JPH10205317A - 内燃機関用オイルポンプ - Google Patents
内燃機関用オイルポンプInfo
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- JPH10205317A JPH10205317A JP1962697A JP1962697A JPH10205317A JP H10205317 A JPH10205317 A JP H10205317A JP 1962697 A JP1962697 A JP 1962697A JP 1962697 A JP1962697 A JP 1962697A JP H10205317 A JPH10205317 A JP H10205317A
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- oil
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- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の再始動時に、潤滑油を速やかに吐
出することが可能な内燃機関用オイルポンプを提供す
る。 【解決手段】 ポンプハウジング１内に駆動側ポンプ歯
車（ロータ）４を回転自在に収容し、このポンプハウジ
ング１内に吸入室６及び吐出室７を形成する。前記ポン
プハウジング１に形成した軸受け孔８Ａ、８Ｂを貫通し
て、前記駆動側ポンプ歯車４に連結され、この駆動側ポ
ンプ歯車４を回転駆動する駆動軸１０を設ける。前記駆
動軸１０と軸受け孔８Ａ、８Ｂとの間に、前記吐出室７
内を大気開放可能なオリフィス孔２５Ａ、２５Ｂを設け
る。
出することが可能な内燃機関用オイルポンプを提供す
る。 【解決手段】 ポンプハウジング１内に駆動側ポンプ歯
車（ロータ）４を回転自在に収容し、このポンプハウジ
ング１内に吸入室６及び吐出室７を形成する。前記ポン
プハウジング１に形成した軸受け孔８Ａ、８Ｂを貫通し
て、前記駆動側ポンプ歯車４に連結され、この駆動側ポ
ンプ歯車４を回転駆動する駆動軸１０を設ける。前記駆
動軸１０と軸受け孔８Ａ、８Ｂとの間に、前記吐出室７
内を大気開放可能なオリフィス孔２５Ａ、２５Ｂを設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の潤滑装
置に施用して良好な内燃機関用オイルポンプに関する。
置に施用して良好な内燃機関用オイルポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の潤滑装置に施用されるこの種
のオイルポンプは、潤滑油を吐出通路に吐出し、この吐
出通路の途中に設けたオイルフィルタを介して内燃機関
の潤滑部に導くようにしてある。また、一般に前記オイ
ルフィルタには逆止弁が設けられており、オイルフィル
タ内の潤滑油がオイルポンプ側に逆流しないようにして
ある。尚、類似の構成は、特開平１−２８０６１０公
報、特開昭６３−１５１３１６号公報等に記載してあ
る。
のオイルポンプは、潤滑油を吐出通路に吐出し、この吐
出通路の途中に設けたオイルフィルタを介して内燃機関
の潤滑部に導くようにしてある。また、一般に前記オイ
ルフィルタには逆止弁が設けられており、オイルフィル
タ内の潤滑油がオイルポンプ側に逆流しないようにして
ある。尚、類似の構成は、特開平１−２８０６１０公
報、特開昭６３−１５１３１６号公報等に記載してあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
にあっては、内燃機関の運転停止時において、オイルフ
ィルタよりも上流側の吐出通路内及びオイルポンプ内の
潤滑油がオイルパン内に戻り、空気と置換する。このた
め、内燃機関を再始動したとき、作動の初期状態におい
てオイルポンプは先ず空気を吐出し、その後潤滑油を吐
出室及び吐出通路に吐出することになる。
にあっては、内燃機関の運転停止時において、オイルフ
ィルタよりも上流側の吐出通路内及びオイルポンプ内の
潤滑油がオイルパン内に戻り、空気と置換する。このた
め、内燃機関を再始動したとき、作動の初期状態におい
てオイルポンプは先ず空気を吐出し、その後潤滑油を吐
出室及び吐出通路に吐出することになる。
【０００４】この場合に、とりわけ雰囲気温度が低い状
態で内燃機関を再始動する場合（低温始動時）において
は、オイルポンプの作動媒体が空気となることによって
このオイルポンプの作動効率が悪くなると共に、オイル
フィルタ内の潤滑油の粘度が高くなっている。このた
め、前記オイルポンプ及び吐出通路内の空気が排出さ
れ、オイルポンプが潤滑油を吐出してこの潤滑油が内燃
機関の潤滑部に供給されるまでに時間を要することにな
る。
態で内燃機関を再始動する場合（低温始動時）において
は、オイルポンプの作動媒体が空気となることによって
