JPH1018910A - Sealing device for crank chamber supercharging type engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate the forming work of a sealing device, and improve a life, even in the case where the sealing performance of a sealing device is improved. SOLUTION: A crank chamber 3 is constituted of a crank chamber main body 45 into which the operation locus of a connecting rod 17 enters, and a crank chamber side part 46 having a circular cross section surface into which respective crown webs 38 enters. One side partitioned chamber of the crank chamber main body 45 partitioned by the connecting rod 17, and the other side demarcated chamber are adopted as a suction chamber and a compression chamber, respectively. Annular grooves 67 and 68, extending with a crank shaft core 5 as a center, are formed on at least any one side of the outer peripheral surface 62 of the crank web 38, or the inner peripheral surface 63 of the crank chamber side part 46 opposite to the outer peripheral surface 62. Oil supplying means 72, for supplying a lubricating oil 71, are provided on the annular grooves 67 and 68.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸の回転
に伴い、クランクケースの外部の空気をクランク室に吸
入してここで一旦圧縮し、その圧縮空気を燃焼室に供給
して燃焼に供するようにしたクランク室過給式エンジン
に関し、より詳しくは、上記クランク軸の外面と、クラ
ンク室の内面との間の隙間を上記圧縮空気が漏れないよ
うにしたシール装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to rotation of a crankshaft, in which air outside a crankcase is sucked into a crankcase and compressed there temporarily, and the compressed air is supplied to a combustion chamber for combustion. More particularly, the present invention relates to a seal device for preventing the compressed air from leaking through a gap between an outer surface of the crankshaft and an inner surface of the crankcase.

【０００２】[0002]

【従来の技術】上記クランク室過給式エンジンには、従
来、次のように構成されたものがある。2. Description of the Related Art Some of the above-described crank chamber supercharged engines are conventionally configured as follows.

【０００３】即ち、上記エンジンはクランクケースを有
し、このクランクケースのクランク室に収容されるクラ
ンク軸は、クランク軸心回りに回転自在となるよう上記
クランクケースに支承されるクランク主軸と、同上クラ
ンク軸心上でこのクランク主軸の軸方向の中途部に介設
される一対の円板状クランクウェブと、同上クランク軸
心から偏心した位置で上記両クランクウェブに架設され
るクランクピンとで構成されている。That is, the engine has a crankcase, and a crankshaft accommodated in a crankcase of the crankcase is the same as a crankshaft supported on the crankcase so as to be rotatable around a crankshaft center. The crankshaft is constituted by a pair of disc-shaped crank webs provided at an intermediate portion in the axial direction of the crank main shaft on the crankshaft, and crankpins provided on the two crankwebs at positions eccentric from the crankshaft center. ing.

【０００４】上記クランクケースにはピストンが突設さ
れ、このシリンダにピストンが摺動自在に嵌入され、上
記クランクピンと上記ピストンとを連結させる連接棒が
設けられている。[0004] A piston is protruded from the crankcase, and the piston is slidably fitted into the cylinder, and a connecting rod for connecting the crankpin and the piston is provided.

【０００５】上記クランク室は、上記連接棒の作動軌跡
を嵌入させるクランク室本体と、このクランク室本体に
連なり上記各クランクウェブを嵌入させる横断面が円形
のクランク室側部とで構成され、上記連接棒で区画され
る上記クランク室本体の一方の区画室が吸入室、他方の
区画室が圧縮室とされ、上記クランク軸の回転に伴い、
上記吸入室に外部の空気が吸入可能とされる一方、上記
圧縮室で圧縮された圧縮空気が上記シリンダの燃焼室に
供給可能とされている。The crank chamber is composed of a crank chamber main body into which the operation locus of the connecting rod is fitted, and a crank chamber side portion connected to the crank chamber main body and having a circular cross section into which each of the crank webs is fitted. One of the compartments of the crank chamber main body divided by the connecting rod is a suction chamber, and the other compartment is a compression chamber, and with the rotation of the crankshaft,
External air can be sucked into the suction chamber, and compressed air compressed in the compression chamber can be supplied to the combustion chamber of the cylinder.

【０００６】そして、上記したように、クランク室で圧
縮された圧縮空気が燃焼室に供給されることによって、
充填効率が向上させられ、もって、エンジン性能の向上
が達成されている。[0006] As described above, the compressed air compressed in the crank chamber is supplied to the combustion chamber.
Filling efficiency has been improved, thereby improving engine performance.

【０００７】ところで、上記クランクウェブの外周面
と、これに対面する上記クランク室側部の内周面との間
には、これら外、内周面が相対回転する関係上、わずか
ながら隙間が設けられている。このため、上記圧縮室で
生じた圧縮空気の一部が上記隙間を流動して吸入室に漏
出し、圧縮室における圧力の上昇が阻害されるおそれが
ある。Incidentally, a small gap is provided between the outer peripheral surface of the crank web and the inner peripheral surface of the crank chamber side facing the outer peripheral surface because of relative rotation of the outer and inner peripheral surfaces. Have been. For this reason, a part of the compressed air generated in the compression chamber may flow through the gap and leak into the suction chamber, which may hinder a rise in pressure in the compression chamber.

【０００８】そこで、従来より、上記隙間における空気
の流動を抑制して、圧縮室から吸入室への空気の漏出を
防止するシール装置が設けられている。In view of the above, conventionally, a sealing device has been provided which suppresses the flow of air in the gap to prevent the air from leaking from the compression chamber to the suction chamber.

【０００９】即ち、第１の従来の技術として、上記クラ
ンクウェブの外周面と、これに対面するクランク室側部
の内周面との互いに対面する面積を大きくして、上記隙
間における空気の流動抵抗を大きくさせたものがある。That is, as a first conventional technique, the areas of the outer peripheral surface of the crank web and the inner peripheral surface of the side of the crank chamber facing each other are increased so that the air flows in the gap. Some have increased resistance.

【００１０】また、第２の従来の技術として、上記外周
面と内周面のいずれか一方の面にシール材を取り付け、
他方の面と上記シール材とを上記クランク軸心回りに互
いに摺動させるようにしたものがある。As a second conventional technique, a sealing material is attached to one of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface.
There is one in which the other surface and the sealing material are slid with each other around the crank shaft center.

