計する）ことなく、既存の
回路を用いることができ、製造コストを削減することが
できる。

【００５０】請求項４に記載の発明によれば、各負荷装
置への通電の遮断を、複数の負荷装置それぞれに対応し
た複数のスイッチ手段により行うようにしたので、各負
荷装置の手元スイッチによるＯＮ／ＯＦＦを、ＣＰＵを
介したＯＮ／ＯＦＦ制御として行うことが可能となり、
全負荷装置（電装品）に対するセンターコントロール制
御を行うことができる。

【００５１】請求項５に記載の発明によれば、負荷装置
へのバッテリー電源の供給を、バッテリー上がりの直前
まで行われるようにしたので、例えばバッテリー残存容
量に関係なく駐車を開始してからある一定時間経過した
ときにバッテリー電源の供給を停止してしまうような場
合と比較して、ユーザは前記バッテリー電源を最大限利
用することができ、且つルームライトの消し忘れ等に因
るバッテリー上がりを確実に防止することが可能なバッ
テリー上がり防止方法を提供することができる。

【００５２】請求項６に記載の発明によれば、バッテリ
ーの電圧と所定のスレッシュホールド電圧とを監視（比
較）し、エンジン停止後、バッテリーの電圧がスレッシ
ュホールド電圧まで低下する以前に、負荷への通電を遮
断するようにしたので、バッテリー残存容量に関係な
く、単に、駐車を開始してからある一定時間経過したと
きにバッテリー電源の供給を停止してしまうような場合
と比較して、ルームライトの消し忘れ等に因るバッテリ
ー上がりを確実に防止することができる。

【００５３】また、バッテリーの電圧と所定のスレッシ
ュホールド電圧との比較をハードウェア（コンパレータ
回路）により行うようにしたので、ソフトウェアによる
制御を簡素化することができ、ＣＰＵの負荷を減らすと
共に、ＣＰＵによるソフトウェア処理（演算処理）をよ
り高速に行うことができ、さらにはプログラム開発工数
を削減することができる。

【００５４】請求項７に記載の発明によれば、エンジン
停止後のバッテリー電圧と、記憶手段に予め記憶された
スレッシュホールド電圧とを比較し、エンジン停止後、
バッテリーの電圧がスレッシュホールド電圧まで低下す
る以前に負荷への通電を遮断する処理を、ソフトウェア
（プログラム制御）にて行うようにしたので、ハードウ
ェア構成を簡素化することができ、例えば、製造コスト
を削減することができる。

【００５５】請求項８に記載の発明によれば、スレッシ
ュホールド電圧（しきい値）として、前記エンジンを始
動するのに最低限必要なセルモーターに供給すべきエネ
ルギー量に相当する電圧値に設定したので、バッテリの
残存容量がエンジンを再作動させることができなくなる
まで低下する前に、バッテリ電源の消費を抑えることが
可能なバッテリー上がり防止方法を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明であるバッテリー上がり防止装置の第１
の実施の形態の基本構成を示すブロック図である。

【図２】本発明であるバッテリー上がり防止装置の第２
の実施の形態の基本構成を示すブロック図である。

【図３】本発明におけるバッテリー上がり防止装置の第
１の実施の形態を示すブロック図である。

【図４】本発明のバッテリー上がり防止装置の第１の実
施の形態における動作の一例を示すフローチャートであ
る。

【図５】バッテリーの残存容量とバッテリー開放端電圧
及び温度との関係を示した図である。

【図６】本発明におけるバッテリー上がり防止装置の第
２の実施の形態を示すブロック図である。

【図７】本発明のバッテリー上がり防止装置の第２の実
施の形態における動作の一例を示すフローチャートであ
る。

【図８】従来のバッテリー上がり防止装置の一例を示す
ブロック図である。

【図９】従来のバッテリー上がり防止装置の動作の一例
を示すフローチャートである。

【符号の説明】

３ バッテリー ５ 電源線開閉手段 ７ 負荷 ７ａ，７ｂ 負荷装置 １１ ＣＰＵ １２ コンパレータ １３ スレッシュホールド電圧発生手段 １４ コンパレータ出力信号検出手段 １５ エンジン停止検出手段 １６ 電源供給停止手段

