JPS584165B2 - Piston reciprocating internal combustion engine - Google Patents
Piston reciprocating internal combustion engineInfo
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- JPS584165B2 JPS584165B2 JP53024349A JP2434978A JPS584165B2 JP S584165 B2 JPS584165 B2 JP S584165B2 JP 53024349 A JP53024349 A JP 53024349A JP 2434978 A JP2434978 A JP 2434978A JP S584165 B2 JPS584165 B2 JP S584165B2
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリング内に嵌挿したピストンの往復運動を
回転運動に変換させる型式の内燃機関に関し、とくにピ
ストンとシリンダとの間に潤滑油を所定タイミングで注
油することによって、ピストンがシリンダ壁面を叩くピ
ストンスラツプ音を低減させるようにした内燃機関に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a type of internal combustion engine that converts the reciprocating motion of a piston inserted into a cylinder into rotational motion, and in particular, the present invention relates to an internal combustion engine that converts the reciprocating motion of a piston inserted into a cylinder into a rotational motion, and in particular, the present invention relates to an internal combustion engine that converts the reciprocating motion of a piston inserted into a cylinder into a rotary motion. This invention relates to an internal combustion engine in which the piston slap sound caused by the piston hitting the cylinder wall surface is reduced.
前記のようなピストン往復動型内燃機関のピストンとシ
リンダとの間の潤滑は、従来、コンロツド軸受およびピ
ストンピンブッシュに強制注油され、これらを潤滑して
溢出した潤滑油によって行なうなどしているが、ピスト
ンとシリンダとの間の潤滑は苛酷な条件であるため、従
来の手段では充分な潤滑が行なえず、またピストンスラ
ツプ音の減少は期待できなかった。Conventionally, lubrication between the piston and cylinder of the above-mentioned reciprocating piston internal combustion engine has been carried out by forcibly lubricating the conrod bearing and piston pin bushing, and using the lubricating oil that overflows to lubricate these. Since the lubrication between the piston and the cylinder is under severe conditions, sufficient lubrication cannot be achieved by conventional means, and reduction of piston slap noise cannot be expected.
そして，アルミニウム合金製のピストンを使用したエン
ジンでは、その熱膨脹が大きいのでピストンとシリンダ
壁との間に設けられるピストンクリアランスを大きくす
る必要があり、このためにエンジン作動中に大きなピス
トンスラップ音が生じる。In engines using aluminum alloy pistons, the thermal expansion is large, so it is necessary to increase the piston clearance between the piston and the cylinder wall, which causes a loud piston slapping sound during engine operation. .
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたもので、ピス
トンとシリンダ壁との間に、送油ポンプによって潤滑油
を強制注入することにより、充分な量の潤滑油を適確な
所要タイミングで注入し、アルミニウム合金製のピスト
ンを備えたものでも、このピストンが下死点で運動方向
を変える時に生じるピストンスラツプ音を充分に低減さ
せると共に、前記送油ポンプをカム軸を利用して駆動す
ることにより、注油タイミングを正確にし、しかも、他
の個所の潤滑とは別系統で潤滑を行なうことにより、エ
ンジン全体の潤滑油量の不足を解消することを目的とす
るものである。The present invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and by forcibly injecting lubricating oil between the piston and the cylinder wall using an oil feed pump, a sufficient amount of lubricating oil is delivered at the appropriate timing. Even if the piston is injected and is equipped with an aluminum alloy piston, the piston slap noise that occurs when the piston changes its direction of motion at bottom dead center is sufficiently reduced, and the oil feed pump is driven using a camshaft. The purpose of this is to correct the lubricating timing and to perform lubrication in a separate system from that of other parts, thereby resolving the lack of lubricating oil in the entire engine.