【００１１】[0011]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記第１の従
来の技術によれば、外、内周面の互いに対面する面積を
大きくする分、これら外、内周面の機械加工に時間がか
かるなど、このシール装置の成形作業が煩雑になるとい
う問題がある。However, according to the above-mentioned first conventional technique, it takes a long time to machine the outer and inner peripheral surfaces because the area of the outer and inner peripheral surfaces facing each other is increased. For example, there is a problem that the molding operation of the sealing device becomes complicated.

【００１２】また、上記したように、外、内周面の互い
に対面する面積を大きくさせると、エンジンの運転時
に、上記クランク軸が被駆動体側からの反力を受けて、
わずかでも撓むと、上記クランクウェブの外周面の一部
が、上記クランク室側部の内周面の一部に摺接し易くな
って、これら外、内周面が摩耗し、もって、このシール
装置のシール性能が早期に低下するという寿命上の問題
がある。As described above, if the areas of the outer and inner peripheral surfaces facing each other are increased, the crankshaft receives a reaction force from the driven body side during engine operation,
If it is slightly bent, a part of the outer peripheral surface of the crank web is easily slidably contact with a part of the inner peripheral surface of the crank chamber side portion, and the outer and inner peripheral surfaces are worn, and thus the sealing device is used. However, there is a problem on the service life that the sealing performance of the device deteriorates early.

【００１３】一方、上記第２の従来の技術によれば、シ
ール材を設ける分、シール装置の部品点数が増えて構成
が複雑になり、また、上記したシール材との摺動によっ
て、上記外、内周面間の摩擦力が大きくなり、よって、
動力損失が大きくなるという問題がある。[0013] On the other hand, according to the second conventional technique, the number of parts of the sealing device is increased due to the provision of the sealing material, which complicates the structure. , The frictional force between the inner peripheral surfaces increases,
There is a problem that power loss increases.

【００１４】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、シール装置のシール性能を向上させるよ
うにした場合でも、このシール装置の成形作業が容易に
できるようにし、かつ、寿命の向上が達成されるように
することを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described circumstances. Even when the sealing performance of the sealing device is improved, the molding operation of the sealing device can be easily performed. It is an object to improve the life.

【００１５】また、シール装置のシール性能の向上が、
簡単な構成でかつ、無用な動力損失を生じさせないで得
られるようにすることを課題とする。[0015] Further, the improvement of the sealing performance of the sealing device is as follows.
It is an object of the present invention to provide a power supply apparatus having a simple configuration without causing unnecessary power loss.

【００１６】[0016]

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明のクランク室過給式エンジンのシール装置は、
次の如くである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a seal device for a crankcase supercharged engine according to the present invention is provided.
It is as follows.

【００１７】請求項１の発明は、クランク軸４を、クラ
ンク軸心５回りに回転自在となるようクランクケース２
に支承されるクランク主軸３７と、同上クランク軸心５
上でこのクランク主軸３７の軸方向の中途部に介設され
る一対の円板状クランクウェブ３８と、同上クランク軸
心５から偏心した位置で上記両クランクウェブ３８，３
８に架設されるクランクピン３９とで構成し、上記クラ
ンクケース２に突設されるシリンダ９にピストン１６を
摺動自在に嵌入し、上記クランクピン３９と上記ピスト
ン１６とを連結させる連接棒１７を設け、上記クランク
軸４を収容するクランク室３を、上記連接棒１７の作動
軌跡を嵌入させるクランク室本体４５と、このクランク
室本体４５に連なり上記各クランクウェブ３８を嵌入さ
せる横断面が円形のクランク室側部４６とで構成し、上
記連接棒１７で区画される上記クランク室本体４５の一
方の区画室を吸入室４８、他方の区画室を圧縮室４９と
し、上記クランク軸４の回転に伴い、上記吸入室４８に
外部の空気５９を吸入可能にする一方、上記圧縮室４９
で圧縮された圧縮空気６０を上記シリンダ９の燃焼室１
８に供給可能にした場合において、上記クランクウェブ
３８の外周面６２と、これに対面する上記クランク室側
部４６の内周面６３との少なくともいずれか一方に、上
記クランク軸心５を中心として延びる環状溝６７，６８
を形成し、この環状溝６７，６８に潤滑油７１を供給す
る油供給手段７２を設けたものである。According to the first aspect of the present invention, the crankcase 2 is provided so that the crankshaft 4 is rotatable around the crankshaft center 5.
Main shaft 37 supported by the crankshaft and the crankshaft center 5
A pair of disc-shaped crank webs 38 provided at an intermediate portion in the axial direction of the crank main shaft 37, and the two crank webs 38, 3 at a position eccentric from the crank shaft center 5 of the same.
A connecting rod 17 for slidably fitting the piston 16 into the cylinder 9 projecting from the crankcase 2 and connecting the crankpin 39 to the piston 16. The crank chamber 3 accommodating the crankshaft 4 is provided with a crank chamber main body 45 into which the operation trajectory of the connecting rod 17 is fitted, and the cross section of the crank chamber main body 45 into which the respective crank webs 38 are fitted is circular. Of the crank chamber main body 45 partitioned by the connecting rod 17, one of the chambers is a suction chamber 48, the other is a compression chamber 49, and the rotation of the crank shaft 4 is controlled. Accordingly, external air 59 can be sucked into the suction chamber 48 while the compression chamber 49
The compressed air 60 compressed in the combustion chamber 1 of the cylinder 9
8, the outer peripheral surface 62 of the crank web 38 and at least one of the inner peripheral surface 63 of the crank chamber side portion 46 facing the outer peripheral surface 62 around the crank shaft center 5. Extended annular grooves 67, 68
And oil supply means 72 for supplying a lubricating oil 71 to the annular grooves 67 and 68 is provided.

【００１８】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記クランク主軸３７を軸受６を介しクランクケー
ス２に支承させ、上記環状溝６７，６８を上記軸受６に
連通させる油路７４を設けたものである。According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, an oil passage for supporting the crank main shaft 37 on the crankcase 2 via a bearing 6 and communicating the annular grooves 67 and 68 with the bearing 6 is provided. 74 are provided.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００２０】図において、符号１は内燃機関であるクラ
ンク室過給式エンジンであり、説明の便宜上、図中矢印
Ｆｒの方向を前方とし、下記する左右とは上記前方に向
っての水平方向をいうものとする。In the figure, reference numeral 1 denotes a crankcase supercharged engine which is an internal combustion engine. For convenience of explanation, the direction of an arrow Fr in the figure is set to the front, and the following left and right refer to the horizontal direction toward the front. Shall be referred to.

