JPS598895Y2 - 四輪駆動車のセンタ−デフアレンシアル - Google Patents
四輪駆動車のセンタ−デフアレンシアルInfo
- Publication number
- JPS598895Y2 JPS598895Y2 JP1977062940U JP6294077U JPS598895Y2 JP S598895 Y2 JPS598895 Y2 JP S598895Y2 JP 1977062940 U JP1977062940 U JP 1977062940U JP 6294077 U JP6294077 U JP 6294077U JP S598895 Y2 JPS598895 Y2 JP S598895Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- axle
- planetary
- planet carrier
- gear portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は四輪駆動車のセンターデファレンシャルに関し
、特に、不整地走行において差動を停止させることがで
きる四輪駆動車のセンターテ゛ファレンシャルに関する
。
、特に、不整地走行において差動を停止させることがで
きる四輪駆動車のセンターテ゛ファレンシャルに関する
。
第1図に四輪駆動車のパワートレンの一般的な構或が示
されている。
されている。
即ち、エンジン1と、変速機構2と、トランスファーケ
ース3と、センターテ゛ファレンシャル4とより構威さ
れ、前輪用車軸5および後輪用車軸6を介してそれぞれ
前輪および後輪へトルクが伝達される。
ース3と、センターテ゛ファレンシャル4とより構威さ
れ、前輪用車軸5および後輪用車軸6を介してそれぞれ
前輪および後輪へトルクが伝達される。
このセンターデファレンシャルとして、例えば、リミテ
ッド・スリップ・デファレンシャルが用いられることか
′あり、これを用いることによって一方の車輪がスリッ
プ等により駆動力を失った場合でも、他方の車輪にある
程度のトルクを伝達することができる。
ッド・スリップ・デファレンシャルが用いられることか
′あり、これを用いることによって一方の車輪がスリッ
プ等により駆動力を失った場合でも、他方の車輪にある
程度のトルクを伝達することができる。
しかし、極端に走行条件が悪くなると、たとえこれを用
いたとしてもスリップを起していない車軸に十分なトル
クを伝達することが不可能になる。
いたとしてもスリップを起していない車軸に十分なトル
クを伝達することが不可能になる。
本考案は第1図において使用されているセンターデファ
レンシャルの部分に適用可能であり、前輪用および後輪
用の車軸にその構戒より定まる所定の配分比を有した差
動トルクをそれぞれ伝達し、不整地走行においては差動
を停止させることができる四輪駆動車のセンターデファ
レンシャルを提供することに目的を有する。
レンシャルの部分に適用可能であり、前輪用および後輪
用の車軸にその構戒より定まる所定の配分比を有した差
動トルクをそれぞれ伝達し、不整地走行においては差動
を停止させることができる四輪駆動車のセンターデファ
レンシャルを提供することに目的を有する。
本考案による四輪駆動車のセンターデファレンシャルは
、回転トルクの入力を受けるプラネットキャリアと、前
記プラネットキャリアに回転的に支持されたプラネタリ
ーギヤと、前記プラネタノ−ギヤとその公転外周軌跡の
位置において噛み合うことにより回転トルクを伝えられ
る後輪用車軸と、前記プラネタリーギヤとその公転内周
軌跡の位置において噛み合うことにより回転トルクを伝
えられる前輪用車軸とを有し、前記後輪用車軸を前記プ
ラネットキャリアに機械的に係合させることにより差動
が停止させられる構或を有する。
、回転トルクの入力を受けるプラネットキャリアと、前
記プラネットキャリアに回転的に支持されたプラネタリ
ーギヤと、前記プラネタノ−ギヤとその公転外周軌跡の
位置において噛み合うことにより回転トルクを伝えられ
る後輪用車軸と、前記プラネタリーギヤとその公転内周
軌跡の位置において噛み合うことにより回転トルクを伝
えられる前輪用車軸とを有し、前記後輪用車軸を前記プ
ラネットキャリアに機械的に係合させることにより差動
が停止させられる構或を有する。
前記後輪用車軸と前記プラネットキャリアとの機械的保
合は軸方向に移動可能なインターナルギャで行うことが
好ましく、その秒動によって必要に応じ差動操作および
非差動操作の切替えが可能になる。
合は軸方向に移動可能なインターナルギャで行うことが
好ましく、その秒動によって必要に応じ差動操作および
非差動操作の切替えが可能になる。
以下本考案の四輪駆動車のセンターデファレンシャルに
ついて説明する。
ついて説明する。
第2図は本考案のセンターデファレンシャルの一実施例
を示し、センターデファレンシャルは図示しない入力軸
からの入力トルクを受ける入力ギャ10と、外周面でギ
ャ10のスプライン10 aと係合した中空筒形のプラ
ネットキャリア11と、プラネットキャリア11の外周
に一体形威されたギヤ部11 aとプラネットキャリア
11の中空内部を軸方向に貫通するとともに、プラネッ