すなわち、本発明は、前記のようなピストン往復動型内
燃機関において、シリンダ壁内面に、ピストンピンの軸
方向と直交する両側に位置して互に対向する潤滑油注入
口を開口させ、これらの注入口はピストンの摺動方向に
はピストンリング摺動範囲外の下死点位置におけるピス
トンスカート部外周面と対向する個所に配設し、前記注
入口を互に独立した潤滑油供給油路にそれぞれ設けた送
油ポンプを介して潤滑油貯溜部と連通させ、上記送油ポ
ンプの一方は、カム軸に設けた吸気カムにより作動され
る吸気タペットで駆動部を構成し、他方はカム軸に設け
た排気カムにより作動される排気タペットでその駆動部
を構成してなり、上記両送油ポンプの一方は吸気弁の閉
弁時期に合わせ、他方は排気弁の開弁時期に合わせて互
いに異なったタイミングで送油作用をなすよう構成した
ことを特徴とするものである。That is, the present invention provides a piston reciprocating internal combustion engine as described above, in which lubricating oil inlets are opened on the inner surface of the cylinder wall and are located on both sides perpendicular to the axial direction of the piston pin and are opposed to each other. The inlet is disposed in the piston sliding direction at a location facing the outer peripheral surface of the piston skirt at the bottom dead center position outside the piston ring sliding range, and the inlet is connected to mutually independent lubricating oil supply oil passages. Each oil feed pump communicates with the lubricating oil reservoir through the provided oil pump, and one of the oil feed pumps constitutes a drive section with an intake tappet operated by an intake cam provided on the camshaft, and the other constitutes a drive section with an intake tappet operated by an intake cam provided on the camshaft. The drive unit is composed of an exhaust tappet operated by a provided exhaust cam, and one of the two oil feed pumps is adjusted to the closing timing of the intake valve, and the other is adjusted to the opening timing of the exhaust valve. It is characterized in that it is configured to carry out an oil feeding action at a certain timing.
なお、カム軸またはクランク軸で駆動される形式の送油
ポンプとしては、特開昭４９−６４９０１号公報、実開
昭４９−１１１６４４号公報および実開昭４９−１３５
６５１号公報に記載のものがあるが、これらに対し本発
明における送油ポンプは、独立した潤滑油供給油路に各
別に二個設けられ、しかも互いに異ったタイミングで駆
動するよう構成される点に特徴を有する。Note that oil pumps of the type driven by a camshaft or crankshaft are disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 49-64901, Japanese Utility Model Application Publication No. 49-111644, and Japanese Utility Model Application Publication No. 49-135.
There is a pump described in Japanese Patent No. 651, but in contrast to these, the oil feed pump of the present invention is configured such that two oil pumps are provided in each independent lubricating oil supply path and are driven at different timings. It has characteristics in points.
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
第１図ａおよびｂは本発明をディーゼルエンジンに適用
した実施例の排気弁および吸気弁部分を縦断して示す。FIGS. 1a and 1b show, in longitudinal section, the exhaust valve and intake valve portions of an embodiment in which the present invention is applied to a diesel engine.
第１図ａおよびｂにおいて、符号１はシリンダブロック
、２はシリンダヘッド、３はシリンダであって、このシ
リンダ３内にはピストン４が摺動自在に嵌挿されている
。In FIGS. 1a and 1b, reference numeral 1 denotes a cylinder block, 2 a cylinder head, and 3 a cylinder, into which a piston 4 is slidably inserted.
また、５はクランクケースで、このケース５内に配設さ
れたクランク軸６が前記ピストン４とコンロツド７を介
して連結されている。Reference numeral 5 denotes a crankcase, and a crankshaft 6 disposed within the case 5 is connected to the piston 4 via a connecting rod 7.
前記シリンダ３の上方には、タペットによって開閉操作
される吸、排気弁８，９および燃料噴射ノズル３６を備
えた燃焼室１０が成され、前記ピストン４の周面には、
ガスリング１１ａとオイルリング１ｌｂとからなるピス
トンリング１１が嵌着されていて、気密を保ちつつシリ
ンダ３内でピストン４が往復摺動を行ない、この往復運
動がコンロツド７を介してクランク軸６の回転運動に変
換されるようになっている。A combustion chamber 10 is formed above the cylinder 3 and includes intake and exhaust valves 8 and 9 that are opened and closed by tappets, and a fuel injection nozzle 36.
A piston ring 11 consisting of a gas ring 11a and an oil ring 1lb is fitted, and the piston 4 reciprocates within the cylinder 3 while maintaining airtightness, and this reciprocating movement moves the crankshaft 6 through the connecting rod 7. It is now converted into rotational motion.