【００２１】上記エンジン１はクランクケース２を有し
ている。このクランクケース２の内部のクランク室３に
クランク軸４が収容されている。このクランク軸４はそ
のクランク軸心５が左右に延び、このクランク軸心５回
りに回転自在となるよう上記クランク軸４が左右一対の
軸受６，６により上記クランクケース２に両持支持され
ている。The engine 1 has a crankcase 2. A crankshaft 4 is housed in a crank chamber 3 inside the crankcase 2. The crankshaft 4 is supported by the crankcase 2 by a pair of left and right bearings 6 and 6 so that the crankshaft 5 extends left and right, and the crankshaft 4 is rotatable about the crankshaft 5. I have.

【００２２】上記クランクケース２から上記クランク軸
心５の径方向である前方に向ってシリンダ９が突設され
ている。このシリンダ９は、上記クランクケース２から
突出して前後方向に延びるシリンダ軸心１０を有するシ
リンダ本体１１と、同上シリンダ軸心１０上で上記シリ
ンダ本体１１に形成されるシリンダ孔１２と、上記シリ
ンダ本体１１の突出端側の上記シリンダ孔１２の開口を
閉じるよう上記シリンダ本体１１の突出端に取り付けら
れるシリンダヘッド１３とを備えている。A cylinder 9 projects from the crankcase 2 toward the front, which is a radial direction of the crankshaft center 5. The cylinder 9 includes a cylinder body 11 having a cylinder axis 10 protruding from the crankcase 2 and extending in the front-rear direction, a cylinder hole 12 formed in the cylinder body 11 on the cylinder axis 10, and a cylinder body 12. And a cylinder head 13 attached to the projecting end of the cylinder body 11 so as to close the opening of the cylinder hole 12 on the projecting end side of the cylinder 11.

【００２３】上記シリンダ孔１２には上記シリンダ軸心
１０上で、その軸方向にピストン１６が摺動自在に嵌入
され、上記ピストン１６は前記クランク軸４に連接棒１
７により連結されている。上記シリンダ本体１１の突出
端側におけるシリンダ孔１２から上記シリンダヘッド１
３の内面にかけての空間が燃焼室１８である。この燃焼
室１８に放電部が臨む図示しない点火プラグが設けられ
ている。A piston 16 is slidably fitted in the cylinder hole 12 in the axial direction on the cylinder axis 10, and the piston 16 is connected to the crankshaft 4 by the connecting rod 1.
7 are connected. The cylinder head 1 is inserted through the cylinder hole 12 on the protruding end side of the cylinder body 11.
The space extending to the inner surface of No. 3 is the combustion chamber 18. An ignition plug (not shown) facing the discharge unit is provided in the combustion chamber 18.

【００２４】上記シリンダヘッド１３の上方の外部を上
記燃焼室１８に連通させる吸気通路２０が上記シリンダ
ヘッド１３に形成され、この吸気通路２０の上記燃焼室
１８への開口部が吸気開口部２１とされている。また、
上記燃焼室１８を上記シリンダヘッド１３の下方の外部
に連通させる排気通路２２が上記シリンダヘッド１３に
形成され、この排気通路２２の上記燃焼室１８への開口
部が排気開口部２３とされている。An intake passage 20 is formed in the cylinder head 13 for communicating the outside above the cylinder head 13 with the combustion chamber 18. An opening of the intake passage 20 to the combustion chamber 18 is formed as an intake opening 21. Have been. Also,
An exhaust passage 22 that connects the combustion chamber 18 to the outside below the cylinder head 13 is formed in the cylinder head 13, and an opening of the exhaust passage 22 to the combustion chamber 18 is an exhaust opening 23. .

【００２５】上記吸気開口部２１を開閉させる吸気弁２
５が上記シリンダヘッド１３に支承され、上記吸気弁２
５は上記吸気開口部２１を閉じるようばね２６で付勢さ
れている。上記排気開口部２３を開閉させる排気弁２７
が上記シリンダヘッド１３に支承され、上記排気弁２７
は上記排気開口部２３を閉じるようばね２８で付勢され
ている。An intake valve 2 for opening and closing the intake opening 21
5 is supported by the cylinder head 13 and the intake valve 2
5 is urged by a spring 26 to close the intake opening 21. Exhaust valve 27 for opening and closing the exhaust opening 23
Are supported by the cylinder head 13 and the exhaust valve 27
Is urged by a spring 28 to close the exhaust opening 23.

【００２６】上記クランク軸４に連動し、上記各ばね２
６，２８に対抗して上記吸気弁２５と排気弁２７とを開
弁動作させる動弁機構３１が設けられている。この動弁
機構３１は、上記シリンダヘッド１３に軸心回りに回転
自在に支承されるカム軸３２を有し、このカム軸３２は
上記クランク軸４に連動連結されている。上記吸気弁２
５と排気弁２７は、上記カム軸３２にそれぞれロッカア
ーム３３を介してカム係合させられている。In conjunction with the crankshaft 4, each of the springs 2
A valve operating mechanism 31 for opening the intake valve 25 and the exhaust valve 27 in opposition to the valves 6 and 28 is provided. The valve mechanism 31 has a camshaft 32 that is rotatably supported on the cylinder head 13 about an axis. The camshaft 32 is interlocked with the crankshaft 4. Above intake valve 2
The cam 5 and the exhaust valve 27 are cam-engaged with the cam shaft 32 via rocker arms 33, respectively.

【００２７】そして、上記各ばね２６，２８と、上記ク
ランク軸４に連動したカム軸３２とにより、吸気弁２５
と排気弁２７が開閉動作して、上記吸気開口部２１と排
気開口部２３とがそれぞれ所定のクランク角で開閉させ
られるようになっている。The intake valves 25 are formed by the springs 26 and 28 and the camshaft 32 linked to the crankshaft 4.
And the exhaust valve 27 are opened and closed so that the intake opening 21 and the exhaust opening 23 are respectively opened and closed at a predetermined crank angle.