トキャリア11と相対的回転可能に配設され、しかも一
端外周にサンギャ14aを有した第1の車軸14と、第
1の車軸14の一端に同一軸心状かつ第1の車軸と相対
的回転可能に配設され外周に一体形威されたギヤ部16
aを有した第2の車軸16と、プラネットキャリア1
1に支持された回転シャフト12に軸心を回転自在に支
持されたビラネタリギャ13とを有する。
を示し、センターデファレンシャルは図示しない入力軸
からの入力トルクを受ける入力ギャ10と、外周面でギ
ャ10のスプライン10 aと係合した中空筒形のプラ
ネットキャリア11と、プラネットキャリア11の外周
に一体形威されたギヤ部11 aとプラネットキャリア
11の中空内部を軸方向に貫通するとともに、プラネッ
トキャリア11と相対的回転可能に配設され、しかも一
端外周にサンギャ14aを有した第1の車軸14と、第
1の車軸14の一端に同一軸心状かつ第1の車軸と相対
的回転可能に配設され外周に一体形威されたギヤ部16
aを有した第2の車軸16と、プラネットキャリア1
1に支持された回転シャフト12に軸心を回転自在に支
持されたビラネタリギャ13とを有する。
プラネタリギャ13は例えば120゜間隔で3個配設さ
れ、その外周面にはギヤ部が形威されている。
れ、その外周面にはギヤ部が形威されている。
プラネタリギャ13は軸心12を中心に自転するととも
に、プラネットキャリア11の回転によって公転するこ
とができ、その公転内周軌跡の位置において第1の車軸
のサンギャ14 aと噛み合い、その公転外周軌跡にお
いてインターナルギャ15と噛み合っている。
に、プラネットキャリア11の回転によって公転するこ
とができ、その公転内周軌跡の位置において第1の車軸
のサンギャ14 aと噛み合い、その公転外周軌跡にお
いてインターナルギャ15と噛み合っている。
インターナルギャ15は実線位置から点線位置15 a
との間を軸方向へ往復移動することができる。
との間を軸方向へ往復移動することができる。
インターナルギャ15の前記軸方向移動は、その外周部
に形或された凹部15bに図示しないシフトフォークを
係合させることにより行なわれる。
に形或された凹部15bに図示しないシフトフォークを
係合させることにより行なわれる。
インターナルギャ15は常時第2の車軸のギヤ部16
aと噛み合うとともに、実線位置においてはプラネット
キャリアのギヤ部11 aと噛合って差動停止を実現し
、点線位置15aにおいてはギヤ部11 aとの噛合い
を解除されて差動状態を実現することができる。
aと噛み合うとともに、実線位置においてはプラネット
キャリアのギヤ部11 aと噛合って差動停止を実現し
、点線位置15aにおいてはギヤ部11 aとの噛合い
を解除されて差動状態を実現することができる。
以上の構戊により、ギャ10に与えられた回転トルクは
プラネットキャリア11からプラネタリーギャ13およ
びサンギャ14 aを介して前輪用の車軸14に伝えら
れる。
プラネットキャリア11からプラネタリーギャ13およ
びサンギャ14 aを介して前輪用の車軸14に伝えら
れる。
一方、インターナルギャ15が点線の位置15 aに位
置していると、プラネタリーギャ13からインターナル
ギャ15およびギャ16aを介して後輪用の車軸16に
回転トルクが伝えられる。
置していると、プラネタリーギャ13からインターナル
ギャ15およびギャ16aを介して後輪用の車軸16に
回転トルクが伝えられる。
前輪用および後輪用の車軸14および16に与えられる
トルクの配分はそれぞれのギヤの径によって定まり、図
示される構戊ではr1:r2となる。
トルクの配分はそれぞれのギヤの径によって定まり、図
示される構戊ではr1:r2となる。
不整地走行において差動操作を停止させたい場合は、イ
ンターナルギャ15が点線の位置15 aより実線の位
置へ移動させられる。
ンターナルギャ15が点線の位置15 aより実線の位
置へ移動させられる。
その移動により、インターナルギャ15がプラネットキ
ャリア11のギャ11 aと噛み合い、プラネットキャ
リア11と後輪用の車軸16とが機械的に係合させられ
る。
ャリア11のギャ11 aと噛み合い、プラネットキャ
リア11と後輪用の車軸16とが機械的に係合させられ
る。
その保合によって差動が停止させられ、車軸14および
゛16が同一回転数で゛回転させられる。
゛16が同一回転数で゛回転させられる。
以上説明された通り、本考案による四輪駆動車のセンタ
ーデファレンシャルによれば、その構或より定まる所定
のトルク配分を提供しなから差動操作が可能であり、不
整地の走行においては必要に応じその差動操作を停止さ
せることができる。
ーデファレンシャルによれば、その構或より定まる所定
のトルク配分を提供しなから差動操作が可能であり、不
整地の走行においては必要に応じその差動操作を停止さ
せることができる。
しかも、それを実現する構或が非常に簡単であり、装置
としても安価に提供することが可能になる。
としても安価に提供することが可能になる。
しかし、以上の実施例は例示的なものであり、本考案の
範囲に制限を課するものではない。
範囲に制限を課するものではない。
例えば、前輪と後輪との置換は容易に可能であり、実用
