JPH10220558A - デフギア装置 - Google Patents
デフギア装置Info
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- JPH10220558A JPH10220558A JP2163097A JP2163097A JPH10220558A JP H10220558 A JPH10220558 A JP H10220558A JP 2163097 A JP2163097 A JP 2163097A JP 2163097 A JP2163097 A JP 2163097A JP H10220558 A JPH10220558 A JP H10220558A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- axle
- ring gear
- gear
- ball
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/085—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by shafts or gear carriers for orbital gears
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 デフギア装置のデフロック機構による、デフ
ロックの解除は、負荷トルクが閉じ込んでいる状態では
容易に解除されず、また、デフロック機構を配置すると
部品点数が増えコストの増すものとなっていた。 【解決手段】 デフリングギア１２の一側面に回転部材
２５を分離自在でかつ相対回転不能に結合し、該回転部
材と一体のボス部２５ａを車軸３Ｒに相対回転可能に外
嵌させて、ボス部２５ａの半径方向に貫通する貫通孔２
５ｂにボール３４を保持し、該ボールを軸芯側に押し込
み、車軸に形成した凹部２０ａと貫通孔とにわたって係
合させることで、デフリングギアと車軸をトルク伝達可
能にデフロックし、前記ボールがトルク反力によって凹
部外へ移行するのを許容してアンロックとし、このアン
ロックとデフロックとに切り換えるスライダー３５をボ
ス部の外周面に外嵌する。
ロックの解除は、負荷トルクが閉じ込んでいる状態では
容易に解除されず、また、デフロック機構を配置すると
部品点数が増えコストの増すものとなっていた。 【解決手段】 デフリングギア１２の一側面に回転部材
２５を分離自在でかつ相対回転不能に結合し、該回転部
材と一体のボス部２５ａを車軸３Ｒに相対回転可能に外
嵌させて、ボス部２５ａの半径方向に貫通する貫通孔２
５ｂにボール３４を保持し、該ボールを軸芯側に押し込
み、車軸に形成した凹部２０ａと貫通孔とにわたって係
合させることで、デフリングギアと車軸をトルク伝達可
能にデフロックし、前記ボールがトルク反力によって凹
部外へ移行するのを許容してアンロックとし、このアン
ロックとデフロックとに切り換えるスライダー３５をボ
ス部の外周面に外嵌する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、負荷トルクを閉じ
込んだ状態でもアンロックへの切り換えを容易にしたデ
フギア装置の構成に関する。
込んだ状態でもアンロックへの切り換えを容易にしたデ
フギア装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術において、作業車両におい
て、エンジンやモーター等の駆動源より伝動軸を介して
デフギアケース内のデフギア装置に動力を伝えて、該デ
フギア装置によって差動的に左右の車軸を駆動すること
は従来から行われており、該デフギア装置は、伝動軸よ
りデフリングギアに動力を伝えて、該デフリングギアよ
りデフピニオン、デフサイドギアに動力を伝えて、左右
の車軸に動力を伝えるようにしている。そして、このデ
フギア装置に、デフロック装置を設けて直進性やぬかる
みでの走行性を向上させるようにし、デフギア装置の構
成を簡単にするためにデフケースを有しないデフロック
機構付きのデフギア装置が提案されている。例えば、一