【００２８】上記クランク軸４は、上記クランク軸心５
回りに回転自在となるよう上記軸受６を介して上記クラ
ンクケース２に支承されるクランク主軸３７と、同上ク
ランク軸心５上でこのクランク主軸３７の軸方向の中途
部に介設される左右一対のクランクウェブ３８，３８
と、同上クランク軸心５から偏心した位置で上記両クラ
ンクウェブ３８，３８に架設されるクランクピン３９と
で構成され、これらクランク主軸３７、クランクウェブ
３８、クランクピン３９は互いに強固に固着されてい
る。The crankshaft 4 is connected to the crankshaft center 5.
A crank shaft 37 supported by the crankcase 2 via the bearing 6 so as to be rotatable around the crankshaft 37; and a left and right pair provided on the crankshaft center 5 at an intermediate portion in the axial direction of the crankshaft 37. Crank webs 38, 38
And a crank pin 39 erected on the two crank webs 38, 38 at a position eccentric from the crankshaft center 5, and the crank main shaft 37, the crank web 38, and the crank pin 39 are firmly fixed to each other. I have.

【００２９】前記連接棒１７の大端部４０が上記クラン
クピン３９に連結され、同上連接棒１７の小端部４１が
上記ピストン１６にピストンピン４２を介して連結され
ている。そして、上記ピストン１６のシリンダ軸心１０
に沿った直線的な往復運動が、上記連接棒１７の作動を
介して上記クランク軸４を回転させる。A large end 40 of the connecting rod 17 is connected to the crank pin 39, and a small end 41 of the connecting rod 17 is connected to the piston 16 via a piston pin 42. The cylinder shaft center 10 of the piston 16
A linear reciprocating motion along the axis rotates the crankshaft 4 through the operation of the connecting rod 17.

【００３０】上記クランク室３は、上記連接棒１７の大
端部４０側の作動軌跡を嵌入させるクランク室本体４５
と、クランク軸心５の軸方向でこのクランク室本体４５
に連なり、上記各クランクウェブ３８を嵌入させる横断
面が円形のクランク室側部４６，４６とで構成されてい
る。この場合、上記連接棒１７の左右各側面と、これに
対面する各クランクウェブ３８の内側面との間は極めて
狭い隙間とされている。また、上記連接棒１７の作動軌
跡の外面と、上記クランク室３の内壁面のうち、クラン
ク室本体４５の内壁面との間は極めて狭い隙間とされて
いる。更に、上記各クランクウェブ３８の外面（外側
面、外周面を含む）と、上記クランク室３の内壁面のう
ち、上記各クランク室側部４６の内壁面との間も極めて
狭い隙間とされている。The crank chamber 3 is provided with a crank chamber main body 45 into which an operation locus of the connecting rod 17 on the side of the large end 40 is fitted.
And the crank chamber body 45 in the axial direction of the crank shaft center 5.
And the crank chamber side portions 46, 46 having a circular cross section into which the crank webs 38 are fitted. In this case, an extremely narrow gap is formed between the left and right side surfaces of the connecting rod 17 and the inner side surfaces of the crank webs 38 facing the left and right side surfaces. Further, an extremely narrow gap is formed between the outer surface of the operation track of the connecting rod 17 and the inner wall surface of the crank chamber body 45 among the inner wall surfaces of the crank chamber 3. Further, an extremely narrow gap is formed between the outer surface (including the outer surface and the outer peripheral surface) of each of the crank webs 38 and the inner wall surface of each of the crank chamber side portions 46 among the inner wall surfaces of the crank chamber 3. I have.

【００３１】上記クランクケース２、シリンダ本体１
１、ピストン１６、および左右クランクウェブ３８，３
８で閉じられた上記クランク室本体４５を含む空間は、
上記連接棒１７で区画されており、その一方の区画室が
吸入室４８、他方の区画室が圧縮室４９とされている。
上記クランクケース２には、上記吸入室４８の内外を連
通させる吸入口５０が形成され、また、上記圧縮室４９
の内外を連通させる吐出口５１が形成されている。この
吐出口５１にはリード弁５２が設けられ、このリード弁
５２は上記圧縮室４９から外部に向っての空気の流動の
みを許容する。The crankcase 2 and the cylinder body 1
1, piston 16, and left and right crank webs 38, 3
The space including the crank chamber body 45 closed in 8 is
One of the compartments is a suction chamber 48 and the other compartment is a compression chamber 49.
The crankcase 2 is formed with a suction port 50 for communicating the inside and the outside of the suction chamber 48.
Is formed with a discharge port 51 for communicating the inside and outside of the container. The discharge port 51 is provided with a reed valve 52. The reed valve 52 allows only the flow of air from the compression chamber 49 to the outside.

【００３２】上記圧縮室４９が上記吐出口５１とリード
弁５２とを通し連通する吸気タンク５４が設けられ、こ
の吸気タンク５４は上記クランクケース２に取り付けら
れている。上記吸気タンク５４を前記吸気通路２０に連
通させる他の吸気通路５５が設けられ、上記吸気通路２
０，５５内に燃料を供給する気化器５６が設けられてい
る。An intake tank 54 is provided in which the compression chamber 49 communicates with the discharge port 51 and the reed valve 52. The intake tank 54 is attached to the crankcase 2. Another intake passage 55 that connects the intake tank 54 to the intake passage 20 is provided.
A carburetor 56 for supplying fuel into the chambers 0 and 55 is provided.

【００３３】そして、エンジン１の運転時に、クランク
軸４がクランク軸心５回りのある一方向（図中矢印Ａ）
に回転する場合において、ピストン１６が上死点から下
死点（各図にて図示）に移動する途中では、このピスト
ン１６に連動した上記連接棒１７はその作動により、上
記吸入室４８の容積を一旦最小とし、その一方、圧縮室
４９の容積を最大にさせる。When the engine 1 is operating, the crankshaft 4 moves in one direction around the crankshaft center 5 (arrow A in the figure).
When the piston 16 moves from the top dead center to the bottom dead center (shown in each drawing), the connecting rod 17 interlocked with the piston 16 operates to move the piston 16 to the volume of the suction chamber 48. Is once minimized, while the volume of the compression chamber 49 is maximized.