新案登録請求の範囲において種々変更が可能であること
を理解されたい。
新案登録請求の範囲において種々変更が可能であること
を理解されたい。
【図面の簡単な説明】
第1図は四輪駆動車のパワートレンを示す説明図である
。 第2図は本考案の一実施例を示す断面図である。 符号の説明、1・・・・・・エンジン、2・・・・・・
変速機構、3・・・・・・トランスファーケース、4・
・・・・・デファレンシャル、5,6・・・・・・車軸
、10・・・・・・ギヤ、10 a・・・・・・スプラ
イン、11・・・・・・プラネットキャリア、11 a
・・・・・・ギヤ、12・・・・・・シャフト、13・
・・・・・プラネタリーギャ、14・・・・・・車軸、
15・・・・・・インターナルギャ、15a・・・・・
・インターナルギャの可動位置、15 b・・・・・・
シフトフォーク嵌合凹部、16・・・・・・車軸、16
a・曲・ギヤ。
。 第2図は本考案の一実施例を示す断面図である。 符号の説明、1・・・・・・エンジン、2・・・・・・
変速機構、3・・・・・・トランスファーケース、4・
・・・・・デファレンシャル、5,6・・・・・・車軸
、10・・・・・・ギヤ、10 a・・・・・・スプラ
イン、11・・・・・・プラネットキャリア、11 a
・・・・・・ギヤ、12・・・・・・シャフト、13・
・・・・・プラネタリーギャ、14・・・・・・車軸、
15・・・・・・インターナルギャ、15a・・・・・
・インターナルギャの可動位置、15 b・・・・・・
シフトフォーク嵌合凹部、16・・・・・・車軸、16
a・曲・ギヤ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸からの回転トルクの入力を受ける中空筒形のプラ
ネットキャリアと、該プラネットキャリアの外周に一体
形威されたギヤ部と、該プラネットキャリアに回転自在
に支持されたプラネタリギャと、該プラネタリギャの公
転内周軌跡の位置において該プラネタリギャと噛み合う
サンギャを有するとともに、該プラネットキャリアを軸
方向に貫通して配設された第1の車軸と、該第1の車軸
の一端に同一軸心状かつ相対的回転可能に配設され外周
に一体形威されたギヤ部を有した第2の車軸と、前記プ
ラネタリギャの公転外周軌跡の位置において該プラネタ
リギャと噛み合いながら軸方向へ往復移動し該第2の車
軸のギヤ部と常時係合状態にあるインターナルギャを備
え、 前記インターナルギャは、前記軸方向への往復移動によ
り前記プラネットキャリアのギヤ部と係合、或いは非保
合となり、前記インターナルギャを、前記第2の車軸の
ギヤ部と前記プラネットキャリアのギヤ部とが該インタ
ーナルギャを介して係合する方向へ移動させることによ
り、該インターナルギャとプラネットキャリアと、プラ
ネタリギャと、第2の車軸とを一体化して差動を停止さ
せ、また、前記インターナルギャを、前記プラネットキ
ャリアのギヤ部との係合を解除させる方向へ移動させる
ことにより差動させるように構或したことを特徴とする
四輪駆動車のセンターデファレンシャル。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977062940U JPS598895Y2 (ja) | 1977-05-17 | 1977-05-17 | 四輪駆動車のセンタ−デフアレンシアル |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977062940U JPS598895Y2 (ja) | 1977-05-17 | 1977-05-17 | 四輪駆動車のセンタ−デフアレンシアル |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS53158035U JPS53158035U (ja) | 1978-12-11 |
JPS598895Y2 true JPS598895Y2 (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=28965663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1977062940U Expired JPS598895Y2 (ja) | 1977-05-17 | 1977-05-17 | 四輪駆動車のセンタ−デフアレンシアル |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS598895Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5526603Y2 (ja) * | 1974-05-01 | 1980-06-26 |
-
1977
- 1977-05-17 JP JP1977062940U patent/JPS598895Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS53158035U (ja) | 1978-12-11 |
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