側のデフサイドギアの側方に車軸と一体的に回動する回
転部材を設け、該回動部材をデフサイドギアより大径に
構成し、回動部材の外周部とデフリングギアとの間に係
合手段を設け、該係合手段を係合することでデフロック
する技術は提案済みとなっている。また、デフサイドギ
アに軸芯方向に対して平行状に貫通孔を開口し、該貫通
孔内部に摺動自在に摺動部材を挿入し、該摺動部材の端
部に凸部を形設する一方、デフリングギアの一側面に嵌
入凹部を開口して、摺動部材の凸部が前記デフサイドギ
アに設けられた貫通孔を介して前記嵌入凹部と係合する
ことでデフロックする構成にして、デフロック機構を小
型に保つ技術も提案されている。
て、エンジンやモーター等の駆動源より伝動軸を介して
デフギアケース内のデフギア装置に動力を伝えて、該デ
フギア装置によって差動的に左右の車軸を駆動すること
は従来から行われており、該デフギア装置は、伝動軸よ
りデフリングギアに動力を伝えて、該デフリングギアよ
りデフピニオン、デフサイドギアに動力を伝えて、左右
の車軸に動力を伝えるようにしている。そして、このデ
フギア装置に、デフロック装置を設けて直進性やぬかる
みでの走行性を向上させるようにし、デフギア装置の構
成を簡単にするためにデフケースを有しないデフロック
機構付きのデフギア装置が提案されている。例えば、一
側のデフサイドギアの側方に車軸と一体的に回動する回
転部材を設け、該回動部材をデフサイドギアより大径に
構成し、回動部材の外周部とデフリングギアとの間に係
合手段を設け、該係合手段を係合することでデフロック
する技術は提案済みとなっている。また、デフサイドギ
アに軸芯方向に対して平行状に貫通孔を開口し、該貫通
孔内部に摺動自在に摺動部材を挿入し、該摺動部材の端
部に凸部を形設する一方、デフリングギアの一側面に嵌
入凹部を開口して、摺動部材の凸部が前記デフサイドギ
アに設けられた貫通孔を介して前記嵌入凹部と係合する
ことでデフロックする構成にして、デフロック機構を小
型に保つ技術も提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいて、デフサイドギアに摺動自在に保持される摺動部
材の端部をデフリングギアに設けた嵌入凹部に係合し、
デフロックする構成においては、デフ機構を小型にして
いるが、凹部と摺動部材との「係合・離脱」の切換が負
荷トルクを閉じ込んだ状態では、容易にデフロック解除
されにくいものとなっていた。また、車軸に設けた回転
部材とデフリングギアとを係合手段を用いて係合する構
成においては、係合手段をデフサイドギアの外形より大
きくする必要があり、デフ機構を大型にするものとなっ
ていた。更に、デフギア装置にデフロックを行う機構を
設けるには、デフリングギアを交換し、複数個の部品を
追加した構成となっていたので、コストが高くなってお
り、汎用性のある部品とすることが望まれている。
おいて、デフサイドギアに摺動自在に保持される摺動部
材の端部をデフリングギアに設けた嵌入凹部に係合し、
デフロックする構成においては、デフ機構を小型にして
いるが、凹部と摺動部材との「係合・離脱」の切換が負
荷トルクを閉じ込んだ状態では、容易にデフロック解除
されにくいものとなっていた。また、車軸に設けた回転
部材とデフリングギアとを係合手段を用いて係合する構
成においては、係合手段をデフサイドギアの外形より大
きくする必要があり、デフ機構を大型にするものとなっ
ていた。更に、デフギア装置にデフロックを行う機構を
設けるには、デフリングギアを交換し、複数個の部品を
追加した構成となっていたので、コストが高くなってお
り、汎用性のある部品とすることが望まれている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そして、本発明はこのよ
うな問題点を解消するために、次のような手段を用い
る。但し、手段はここに開示するものに限られるもので
はない。デフリングギア１２と、該デフリングギア１２
に枢支した一対のデフピニオンギア１４・１４（デフピ
ニオンギアは数を限定するものではなく、３つのデフピ
ニオンギアを用いることもできる。）と、一対の車軸３
Ｌ・３Ｒの各々に嵌合されてデフピニオンギアの各々に