さらに、前記吸、排気弁８，９は、クランク軸６と同期
駆動されるカム軸１２に設けた吸、排気カム１３．１４
でタペット１５．１６を介して所定タイミングで開閉さ
れるようになっており、バルブスプリング１７．１８を
備えている。Further, the intake and exhaust valves 8 and 9 are provided with intake and exhaust cams 13 and 14 provided on a camshaft 12 that is driven in synchronization with the crankshaft 6.
The valve is opened and closed at predetermined timing via tappets 15 and 16, and is provided with a valve spring 17 and 18.
上述した構成および機能は通常のこの種４サイクルエン
ジンと同じである。The configuration and functions described above are the same as those of a normal four-stroke engine of this type.
本実帷例は、前配ピストン４が往復摺動するシリンダ３
の壁面に潤滑油注入口１９．２０が開口されている。This practical example shows a cylinder 3 in which a front piston 4 slides back and forth.
Lubricating oil inlets 19 and 20 are opened in the wall of the housing.
これらの注入口１９．２０は、ピストン４の摺動方向に
関し、ピストンリング１１の摺動範囲外の不死点位置に
おけるピストンスカート部４ａの外周面と対向する個所
に配設され、また、注入口１９と２０とは、コンロツド
７とピストン４とを連結するピストンピン２１の軸方向
に対して直交する両側方に相対向して開口されている。These injection ports 19 and 20 are arranged at positions facing the outer circumferential surface of the piston skirt portion 4a at the dead center position outside the sliding range of the piston ring 11 with respect to the sliding direction of the piston 4, and 19 and 20 are opened opposite each other on both sides perpendicular to the axial direction of the piston pin 21 that connects the connecting rod 7 and the piston 4.
そして注入口１９．２０は互に独立して送油ポンプ２２
．２３を介して潤滑油供給油路２４，２５により、クラ
ンクケース５の底部に設けた潤滑油貯溜部２６に連通さ
れている。The injection ports 19 and 20 are connected to the oil feed pump 22 independently from each other.
．． The lubricating oil supply passages 24 and 25 communicate with the lubricating oil reservoir 26 provided at the bottom of the crankcase 5 via the lubricating oil supply passage 23 .
吸気カム１３側の送油ポンプ２２は、クランクケース５
の上部に形成したポンプ室２７に、軸方向に摺動自在に
ポンププランジャ２８が嵌挿され、このプランジヤ２８
が吸気カム１３によって作動されるタペット１５に嵌着
され、ポンプ室２７の吸込側および吐出側には，はね２
９ ．３０の背圧を受けた逆止弁３１．３２がそれぞれ
設けられてあり、タペット１５は圧縮はね３７の背圧を
受けている。The oil feed pump 22 on the intake cam 13 side is connected to the crankcase 5
A pump plunger 28 is fitted into a pump chamber 27 formed in the upper part of the pump so as to be slidable in the axial direction.
is fitted on the tappet 15 operated by the intake cam 13, and a spring 2 is fitted on the suction side and the discharge side of the pump chamber 27.
9. Check valves 31 , 32 are each provided with a back pressure of 30 and the tappet 15 is subjected to a back pressure of a compression spring 37 .
そして吸気弁８が開く際にポンプ室２７に潤滑油を吸込
み、吸気弁８が閉じる際、すなわちタペット１５および
プランジャ２８が下降する際にポンプ室２７から潤滑油
を吐出し、注入口１９から潤滑油を注入するようになっ
ている。When the intake valve 8 opens, lubricating oil is sucked into the pump chamber 27, and when the intake valve 8 closes, that is, when the tappet 15 and plunger 28 descend, the lubricating oil is discharged from the pump chamber 27, and the lubricating oil is lubricated from the inlet 19. It is designed to inject oil.
また排気カム１４側の送油ポンプ２３は、タペット１６
に嵌着されたポンププランジャ３３がポンプ室３４に嵌
挿され、排気弁９が閉じる際にポンプ室３４に潤滑油を
吸込み、排気弁９が開く際、すなわちタペット１６およ
びプランジャ３３が上昇する際にポンプ室３４から潤滑
油を吐出し，注入口２０から潤滑油を注入することが、
前述した吸気カム１３側の送油ポンプ２２と異なるだけ
である。Also, the oil feed pump 23 on the exhaust cam 14 side is connected to the tappet 16.
