JPH10211850A - 電動格納式ドアミラー - Google Patents
電動格納式ドアミラーInfo
- Publication number
- JPH10211850A JPH10211850A JP9053820A JP5382097A JPH10211850A JP H10211850 A JPH10211850 A JP H10211850A JP 9053820 A JP9053820 A JP 9053820A JP 5382097 A JP5382097 A JP 5382097A JP H10211850 A JPH10211850 A JP H10211850A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- rotating body
- pivot shaft
- worm wheel
- frictional resistance
- Prior art date
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- Pending
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】従来型の構造的欠陥である摩擦抵抗を極減して
電動格納に使用される正逆モータの定格を小さくし、回
動時の騒音が少ない動力伝達装置の超小形化を可能にし
た優れた電動格納式ドアミラーを提供する。 【構成】電動格納式ドアミラーにおいて、前記枢支軸を
挿通する前記回転体のボスの内面下端部と前記基部の上
面との間に転がり軸受を設け、前記回転体ボスの上面と
前記ウォームホイールの内面下端部との間に転がり軸受
を設ける。
電動格納に使用される正逆モータの定格を小さくし、回
動時の騒音が少ない動力伝達装置の超小形化を可能にし
た優れた電動格納式ドアミラーを提供する。 【構成】電動格納式ドアミラーにおいて、前記枢支軸を
挿通する前記回転体のボスの内面下端部と前記基部の上
面との間に転がり軸受を設け、前記回転体ボスの上面と
前記ウォームホイールの内面下端部との間に転がり軸受
を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に用いられる電
動格納式ドアミラーに関する。
動格納式ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の電動格納式ドアミラーとし
ては、駐車時、或いは車庫入れの際車室内かのスイッチ
操作によってミラーボデーを使用位置から車両の進行方
向後側に倒して格納することが可能なもので、例えば実
開平５−３７５８２号や特開平４−１６６４３９号に記
載されたものがある。前記電動格納式ドアミラーは、図
４に示すように取付ベース１０１の張出部に取付けられ
た基部１０２に立設した枢支軸１０３に、ミラーボデー
１０４に固定した回転体１０５のボス１０６を挿通し、
回転体１０５のボス１０６の上面には根元ワッシァ１１
１を介してウォームホイール１０８が挿通され、更にそ
の上面にクラッチガイド１０９に爪１１０ａにて連結さ
れたクラッチプレート１１０が挿通されている。ウォー
ムホイール１０８と回転体１０５のボス１０６は、枢支
軸１０３の上部に固定されたＵプレート１１４にて止着
された上部ワッシャ１１３により、圧縮スプリング１１
２の押圧力が下方向に掛かるようになっている。そし
て、枢支軸１０３の下端に取付けたウォームホイール１
０８と前記回転体１０５に配置した正逆モータ１１６と
を減速歯車群１１５で連結した構成となっている。
ては、駐車時、或いは車庫入れの際車室内かのスイッチ
操作によってミラーボデーを使用位置から車両の進行方
向後側に倒して格納することが可能なもので、例えば実
開平５−３７５８２号や特開平４−１６６４３９号に記
載されたものがある。前記電動格納式ドアミラーは、図
４に示すように取付ベース１０１の張出部に取付けられ
た基部１０２に立設した枢支軸１０３に、ミラーボデー
１０４に固定した回転体１０５のボス１０６を挿通し、
回転体１０５のボス１０６の上面には根元ワッシァ１１
１を介してウォームホイール１０８が挿通され、更にそ
の上面にクラッチガイド１０９に爪１１０ａにて連結さ
れたクラッチプレート１１０が挿通されている。ウォー
ムホイール１０８と回転体１０５のボス１０６は、枢支
軸１０３の上部に固定されたＵプレート１１４にて止着
された上部ワッシャ１１３により、圧縮スプリング１１
２の押圧力が下方向に掛かるようになっている。そし
て、枢支軸１０３の下端に取付けたウォームホイール１
０８と前記回転体１０５に配置した正逆モータ１１６と
を減速歯車群１１５で連結した構成となっている。
【０００３】また図５は取付ベース１０１の張出部に取
付けられた基部１０２に立設した枢支軸１０３に、根元
ワッシャ１１１を介してミラーボデー１０４に固定した
回転体１０５のボス１０６と圧縮スプリング１１２を挿