噛み合う左右一対のサイドギア１７Ｌ・１７Ｒとで構成
されるデフギア装置において、デフリングギアの一側面
に回転部材２５を相対回転不能に結合し、該回転部材の
一側面にボス部２５ａを設けて一方の車軸に相対回転可
能に外嵌させ、前記ボス部の半径方向に貫通する貫通孔
２５ｂにボール３４を保持し、該ボールを軸芯側に押し
込み、車軸に相対回動不能に形成した回転部材の凹部２
０ａと貫通孔とにわたって係合させることで、デフリン
グギアを回転部材を介して車軸にトルク伝達可能にデフ
ロックし、前記ボールがトルク反力によって凹部外へ移
行するのを許容して、回転部材と車軸とを相対回転可能
にアンロックし、このアンロックとデフロックとに切り
換えるスライダー３５をボス部の外周面に外嵌し、該ス
ライダーの内周面にボール押し込み用のテーパー部３５
ｂと、アンロック時にボールを外側に逃がす大径内周部
３５ａとを軸芯方向に並設形成した。更に、前記回転部
材は、前記デフリングギアの一側面に分離可能に固定す
るのが好ましい。
うな問題点を解消するために、次のような手段を用い
る。但し、手段はここに開示するものに限られるもので
はない。デフリングギア１２と、該デフリングギア１２
に枢支した一対のデフピニオンギア１４・１４（デフピ
ニオンギアは数を限定するものではなく、３つのデフピ
ニオンギアを用いることもできる。）と、一対の車軸３
Ｌ・３Ｒの各々に嵌合されてデフピニオンギアの各々に
噛み合う左右一対のサイドギア１７Ｌ・１７Ｒとで構成
されるデフギア装置において、デフリングギアの一側面
に回転部材２５を相対回転不能に結合し、該回転部材の
一側面にボス部２５ａを設けて一方の車軸に相対回転可
能に外嵌させ、前記ボス部の半径方向に貫通する貫通孔
２５ｂにボール３４を保持し、該ボールを軸芯側に押し
込み、車軸に相対回動不能に形成した回転部材の凹部２
０ａと貫通孔とにわたって係合させることで、デフリン
グギアを回転部材を介して車軸にトルク伝達可能にデフ
ロックし、前記ボールがトルク反力によって凹部外へ移
行するのを許容して、回転部材と車軸とを相対回転可能
にアンロックし、このアンロックとデフロックとに切り
換えるスライダー３５をボス部の外周面に外嵌し、該ス
ライダーの内周面にボール押し込み用のテーパー部３５
ｂと、アンロック時にボールを外側に逃がす大径内周部
３５ａとを軸芯方向に並設形成した。更に、前記回転部
材は、前記デフリングギアの一側面に分離可能に固定す
るのが好ましい。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は本発明のファイナルピニオン
よりデフリングギアに動力を伝える構成とデフギア装置
のデフロック機構を示す第一実施例の断面図、図２は本
発明のデフケースを有しないデフギア装置のデフロック
機構を示す第二実施例の断面図、図３は同じくデフギア
装置のデフロック機構を示す部分斜視図、図４はデフロ
ック機構を配置しない仕様のデフギア装置を示す側面図
である。
面を基に説明する。図１は本発明のファイナルピニオン
よりデフリングギアに動力を伝える構成とデフギア装置
のデフロック機構を示す第一実施例の断面図、図２は本
発明のデフケースを有しないデフギア装置のデフロック
機構を示す第二実施例の断面図、図３は同じくデフギア
装置のデフロック機構を示す部分斜視図、図４はデフロ
ック機構を配置しない仕様のデフギア装置を示す側面図
である。
【０００６】図１〜図３において、ハウジング１にファ
イナルシャフト２と車軸３Ｌ・３Ｒが平行に横架され、
該ファイナルシャフト２両側はブッシュ４とベアリング
５を介してハウジング１に回転自在に支持されている。
該ファイナルシャフト２の一側上にリダクションギア６
が固設され、図示しない変速装置（原動機側）より動力
が伝えられる。
イナルシャフト２と車軸３Ｌ・３Ｒが平行に横架され、
該ファイナルシャフト２両側はブッシュ４とベアリング
５を介してハウジング１に回転自在に支持されている。
該ファイナルシャフト２の一側上にリダクションギア６
が固設され、図示しない変速装置（原動機側）より動力
が伝えられる。
【０００７】前記ファイナルシャフト２上の中央部外周