The pump plunger 33 fitted in the pump plunger 33 is inserted into the pump chamber 34, and when the exhaust valve 9 closes, lubricating oil is sucked into the pump chamber 34, and when the exhaust valve 9 opens, that is, when the tappet 16 and the plunger 33 rise. Discharging lubricating oil from the pump chamber 34 and injecting the lubricating oil from the injection port 20,
The only difference is from the oil feed pump 22 on the intake cam 13 side described above.
さらに前記供給油路２５の潤滑油貯溜部２６近くにはス
トレーナ３５が設けられ、供給油路２４は、送油ポンプ
２２とストレーナ３５との間で供給油路２５から分岐さ
れて送油ポンプ２２に至っている。Further, a strainer 35 is provided near the lubricating oil reservoir 26 of the oil supply passage 25, and the oil supply passage 24 is branched from the oil supply passage 25 between the oil supply pump 22 and the strainer 35, and the oil supply passage 24 is branched from the supply oil passage 25 between the oil supply pump 22 and the strainer 35. It has reached this point.
以上のように構成されたものでは、エンジンの作動時に
、クランク軸６と同期駆動されるカム軸１２の回転に伴
う吸、排気カム１３．１４の回転でタペット１５．１６
が往復運動して吸、排気弁８，９が開閉作動する際に、
この作動と連動して送油ポンプ２２．２３が作動し、潤
滑油注入口１９．２０からシリンダ３内に潤滑油が注入
される。In the configuration as described above, when the engine is operated, the tappets 15, 16 are rotated by the rotation of the intake and exhaust cams 13, 14 accompanying the rotation of the camshaft 12, which is driven in synchronization with the crankshaft 6.
When the valves reciprocate and open and close the intake and exhaust valves 8 and 9,
In conjunction with this operation, the oil feed pumps 22, 23 operate, and lubricating oil is injected into the cylinder 3 from the lubricating oil inlet 19,20.
この場合に、カム軸１２はクランク軸６の１／２の速度
回転するので、送油ポンプ２２．２３の作動による注入
口１９．２０からの注油タイミングは、第２図に示すよ
うに、クランク角が１８０゜の下死点近くで吸気カム１
３側の送油ポンプ２２、が吐出作動して注油を行ない、
またクランク角が５４０゜の下死点近くでは排気カム１
４側の送油ポンプ２３が吐出作動して注油を行なう。In this case, since the camshaft 12 rotates at 1/2 the speed of the crankshaft 6, the timing of oil injection from the inlet 19.20 due to the operation of the oil feed pump 22.23 is as shown in FIG. Intake cam 1 near the bottom dead center with an angle of 180°
The oil feed pump 22 on the third side operates to supply oil,
Also, when the crank angle is 540° near the bottom dead center, the exhaust cam 1
The oil feed pump 23 on the 4th side operates to supply oil.
すなわちクランク軸６が時計方向に回転する場合に、第
１図ｂに示す吸気弁８側では、吸気の終期（下死点の少
し後）にピストンスカート部４ａの左側がスラスト側と
なる際にこのスラスト側に潤滑油が注油され、また、第
１図ａに示す排気弁９側では、排気の初期（下死点の少
し前）にピストンスカート部４ａの右側カスラスト側に
なる際に、このスラスト側に潤滑油が圧送される。That is, when the crankshaft 6 rotates clockwise, on the intake valve 8 side shown in FIG. This thrust side is lubricated with lubricating oil, and on the exhaust valve 9 side shown in FIG. Lubricating oil is pumped to the thrust side.
しかして注油口１９．２０から注油される潤滑油はピス
トン４が下死点位置において運動方向を変換する際、そ
のスカート部４ａとシリンダ３の壁面との間隙が狭くな
る側（ピストンスカート部４ａがシリンダ壁面に叩かれ
る側）の間隙に交互にタイミング注油されるようになり
、この潤滑油の注入によってピストンスカート部４ａと
シリンダ３壁面との間に比較的厚い油膜が形成され、こ
の油膜の介在によってシリンダ３の壁面をピストン４が
叩くピストンスラツプ音が低減される。Therefore, when the piston 4 changes its movement direction at the bottom dead center position, the lubricating oil injected from the oil filler port 19. The lubricating oil is applied to the gaps on the side where the cylinder is struck by the cylinder wall, and a relatively thick oil film is formed between the piston skirt portion 4a and the cylinder wall. Due to this intervention, the piston slap sound caused by the piston 4 hitting the wall surface of the cylinder 3 is reduced.