【００３４】上記状態から、各図で示すように、ピスト
ン１６が下死点に達し、更に、この下死点と上死点の途
中まで摺動するとき、上記ピストン１６に連動した連接
棒１７は上記吸入室４８の容積を拡大させて、この吸入
室４８内の負圧を高くさせる一方、上記圧縮室４９の容
積を縮小させて、この圧縮室４９内を圧縮させる。する
と、上記吸入口５０を通し、外部の空気５９が上記負圧
とされた吸入室４８内に吸入され、その一方で、上記圧
縮室４９に閉じ込められていた空気５９が圧縮され、こ
れにより生じた圧縮空気６０は、上記吐出口５１とリー
ド弁５２とを通り上記吸気タンク５４内に溜められる。When the piston 16 reaches the bottom dead center from the above state and slides halfway between the bottom dead center and the top dead center, as shown in each drawing, the connecting rod 17 linked to the piston 16 is moved. Expands the volume of the suction chamber 48 to increase the negative pressure in the suction chamber 48, while reducing the volume of the compression chamber 49 to compress the interior of the compression chamber 49. Then, the outside air 59 is sucked into the suction chamber 48 at the negative pressure through the suction port 50, while the air 59 trapped in the compression chamber 49 is compressed, thereby generating The compressed air 60 passes through the discharge port 51 and the reed valve 52 and is stored in the intake tank 54.

【００３５】次に、上記ピストン１６が上記した下死点
と上死点の途中から上死点に達し、更に、上記した下死
点と上死点の途中まで摺動するとき、上記したように吸
入室４８に吸入された空気５９は、圧縮室４９に閉じ込
められることとなる。Next, when the piston 16 reaches the top dead center from the middle of the bottom dead center and the top dead center and slides halfway between the bottom dead center and the top dead center as described above, The air 59 sucked into the suction chamber 48 is confined in the compression chamber 49.

【００３６】以下、上記動作が繰り返されて、上記クラ
ンク軸４の一回転毎に上記吸気タンク５４に圧縮空気６
０が溜められることとなる。一方、同上クランク軸４の
二回転毎のエンジン１の吸気行程で、上記吸気弁２５の
開弁動作により、吸気開口部２１が開かれると、上記し
たように吸気タンク５４に溜められていた圧縮空気６０
が上記各吸気通路２０，５５を通って燃焼室１８に向わ
される。また、この際、上記圧縮空気６０に気化器５６
により燃料が供給される。Thereafter, the above operation is repeated, and the compressed air 6 is stored in the intake tank 54 every one rotation of the crankshaft 4.
0 will be stored. On the other hand, when the intake opening 21 is opened by the opening operation of the intake valve 25 during the intake stroke of the engine 1 every two rotations of the crankshaft 4, the compression stored in the intake tank 54 as described above. Air 60
Are directed to the combustion chamber 18 through the intake passages 20 and 55. At this time, the vaporizer 56 is added to the compressed air 60.
Supplies fuel.

【００３７】そして、これら圧縮空気６０と燃料との混
合気６１が、上記燃焼室１８に供給され、ここで点火プ
ラグにより、点火、燃焼させられ、これが動力に変換さ
れて上記クランク軸４から出力される。そして、上記ク
ランク軸４から出力される動力は、図示しない被駆動体
を駆動させる。Then, a mixture 61 of the compressed air 60 and the fuel is supplied to the combustion chamber 18 where it is ignited and burned by a spark plug, which is converted into power and output from the crankshaft 4. Is done. The power output from the crankshaft 4 drives a driven body (not shown).

【００３８】図１において、上記クランク軸４が回転す
る場合、このクランク軸４のクランクウェブ３８の外周
面６２は、これに対面する上記クランク室３のクランク
室側部４６の内周面６３に対し相対回転する。このた
め、これら外周面６２と内周面６３との間には０．１〜
０．５ｍｍ程度の隙間６４が設けられている。In FIG. 1, when the crankshaft 4 rotates, the outer peripheral surface 62 of the crank web 38 of the crankshaft 4 is placed on the inner peripheral surface 63 of the crank chamber side portion 46 of the crank chamber 3 facing the same. Rotate relatively. Therefore, the distance between the outer peripheral surface 62 and the inner peripheral surface 63 is 0.1 to
A gap 64 of about 0.5 mm is provided.

【００３９】上記隙間６４をシールするシール装置６６
が設けられている。このシール装置６６は、上記外周面
６２と内周面６３にそれぞれ上記クランク軸心５を中心
として延びるよう形成された環状溝６７，６８を有して
いる。これら両環状溝６７，６８は、その溝幅が上記ク
ランク軸心５の軸方向においてほぼ同じ寸法であり、か
つ、上記クランク軸心５の径方向で互いに対面し、これ
ら両環状溝６７，６８は上記クランク軸心５上に位置す
る円環状の油だめ部６９を形成している。A sealing device 66 for sealing the gap 64
Is provided. The sealing device 66 has annular grooves 67 and 68 formed on the outer peripheral surface 62 and the inner peripheral surface 63 so as to extend around the crank shaft center 5, respectively. The two annular grooves 67 and 68 have substantially the same width in the axial direction of the crankshaft center 5 and face each other in the radial direction of the crankshaft center 5. Form an annular oil sump 69 located on the crankshaft center 5.

【００４０】上記クランクケース２の外部から上記油だ
め部６９に連通する油路７０が上記クランクケース２に
形成され、この油路７０を通して上記油だめ部６９に潤
滑油７１を供給する油ポンプである油供給手段７２が設
けられている。この油供給手段７２が駆動すれば、油タ
ンク７３内の潤滑油７１が上記油だめ部６９に供給され
て、この油だめ部６９が潤滑油７１で満たされるように
なっている。An oil passage 70 communicating from the outside of the crankcase 2 to the oil sump 69 is formed in the crankcase 2. An oil pump for supplying a lubricating oil 71 to the oil sump 69 through the oil passage 70. A certain oil supply means 72 is provided. When the oil supply means 72 is driven, the lubricating oil 71 in the oil tank 73 is supplied to the oil sump 69, and the oil sump 69 is filled with the lubricating oil 71.