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の負荷装置から成る負荷に対し、電源
   線開閉手段を介して、バッテリー電源を供給する車両に
   搭載されたバッテリー上がり防止装置であって、 所定のバッテリー残存容量に対応した電圧を発生するス
   レッシュホールド電圧発生手段と、 前記スレッシュホールド電圧と前記バッテリー電圧とを
   比較し、前記バッテリー電圧が前記スレッシュホールド
   電圧以下となると、所定の出力信号を発生するコンパレ
   ータと、 前記コンパレータからの出力信号を検出するコンパレー
   タ出力信号検出手段と、 エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検出手
   段と、 前記エンジン停止検出手段によりエンジンの停止が検出
   されている間に、前記コンパレータ出力信号検出手段に
   て前記コンパレータからの出力信号が検出されると、前
   記電源線開閉手段を制御し、前記複数の負荷装置全てに
   対して電源の供給を停止する電源供給停止手段と、 を備えたことを特徴とするバッテリー上がり防止装置。
2. 【請求項２】複数の負荷装置から成る負荷に対し、電源
   線開閉手段を介して、バッテリー電源を供給する車両に
   搭載されたバッテリー上がり防止装置であって、 バッテリー電圧を検知するバッテリー電圧検知手段と、 所定のバッテリー残存容量に対応した電圧値を記憶する
   スレッシュホールド電圧記憶手段と、 エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検出手
   段と、 前記エンジン停止検出手段によりエンジンの停止が検出
   されると、前記バッテリー電圧検知手段により検知され
   たバッテリー電圧と、前記スレッシュホールド電圧記憶
   手段より読み出されたスレッシュホールド電圧とを比較
   する電圧比較手段と、 前記電圧比較手段により、前記バッテリー電圧が前記ス
   レッシュホールド電圧以下であると判別されると、前記
   電源線開閉手段を制御し、前記複数の負荷装置全てに対
   して電源の供給を停止する電源供給停止手段と、 を備えたことを特徴とするバッテリー上がり防止装置。
3. 【請求項３】前記エンジン停止検出手段は、イグニッシ
   ョンスイッチのキーポジションから、エンジンの停止状
   態を検出することを特徴とする請求項１または２に記載
   のバッテリー上がり防止装置。
4. 【請求項４】前記電源線開閉手段は、前記複数の負荷装
   置それぞれに対応した複数のスイッチ手段を備えて構成
   されることを特徴とする請求項１または２に記載のバッ
   テリー上がり防止装置。
5. 【請求項５】前記スレッシュホールド電圧は、エンジン
   始動時に最低限必要なバッテリー残存容量に対応した電
   圧レベルに設定されていることを特徴とする請求項１乃
   至４に記載のバッテリー上がり防止装置。
6. 【請求項６】複数の負荷装置から成る負荷に対し、電源
   線開閉手段を介して、バッテリー電源を供給するバッテ
   リー上がり防止方法であって、 バッテリー電圧を検知し、 スレッシュホールド電圧発生手段より供給されるスレッ
   シュホールド電圧と検知された前記バッテリー電圧とを
   比較し、 比較の結果、前記バッテリー電圧が前記スレッシュホー
   ルド電圧以下となった場合、トリガとなる所定のトリガ
   信号を出力し、 エンジンの稼働状態を検出し、 エンジンの停止が検出されると、前記トリガ信号を監視
   し、 前記トリガ信号の出力が検出されると、前記電源線開閉
   手段を制御して、前記複数の負荷装置全てに対してバッ
   テリー電源の供給を停止する、 ことを特徴とするバッテリー上がり防止方法。
7. 【請求項７】複数の負荷装置から成る負荷に対し、電源
   線開閉手段を介して、バッテリー電源を供給するバッテ
   リー上がり防止方法であって、 エンジンの稼働状態を検出し、 エンジンの停止が検出されると、スレッシュホールド電
   圧を記憶する記憶手段よりスレッシュホールド電圧を読
   み出し、 バッテリー電圧を検知し、 読み出された前記スレッシュホールド電圧と検知された
   前記バッテリー電圧とを比較し、 比較の結果、前記バッテリー電圧が前記スレッシュホー
   ルド電圧以下であると判別されると、前記電源線開閉手
   段を制御し、前記複数の負荷装置全てに対して電源の供
   給を停止する、 ことを特徴とするバッテリー上がり防止方法。
8. 【請求項８】前記スレッシュホールド電圧は、エンジン
   始動時に最低限必要なバッテリー残存容量に対応した電
   圧レベルに設定されていることを特徴とする請求項６ま
   たは７に記載のバッテリー上がり防止方法。