このオイルポンプの作動効率が悪くなると共に、オイル
フィルタ内の潤滑油の粘度が高くなっている。このた
め、前記オイルポンプ及び吐出通路内の空気が排出さ
れ、オイルポンプが潤滑油を吐出してこの潤滑油が内燃
機関の潤滑部に供給されるまでに時間を要することにな
る。
【０００５】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、内燃機関の再始動時に、潤滑油を速やかに吐
出することが可能な内燃機関用オイルポンプを提供する
ことを目的とする。
たもので、内燃機関の再始動時に、潤滑油を速やかに吐
出することが可能な内燃機関用オイルポンプを提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、ポンプハウジング内に回転自在に収容され、こ
のポンプハウジング内に吸入室及び吐出室を形成するロ
ータと、前記ポンプハウジングに形成した軸受け孔を貫
通して前記ロータに連結され、このロータを回転駆動す
る駆動軸と、この駆動軸と前記軸受け孔との間に形成さ
れ、前記吐出室内を大気開放可能なオリフィス孔とを備
えた構成にしてある。
発明は、ポンプハウジング内に回転自在に収容され、こ
のポンプハウジング内に吸入室及び吐出室を形成するロ
ータと、前記ポンプハウジングに形成した軸受け孔を貫
通して前記ロータに連結され、このロータを回転駆動す
る駆動軸と、この駆動軸と前記軸受け孔との間に形成さ
れ、前記吐出室内を大気開放可能なオリフィス孔とを備
えた構成にしてある。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記オリフィス孔が軸受け孔の
内周面に形成された溝である構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記オリフィス孔が軸受け孔の
内周面に形成された溝である構成にしてある。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記オリフィスが、前記ポンプ
ハウジングとロータとの摺動隙間を介して吐出室に連通
した構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記オリフィスが、前記ポンプ
ハウジングとロータとの摺動隙間を介して吐出室に連通
した構成にしてある。
【０００９】ここで、前記オリフィス孔は所定の開口面
積をもって形成される。
積をもって形成される。
【００１０】斯かる構成のオイルポンプは、内燃機関の
運転停止時において、このオイルポンプ内の潤滑油がオ
イルパン内に戻り、空気と置換するけれども、内燃機関
の再始動時には、オイルポンプが駆動されることによっ
て、このオイルポンプ内の空気はオリフィス孔から速や
かに排出される。
運転停止時において、このオイルポンプ内の潤滑油がオ
イルパン内に戻り、空気と置換するけれども、内燃機関
の再始動時には、オイルポンプが駆動されることによっ
て、このオイルポンプ内の空気はオリフィス孔から速や
かに排出される。
【００１１】前記オイルポンプ内の空気が排出されるこ
とによって、このオイルポンプは速やかに潤滑油の吐出
を開始することができる。その結果、潤滑油が内燃機関
の潤滑部に速やかに供給されることになる。
とによって、このオイルポンプは速やかに潤滑油の吐出
を開始することができる。その結果、潤滑油が内燃機関
の潤滑部に速やかに供給されることになる。
【００１２】前記オイルポンプ内の空気が排出された後
に、オリフィス孔から排出される潤滑油は、駆動軸と軸
受け孔との間を有利に潤滑する。
に、オリフィス孔から排出される潤滑油は、駆動軸と軸
受け孔との間を有利に潤滑する。
【００１３】したがって、内燃機関の再始動時に、潤滑
油を速やかに吐出することが可能な内燃機関用オイルポ
ンプが得られる。
油を速やかに吐出することが可能な内燃機関用オイルポ
ンプが得られる。
【００１４】また、前記オイルポンプは速やかに潤滑油
の吐出を開始することができるから、このオイルポンプ
をもって内燃機関の潤滑装置を構成するに際して、潤滑
油の吐出開始時期を早めるために吸入通路を可及的に短
縮化すべくオイルポンプをオイルパンの近傍に配置する
必要がなく、このため、オイルポンプの配置の自由度を
増加させることができる。
の吐出を開始することができるから、このオイルポンプ
をもって内燃機関の潤滑装置を構成するに際して、潤滑
油の吐出開始時期を早めるために吸入通路を可及的に短
縮化すべくオイルポンプをオイルパンの近傍に配置する
必要がなく、このため、オイルポンプの配置の自由度を
増加させることができる。
【００１５】また、請求項２記載の発明によれば、前記
オリフィス孔を容易に形成することができる。
オリフィス孔を容易に形成することができる。
【００１６】また、請求項３記載の発明によれば、前記
ポンプ内の空気は摺動隙間を介してオリフィス孔から容