【００４１】また、上記油だめ部６９を前記軸受６，６
に連通させる油路７４，７４が同上クランクケース２に
形成されている。The oil sump 69 is connected to the bearings 6, 6
Are formed in the crankcase 2.

【００４２】そして、上記油供給手段７２が駆動して上
記油だめ部６９が潤滑油７１で満たされると、上記隙間
６４は上記環状溝６７，６８に供給された潤滑油７１に
よってシールされ、つまり、良好なシール性能が得られ
るようになっている。When the oil supply means 72 is driven to fill the oil sump 69 with the lubricating oil 71, the gap 64 is sealed by the lubricating oil 71 supplied to the annular grooves 67 and 68. , Good sealing performance can be obtained.

【００４３】よって、エンジン１の運転時に、上記圧縮
室４９で生じた圧縮空気６０の一部が上記隙間６４を流
動して吸入室４８に漏出するということは、上記環状溝
６７，６８内の潤滑油７１によって防止され、このた
め、上記圧縮室４９における圧縮空気６０の圧力の上昇
が確実に得られることとなって、この圧縮空気６０に基
づく燃焼により、エンジン性能の向上が達成される。Therefore, during the operation of the engine 1, the fact that a part of the compressed air 60 generated in the compression chamber 49 flows through the gap 64 and leaks into the suction chamber 48 means that the inside of the annular grooves 67 and 68 This is prevented by the lubricating oil 71, so that the pressure of the compressed air 60 in the compression chamber 49 can be reliably increased, and the combustion based on the compressed air 60 improves the engine performance.

【００４４】そして、上記したシール性能の向上は、上
記外、内周面６２，６３の少なくともいずれか一方に環
状溝６７，６８を形成することと、この環状溝６７，６
８に潤滑油７１を供給することによって得られるのであ
って、外、内周面６２，６３の互いに対面する面積は小
さくて足りることから、上記外、内周面６２，６３に対
する機械加工は少なくて済む。The improvement of the sealing performance is achieved by forming the annular grooves 67, 68 in at least one of the outer and inner peripheral surfaces 62, 63,
8 is obtained by supplying the lubricating oil 71 to the outer and inner peripheral surfaces 62, 63, since the facing areas of the inner and outer peripheral surfaces 62, 63 are small. I can do it.

【００４５】また、上記したように、外、内周面６２，
６３の互いに対面する面積は小さくて足りることから、
エンジン１の運転時に、クランク軸４が被駆動体側から
の反力を受けてある程度撓んだとしても、上記クランク
ウェブ３８の外周面６２の一部が、上記クランク室側部
４６の内周面６３の一部に摺接するということは防止さ
れ、上記外、内周面６２，６３の摩耗が防止される。As described above, the outer and inner peripheral surfaces 62,
Since the facing areas of 63 are small enough,
Even when the crankshaft 4 is deflected to some extent by the reaction force from the driven body side during the operation of the engine 1, a part of the outer peripheral surface 62 of the crank web 38 is partially replaced by the inner peripheral surface of the crank chamber side portion 46. Sliding contact with a part of 63 is prevented, and wear of the outer and inner peripheral surfaces 62 and 63 is prevented.

【００４６】また、上記環状溝６７，６８は油溜めとし
て機能するため、上記外、内周面６２，６３間に良好な
シール性能が得られたものでありながら、上記クランク
ウェブ３８の外周面６２は上記クランク室側部４６の内
周面６３に対し円滑に回転することとなり、よって、エ
ンジン１に無用な動力損失の発生が防止される。Further, since the annular grooves 67 and 68 function as oil reservoirs, good sealing performance is obtained between the outer and inner peripheral surfaces 62 and 63, while the outer peripheral surface of the crank web 38 is provided. 62 rotates smoothly with respect to the inner peripheral surface 63 of the crank chamber side portion 46, thereby preventing unnecessary power loss from occurring in the engine 1.

【００４７】また、前記したように、環状溝６７，６８
を軸受６に連通させる油路７４が設けられている。As described above, the annular grooves 67, 68
An oil passage 74 is provided to allow the oil to communicate with the bearing 6.

【００４８】このため、上記環状溝６７，６８に供給さ
れた潤滑油７１は、上記隙間６４をシールすると共に、
上記油路７４を通って、上記軸受６に供給され、これを
潤滑させることとなる。Therefore, the lubricating oil 71 supplied to the annular grooves 67 and 68 seals the gap 64 and
The oil is supplied to the bearing 6 through the oil passage 74 and is lubricated.

【００４９】よって、上記環状溝６７，６８からあふれ
た潤滑油７１が単に油供給手段７２に戻されたり、排出
されたりするということが防止されて、上記潤滑油７１
が各部の潤滑に有効利用されることとなる。Therefore, the lubricating oil 71 overflowing from the annular grooves 67 and 68 is prevented from being simply returned to the oil supply means 72 or discharged, and the lubricating oil 71 is thus prevented.
Is effectively used for lubrication of each part.

【００５０】図１において、上記各軸受６を上記吸入室
４８に連通させる戻し油路７６が上記クランクケース２
に形成されている。上記吸入室４８内の容積が上記連接
棒１７の作動で拡大されて負圧にされるとき、上記戻し
油路７６、軸受６、および油路７４が負圧とされて、油
だめ部６９の潤滑油７１が上記軸受６に強制的に供給さ
れ、この軸受６がより確実に潤滑される。In FIG. 1, a return oil passage 76 for connecting the bearings 6 to the suction chamber 48 is provided in the crankcase 2.
Is formed. When the volume in the suction chamber 48 is expanded and reduced to a negative pressure by the operation of the connecting rod 17, the return oil passage 76, the bearing 6, and the oil passage 74 are set to a negative pressure, and the oil sump 69 is closed. The lubricating oil 71 is forcibly supplied to the bearing 6, and the bearing 6 is more reliably lubricated.

【００５１】また、上記戻し油路７６を通って吸入室４
８に吸入された潤滑油７１は、クランク室３の内壁面
と、これに対面するクランク軸４の外面との間の各部を
潤滑する。The suction chamber 4 passes through the return oil passage 76.
The lubricating oil 71 sucked into 8 lubricates each part between the inner wall surface of the crank chamber 3 and the outer surface of the crankshaft 4 facing the inner wall surface.