そしてとくにピストンスラツプ音が大きい爆発行程の下
死点近くにおいて、第１図ａのピストン右側面に潤滑油
がタイミング注入されることで、有効にピストンスラン
プ音を低減させることができる。The piston slump noise can be effectively reduced by timingly injecting lubricating oil into the right side surface of the piston as shown in FIG.
なお、前記注入口１９．２０から注入された潤滑油は、
ごく一部が消費されるだけで、そのほとんどがクランク
ケース５底部の潤滑油貯溜部２６に戻される。Note that the lubricating oil injected from the injection port 19.20 is
Only a small portion is consumed, and most of it is returned to the lubricating oil reservoir 26 at the bottom of the crankcase 5.
すなわち、潤滑油注入口１９．２０は、前述したように
ピストン４の摺動方向に関し、ピストンリング１１の摺
動範囲外の下死点位置におけるピストンスカート部４ａ
と対向する個所に設けられているので、前配注入口１９
，２０から注入される潤滑油は、燃焼室１０側に直接侵
入したり、ガスリング１１ａまたはオイルリング１ｌｂ
で燃焼室１０側に掻込まれることもない。That is, as described above, the lubricating oil inlet 19,20 is located at the bottom dead center position of the piston skirt portion 4a outside the sliding range of the piston ring 11 with respect to the sliding direction of the piston 4.
Since it is provided at a location facing the front injection port 19,
, 20 may directly enter the combustion chamber 10 side, or the lubricating oil injected from the gas ring 11a or the oil ring 1lb
Therefore, it will not be scraped into the combustion chamber 10 side.
また、前述したようにクランク軸６と同期駆動されるカ
ム軸１２の回転に伴う吸、排気カム１３，１４の回転に
より、タペット１５．１６を往復運動させて送油ポンプ
２２．２３を作動させるものであるから、これらの作動
をクランク角と正確に同期させてピストン４が下死点近
くの所要の位置にある時にタイミング注油させ得るので
、確実なピストンスラツプ音の低減と、充分な潤滑作用
を行なうことができ、しかも、送油ポンプ２２ ． ２
３がむだに作動することがない。Further, as described above, the rotation of the intake and exhaust cams 13 and 14 accompanying the rotation of the camshaft 12 which is driven in synchronization with the crankshaft 6 causes the tappets 15 and 16 to reciprocate, thereby operating the oil feed pumps 22 and 23. Since these operations can be precisely synchronized with the crank angle and lubrication can be performed at the timing when the piston 4 is at the required position near the bottom dead center, it is possible to reliably reduce piston slap noise and ensure sufficient lubrication. Moreover, the oil feed pump 22. 2
3 will not operate in vain.
なお、本発明において、２組の送油ポンプを駆動するの
に、カム軸に吸、排気カムと別個にポンプ駆動用のカム
を設け、これらで送油ポンプの駆動部を駆動し、また、
クランク軸にポンプの駆動部を直結してもよく、このよ
うにすれば下死点の前後において連続してピストンの傾
斜を規制できるが、前述した実癩例のようにタペットに
ポンププランジャを設けると構造が簡単になる，また、
潤滑油注入口１９．２０は、それぞれ円周方向に複数個
ずつ設けてそれぞれ１組としてもよい。In addition, in the present invention, in order to drive two sets of oil pumps, a cam for driving the pumps is provided on the camshaft separately from the suction and exhaust cams, and these drive the driving part of the oil pump.
The drive part of the pump may be directly connected to the crankshaft, and in this way the inclination of the piston can be continuously controlled before and after the bottom dead center, but as in the example of leprosy mentioned above, a pump plunger is provided on the tappet. And the structure becomes simpler，Also,
A plurality of lubricating oil inlets 19 and 20 may be provided in the circumferential direction, and each set may be one set.
さらに図示の実捲例ではディーゼルエンジンについて述
べたが、本発明はガソリンエンジンに適用できることは
いうまでもない。Further, in the illustrated example, a diesel engine has been described, but it goes without saying that the present invention can be applied to a gasoline engine.