易に排出されるけれども、この摺動隙間を介してオリフ
ィス孔から排出される潤滑油の量は極僅かであり、もと
より、一般にこの摺動隙間は微量の潤滑油が吐出室から
吸入室に向かって流れることによって潤滑されているも
のであるから、格別オイルポンプの性能を低下させるこ
とがない。
ポンプ内の空気は摺動隙間を介してオリフィス孔から容
易に排出されるけれども、この摺動隙間を介してオリフ
ィス孔から排出される潤滑油の量は極僅かであり、もと
より、一般にこの摺動隙間は微量の潤滑油が吐出室から
吸入室に向かって流れることによって潤滑されているも
のであるから、格別オイルポンプの性能を低下させるこ
とがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
に基づいて詳述する。
【００１８】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
用オイルポンプの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１のＣ−Ｃ
線断面図である。
用オイルポンプの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１のＣ−Ｃ
線断面図である。
【００１９】図において１はポンプハウジングで、この
ポンプハウジング１は凹部２ａが形成されたハウジング
部材２と、このハウジング部材２の凹部２ａ開口を覆う
カバー部材３とから構成されている。
ポンプハウジング１は凹部２ａが形成されたハウジング
部材２と、このハウジング部材２の凹部２ａ開口を覆う
カバー部材３とから構成されている。
【００２０】前記ポンプハウジング１内、詳しくはポン
プハウジング１の凹部２ａ内には、駆動側ポンプ歯車
（ロータ）４及びこの駆動側ポンプ歯車４に噛合する従
動側ポンプ歯車（ロータ）５が回転自在に収容されてい
る（図２参照）。前記駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポ
ンプ歯車５はポンプハウジング１の凹部２ａ内に吸入室
６及び吐出室７を形成している（図３参照）。
プハウジング１の凹部２ａ内には、駆動側ポンプ歯車
（ロータ）４及びこの駆動側ポンプ歯車４に噛合する従
動側ポンプ歯車（ロータ）５が回転自在に収容されてい
る（図２参照）。前記駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポ
ンプ歯車５はポンプハウジング１の凹部２ａ内に吸入室
６及び吐出室７を形成している（図３参照）。
【００２１】前記ポンプハウジング１には軸受け孔８
Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂが形成されている。即ち、前記ハ
ウジング部材２には軸受け孔８Ａ及び９Ａが形成され、
カバー部材３には軸受け孔８Ｂ及び９Ｂがそれぞれ形成
されている。
Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂが形成されている。即ち、前記ハ
ウジング部材２には軸受け孔８Ａ及び９Ａが形成され、
カバー部材３には軸受け孔８Ｂ及び９Ｂがそれぞれ形成
されている。
【００２２】１０は前記軸受け孔８Ａ、８Ｂを貫通して
駆動側ポンプ歯車４に連結された駆動軸で、この駆動軸
１０はその両端側が軸受け孔８Ａ、８Ｂに軸受けされて
おり、駆動側歯車ポンプ４を回転駆動可能である。
駆動側ポンプ歯車４に連結された駆動軸で、この駆動軸
１０はその両端側が軸受け孔８Ａ、８Ｂに軸受けされて
おり、駆動側歯車ポンプ４を回転駆動可能である。
【００２３】１１は前記従動側ポンプ歯車５を回動自在
に支持する従動軸で、この従動軸１１は軸受け孔９Ａ、
９Ｂに固定されるか或いは軸受けされている。
に支持する従動軸で、この従動軸１１は軸受け孔９Ａ、
９Ｂに固定されるか或いは軸受けされている。
【００２４】前記ポンプハウジング１から突出する駆動
軸１０の端部１０ａには従動歯車１２が連結固定してあ
る。尚、１３は前記従動歯車１２を駆動軸１０の端部１
０ａに固定するための固定ナットである。
軸１０の端部１０ａには従動歯車１２が連結固定してあ
る。尚、１３は前記従動歯車１２を駆動軸１０の端部１
０ａに固定するための固定ナットである。
【００２５】１４は前記従動歯車１２を回転駆動する駆
動歯車である。前記駆動歯車１４は従動歯車１２に噛合
しており、図外の内燃機関によって回転駆動されること
により、従動歯車１２を回転駆動させる。これによっ
て、前記駆動軸１０が回転駆動され、オイルポンプが駆
動されることになる。
動歯車である。前記駆動歯車１４は従動歯車１２に噛合
しており、図外の内燃機関によって回転駆動されること
により、従動歯車１２を回転駆動させる。これによっ
て、前記駆動軸１０が回転駆動され、オイルポンプが駆
動されることになる。