【００５２】なお、以上は図示の例によるが上記環状溝
６７，６８は、いずれか一方だけを設けてもよい。Although the above description is based on the illustrated example, only one of the annular grooves 67 and 68 may be provided.

【００５３】[0053]

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。The effects of the present invention are as follows.

【００５４】請求項１の発明は、クランク軸を、クラン
ク軸心回りに回転自在となるようクランクケースに支承
されるクランク主軸と、同上クランク軸心上でこのクラ
ンク主軸の軸方向の中途部に介設される一対の円板状ク
ランクウェブと、同上クランク軸心から偏心した位置で
上記両クランクウェブに架設されるクランクピンとで構
成し、上記クランクケースに突設されるシリンダにピス
トンを摺動自在に嵌入し、上記クランクピンと上記ピス
トンとを連結させる連接棒を設け、上記クランク軸を収
容するクランク室を、上記連接棒の作動軌跡を嵌入させ
るクランク室本体と、このクランク室本体に連なり上記
各クランクウェブを嵌入させる横断面が円形のクランク
室側部とで構成し、上記連接棒で区画される上記クラン
ク室本体の一方の区画室を吸入室、他方の区画室を圧縮
室とし、上記クランク軸の回転に伴い、上記吸入室に外
部の空気を吸入可能にする一方、上記圧縮室で圧縮され
た圧縮空気を上記シリンダの燃焼室に供給可能にしたク
ランク室過給式エンジンのシール装置において、上記ク
ランクウェブの外周面と、これに対面する上記クランク
室側部の内周面との少なくともいずれか一方に、上記ク
ランク軸心を中心として延びる環状溝を形成し、この環
状溝に潤滑油を供給する油供給手段を設けてある。According to the first aspect of the present invention, a crankshaft is supported on a crankcase so as to be rotatable around the crankshaft center, and the crankshaft is provided on the crankshaft center in the axial middle part of the crankshaft. A pair of disc-shaped crank webs interposed therebetween, and a crank pin erected on both crank webs at a position eccentric from the crank shaft center, and a piston slides on a cylinder protruding from the crank case. A connecting rod that is freely fitted and connects the crank pin and the piston is provided, and a crank chamber that houses the crankshaft is connected to a crank chamber main body that fits an operation trajectory of the connecting rod, and the crank chamber main body is connected to the crank chamber main body. Each of the crank webs has a circular cross section into which the crank web is fitted, and the crank chamber side portion, and one of the crank chamber main bodies defined by the connecting rods. The compartment is a suction chamber, and the other compartment is a compression chamber. With the rotation of the crankshaft, external air can be sucked into the suction chamber while the compressed air compressed in the compression chamber is burned by the cylinder. In a seal device for a crank chamber supercharged engine which can be supplied to a chamber, the crank shaft center is provided on at least one of an outer peripheral surface of the crank web and an inner peripheral surface of the crank chamber side facing the crank web. Is formed, and oil supply means for supplying lubricating oil to the annular groove is provided.

【００５５】このため、上記クランクウェブの外周面
は、これに対面する上記クランク室側部の内周面に対し
て上記クランク軸心回りで相対回転する関係上、わずか
の隙間が設けられているが、この隙間は上記環状溝に供
給された潤滑油によってシールされ、つまり、良好なシ
ール性能が得られることとなる。For this reason, the outer peripheral surface of the crank web is provided with a slight gap in relation to the inner peripheral surface of the crank chamber side facing the inner surface of the crank web, because of relative rotation around the crank axis. However, this gap is sealed by the lubricating oil supplied to the annular groove, that is, good sealing performance is obtained.

【００５６】よって、エンジンの運転時に、上記圧縮室
で生じた圧縮空気の一部が上記隙間を流動して吸入室に
漏出するということは、上記環状溝内の潤滑油によって
防止され、このため、上記圧縮室における圧縮空気の圧
力の上昇が確実に得られることとなって、この圧縮空気
に基づく燃焼により、エンジン性能の向上が達成され
る。Therefore, during operation of the engine, it is prevented by the lubricating oil in the annular groove that part of the compressed air generated in the compression chamber flows through the gap and leaks into the suction chamber. Thus, the pressure of the compressed air in the compression chamber can be reliably increased, and the combustion based on the compressed air achieves an improvement in engine performance.

【００５７】そして、上記したシール性能の向上は、上
記外、内周面の少なくともいずれか一方に環状溝を形成
することと、この環状溝に潤滑油を供給することによっ
て得られるのであって、外、内周面の互いに対面する面
積は小さくて足りることから、上記外、内周面に対する
機械加工は少なくて済む。The above-mentioned improvement in sealing performance can be obtained by forming an annular groove in at least one of the outer and inner peripheral surfaces and supplying lubricating oil to the annular groove. Since the area of the outer and inner peripheral surfaces facing each other is small, it is sufficient to perform less machining on the outer and inner peripheral faces.

【００５８】よって、上記シール装置の成形作業は容易
にできることとなる。Thus, the molding operation of the sealing device can be easily performed.

【００５９】また、上記したように、外、内周面の互い
に対面する面積は小さくて足りることから、エンジンの
運転時に、クランク軸が被駆動体側からの反力を受けて
ある程度撓んだとしても、上記クランクウェブの外周面
の一部が、上記クランク室側部の内周面の一部に摺接す
るということは防止される。Further, as described above, since the areas of the outer and inner peripheral surfaces facing each other are small, it is assumed that the crankshaft bends to some extent due to the reaction force from the driven body during operation of the engine. Also, it is possible to prevent a part of the outer peripheral surface of the crank web from slidingly contacting a part of the inner peripheral surface of the crank chamber side.

【００６０】よって、上記外、内周面の摩耗が防止され
ることから、シール装置の寿命は十分に向上させられ
る。Accordingly, since the outer and inner peripheral surfaces are prevented from being worn, the life of the sealing device can be sufficiently improved.

【００６１】しかも、上記隙間をシールするものは、環
状溝と、これに供給される潤滑油であって、部品点数の
増加が抑制されるため、上記シール性能の向上は簡単な
構成で達成される。Moreover, what seals the gap is the annular groove and the lubricating oil supplied to the annular groove. Since the increase in the number of parts is suppressed, the improvement in the sealing performance can be achieved with a simple configuration. You.