にはファイナルピニオン７が形成され、該ファイナルピ
ニオン７にデフギア装置のデフリングギア１２が噛合さ
れている。このファイナルピニオン７とデフリングギア
１２の噛合部の両側に、カラー１０・１１がファイナル
シャフト２上に外嵌されてデフリングギア１２が側方へ
倒れないようにしている。該デフリングギア１２は焼結
（金属材料を型成形）している。該デフリングギア１２
の中心部に軸受孔１２ａを設けて、該軸受孔１２ａに両
側からハウジング１内へ挿入した車軸３Ｌ・３Ｒの内端
部の突き合わせ部を軸受支持している。
にはファイナルピニオン７が形成され、該ファイナルピ
ニオン７にデフギア装置のデフリングギア１２が噛合さ
れている。このファイナルピニオン７とデフリングギア
１２の噛合部の両側に、カラー１０・１１がファイナル
シャフト２上に外嵌されてデフリングギア１２が側方へ
倒れないようにしている。該デフリングギア１２は焼結
（金属材料を型成形）している。該デフリングギア１２
の中心部に軸受孔１２ａを設けて、該軸受孔１２ａに両
側からハウジング１内へ挿入した車軸３Ｌ・３Ｒの内端
部の突き合わせ部を軸受支持している。
【０００８】また、デフリングギア１２の軸受孔１２ａ
の外側に、ほぼ四角形状の孔１２ｂ・１２ｂが対称の位
置に開口され、該孔１２ｂにベベルピニオン１４を回転
自在に枢支したピニオンシャフト１３ａを車軸３と直角
方向に挿入してトルク伝達可能に配置している。尚、前
記軸受孔１２ａは、図１に示すようにデフリングギア１
２とは別体でピニオンシャフト１３ａを備えたブロック
１３に設けても良く、図２に示すようにデフリングギア
１２そのものに設けても良い。また、該ピニオンシャフ
ト１３ａをベベルピニオン１４の回転軸芯上に一体的に
構成して、孔１２ｂにピニオンシャフト１３ａを回転自
在に支持する構成とすることもできる。また、孔１２ｂ
は実施例では二箇所であるがそれ以上軸受孔１２ａの周
囲に配置してもよい。
の外側に、ほぼ四角形状の孔１２ｂ・１２ｂが対称の位
置に開口され、該孔１２ｂにベベルピニオン１４を回転
自在に枢支したピニオンシャフト１３ａを車軸３と直角
方向に挿入してトルク伝達可能に配置している。尚、前
記軸受孔１２ａは、図１に示すようにデフリングギア１
２とは別体でピニオンシャフト１３ａを備えたブロック
１３に設けても良く、図２に示すようにデフリングギア
１２そのものに設けても良い。また、該ピニオンシャフ
ト１３ａをベベルピニオン１４の回転軸芯上に一体的に
構成して、孔１２ｂにピニオンシャフト１３ａを回転自
在に支持する構成とすることもできる。また、孔１２ｂ
は実施例では二箇所であるがそれ以上軸受孔１２ａの周
囲に配置してもよい。
【０００９】一方、前記車軸３Ｌ・３Ｒはハウジング１
にブッシュ１５・１５’を介して支持され、車軸３Ｌ・
３Ｒの内側端の突き合わせ部を前記軸受孔１２ａに支持
し、その外側にサイドギア１７Ｌ・１７Ｒが車軸３Ｌ・
３Ｒ上にスプライン嵌合され、該サイドギア１７Ｌ・１
７Ｒ及び前記ベベルピニオン１４・１４は互いに噛合さ
れている。該サイドギア１７Ｌの外側は止め輪１９と接
当リング２１と顎付きブッシュ１５によって軸芯方向に
ズレないようにハウジング１に支持され、サイドギア１
７Ｒの外側はカラー２０とその外側に止め輪１９と接当
リング２１が係止されて、ブッシュ１５’によって軸芯
方向にズレないようにハウジング１に支持される。この
ようにしてデフケースを持たないデフギア装置が構成さ
れている。
にブッシュ１５・１５’を介して支持され、車軸３Ｌ・
３Ｒの内側端の突き合わせ部を前記軸受孔１２ａに支持
し、その外側にサイドギア１７Ｌ・１７Ｒが車軸３Ｌ・
３Ｒ上にスプライン嵌合され、該サイドギア１７Ｌ・１
７Ｒ及び前記ベベルピニオン１４・１４は互いに噛合さ
れている。該サイドギア１７Ｌの外側は止め輪１９と接
当リング２１と顎付きブッシュ１５によって軸芯方向に
ズレないようにハウジング１に支持され、サイドギア１
７Ｒの外側はカラー２０とその外側に止め輪１９と接当
リング２１が係止されて、ブッシュ１５’によって軸芯
方向にズレないようにハウジング１に支持される。この
ようにしてデフケースを持たないデフギア装置が構成さ