【００２６】１５はリリーフ弁で、このリリーフ弁１５
は、吐出室７に臨んでカバー部材３に形成された窪み１
６と、この窪み１６に一端が連通し、他端が開放する貫
通穴１７と、この貫通穴１７と吸入室６とを連通する連
通孔１８とによって構成される還流通路１９内に設けら
れている。
は、吐出室７に臨んでカバー部材３に形成された窪み１
６と、この窪み１６に一端が連通し、他端が開放する貫
通穴１７と、この貫通穴１７と吸入室６とを連通する連
通孔１８とによって構成される還流通路１９内に設けら
れている。
【００２７】即ち、前記リリーフ弁１５は、還流通路１
９を構成する貫通穴１７内に設けられており、このリリ
ーフ弁１５は、カップ状弁２０を、貫通穴１７の開口端
を封止するプラグ２１に支持されたチェックスプリング
２２で偏倚して、常態（図示）にあってその胴部で連通
孔１８を閉塞するようにし、吐出室７内の圧力超過を、
このリリーフ弁１５のリリーフ動作で回避するようにし
てある。尚、前記カップ状弁２０の胴部には、連通孔１
８に臨む周溝２３及びこの周溝２３の底部に開口する半
径方向の貫通孔２４が形成されており、これによって、
前記カップ状弁２０の筒状内部は連通孔１８を介して常
時吸入室６内に連通している。
９を構成する貫通穴１７内に設けられており、このリリ
ーフ弁１５は、カップ状弁２０を、貫通穴１７の開口端
を封止するプラグ２１に支持されたチェックスプリング
２２で偏倚して、常態（図示）にあってその胴部で連通
孔１８を閉塞するようにし、吐出室７内の圧力超過を、
このリリーフ弁１５のリリーフ動作で回避するようにし
てある。尚、前記カップ状弁２０の胴部には、連通孔１
８に臨む周溝２３及びこの周溝２３の底部に開口する半
径方向の貫通孔２４が形成されており、これによって、
前記カップ状弁２０の筒状内部は連通孔１８を介して常
時吸入室６内に連通している。
【００２８】２５Ａ、２５Ｂは前記駆動軸１０と軸受け
孔８Ａ、８Ｂとの間に形成されたオリフィス孔で、この
オリフィス孔２５Ａ、２５Ｂはこの実施の形態において
軸受け孔８Ａ、８Ｂの内周面に形成された直線状の溝に
よって形成してある（図４参照）。
孔８Ａ、８Ｂとの間に形成されたオリフィス孔で、この
オリフィス孔２５Ａ、２５Ｂはこの実施の形態において
軸受け孔８Ａ、８Ｂの内周面に形成された直線状の溝に
よって形成してある（図４参照）。
【００２９】また、前記オリフィス孔２５Ａ、２５Ｂ
は、駆動側ポンプ歯車４とポンプハウジング１との間の
摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを介して吐出室７に連通してい
る。即ち、前記オリフィス孔２５Ａは駆動側歯車ポンプ
４とカバー部材３との間の摺動隙間２６Ａを介して吐出
室７と連通しており、オリフィス孔２５Ｂは駆動側ポン
プ歯車４とハウジング部材３との間の摺動隙間２６Ｂを
介して吐出室７と連通している。
は、駆動側ポンプ歯車４とポンプハウジング１との間の
摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを介して吐出室７に連通してい
る。即ち、前記オリフィス孔２５Ａは駆動側歯車ポンプ
４とカバー部材３との間の摺動隙間２６Ａを介して吐出
室７と連通しており、オリフィス孔２５Ｂは駆動側ポン
プ歯車４とハウジング部材３との間の摺動隙間２６Ｂを
介して吐出室７と連通している。
【００３０】２７は吸入通路で、この吸入通路２７は吸
入室６と図外のオイルパンとを連通している。また、２
８は吐出通路で、この吐出通路２８は吐出室７に吐出さ
れた潤滑油を図外の内燃機関の潤滑部に導くようになっ
ている。尚、前記吐出通路２８の途中には図外のオイル
フィルタが設けられる。
入室６と図外のオイルパンとを連通している。また、２
８は吐出通路で、この吐出通路２８は吐出室７に吐出さ
れた潤滑油を図外の内燃機関の潤滑部に導くようになっ
ている。尚、前記吐出通路２８の途中には図外のオイル
フィルタが設けられる。
【００３１】斯かる構成において、図外の内燃機関によ
って駆動歯車１４が回転されることにより、この駆動歯
車１４に噛合する従動歯車１２が回転駆動され、これに
よって、オイルポンプが駆動される。即ち、駆動歯車１
４によって従動歯車１２が連結された駆動軸１０が回転
駆動され、駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５
が回転駆動される。
って駆動歯車１４が回転されることにより、この駆動歯
車１４に噛合する従動歯車１２が回転駆動され、これに
よって、オイルポンプが駆動される。即ち、駆動歯車１
４によって従動歯車１２が連結された駆動軸１０が回転
駆動され、駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５
が回転駆動される。
【００３２】前記オイルポンプが駆動されることによっ