【００６２】更に、上記環状溝は油溜めとして機能する
ため、上記外、内周面間に良好なシール性能が得られた
ものでありながら、上記クランクウェブの外周面は上記
クランク室側部の内周面に対し円滑に回転することとな
る。Further, since the annular groove functions as an oil reservoir, a good sealing performance is obtained between the outer and inner peripheral surfaces, while the outer peripheral surface of the crank web is formed on the side of the crank chamber. It rotates smoothly with respect to the inner peripheral surface.

【００６３】よって、エンジンに無用な動力損失の発生
が防止される。Thus, unnecessary power loss to the engine is prevented.

【００６４】請求項２の発明は、上記クランク主軸を軸
受を介しクランクケースに支承させ、上記環状溝を上記
軸受に連通させる油路を設けてある。According to a second aspect of the present invention, there is provided an oil passage for supporting the crank main shaft to a crankcase via a bearing, and connecting the annular groove to the bearing.

【００６５】このため、上記環状溝に供給された潤滑油
は、上記隙間をシールすると共に、上記油路を通って、
上記軸受に供給され、これを潤滑させることとなる。For this reason, the lubricating oil supplied to the annular groove seals the gap and passes through the oil passage.
It is supplied to the bearing and lubricated.

【００６６】よって、上記環状溝からあふれた潤滑油が
単に油供給手段に戻されたり、排出されたりするという
ことが防止されて、上記潤滑油が各部の潤滑に有効利用
されることとなる。Therefore, the lubricating oil overflowing from the annular groove is prevented from being simply returned to the oil supply means or discharged, and the lubricating oil is effectively used for lubricating the respective parts.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図２の１‐１線矢視平面断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2;

【図２】エンジンの側面断面図である。FIG. 2 is a side sectional view of the engine.

【図３】エンジンの斜視断面図である。FIG. 3 is a perspective sectional view of the engine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ２ クランクケース ３ クランク室 ４ クランク軸 ５ クランク軸心 ６ 軸受 ９ シリンダ １０ シリンダ軸心 １２ シリンダ孔 １６ ピストン １７ 連接棒 １８ 燃焼室 ３７ クランク主軸 ３８ クランクウェブ ３９ クランクピン ４５ クランク室本体 ４６ クランク室側部 ４８ 吸入室 ４９ 圧縮室 ５９ 空気 ６０ 圧縮空気 ６１ 混合気 ６２ 外周面 ６３ 内周面 ６４ 隙間 ６６ シール装置 ６７，６８ 環状溝 ６９ 油だめ部 ７０ 油路 ７１ 潤滑油 ７２ 油供給手段 ７４ 油路 Reference Signs List 1 engine 2 crankcase 3 crankcase 4 crankshaft 5 crankshaft 6 bearing 9 cylinder 10 cylinder shaft 12 cylinder bore 16 piston 17 connecting rod 18 combustion chamber 37 crank main shaft 38 crank web 39 crankpin 45 crankcase main body 46 crankcase Side part 48 Suction chamber 49 Compression chamber 59 Air 60 Compressed air 61 Air mixture 62 Outer peripheral surface 63 Inner peripheral surface 64 Gap 66 Seal device 67, 68 Annular groove 69 Oil reservoir 70 Oil passage 71 Lubricating oil 72 Oil supply means 74 Oil passage

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 クランク軸を、クランク軸心回りに回転
自在となるようクランクケースに支承されるクランク主
軸と、同上クランク軸心上でこのクランク主軸の軸方向
の中途部に介設される一対の円板状クランクウェブと、
同上クランク軸心から偏心した位置で上記両クランクウ
ェブに架設されるクランクピンとで構成し、上記クラン
クケースに突設されるシリンダにピストンを摺動自在に
嵌入し、上記クランクピンと上記ピストンとを連結させ
る連接棒を設け、上記クランク軸を収容するクランク室
を、上記連接棒の作動軌跡を嵌入させるクランク室本体
と、このクランク室本体に連なり上記各クランクウェブ
を嵌入させる横断面が円形のクランク室側部とで構成
し、上記連接棒で区画される上記クランク室本体の一方
の区画室を吸入室、他方の区画室を圧縮室とし、上記ク
ランク軸の回転に伴い、上記吸入室に外部の空気を吸入
可能にする一方、上記圧縮室で圧縮された圧縮空気を上
記シリンダの燃焼室に供給可能にしたクランク室過給式
エンジンのシール装置において、 上記クランクウェブの外周面と、これに対面する上記ク
ランク室側部の内周面との少なくともいずれか一方に、
上記クランク軸心を中心として延びる環状溝を形成し、
この環状溝に潤滑油を供給する油供給手段を設けたクラ
ンク室過給式エンジンのシール装置。A crankshaft is supported on a crankcase so as to be rotatable around a crankshaft center, and a pair of crankshafts are provided on the crankshaft center at an axially intermediate portion of the crankshaft. Disc-shaped crank web,
A crank pin erected on the two crank webs at a position eccentric from the crank shaft center, and a piston is slidably fitted into a cylinder protruding from the crank case to connect the crank pin and the piston. A crank chamber for accommodating the operating locus of the connecting rod; and a crank chamber having a circular cross-section for connecting the crank web to the crank chamber main body and for fitting each of the crank webs. One of the crank chamber main bodies defined by the connecting rods is a suction chamber, and the other is a compression chamber. A seal device for a crankcase supercharged engine, wherein air can be sucked in and compressed air compressed in the compression chamber can be supplied to a combustion chamber of the cylinder. In the outer peripheral surface of the crank web, on at least one of the inner peripheral surface of the crank chamber side facing thereto,
Forming an annular groove extending around the crankshaft center,
A seal device for a crankcase supercharged engine provided with oil supply means for supplying lubricating oil to the annular groove. 【請求項２】 上記クランク主軸を軸受を介しクランク
ケースに支承させ、上記環状溝を上記軸受に連通させる
油路を設けた請求項１に記載のクランク室過給式エンジ
ンのシール装置。2. A seal device for a crankcase supercharged engine according to claim 1, wherein said crank main shaft is supported on a crankcase via a bearing, and an oil passage is provided for connecting said annular groove to said bearing.