れている。
【００１０】また、前記デフギア装置にはデフロック機
構を設けることもでき、前記デフリングギア１２の一側
側面にサイドギア１７Ｒを包み込むような断面視略門形
の回転部材２５を結合し、該回転部材２５の一側面にボ
ス部２５ａを形設し、この回転部材２５のボス部２５ａ
と車軸３Ｒとの間に係合手段が配置され、該係合手段を
用いて回転部材２５と車軸３Ｒとが係合されると、相対
回動不能となり車軸３Ｌ・３Ｒが一体回転する。
構を設けることもでき、前記デフリングギア１２の一側
側面にサイドギア１７Ｒを包み込むような断面視略門形
の回転部材２５を結合し、該回転部材２５の一側面にボ
ス部２５ａを形設し、この回転部材２５のボス部２５ａ
と車軸３Ｒとの間に係合手段が配置され、該係合手段を
用いて回転部材２５と車軸３Ｒとが係合されると、相対
回動不能となり車軸３Ｌ・３Ｒが一体回転する。
【００１１】次に、前記係合手段について説明する。前
記回転部材２５のボス部２５ａは、車軸３Ｒと一体的に
回動するカラー２０の外周面に外嵌している。前記ボス
部２５ａには、軸芯方向に貫通する貫通孔２５ｂ・２５
ｂ・・・が開口され、該貫通孔２５ａ内部に、ボール３
４・３４・・・が挿入されている。また、前記カラー２
０の外周面には、ボール３４・３４・・・の一部を嵌入
する程度の大きさにした溝状の凹部２０ａが形成され、
ボール３４を軸芯方向に押し込むと、ボール３４は貫通
孔２５ｂと凹部２０ａとにまたがって嵌入される。尚、
ボール３４並びにカラー２０に形設する凹部２０ａ・２
０ａ・・・の数は限定するものではない。
記回転部材２５のボス部２５ａは、車軸３Ｒと一体的に
回動するカラー２０の外周面に外嵌している。前記ボス
部２５ａには、軸芯方向に貫通する貫通孔２５ｂ・２５
ｂ・・・が開口され、該貫通孔２５ａ内部に、ボール３
４・３４・・・が挿入されている。また、前記カラー２
０の外周面には、ボール３４・３４・・・の一部を嵌入
する程度の大きさにした溝状の凹部２０ａが形成され、
ボール３４を軸芯方向に押し込むと、ボール３４は貫通
孔２５ｂと凹部２０ａとにまたがって嵌入される。尚、
ボール３４並びにカラー２０に形設する凹部２０ａ・２
０ａ・・・の数は限定するものではない。
【００１２】また、前記ボス部２５ａの外周面には、ス
ライダー３５を軸方向摺動自在に外嵌し、該スライダー
３５の内周面には、カラー２０の外径より大きくした大
径内周部３５ａを開口し、該大径内周部３５ａと軸方向
に並設して、斜面で構成するテーパー部３５ｂとを形成
している。前記スライダー３５の外周には環状の溝部３
５ｃが形成され、該溝部３５ｃに図示しないスライドフ
ォークが嵌合され、該スライドフォークはハウジング１
外部に設けたデフロック操作具と連結されている。この
デフロック操作具を操作して、前記スライダー３５をデ
フリングギア１２に接近させる側へ摺動させることで、
テーパー部３５ｂに沿ってボール３４・３４・・・を車
軸３の軸芯側へ押し込み、該ボール３４・３４・・・が
ボス部２５ａの貫通孔２５ｂとカラー２０の凹部２０ａ
とに跨がって嵌入することによって、デフロックするこ
とができる。そして、前記スライダー３５をデフリング
ギア１２から離れる側へ移動させると、ボール３４を軸
芯側へ押し込んでいたテーパー部３５ｂが離れて、回転
部材２５のボス部２５ａとカラー２０とのトルク反力に
よって、凹部２０ａからボール３４が抜け出して、スラ
イダー３５の大径内周部３５ａ内に入り込み、回転部材
２５とカラー２０とが相対回動可能となり、負荷トルク
を閉じ込んだ状態においてもデフロックが解除されたア
ンロック状態に容易に切り換えることができる。
ライダー３５を軸方向摺動自在に外嵌し、該スライダー
３５の内周面には、カラー２０の外径より大きくした大
径内周部３５ａを開口し、該大径内周部３５ａと軸方向
に並設して、斜面で構成するテーパー部３５ｂとを形成
している。前記スライダー３５の外周には環状の溝部３
５ｃが形成され、該溝部３５ｃに図示しないスライドフ
ォークが嵌合され、該スライドフォークはハウジング１
外部に設けたデフロック操作具と連結されている。この
デフロック操作具を操作して、前記スライダー３５をデ