て、図外のオイルパン内の潤滑油が吸入通路２７を介し
て吸入室６内に吸入され、吐出室７内に吐出される。前
記吐出室７内に吐出された潤滑油は、吐出通路２８から
図外のオイルフィルタを介して内燃機関の潤滑部に供給
され、摺動部分の潤滑に供される。
て、図外のオイルパン内の潤滑油が吸入通路２７を介し
て吸入室６内に吸入され、吐出室７内に吐出される。前
記吐出室７内に吐出された潤滑油は、吐出通路２８から
図外のオイルフィルタを介して内燃機関の潤滑部に供給
され、摺動部分の潤滑に供される。
【００３３】前記オイルポンプが潤滑油を吐出している
状態において、ポンプ内の潤滑油のうち少量の潤滑油
は、摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを吐出室７内から吸入室６
に向けて流れ、この摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを潤滑可能
である。
状態において、ポンプ内の潤滑油のうち少量の潤滑油
は、摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを吐出室７内から吸入室６
に向けて流れ、この摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを潤滑可能
である。
【００３４】また、前記吐出室７内に吐出された潤滑油
の圧力超過は、リリーフ弁１５のリリーフ動作によって
回避される。即ち、前記リリーフ弁１５のカップ状弁２
０がチェックスプリング２２のばね力に抗して移動し、
連通孔１８を開放することによって、余剰油が還流通路
１９を介して吸入室６及び吸入通路２７側に逃げ、圧力
超過が回避される。
の圧力超過は、リリーフ弁１５のリリーフ動作によって
回避される。即ち、前記リリーフ弁１５のカップ状弁２
０がチェックスプリング２２のばね力に抗して移動し、
連通孔１８を開放することによって、余剰油が還流通路
１９を介して吸入室６及び吸入通路２７側に逃げ、圧力
超過が回避される。
【００３５】前記図外の内燃機関の運転が停止され、オ
イルポンプの駆動が停止されると、図外のオイルフィル
タよりも上流側の吐出通路２８内の潤滑油を含めて、オ
イルポンプ内の潤滑油は図外のオイルパン内に戻り、空
気と置換することになる。
イルポンプの駆動が停止されると、図外のオイルフィル
タよりも上流側の吐出通路２８内の潤滑油を含めて、オ
イルポンプ内の潤滑油は図外のオイルパン内に戻り、空
気と置換することになる。
【００３６】この状態から、前記図外の内燃機関が再始
動すると、オイルポンプが駆動されることによって、即
ち駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５が回転駆
動されることによって、このオイルポンプ内の空気は摺
動隙間２６Ａ、２６Ｂを介してオリフィス孔２５Ａ、２
５Ｂから速やかに排出される。
動すると、オイルポンプが駆動されることによって、即
ち駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５が回転駆
動されることによって、このオイルポンプ内の空気は摺
動隙間２６Ａ、２６Ｂを介してオリフィス孔２５Ａ、２
５Ｂから速やかに排出される。
【００３７】前記オイルポンプ内の空気が排出されるこ
とによって、このオイルポンプは速やかに潤滑油の吐出
を開始することができる。その結果、潤滑油が図外のオ
イルフィルタを介して内燃機関の潤滑部に速やかに供給
されることになる。
とによって、このオイルポンプは速やかに潤滑油の吐出
を開始することができる。その結果、潤滑油が図外のオ
イルフィルタを介して内燃機関の潤滑部に速やかに供給
されることになる。
【００３８】前記オイルポンプ内の空気が排出された後
に、オリフィス孔２５Ａ、２５Ｂから排出される潤滑油
は、駆動軸１０と軸受け孔８Ａ、８Ｂとの間を有利に潤
滑する。
に、オリフィス孔２５Ａ、２５Ｂから排出される潤滑油
は、駆動軸１０と軸受け孔８Ａ、８Ｂとの間を有利に潤
滑する。
【００３９】したがって、内燃機関の再始動時に、潤滑
油を速やかに吐出することが可能な内燃機関用オイルポ
ンプが得られる。
油を速やかに吐出することが可能な内燃機関用オイルポ
ンプが得られる。
【００４０】また、前記オイルポンプは速やかに潤滑油
の吐出を開始することができるから、このオイルポンプ
をもって内燃機関の潤滑装置を構成するに際して、潤滑
油の吐出開始時期を早めるために吸入通路２７を可及的
に短縮化すべくオイルポンプを図外のオイルパンの近傍
に配置する必要がなく、オイルポンプの配置の自由度を
増加させることができる。
の吐出を開始することができるから、このオイルポンプ
をもって内燃機関の潤滑装置を構成するに際して、潤滑
油の吐出開始時期を早めるために吸入通路２７を可及的