通し、枢支軸１０３の上部にＵプレート１１４にて固着
されたロックプレート１１０ａの下面に圧縮スプリング
１１２の押圧力にて圧着しているウォームホイール１０
８ａと、回転体１０５に配置したモータ１１６とを減速
歯車群１１５で連結した構成となっている他の例であ
る。図４及び図５の動力伝達装置を使用した電動格納式
ドアミラーは、前記正逆モータ１１６を回動させ、減速
歯車群１１５を介してこの回動をウォームホイール１０
８に伝達すると正逆モータ１１６、減速歯車群１１５を
取付けた回転体１０５及びミラーボデー１０４が枢支軸
１０３の周りを相対的に回動する。
付けられた基部１０２に立設した枢支軸１０３に、根元
ワッシャ１１１を介してミラーボデー１０４に固定した
回転体１０５のボス１０６と圧縮スプリング１１２を挿
通し、枢支軸１０３の上部にＵプレート１１４にて固着
されたロックプレート１１０ａの下面に圧縮スプリング
１１２の押圧力にて圧着しているウォームホイール１０
８ａと、回転体１０５に配置したモータ１１６とを減速
歯車群１１５で連結した構成となっている他の例であ
る。図４及び図５の動力伝達装置を使用した電動格納式
ドアミラーは、前記正逆モータ１１６を回動させ、減速
歯車群１１５を介してこの回動をウォームホイール１０
８に伝達すると正逆モータ１１６、減速歯車群１１５を
取付けた回転体１０５及びミラーボデー１０４が枢支軸
１０３の周りを相対的に回動する。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の電動格納式ドアミラーでは、前記正逆モータ１１６
を回動させ、減速歯車群１１５を介してこの回動をウォ
ームホイール１０８に伝達し、その反作用として正逆モ
ータ１１６、減速歯車群１１５を取り付けた回転体１０
５及びミラーボデー１０４が枢支軸１０３の周りを相対
的に回動する際に、圧縮スプリング１１２の押圧力によ
る前記回転体のボスの上下面における大きな摩擦抵抗に
より、あたかもブレーキを踏みながら運転するように必
要以上の大きな負荷を正逆モータ１１６、減速歯車群１
１５に及ぼすという問題があった。すなわち、前記正逆
モータ１１６を回転させ、減速歯車群１１５を介してこ
の回転をウォームホイール１０８に伝達すると正逆モー
タ１１６、減速歯車群１１５を取付けた回転体１０５及
びミラーボデー１０４が枢支軸１０３の周りを相対的に
回動してドアミラーを格納するが、その際に、図４の場
合には取付ベース１０１の張出部に取付けられた基部１
０２に立設した枢支軸１０３に回動自在に支持されたミ
ラーボデー１０４に固定した回転体１０５のボス１０６
の上面と、枢支軸１０３に挿通され圧縮スプリング１１
２にて回転体１０５のボス１０６の上面に圧着されてい
るウォームホィール１０８の下面または根元ワッシャ１
１１の下面との接触部（ロ）や、枢支軸１０３の基部１
０２の上面に圧着されている回転体１０５のボス１０６
の下面との接触部（イ）には擦動回動作用により大きな
摩擦抵抗が発生するという問題があった。
来の電動格納式ドアミラーでは、前記正逆モータ１１６
を回動させ、減速歯車群１１５を介してこの回動をウォ
ームホイール１０８に伝達し、その反作用として正逆モ
ータ１１６、減速歯車群１１５を取り付けた回転体１０
５及びミラーボデー１０４が枢支軸１０３の周りを相対
的に回動する際に、圧縮スプリング１１２の押圧力によ
る前記回転体のボスの上下面における大きな摩擦抵抗に
より、あたかもブレーキを踏みながら運転するように必
要以上の大きな負荷を正逆モータ１１６、減速歯車群１
１５に及ぼすという問題があった。すなわち、前記正逆
モータ１１６を回転させ、減速歯車群１１５を介してこ
の回転をウォームホイール１０８に伝達すると正逆モー
タ１１６、減速歯車群１１５を取付けた回転体１０５及
びミラーボデー１０４が枢支軸１０３の周りを相対的に
回動してドアミラーを格納するが、その際に、図４の場
合には取付ベース１０１の張出部に取付けられた基部１
０２に立設した枢支軸１０３に回動自在に支持されたミ
ラーボデー１０４に固定した回転体１０５のボス１０６
の上面と、枢支軸１０３に挿通され圧縮スプリング１１
２にて回転体１０５のボス１０６の上面に圧着されてい
るウォームホィール１０８の下面または根元ワッシャ１
１１の下面との接触部（ロ）や、枢支軸１０３の基部１
０２の上面に圧着されている回転体１０５のボス１０６
の下面との接触部（イ）には擦動回動作用により大きな
摩擦抵抗が発生するという問題があった。
【０００５】また図５の場合にも、枢支軸１０３に挿通
された圧縮スプリング１１２の下端面と回転体１０５の
ボス１０６の上面との接触部（ニ）や、枢支軸１０３の
基部１０２の上面と回転体１０５のボス１０６の下面ま
たは根元ワッシャ１１１の下面との接触部（ハ）におい
て、擦動回動作用による大きな摩擦抵抗が発生するとい
う問題があった。すなわち、ミラーボデー１０４が使用
位置（通常の復帰位置）にある際には、そのミラーボデ
ー１０４に固定した回転体１０５は、圧縮スプリング１