フリングギア１２に接近させる側へ摺動させることで、
テーパー部３５ｂに沿ってボール３４・３４・・・を車
軸３の軸芯側へ押し込み、該ボール３４・３４・・・が
ボス部２５ａの貫通孔２５ｂとカラー２０の凹部２０ａ
とに跨がって嵌入することによって、デフロックするこ
とができる。そして、前記スライダー３５をデフリング
ギア１２から離れる側へ移動させると、ボール３４を軸
芯側へ押し込んでいたテーパー部３５ｂが離れて、回転
部材２５のボス部２５ａとカラー２０とのトルク反力に
よって、凹部２０ａからボール３４が抜け出して、スラ
イダー３５の大径内周部３５ａ内に入り込み、回転部材
２５とカラー２０とが相対回動可能となり、負荷トルク
を閉じ込んだ状態においてもデフロックが解除されたア
ンロック状態に容易に切り換えることができる。
【００１３】次に、前記回転部材２５とデフリングギア
１２とを分離可能に結合する構成について説明する。前
記デフリングギア１２には孔１２ｂ・１２ｂの図３の紙
面上の左右側方位置に、係合孔１２ｃ・１２ｃ・１２ｃ
・１２ｃが開口されている。一方、前記回転部材２５に
は、そのボス部２５ａとは反対側の端面において直径方
向に係合突起２５ｃ・２５ｃ・２５ｃ・２５ｃが形設さ
れている。前記係合突起２５ｃ・２５ｃ・２５ｃ・２５
ｃをデフリングギア１２の係合孔１２ｃ・１２ｃ・１２
ｃ・１２ｃに係入することで、回転部材２５をデフリン
グギア１２に分離自在に固定し、相対回転不能としてい
る。尚、前記係合孔１２ｃと係合突起２５ｃとは４組設
けられているが、数を限定するものではない。
１２とを分離可能に結合する構成について説明する。前
記デフリングギア１２には孔１２ｂ・１２ｂの図３の紙
面上の左右側方位置に、係合孔１２ｃ・１２ｃ・１２ｃ
・１２ｃが開口されている。一方、前記回転部材２５に
は、そのボス部２５ａとは反対側の端面において直径方
向に係合突起２５ｃ・２５ｃ・２５ｃ・２５ｃが形設さ
れている。前記係合突起２５ｃ・２５ｃ・２５ｃ・２５
ｃをデフリングギア１２の係合孔１２ｃ・１２ｃ・１２
ｃ・１２ｃに係入することで、回転部材２５をデフリン
グギア１２に分離自在に固定し、相対回転不能としてい
る。尚、前記係合孔１２ｃと係合突起２５ｃとは４組設
けられているが、数を限定するものではない。
【００１４】この様に、前記回転部材２５とデフリング
ギア１２とが別体構成とされており、デフリングギア１
２の係合孔１２ｃより、回転部材２５の係合突起２５ｃ
の係合を外すことで、回転部材２５とデフリングギア１
２とを分離して、図４に示すように、回転部材２５、ボ
ール３４、スライダー３５を取り外すことで、デフロッ
クを用いない仕様にすることもでき、同じデフリングギ
ア１２を汎用性のある構成とすることができる。
ギア１２とが別体構成とされており、デフリングギア１
２の係合孔１２ｃより、回転部材２５の係合突起２５ｃ
の係合を外すことで、回転部材２５とデフリングギア１
２とを分離して、図４に示すように、回転部材２５、ボ
ール３４、スライダー３５を取り外すことで、デフロッ
クを用いない仕様にすることもでき、同じデフリングギ
ア１２を汎用性のある構成とすることができる。
【００１５】
【発明の効果】このように構成したことによって、次の
ような効果を奏するのである。まず、請求項１記載の如
く、デフリングギアの結合される回転部材と、車軸側と
をボールを用いて係合する構成にして、ボールをスライ
ダーを用いて下方に押し込む構成にしており、デフロッ
クを外す為にスライダーを操作すると、回転部材と車軸
との間のトルク反力によって、ボールの係合が容易に外
れるので、負荷トルクを閉じ込んだ状態においてもデフ
ロックした状態から、デフロックを外した状態への容易
に切り換わる。このデフロック機構を乗用モアトラクタ
に配置した場合には、芝地をデフロックにして走行し、
旋回する際に、デフロックを外す操作をすると容易にデ
フロックが解除されるので、左右の駆動輪がスリップす
ることなく迅速に差動し、芝面が傷められることはな
い。
ような効果を奏するのである。まず、請求項１記載の如
く、デフリングギアの結合される回転部材と、車軸側と