に短縮化すべくオイルポンプを図外のオイルパンの近傍
に配置する必要がなく、オイルポンプの配置の自由度を
増加させることができる。
【００４１】また、前記オリフィス孔２５Ａ、２５Ｂを
軸受け孔８Ａ、８Ｂの内周面に形成した溝によって構成
したことにより、このオリフィス孔２５Ａ、２５Ｂを容
易に形成することができる。
軸受け孔８Ａ、８Ｂの内周面に形成した溝によって構成
したことにより、このオリフィス孔２５Ａ、２５Ｂを容
易に形成することができる。
【００４２】また、前記オリフィス孔２５Ａ、２５Ｂが
ポンプハウジング１と駆動側ポンプ歯車４との摺動隙間
２６Ａ、２６Ｂを介して吐出室７に連通しているから、
ポンプ内の空気は摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを介してオリ
フィス孔２５Ａ、２５Ｂから容易に排出されるけれど
も、この摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを介してオリフィス孔
２５Ａ、２５Ｂから排出される潤滑油の量は極僅かであ
り、もとより、一般にこの摺動隙間２６Ａ、２６Ｂは微
量の潤滑油が吐出室７から吸入室６に向かって流れるこ
とによって潤滑されているものであるから、格別オイル
ポンプの性能を低下させることがない。
ポンプハウジング１と駆動側ポンプ歯車４との摺動隙間
２６Ａ、２６Ｂを介して吐出室７に連通しているから、
ポンプ内の空気は摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを介してオリ
フィス孔２５Ａ、２５Ｂから容易に排出されるけれど
も、この摺動隙間２６Ａ、２６Ｂを介してオリフィス孔
２５Ａ、２５Ｂから排出される潤滑油の量は極僅かであ
り、もとより、一般にこの摺動隙間２６Ａ、２６Ｂは微
量の潤滑油が吐出室７から吸入室６に向かって流れるこ
とによって潤滑されているものであるから、格別オイル
ポンプの性能を低下させることがない。
【００４３】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、オイルポンプとしては歯車ポンプに限ることな
く各種のポンプが採用可能である。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、オイルポンプとしては歯車ポンプに限ることな
く各種のポンプが採用可能である。
【００４４】また、前記オリフィス孔としては、駆動軸
の外周面に溝を形成する構成とすることや、溝の形状と
しても螺旋状の溝など、適宜の形状とすることが可能で
ある他、軸受け孔と駆動軸との間にブッシュを設けて、
このブッシュの突き合わせ面間に形成される溝を利用す
ることも可能である。
の外周面に溝を形成する構成とすることや、溝の形状と
しても螺旋状の溝など、適宜の形状とすることが可能で
ある他、軸受け孔と駆動軸との間にブッシュを設けて、
このブッシュの突き合わせ面間に形成される溝を利用す
ることも可能である。
【００４５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、内燃機関の再始動時に、潤滑油を速やかに吐出
することが可能な内燃機関用オイルポンプが得られる。
よれば、内燃機関の再始動時に、潤滑油を速やかに吐出
することが可能な内燃機関用オイルポンプが得られる。
【００４６】また、前記オイルポンプをもって内燃機関
の潤滑装置を構成するに際して、このオイルポンプをオ
イルパンの近傍に配置する必要がなく、オイルポンプの
配置の自由度を増加させることができる。
の潤滑装置を構成するに際して、このオイルポンプをオ
イルパンの近傍に配置する必要がなく、オイルポンプの
配置の自由度を増加させることができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関用オイルポ
ンプの正面図である。
ンプの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
１ ポンプハウジング ４ 駆動側ポンプ歯車（ロータ） ６ 吸入室 ７ 吐出室 ８Ａ、８Ｂ 軸受け孔 １０ 駆動軸 ２５Ａ、２５Ｂ オリフィス孔 ２６Ａ、２６Ｂ 摺動隙間
Claims (3)
- 【請求項１】 ポンプハウジング内に回転自在に収容さ
れ、このポンプハウジング内に吸入室及び吐出室を形成
するロータと、前記ポンプハウジングに形成した軸受け
孔を貫通して前記ロータに連結され、このロータを回転
駆動する駆動軸と、この駆動軸と前記軸受け孔との間に
形成され、前記吐出室内を大気開放可能なオリフィス孔
と、を備えてなることを特徴とする内燃機関用オイルポ
ンプ。 - 【請求項２】 前記オリフィス孔は、前記軸受け孔の内
周面に形成された溝であることを特徴とする、請求項１
記載の内燃機関用オイルポンプ。 - 【請求項３】 前記オリフィス孔は、前記ポンプハウジ