以上説明したとおり本発明によれば、ピストンとシリン
ダ壁内面との間に送油ポンプによって潤滑油が強制注油
され、しかもこの送油ポンプは、他の潤滑系統とは別系
統に構成され、かつピストンピンの軸方向に直交する両
側方において開口する一対のオイル注入口に対しそれぞ
れ独立した潤滑油供給油路に設けられるものであるから
、充分な潤滑油量をもって強制注油されるので、ピスト
ンとシリンダ壁内面との間に厚層の油膜を形成して充分
な潤滑作用およびピストンの傾動を防止するクッション
作用をなすことができる。As explained above, according to the present invention, lubricating oil is forcibly injected between the piston and the inner surface of the cylinder wall by the oil pump, and the oil pump is configured in a separate system from other lubrication systems, and Since the lubricating oil is provided in independent lubricating oil supply oil passages for the pair of oil inlets that open on both sides perpendicular to the axial direction of the piston pin, a sufficient amount of lubricating oil is forcibly injected, so that the piston and A thick oil film is formed between the inner surface of the cylinder wall and a sufficient lubrication effect and a cushioning effect that prevents the piston from tilting.
特に、上記送油ポンプは，一方が吸気弁の閉弁時期に合
わせて送油作用をなし、他方が排気弁の開弁時期にあわ
せて送油作用をなすよう構成したので、ピストンが吸気
行程の終期および排気行程の初期において下死点位置で
往復摺動運動の方向をかえる際に、２つのオイル注入口
からは交互にタイミングをずらせて強制注油が行なわれ
るから、ピストンのスラスト側に合わせて無駄のない、
しかもクランク角に応じた的確なタイミングで強制注油
を行うことができ、この強制注油により前述したように
厚層の油膜が形成されることと相俟ってピストンが下死
点位置において運動方向をかえる際の傾動を規制してピ
ストンスラツプを充分に防止することができる。In particular, the above-mentioned oil pump is configured so that one side performs the oil feeding action in accordance with the closing timing of the intake valve, and the other performs the oil feeding action in accordance with the opening timing of the exhaust valve, so that the piston moves during the intake stroke. At the end of the exhaust stroke and at the beginning of the exhaust stroke, when the direction of the reciprocating sliding movement is changed at the bottom dead center position, forced lubrication is performed from the two oil inlets at alternate timings, so that it is aligned with the thrust side of the piston. Lean,
In addition, forced lubrication can be performed at an accurate timing according to the crank angle, and this forced lubrication forms a thick oil film as described above, and this causes the piston to change its direction of motion at the bottom dead center position. Piston slap can be sufficiently prevented by regulating tilting during changing.
第１図ａおよびｂは本発明の一実施例の排気弁および吸
気弁部分を一部が異なった断面で示した構成説明図、第
２図はクランク角と送油ポンプの作動との関係を示す説
明図である。
１・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・シリン
ダヘッド、３・・・・・・シリンダ、４・・−・・・ピ
ストンｓ４ａ・・・・・・ピストンスカートＳ，Ｓ−・
−・−クランクケース、６・・・・・・クランク軸，７
．．．．−コンロツド、８・・・・・・吸気弁、９・・
・・・・排気弁、１０・・・・・・燃焼室、１１・・・
・・・ピストンリング、１１ａ・−・・・・ガスリング
、１ｌｂ・・・・゛・・オイルリング、１２・・・・・
・カム軸、１３．１４・・・・・・吸、排気カム、１５
，１６・・・・・・タペット，１７，１８・・・・・・
バルプスプリング，１９．２０・・・・・・潤滑油注入
口、２１・・・・・・ピストンピン，２２．２３・・・
・・・送油ポンプ、２４．２５・・・・・・潤滑油供給
油路、２６・・・・・・潤滑油貯溜部、２７ ．３４・
・・・・・ポンプ室、２８．３３・・・・・・ポンププ
ランジャ、２９ ． ３０・・・・・ばね、３１．３２
・・・・・・逆止弁、３５・・・・・・ストレーナ、３
６・−・・−・燃料噴射ノズル、３７・−・・・・圧縮
ばね。Figures 1a and b are structural explanatory diagrams showing partially different cross-sections of the exhaust valve and intake valve portions of an embodiment of the present invention, and Figure 2 shows the relationship between the crank angle and the operation of the oil pump. FIG. 1... Cylinder block, 2... Cylinder head, 3... Cylinder, 4... Piston s4a... Piston skirt S, S-...