をボールを用いて係合する構成にして、ボールをスライ
ダーを用いて下方に押し込む構成にしており、デフロッ
クを外す為にスライダーを操作すると、回転部材と車軸
との間のトルク反力によって、ボールの係合が容易に外
れるので、負荷トルクを閉じ込んだ状態においてもデフ
ロックした状態から、デフロックを外した状態への容易
に切り換わる。このデフロック機構を乗用モアトラクタ
に配置した場合には、芝地をデフロックにして走行し、
旋回する際に、デフロックを外す操作をすると容易にデ
フロックが解除されるので、左右の駆動輪がスリップす
ることなく迅速に差動し、芝面が傷められることはな
い。
【００１６】また、請求項２記載のように構成したこと
によって、デフギア装置のデフリングギアにデフロック
を構成する回転部材を結合する構成にしており、デフロ
ックを用いる仕様と、用いることのない仕様とでデフリ
ングギアを共用化して、汎用性のあるデフギア装置とす
ることができ、デフロック仕様とするために、少ない部
品の追加で、簡単に変更することができ、コストの低減
を図った構成としている。
によって、デフギア装置のデフリングギアにデフロック
を構成する回転部材を結合する構成にしており、デフロ
ックを用いる仕様と、用いることのない仕様とでデフリ
ングギアを共用化して、汎用性のあるデフギア装置とす
ることができ、デフロック仕様とするために、少ない部
品の追加で、簡単に変更することができ、コストの低減
を図った構成としている。
【図１】本発明のファイナルピニオンよりデフリングギ
アに動力を伝える構成とデフギア装置のデフロック機構
を示す第一実施例の断面図である。
アに動力を伝える構成とデフギア装置のデフロック機構
を示す第一実施例の断面図である。
【図２】本発明のデフケースを有しないデフギア装置の
デフロック機構を示す第二実施例の断面図である。
デフロック機構を示す第二実施例の断面図である。
【図３】同じくデフギア装置のデフロック機構を示す部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図４】デフロック機構を配置しない仕様のデフギア装
置を示す側面図である。
置を示す側面図である。
３ 車軸 １２ デフリングギア １４ ベベルピニオン １７ サイドギア ２０ａ 凹部 ２５ 回転部材 ２５ａ ボス部 ２５ｂ 貫通孔 ３４ ボール ３５ スライダー ３５ａ 大径内周部 ３５ｂ テーパー部
Claims (2)
- 【請求項１】 デフリングギアと、該デフリングギアに
枢支したデフピニオンギアと、一対の車軸の各々に嵌合
されてデフピニオンギアの各々に噛み合う左右一対のサ
イドギアとで構成されるデフギア装置において、デフリ
ングギアの一側面に回転部材を相対回転不能に結合し、
該回転部材の一側面にボス部を設けて一方の車軸に相対
回転可能に外嵌させ、前記ボス部の半径方向に貫通する
貫通孔にボールを保持し、該ボールを軸芯側に押し込
み、車軸に相対回転不能に形成した回転部材の凹部もし
くは車軸に形成した凹部と貫通孔とにわたって係合させ
ることで、デフリングギアを回転部材を介して車軸にト
ルク伝達可能にデフロックする構成とし、アンロックと
デフロックとに切り換えるスライダーをボス部の外周面
に外嵌したことを特徴とするデフギア装置。 - 【請求項２】 前記回転部材は、前記デフリングギアの
一側面と分離可能に結合されている請求項１記載のデフ
ギア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163097A JPH10220558A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | デフギア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163097A JPH10220558A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | デフギア装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10220558A true JPH10220558A (ja) | 1998-08-21 |