１２により常に前記接触部（イ）、（ロ）または前記接
触部（ハ）、（ニ）における摩擦抵抗を潜在的に負荷さ
れ枢支軸１０３の基部１０２と一体的に連結固定した状
態で保持されている。この静的摩擦抵抗は、ミラーボデ
ー１０４の格納位置と使用位置への回動の初期には衝撃
荷重として作用するものであり、また回動中における動
的摩擦抵抗は、動力伝導装置の円滑な回動を制限し不適
当な抵抗トルクを発生するため、正逆モータ１１６の定
格や、ウォーム１１８、減速歯車群１１５、ウォームホ
ィール１０８の材質強度等を大きくする必要があった。
また気温の変化等による箱体の呼吸作用によって、外部
空気中に浮遊する塵埃等が回転体５内に侵入して前記接
触部（イ）、（ロ）、または前記接触部（ハ）、（ニ）
を損傷して前記摩擦抵抗を更に増大する恐れもある。本
発明は前記従来方式の問題点を解決することにより、ド
アミラー本体の回動負荷を極減して正逆モータの定格を
小さくし、動力伝達装置の超小形化を可能とし、、回動
時の騒音が少なく、ギアの動力伝達効率、強度、耐久性
に優れた電動格納式ドアミラーを提供する。
された圧縮スプリング１１２の下端面と回転体１０５の
ボス１０６の上面との接触部（ニ）や、枢支軸１０３の
基部１０２の上面と回転体１０５のボス１０６の下面ま
たは根元ワッシャ１１１の下面との接触部（ハ）におい
て、擦動回動作用による大きな摩擦抵抗が発生するとい
う問題があった。すなわち、ミラーボデー１０４が使用
位置（通常の復帰位置）にある際には、そのミラーボデ
ー１０４に固定した回転体１０５は、圧縮スプリング１
１２により常に前記接触部（イ）、（ロ）または前記接
触部（ハ）、（ニ）における摩擦抵抗を潜在的に負荷さ
れ枢支軸１０３の基部１０２と一体的に連結固定した状
態で保持されている。この静的摩擦抵抗は、ミラーボデ
ー１０４の格納位置と使用位置への回動の初期には衝撃
荷重として作用するものであり、また回動中における動
的摩擦抵抗は、動力伝導装置の円滑な回動を制限し不適
当な抵抗トルクを発生するため、正逆モータ１１６の定
格や、ウォーム１１８、減速歯車群１１５、ウォームホ
ィール１０８の材質強度等を大きくする必要があった。
また気温の変化等による箱体の呼吸作用によって、外部
空気中に浮遊する塵埃等が回転体５内に侵入して前記接
触部（イ）、（ロ）、または前記接触部（ハ）、（ニ）
を損傷して前記摩擦抵抗を更に増大する恐れもある。本
発明は前記従来方式の問題点を解決することにより、ド
アミラー本体の回動負荷を極減して正逆モータの定格を
小さくし、動力伝達装置の超小形化を可能とし、、回動
時の騒音が少なく、ギアの動力伝達効率、強度、耐久性
に優れた電動格納式ドアミラーを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明で講じた技術的手段は、電動で格納可能な電
動格納式ドアミラー構造において、枢支軸を挿通する回
転体のボスの内面下端部と前記基部の上面との間に転が
り軸受を設け、また回転体ボスの上面とウォームホイー
ルの内面下端部との間に転がり軸受を設けたり、或いは
枢支軸を挿通する回転体のボスの内面下端部と基部の上
面との間に転がり軸受を設け、また回転体のボスの上面
と圧縮スプリングの下部ワッシャの内面下端部との間に
転がり軸受を設けたことを特徴とする。
に、本発明で講じた技術的手段は、電動で格納可能な電
動格納式ドアミラー構造において、枢支軸を挿通する回
転体のボスの内面下端部と前記基部の上面との間に転が
り軸受を設け、また回転体ボスの上面とウォームホイー
ルの内面下端部との間に転がり軸受を設けたり、或いは
枢支軸を挿通する回転体のボスの内面下端部と基部の上
面との間に転がり軸受を設け、また回転体のボスの上面
と圧縮スプリングの下部ワッシャの内面下端部との間に
転がり軸受を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記手段により、回転体と一体のミラーボデー
を後方傾倒位置から使用位置や、使用位置から格納位置
まで電動で回動させるために正逆モータを回転すると、
この回転力は出力軸に固着されたウォームから減速歯車
群を経てウォームホイールへ伝達されるが、ウォームホ
イールは圧縮スプリングの付勢力によって枢支軸に固定
状態とされて回転が規制されているため、回転体の上蓋
に固定された正逆モータの出力軸に取付られたウォーム
より伝達される減速歯車群のウォームがウォームホィー
ルに噛み合つた状態のまま、正逆モータ等と共にウォー
ムホィールの外周を公転し、これによってミラーボデー
が枢支軸の周りに格納方向へ回動する。この場合に、枢
支軸を挿通する前記回転体のボスの内部上面にマグネト
球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸
受の外輪の上端面を当接して前記転がり軸受を内蔵し、
枢支軸を挿通した前記転がり軸受の内輪の下端面を枢支