-・-Crankcase, 6...Crankshaft, 7
．． ．． ．． ．． - Conn rod, 8... Intake valve, 9...
...exhaust valve, 10...combustion chamber, 11...
...Piston ring, 11a...Gas ring, 1lb...゛...Oil ring, 12...
・Camshaft, 13.14...Suction, exhaust cam, 15
, 16... Tappet, 17, 18...
Valp spring, 19.20...Lubricating oil inlet, 21...Piston pin, 22.23...
. . . Oil feed pump, 24. 25 . . . Lubricating oil supply oil path, 26 . . . Lubricating oil reservoir, 27. 34・
...Pump chamber, 28.33 ...Pump plunger, 29. 30... Spring, 31.32
...Check valve, 35...Strainer, 3
6.--Fuel injection nozzle, 37.--Compression spring.
Claims (1)
動を回転運動に変換する型式の内燃機関において、ピス
トンが往復摺動するシリンダ壁内面のピストンリング摺
動範囲外の下死点位置におけるピストンスカート部外周
面と対向する個所で、かつピストンピンの軸方向と直交
する両側方に位置して一対の潤滑油注入口を開口させ、
これらの潤滑油注入口は、互いに独立した潤滑油供給油
路にそれぞれ設けた送油ポンプを介して潤滑油貯溜部と
連通させると共に、上記送油ポンプの一方は、カム軸に
設けた吸気カムにより作動される吸気タペットで駆動部
を構成し、他方はカム軸に設けた排気カムにより作動さ
せる排気タペットでその駆動部を構成してなり，上記両
送油ポンプの一方は吸気弁の閉弁時間に合わせ、他方は
排気弁の開弁時期に合わせて互に異なったタイミングで
送油作用をなすよう構成したことを特徴とするピストン
往復動型内燃機関。1. In an internal combustion engine in which a piston is inserted into a cylinder and the reciprocating motion of the piston is converted into rotational motion, a piston skirt portion at the bottom dead center position outside the piston ring sliding range on the inner surface of the cylinder wall where the piston reciprocates. A pair of lubricating oil inlets are opened at a location facing the outer peripheral surface and located on both sides perpendicular to the axial direction of the piston pin,
These lubricating oil inlets communicate with the lubricating oil reservoir via oil feed pumps provided in mutually independent lubricating oil supply oil passages, and one of the oil feed pumps communicates with an intake cam provided on the camshaft. The drive section consists of an intake tappet actuated by the camshaft, and the drive section consists of an exhaust tappet actuated by the exhaust cam mounted on the camshaft. What is claimed is: 1. A reciprocating piston internal combustion engine characterized in that the piston reciprocating internal combustion engine is configured to perform oil feeding operations at different timings, one in accordance with the opening timing of an exhaust valve, and the other in accordance with the opening timing of an exhaust valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53024349A JPS584165B2 (en) | 1978-03-03 | 1978-03-03 | Piston reciprocating internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53024349A JPS584165B2 (en) | 1978-03-03 | 1978-03-03 | Piston reciprocating internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54117843A JPS54117843A (en) | 1979-09-12 |
| JPS584165B2 true JPS584165B2 (en) | 1983-01-25 |
Family
ID=12135708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53024349A Expired JPS584165B2 (en) | 1978-03-03 | 1978-03-03 | Piston reciprocating internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584165B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137234A (en) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | 山之内製薬株式会社 | Animal holding apparatus |
| JPH0319850Y2 (en) * | 1987-04-22 | 1991-04-26 | ||
| CN104990545A (en) * | 2015-07-10 | 2015-10-21 | 宋力斌 | Archaizing southward pointing cart |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008283209A (en) * | 2008-07-10 | 2008-11-20 | Tsubame Musen Kk | Resistor substrate, method of manufacturing the same, and variable resistor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144740A (en) * | 1974-10-15 | 1976-04-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 2 saikuruenjinno junkatsusochi |
-
1978
- 1978-03-03 JP JP53024349A patent/JPS584165B2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144740A (en) * | 1974-10-15 | 1976-04-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 2 saikuruenjinno junkatsusochi |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6137234A (en) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | 山之内製薬株式会社 | Animal holding apparatus |
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| CN104990545A (en) * | 2015-07-10 | 2015-10-21 | 宋力斌 | Archaizing southward pointing cart |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54117843A (en) | 1979-09-12 |
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