ングとロータとの摺動隙間を介して吐出室に連通してい
ることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関用オイル
ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1962697A JPH10205317A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 内燃機関用オイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1962697A JPH10205317A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 内燃機関用オイルポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205317A true JPH10205317A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=12004416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1962697A Pending JPH10205317A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 内燃機関用オイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10205317A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006152914A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Hitachi Ltd | オイルポンプ |
| WO2008029477A1 (fr) * | 2006-09-08 | 2008-03-13 | Shimadzu Corporation | Pompe à engrenages |
| CN102392710A (zh) * | 2011-08-31 | 2012-03-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种机油泵驱动机构 |
| KR101136384B1 (ko) * | 2003-09-22 | 2012-04-18 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 오일 펌프의 윤활구조 |
-
1997
- 1997-01-20 JP JP1962697A patent/JPH10205317A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101136384B1 (ko) * | 2003-09-22 | 2012-04-18 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 오일 펌프의 윤활구조 |
| DE102004045462B4 (de) * | 2003-09-22 | 2014-11-06 | Aisin Aw Co., Ltd. | Schmiermechanismus einer Ölpumpe sowie Hybridantriebseinheit mit einem derartigen Schmiermechanismus einer Ölpumpe |
| JP2006152914A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Hitachi Ltd | オイルポンプ |
| US8075284B2 (en) | 2004-11-29 | 2011-12-13 | Hitachi, Ltd. | Oil pump |
| WO2008029477A1 (fr) * | 2006-09-08 | 2008-03-13 | Shimadzu Corporation | Pompe à engrenages |
| JPWO2008029477A1 (ja) * | 2006-09-08 | 2010-01-21 | 株式会社島津製作所 | 歯車ポンプ |
| CN102392710A (zh) * | 2011-08-31 | 2012-03-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种机油泵驱动机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040202 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040720 |