軸の基部の上面に当接した構成にすることにより、圧縮
スプリングの付勢力による枢支軸の基部の上面と回転体
のボスの下面との接触部に発生する大きな摩擦抵抗を極
減すると共に、ウォームホイールの内部上面にマグネト
球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸
受の外輪の上端面を当接して内蔵し、また前記転がり軸
受の内輪の下端面を回転体のボスの上面に当接した構成
にすることにより、ミラーボデーに固定した回転体のボ
スの上面と、枢支軸に挿通され圧縮スプリングにて回転
体のボスの上面に圧着されているウォームホィールの下
面との接触部に発生する摩擦抵抗を極減して正逆モータ
やウォームや減速歯車群やウォームホイールに及ぼされ
る大きな負荷を軽減する。
を後方傾倒位置から使用位置や、使用位置から格納位置
まで電動で回動させるために正逆モータを回転すると、
この回転力は出力軸に固着されたウォームから減速歯車
群を経てウォームホイールへ伝達されるが、ウォームホ
イールは圧縮スプリングの付勢力によって枢支軸に固定
状態とされて回転が規制されているため、回転体の上蓋
に固定された正逆モータの出力軸に取付られたウォーム
より伝達される減速歯車群のウォームがウォームホィー
ルに噛み合つた状態のまま、正逆モータ等と共にウォー
ムホィールの外周を公転し、これによってミラーボデー
が枢支軸の周りに格納方向へ回動する。この場合に、枢
支軸を挿通する前記回転体のボスの内部上面にマグネト
球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸
受の外輪の上端面を当接して前記転がり軸受を内蔵し、
枢支軸を挿通した前記転がり軸受の内輪の下端面を枢支
軸の基部の上面に当接した構成にすることにより、圧縮
スプリングの付勢力による枢支軸の基部の上面と回転体
のボスの下面との接触部に発生する大きな摩擦抵抗を極
減すると共に、ウォームホイールの内部上面にマグネト
球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸
受の外輪の上端面を当接して内蔵し、また前記転がり軸
受の内輪の下端面を回転体のボスの上面に当接した構成
にすることにより、ミラーボデーに固定した回転体のボ
スの上面と、枢支軸に挿通され圧縮スプリングにて回転
体のボスの上面に圧着されているウォームホィールの下
面との接触部に発生する摩擦抵抗を極減して正逆モータ
やウォームや減速歯車群やウォームホイールに及ぼされ
る大きな負荷を軽減する。
【０００８】他の例として、ウォームホイールを押上げ
る圧縮スプリングの下部ワッシャの内部上面にマグネト
球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸
受の外輪の上端面を当接して前記転がり軸受を内蔵し、
枢支軸を挿通した前記転がり軸受の内輪の下端面と回転
体のボスの上面とを当接し、また枢支軸を挿通した前記
回転体のボスの内部上面に前記転がり軸受の外輪の上端
面を当接して内蔵し、前記転がり軸受の内輪の下面を枢
支軸の基部の上面に当接した構成にすることにより、枢
支軸に挿通された圧縮スプリングの下端面と回転体のボ
スの上面との接触部や、枢支軸の基部の上面と回転体の
ボスの下面との接触部において発生する大きな摩擦抵抗
を激減する。このように転がり軸受を設けたことによ
り、公転運動時に発生する摩擦抵抗が微小なため、始動
時の衝撃負荷が小さくなるので電動格納式ドアミラーの
製作費を軽減できるばかりか、ミラーボデーが使用位置
と格納位置の間を軽快に回動する。
る圧縮スプリングの下部ワッシャの内部上面にマグネト
球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸
受の外輪の上端面を当接して前記転がり軸受を内蔵し、
枢支軸を挿通した前記転がり軸受の内輪の下端面と回転
体のボスの上面とを当接し、また枢支軸を挿通した前記
回転体のボスの内部上面に前記転がり軸受の外輪の上端
面を当接して内蔵し、前記転がり軸受の内輪の下面を枢
支軸の基部の上面に当接した構成にすることにより、枢
支軸に挿通された圧縮スプリングの下端面と回転体のボ
スの上面との接触部や、枢支軸の基部の上面と回転体の
ボスの下面との接触部において発生する大きな摩擦抵抗
を激減する。このように転がり軸受を設けたことによ
り、公転運動時に発生する摩擦抵抗が微小なため、始動
時の衝撃負荷が小さくなるので電動格納式ドアミラーの
製作費を軽減できるばかりか、ミラーボデーが使用位置
と格納位置の間を軽快に回動する。
【０００９】また、１例として図２の動力伝達装置を適
用した電動格納式ドアミラーの場合、正逆モータが停止
している際に、外部からミラーボデーを前方傾倒位置や
後方傾倒位置や使用位置に傾倒させる外力を作用させた
場合、回転体５に軸支されているウォームや減速歯車群
や可逆モータ等と共にウォームホィールが一体となって
回動するが、その場合に枢支軸に固定された上部ワッシ
ャとクラッチプレート間に介在する圧縮スプリングにて
固定状態となっているウォームホィールの保持力が大き
くても、ウォームホィールの下面の摩擦抵抗は転がり軸
受によって激減されるので、外力による回転体の回転ト
ルクは従来型よりも小さく、ミラーボデーを前方や後方
に無理なく軽快に傾倒できる。
用した電動格納式ドアミラーの場合、正逆モータが停止
している際に、外部からミラーボデーを前方傾倒位置や
後方傾倒位置や使用位置に傾倒させる外力を作用させた
場合、回転体５に軸支されているウォームや減速歯車群
や可逆モータ等と共にウォームホィールが一体となって
回動するが、その場合に枢支軸に固定された上部ワッシ
ャとクラッチプレート間に介在する圧縮スプリングにて
固定状態となっているウォームホィールの保持力が大き
くても、ウォームホィールの下面の摩擦抵抗は転がり軸
受によって激減されるので、外力による回転体の回転ト
ルクは従来型よりも小さく、ミラーボデーを前方や後方
に無理なく軽快に傾倒できる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の１実施例の動力伝達装置を適用した
電動格納式ドアミラーを示す一部破断した正面図、図２
は第１実施例の動力伝達装置の要部断面図であって、取
付ベース１の張出部に枢支軸３を立設した基部２を取付
ける。ミラーボデー４に固定した回転体５にはボス６を
設け、圧縮スプリング１２の付勢力による枢支軸３の基
部２の上面と回転体５のボス６の下面との接触部に発生
する摩擦抵抗を極減するために、前記ボス６の内面下端
部にマグネト球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受
等の転がり軸受７を嵌入し枢支軸３を挿通する。また回
転体５のボス６の上面と圧縮スプリング１２にて圧着さ
れているウォームホィール８の下面との接触部に発生す
る摩擦抵抗を極減するために、ウォームホイール８の内
面下端部にマグネト球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ
球軸受等の転がり軸受７を嵌入し枢支軸３を挿通する。
る。図１は本発明の１実施例の動力伝達装置を適用した
電動格納式ドアミラーを示す一部破断した正面図、図２
は第１実施例の動力伝達装置の要部断面図であって、取
付ベース１の張出部に枢支軸３を立設した基部２を取付
ける。ミラーボデー４に固定した回転体５にはボス６を
設け、圧縮スプリング１２の付勢力による枢支軸３の基
部２の上面と回転体５のボス６の下面との接触部に発生
する摩擦抵抗を極減するために、前記ボス６の内面下端
部にマグネト球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受
等の転がり軸受７を嵌入し枢支軸３を挿通する。また回
転体５のボス６の上面と圧縮スプリング１２にて圧着さ
れているウォームホィール８の下面との接触部に発生す
る摩擦抵抗を極減するために、ウォームホイール８の内
面下端部にマグネト球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ
球軸受等の転がり軸受７を嵌入し枢支軸３を挿通する。
【００１１】回転体５の枢支軸支持部分は図２に示すよ
うに、前記回転体５のボス６の内部上面６ａにマグネト
球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸
受７の外輪７ｂの端面を当接して内蔵し、枢支軸３を挿
通した内輪７ａの下端面を枢支軸３の基部２の上面２ａ
に当接した構成にした転がり軸受７に枢支軸３を挿通し
ている。前記枢支軸３にはウォームホィール８、クラッ
チガイド９、クラッチ爪１０ａ、クラッチプレート１
０、圧縮スプリング１２、上部ワッシャ１３を順次挿入
し、上部ワッシャ１３の上面位置にＵプレート１４を配
置して枢支軸３に設けた係止溝に係止させる。なおクラ
ッチプレート１０は、軸方向には移動するが回転しない
フェザーキーを枢支軸３に取付けて緩挿してもよい。
うに、前記回転体５のボス６の内部上面６ａにマグネト
球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸
受７の外輪７ｂの端面を当接して内蔵し、枢支軸３を挿
通した内輪７ａの下端面を枢支軸３の基部２の上面２ａ
に当接した構成にした転がり軸受７に枢支軸３を挿通し
ている。前記枢支軸３にはウォームホィール８、クラッ
チガイド９、クラッチ爪１０ａ、クラッチプレート１
０、圧縮スプリング１２、上部ワッシャ１３を順次挿入
し、上部ワッシャ１３の上面位置にＵプレート１４を配
置して枢支軸３に設けた係止溝に係止させる。なおクラ
ッチプレート１０は、軸方向には移動するが回転しない
フェザーキーを枢支軸３に取付けて緩挿してもよい。
【００１２】ウォームホィール８は、内部上面８ａにマ
グネト球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転
がり軸受７の外輪７ｂの上面を当接して内蔵し、また前
記転がり軸受７の内輪７ａの下端面を回転体５のボス６
の上面６ｂに当接して構成した前記転がり軸受７を介し
て回転体５との連結がなされ、常にミラーボデー４を固
着した回転体５に圧縮スプリング１２で付勢されて固定
状態となっている。これにより、ミラーボデー４が使用
位置（通常の復帰位置）にある際には、圧縮スプリング
１２の弾力によりクラッチプレート１０の爪１０ａは下
向きに押圧され、回り止めされたクラッチガイド９の溝
にガイドされて、その先端はウォームホィール８の溝に
係合してクラッチ状態となって、枢支軸１３と一体的に
連結固定した状態で保持されている。
グネト球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転
がり軸受７の外輪７ｂの上面を当接して内蔵し、また前
記転がり軸受７の内輪７ａの下端面を回転体５のボス６
の上面６ｂに当接して構成した前記転がり軸受７を介し
て回転体５との連結がなされ、常にミラーボデー４を固
着した回転体５に圧縮スプリング１２で付勢されて固定
状態となっている。これにより、ミラーボデー４が使用
位置（通常の復帰位置）にある際には、圧縮スプリング
１２の弾力によりクラッチプレート１０の爪１０ａは下
向きに押圧され、回り止めされたクラッチガイド９の溝
にガイドされて、その先端はウォームホィール８の溝に
係合してクラッチ状態となって、枢支軸１３と一体的に
連結固定した状態で保持されている。
【００１３】以上のような第１実施例の構成により、前
記正逆モータ１６を回動させると、この回転力は出力軸
１７に固着されたウォーム１８より減速歯車群１５を経
て、ウォームホィール８に伝達されるが、クラッチＯＮ
で枢支軸３と固定状態になっているウォームホィール８
は回転せず、減速歯車群１５の回転に伴い回転体５及び
ミラーボデー４が枢支軸３の周りを相対的に回動する。
その際、ミラーボデー４の格納位置と使用位置への回動
時には、圧縮スプリング１２の下方のウォームホィール
８の下面とミラーボデー４に固定した回転体５のボス６
の上面及び前記回転体５のボス６の下面と枢支軸３の基
部２の上面との接触部には、枢支軸３に嵌入された複数
の前記転がり軸受７によって、それぞれの接触部の摩擦
抵抗が軽減されることによってミラーボデー４の回動が
軽快になり、その結果正逆モータ１６に不適当な回転ト
ルクを及ぼすことがない。
記正逆モータ１６を回動させると、この回転力は出力軸
１７に固着されたウォーム１８より減速歯車群１５を経
て、ウォームホィール８に伝達されるが、クラッチＯＮ
で枢支軸３と固定状態になっているウォームホィール８
は回転せず、減速歯車群１５の回転に伴い回転体５及び
ミラーボデー４が枢支軸３の周りを相対的に回動する。
その際、ミラーボデー４の格納位置と使用位置への回動
時には、圧縮スプリング１２の下方のウォームホィール
８の下面とミラーボデー４に固定した回転体５のボス６
の上面及び前記回転体５のボス６の下面と枢支軸３の基
部２の上面との接触部には、枢支軸３に嵌入された複数
の前記転がり軸受７によって、それぞれの接触部の摩擦
抵抗が軽減されることによってミラーボデー４の回動が
軽快になり、その結果正逆モータ１６に不適当な回転ト
ルクを及ぼすことがない。
【００１４】図３は本考案の第２実施例の動力伝達装置
の要部断面図である。取付ベース１の張出部に取付けら
れた基部２に立設した枢支軸３、ミラーボデー４に固定
した回転体５にはボス６を設け、枢支軸に挿通された圧
縮スプリングの下端面と回転体のボスの上面との接触部
に発生する摩擦抵抗を極減するために、下部ワッシャ１
１の内面下端部にマグネト球軸受，アンギュラ球軸受，
深みぞ球軸受等の転がり軸受７を嵌入し、また枢支軸の
基部の上面と回転体のボスの下面との接触部において発
生する摩擦抵抗を激減するために、回転体５のボス６の
内面下端部にマグネト球軸受，アンギュラ球軸受，深み
ぞ球軸受等の転がり軸受７を嵌入し枢支軸３を挿通す
る。
の要部断面図である。取付ベース１の張出部に取付けら
れた基部２に立設した枢支軸３、ミラーボデー４に固定
した回転体５にはボス６を設け、枢支軸に挿通された圧
縮スプリングの下端面と回転体のボスの上面との接触部
に発生する摩擦抵抗を極減するために、下部ワッシャ１
１の内面下端部にマグネト球軸受，アンギュラ球軸受，
深みぞ球軸受等の転がり軸受７を嵌入し、また枢支軸の
基部の上面と回転体のボスの下面との接触部において発
生する摩擦抵抗を激減するために、回転体５のボス６の
内面下端部にマグネト球軸受，アンギュラ球軸受，深み
ぞ球軸受等の転がり軸受７を嵌入し枢支軸３を挿通す
る。
【００１５】回転体５の枢支軸支持部分は図３に示すよ
うに、回転体５のボス６の内部上面６ａにマグネト球軸
受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸受７
の外輪７ｂの端面を当接して内蔵し、前記転がり軸受７
の内輪７ａの下端面と前記基部の上面とを当接して構成
し、前記転がり軸受７に枢支軸３を挿通している。前記
ボス６に内蔵した前記転がり軸受７を挿通した枢支軸３
には、下部ワッシャ１１、圧縮スプリング１２、ウォー
ムホィール８、ロックプレート１０ａを順次挿入し、ロ
ックプレート１０ａの上面位置にＵプレート１４を配置
して枢支軸３に設けた係止溝に係止させる。
うに、回転体５のボス６の内部上面６ａにマグネト球軸
受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転がり軸受７
の外輪７ｂの端面を当接して内蔵し、前記転がり軸受７
の内輪７ａの下端面と前記基部の上面とを当接して構成
し、前記転がり軸受７に枢支軸３を挿通している。前記
ボス６に内蔵した前記転がり軸受７を挿通した枢支軸３
には、下部ワッシャ１１、圧縮スプリング１２、ウォー
ムホィール８、ロックプレート１０ａを順次挿入し、ロ
ックプレート１０ａの上面位置にＵプレート１４を配置
して枢支軸３に設けた係止溝に係止させる。
【００１６】下部ワッシャ１１は、内部上面１１ａにマ
グネト球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転
がり軸受７の外輪７ｂの上端面を当接するように内蔵
し、前記転がり軸受７の内輪７ａの下端面と前記回転体
５のボス６の上面６ｂとを当接して、ミラーボデー４に
固定した回転体５との連結を枢支軸３を挿通している前
記転がり軸受７を介してなされ、常にミラーボデー４を
固着した回転体５に圧縮スプリング１２で付勢されて固
定状態となっている。これによりミラーボデー４が使用
位置（通常の復帰位置）にある際には、ウォームホィー
ル８も圧縮スプリング１２で付勢されて下部ワッシャ１
１と共にロックプレート１０ａ（すなわち、枢支軸３）
と一体的に連結固定した状態で保持している。
グネト球軸受，アンギュラ球軸受，深みぞ球軸受等の転
がり軸受７の外輪７ｂの上端面を当接するように内蔵
し、前記転がり軸受７の内輪７ａの下端面と前記回転体
５のボス６の上面６ｂとを当接して、ミラーボデー４に
固定した回転体５との連結を枢支軸３を挿通している前
記転がり軸受７を介してなされ、常にミラーボデー４を
固着した回転体５に圧縮スプリング１２で付勢されて固
定状態となっている。これによりミラーボデー４が使用
位置（通常の復帰位置）にある際には、ウォームホィー
ル８も圧縮スプリング１２で付勢されて下部ワッシャ１
１と共にロックプレート１０ａ（すなわち、枢支軸３）
と一体的に連結固定した状態で保持している。
【００１７】以上のような第２実施例の構成により、前
記正逆モータ１６を回動させると、この回転力は出力軸
１７に固着されたウォーム１８より減速歯車群１５を経
て、ウォームホィール８に伝達されるが、クラッチＯＮ
で枢支軸３と固定状態になっているウォームホィール８
は回転せず、減速歯車群１５の回転に伴い回転体５及び
ミラーボデー４が枢支軸３の周りを相対的に公転する。
その際、ミラーボデー４が格納位置と使用位置への回動
時には、圧縮スプリング１２にて常時付勢している下部
ワッシャ１１と回転体５とを連結する枢支軸３に嵌入さ
れた前記転がり軸受７によって、それぞれの摩擦抵抗が
軽減されることによってミラーボデー４の回動が軽快に
なり、正逆モータ１６に不適当な回転トルクを及ぼすこ
とがない。
記正逆モータ１６を回動させると、この回転力は出力軸
１７に固着されたウォーム１８より減速歯車群１５を経
て、ウォームホィール８に伝達されるが、クラッチＯＮ
で枢支軸３と固定状態になっているウォームホィール８
は回転せず、減速歯車群１５の回転に伴い回転体５及び
ミラーボデー４が枢支軸３の周りを相対的に公転する。
その際、ミラーボデー４が格納位置と使用位置への回動
時には、圧縮スプリング１２にて常時付勢している下部
ワッシャ１１と回転体５とを連結する枢支軸３に嵌入さ
れた前記転がり軸受７によって、それぞれの摩擦抵抗が
軽減されることによってミラーボデー４の回動が軽快に
なり、正逆モータ１６に不適当な回転トルクを及ぼすこ
とがない。
【００１８】
【発明の効果】本発明における電動格納式ドアミラー
は、従来型の構造的欠陥である摩擦抵抗を極減し、ドア
ミラー本体が格納位置と使用位置との間の回動時におけ
る静的動的な正逆モータやウォーム、減速歯車群、ウォ
ームホィール等の負荷を軽減することができる。従って
電動格納に使用される正逆モータの定格を小さくし、回
動時の騒音が少ない動力伝達装置の超小形化を可能にす
る優れた効果がある。
は、従来型の構造的欠陥である摩擦抵抗を極減し、ドア
ミラー本体が格納位置と使用位置との間の回動時におけ
る静的動的な正逆モータやウォーム、減速歯車群、ウォ
ームホィール等の負荷を軽減することができる。従って
電動格納に使用される正逆モータの定格を小さくし、回
動時の騒音が少ない動力伝達装置の超小形化を可能にす
る優れた効果がある。
【図１】本発明の１実施例による動力伝達装置を適用し
た電動格納式ドアミラーの一部破断した正面図である。
た電動格納式ドアミラーの一部破断した正面図である。
【図２】本発明の動力伝達装置の要部の拡大断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の他の動力伝達装置の要部の拡大断面図
である。
である。
【図４】従来型の動力伝達装置の要部を示す拡大断面図
である。
である。
【図５】従来型の他の動力伝達装置の要部を示す拡大断
面図である。
面図である。
１ 取付ベース ２ 基部 ３ 枢支軸 ４ ミラーボデー ５ 回転体 ６ ボス ７ 転がり軸受 ８ ウォームホイール ９ クラッチガイド １０ クラッチプレート １０ａロックプレート １１ 下部ワッシャ １２ 圧縮スプリング １３ 上部ワッシャ １４ Ｕプレート １５ 減速歯車群 １６ 可逆モータ １７ 出力軸 １８ ウォーム １９ 上蓋 １０１ 取付ベース １０２ 基部 １０３ 枢支軸 １０４ ミラーボデー １０５ 回転体 １０６ ボス １０７ 転がり軸受 １０８ ウォームホイール １０９ クラッチガイド １１０ クラッチプレート １１０ａロックプレート １１１ 根元ワッシャ １１２ 圧縮スプリング １１３ 上部ワッシャ １１４ Ｕプレート １１５ 減速歯車群 １１６ 可逆モータ １１７ 出力軸 １１８ ウォーム １１９ 上蓋
Claims (2)
- 【請求項１】取付ベースに取付けられた基部に立設した
枢支軸に、ミラーボデーに固定した回転体のボスを挿通
し、枢支軸に緩挿したウォームホイールと連結する回転
体側に配設したモータ及び減速機構とより構成され、前
記モータを駆動させてミラーボデーを回動して格納させ
る電動格納式ドアミラーにおいて、前記枢支軸を挿通す
る前記回転体のボスの内面下端部と前記基部の上面との
間に転がり軸受を設け、前記回転体ボスの上面と前記ウ
ォームホイールの内面下端部との間に転がり軸受を設け
たことを特徴とする電動格納式ドアミラー。 - 【請求項２】取付ベースに取付られた基部に立設した枢
支軸に、ミラーボデーに固定した回転体のボスを挿通
し、枢支軸に緩挿したウォームホイールと連結する回転
体側に配設したモータ及び減速機構とより構成され、前
記モータを駆動させてミラーボデーを回動して格納させ
る電動格納式ドアミラーにおいて、前記枢支軸を挿通す
る前記回転体のボスの内面下端部と前記基部の上面との
間に転がり軸受を設け、前記回転体のボスの上面と圧縮
スプリングの下部ワッシャの内面下端部との間に転がり
軸受を設けたことを特徴とする電動格納式ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9053820A JPH10211850A (ja) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | 電動格納式ドアミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9053820A JPH10211850A (ja) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | 電動格納式ドアミラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10211850A true JPH10211850A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=12953437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9053820A Pending JPH10211850A (ja) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | 電動格納式ドアミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10211850A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100593301B1 (ko) | 2004-01-14 | 2006-06-26 | 이치코 고교가부시키가이샤 | 차량용 미러 장치 |
-
1997
- 1997-01-30 JP JP9053820A patent/JPH10211850A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100593301B1 (ko) | 2004-01-14 | 2006-06-26 | 이치코 고교가부시키가이샤 | 차량용 미러 장치 |
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