Family
ID=12060395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2163097A Pending JPH10220558A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | デフギア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10220558A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012077521A1 (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-14 | Ｕｄトラックス株式会社 | 差動装置 |
| WO2018180802A1 (ja) * | 2017-03-29 | 2018-10-04 | 武蔵精密工業株式会社 | 伝動装置 |
| JP2020162443A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-08 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| DE102015112747B4 (de) * | 2014-08-04 | 2020-11-26 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Antriebsstrangkomponente mit einem Differential und einer Sperre |
-
1997
- 1997-02-04 JP JP2163097A patent/JPH10220558A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012077521A1 (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-14 | Ｕｄトラックス株式会社 | 差動装置 |
| JP2012122597A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Ud Trucks Corp | 差動装置 |
| DE102015112747B4 (de) * | 2014-08-04 | 2020-11-26 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Antriebsstrangkomponente mit einem Differential und einer Sperre |
| DE102015017368B3 (de) | 2014-08-04 | 2024-04-11 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Antriebsstrangkomponente mit zuschaltung und sperre |
| WO2018180802A1 (ja) * | 2017-03-29 | 2018-10-04 | 武蔵精密工業株式会社 | 伝動装置 |
| JP2020162443A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-08 | 株式会社クボタ | 作業機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060530 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060531 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060728 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20061003 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |