JPH1018910A - クランク室過給式エンジンのシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール装置のシール性能を向上させるように
した場合でも、このシール装置の成形作業が容易にでき
るようにし、かつ、寿命の向上が達成されるようにす
る。 【解決手段】 クランク室３を、連接棒１７の作動軌跡
を嵌入させるクランク室本体４５と、各クランクウェブ
３８を嵌入させる横断面が円形のクランク室側部４６と
で構成する。上記連接棒１７で区画される上記クランク
室本体４５の一方の区画室を吸入室４８、他方の区画室
を圧縮室４９とする。上記クランクウェブ３８の外周面
６２と、これに対面する上記クランク室側部４６の内周
面６３との少なくともいずれか一方に、上記クランク軸
心５を中心として延びる環状溝６７，６８を形成する。
この環状溝６７，６８に潤滑油７１を供給する油供給手
段７２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸の回転
に伴い、クランクケースの外部の空気をクランク室に吸
入してここで一旦圧縮し、その圧縮空気を燃焼室に供給
して燃焼に供するようにしたクランク室過給式エンジン
に関し、より詳しくは、上記クランク軸の外面と、クラ
ンク室の内面との間の隙間を上記圧縮空気が漏れないよ
うにしたシール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記クランク室過給式エンジンには、従
来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、上記エンジンはクランクケースを有
し、このクランクケースのクランク室に収容されるクラ
ンク軸は、クランク軸心回りに回転自在となるよう上記
クランクケースに支承されるクランク主軸と、同上クラ
ンク軸心上でこのクランク主軸の軸方向の中途部に介設
される一対の円板状クランクウェブと、同上クランク軸
心から偏心した位置で上記両クランクウェブに架設され
るクランクピンとで構成されている。

【０００４】上記クランクケースにはピストンが突設さ
れ、このシリンダにピストンが摺動自在に嵌入され、上
記クランクピンと上記ピストンとを連結させる連接棒が
設けられている。

【０００５】上記クランク室は、上記連接棒の作動軌跡
を嵌入させるクランク室本体と、このクランク室本体に
連なり上記各クランクウェブを嵌入させる横断面が円形
のクランク室側部とで構成され、上記連接棒で区画され
る上記クランク室本体の一方の区画室が吸入室、他方の
区画室が圧縮室とされ、上記クランク軸の回転に伴い、
上記吸入室に外部の空気が吸入可能とされる一方、上記
圧縮室で圧縮された圧縮空気が上記シリンダの燃焼室に
供給可能とされている。

【０００６】そして、上記したように、クランク室で圧
縮された圧縮空気が燃焼室に供給されることによって、
充填効率が向上させられ、もって、エンジン性能の向上
が達成されている。

【０００７】ところで、上記クランクウェブの外周面
と、これに対面する上記クランク室側部の内周面との間
には、これら外、内周面が相対回転する関係上、わずか
ながら隙間が設けられている。このため、上記圧縮室で
生じた圧縮空気の一部が上記隙間を流動して吸入室に漏
出し、圧縮室における圧力の上昇が阻害されるおそれが
ある。

【０００８】そこで、従来より、上記隙間における空気
の流動を抑制して、圧縮室から吸入室への空気の漏出を
防止するシール装置が設けられている。

【０００９】即ち、第１の従来の技術として、上記クラ
ンクウェブの外周面と、これに対面するクランク室側部
の内周面との互いに対面する面積を大きくして、上記隙
間における空気の流動抵抗を大きくさせたものがある。

【００１０】また、第２の従来の技術として、上記外周
面と内周面のいずれか一方の面にシール材を取り付け、
他方の面と上記シール材とを上記クランク軸心回りに互
いに摺動させるようにしたものがある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記第１の従
来の技術によれば、外、内周面の互いに対面する面積を
大きくする分、これら外、内周面の機械加工に時間がか
かるなど、このシール装置の成形作業が煩雑になるとい
う問題がある。

【００１２】また、上記したように、外、内周面の互い
に対面する面積を大きくさせると、エンジンの運転時
に、上記クランク軸が被駆動体側からの反力を受けて、
わずかでも撓むと、上記クランクウェブの外周面の一部
が、上記クランク室側部の内周面の一部に摺接し易くな
って、これら外、内周面が摩耗し、もって、このシール
装置のシール性能が早期に低下するという寿命上の問題
がある。

【００１３】一方、上記第２の従来の技術によれば、シ
ール材を設ける分、シール装置の部品点数が増えて構成
が複雑になり、また、上記したシール材との摺動によっ
て、上記外、内周面間の摩擦力が大きくなり、よって、
動力損失が大きくなるという問題がある。

【００１４】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、シール装置のシール性能を向上させるよ
うにした場合でも、このシール装置の成形作業が容易に
できるようにし、かつ、寿命の向上が達成されるように
することを課題とする。

【００１５】また、シール装置のシール性能の向上が、
簡単な構成でかつ、無用な動力損失を生じさせないで得
られるようにすることを課題とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明のクランク室過給式エンジンのシール装置は、
次の如くである。

【００１７】請求項１の発明は、クランク軸４を、クラ
ンク軸心５回りに回転自在となるようクランクケース２
に支承されるクランク主軸３７と、同上クランク軸心５
上でこのクランク主軸３７の軸方向の中途部に介設され
る一対の円板状クランクウェブ３８と、同上クランク軸
心５から偏心した位置で上記両クランクウェブ３８，３
８に架設されるクランクピン３９とで構成し、上記クラ
ンクケース２に突設されるシリンダ９にピストン１６を
摺動自在に嵌入し、上記クランクピン３９と上記ピスト
ン１６とを連結させる連接棒１７を設け、上記クランク
軸４を収容するクランク室３を、上記連接棒１７の作動
軌跡を嵌入させるクランク室本体４５と、このクランク
室本体４５に連なり上記各クランクウェブ３８を嵌入さ
せる横断面が円形のクランク室側部４６とで構成し、上
記連接棒１７で区画される上記クランク室本体４５の一
方の区画室を吸入室４８、他方の区画室を圧縮室４９と
し、上記クランク軸４の回転に伴い、上記吸入室４８に
外部の空気５９を吸入可能にする一方、上記圧縮室４９
で圧縮された圧縮空気６０を上記シリンダ９の燃焼室１
８に供給可能にした場合において、上記クランクウェブ
３８の外周面６２と、これに対面する上記クランク室側
部４６の内周面６３との少なくともいずれか一方に、上
記クランク軸心５を中心として延びる環状溝６７，６８
を形成し、この環状溝６７，６８に潤滑油７１を供給す
る油供給手段７２を設けたものである。

【００１８】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記クランク主軸３７を軸受６を介しクランクケー
ス２に支承させ、上記環状溝６７，６８を上記軸受６に
連通させる油路７４を設けたものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２０】図において、符号１は内燃機関であるクラ
ンク室過給式エンジンであり、説明の便宜上、図中矢印
Ｆｒの方向を前方とし、下記する左右とは上記前方に向
っての水平方向をいうものとする。

【００２１】上記エンジン１はクランクケース２を有し
ている。このクランクケース２の内部のクランク室３に
クランク軸４が収容されている。このクランク軸４はそ
のクランク軸心５が左右に延び、このクランク軸心５回
りに回転自在となるよう上記クランク軸４が左右一対の
軸受６，６により上記クランクケース２に両持支持され
ている。

【００２２】上記クランクケース２から上記クランク軸
心５の径方向である前方に向ってシリンダ９が突設され
ている。このシリンダ９は、上記クランクケース２から
突出して前後方向に延びるシリンダ軸心１０を有するシ
リンダ本体１１と、同上シリンダ軸心１０上で上記シリ
ンダ本体１１に形成されるシリンダ孔１２と、上記シリ
ンダ本体１１の突出端側の上記シリンダ孔１２の開口を
閉じるよう上記シリンダ本体１１の突出端に取り付けら
れるシリンダヘッド１３とを備えている。

【００２３】上記シリンダ孔１２には上記シリンダ軸心
１０上で、その軸方向にピストン１６が摺動自在に嵌入
され、上記ピストン１６は前記クランク軸４に連接棒１
７により連結されている。上記シリンダ本体１１の突出
端側におけるシリンダ孔１２から上記シリンダヘッド１
３の内面にかけての空間が燃焼室１８である。この燃焼
室１８に放電部が臨む図示しない点火プラグが設けられ
ている。

【００２４】上記シリンダヘッド１３の上方の外部を上
記燃焼室１８に連通させる吸気通路２０が上記シリンダ
ヘッド１３に形成され、この吸気通路２０の上記燃焼室
１８への開口部が吸気開口部２１とされている。また、
上記燃焼室１８を上記シリンダヘッド１３の下方の外部
に連通させる排気通路２２が上記シリンダヘッド１３に
形成され、この排気通路２２の上記燃焼室１８への開口
部が排気開口部２３とされている。

【００２５】上記吸気開口部２１を開閉させる吸気弁２
５が上記シリンダヘッド１３に支承され、上記吸気弁２
５は上記吸気開口部２１を閉じるようばね２６で付勢さ
れている。上記排気開口部２３を開閉させる排気弁２７
が上記シリンダヘッド１３に支承され、上記排気弁２７
は上記排気開口部２３を閉じるようばね２８で付勢され
ている。

【００２６】上記クランク軸４に連動し、上記各ばね２
６，２８に対抗して上記吸気弁２５と排気弁２７とを開
弁動作させる動弁機構３１が設けられている。この動弁
機構３１は、上記シリンダヘッド１３に軸心回りに回転
自在に支承されるカム軸３２を有し、このカム軸３２は
上記クランク軸４に連動連結されている。上記吸気弁２
５と排気弁２７は、上記カム軸３２にそれぞれロッカア
ーム３３を介してカム係合させられている。

【００２７】そして、上記各ばね２６，２８と、上記ク
ランク軸４に連動したカム軸３２とにより、吸気弁２５
と排気弁２７が開閉動作して、上記吸気開口部２１と排
気開口部２３とがそれぞれ所定のクランク角で開閉させ
られるようになっている。

【００２８】上記クランク軸４は、上記クランク軸心５
回りに回転自在となるよう上記軸受６を介して上記クラ
ンクケース２に支承されるクランク主軸３７と、同上ク
ランク軸心５上でこのクランク主軸３７の軸方向の中途
部に介設される左右一対のクランクウェブ３８，３８
と、同上クランク軸心５から偏心した位置で上記両クラ
ンクウェブ３８，３８に架設されるクランクピン３９と
で構成され、これらクランク主軸３７、クランクウェブ
３８、クランクピン３９は互いに強固に固着されてい
る。

【００２９】前記連接棒１７の大端部４０が上記クラン
クピン３９に連結され、同上連接棒１７の小端部４１が
上記ピストン１６にピストンピン４２を介して連結され
ている。そして、上記ピストン１６のシリンダ軸心１０
に沿った直線的な往復運動が、上記連接棒１７の作動を
介して上記クランク軸４を回転させる。

【００３０】上記クランク室３は、上記連接棒１７の大
端部４０側の作動軌跡を嵌入させるクランク室本体４５
と、クランク軸心５の軸方向でこのクランク室本体４５
に連なり、上記各クランクウェブ３８を嵌入させる横断
面が円形のクランク室側部４６，４６とで構成されてい
る。この場合、上記連接棒１７の左右各側面と、これに
対面する各クランクウェブ３８の内側面との間は極めて
狭い隙間とされている。また、上記連接棒１７の作動軌
跡の外面と、上記クランク室３の内壁面のうち、クラン
ク室本体４５の内壁面との間は極めて狭い隙間とされて
いる。更に、上記各クランクウェブ３８の外面（外側
面、外周面を含む）と、上記クランク室３の内壁面のう
ち、上記各クランク室側部４６の内壁面との間も極めて
狭い隙間とされている。

【００３１】上記クランクケース２、シリンダ本体１
１、ピストン１６、および左右クランクウェブ３８，３
８で閉じられた上記クランク室本体４５を含む空間は、
上記連接棒１７で区画されており、その一方の区画室が
吸入室４８、他方の区画室が圧縮室４９とされている。
上記クランクケース２には、上記吸入室４８の内外を連
通させる吸入口５０が形成され、また、上記圧縮室４９
の内外を連通させる吐出口５１が形成されている。この
吐出口５１にはリード弁５２が設けられ、このリード弁
５２は上記圧縮室４９から外部に向っての空気の流動の
みを許容する。

【００３２】上記圧縮室４９が上記吐出口５１とリード
弁５２とを通し連通する吸気タンク５４が設けられ、こ
の吸気タンク５４は上記クランクケース２に取り付けら
れている。上記吸気タンク５４を前記吸気通路２０に連
通させる他の吸気通路５５が設けられ、上記吸気通路２
０，５５内に燃料を供給する気化器５６が設けられてい
る。

【００３３】そして、エンジン１の運転時に、クランク
軸４がクランク軸心５回りのある一方向（図中矢印Ａ）
に回転する場合において、ピストン１６が上死点から下
死点（各図にて図示）に移動する途中では、このピスト
ン１６に連動した上記連接棒１７はその作動により、上
記吸入室４８の容積を一旦最小とし、その一方、圧縮室
４９の容積を最大にさせる。

【００３４】上記状態から、各図で示すように、ピスト
ン１６が下死点に達し、更に、この下死点と上死点の途
中まで摺動するとき、上記ピストン１６に連動した連接
棒１７は上記吸入室４８の容積を拡大させて、この吸入
室４８内の負圧を高くさせる一方、上記圧縮室４９の容
積を縮小させて、この圧縮室４９内を圧縮させる。する
と、上記吸入口５０を通し、外部の空気５９が上記負圧
とされた吸入室４８内に吸入され、その一方で、上記圧
縮室４９に閉じ込められていた空気５９が圧縮され、こ
れにより生じた圧縮空気６０は、上記吐出口５１とリー
ド弁５２とを通り上記吸気タンク５４内に溜められる。

【００３５】次に、上記ピストン１６が上記した下死点
と上死点の途中から上死点に達し、更に、上記した下死
点と上死点の途中まで摺動するとき、上記したように吸
入室４８に吸入された空気５９は、圧縮室４９に閉じ込
められることとなる。

【００３６】以下、上記動作が繰り返されて、上記クラ
ンク軸４の一回転毎に上記吸気タンク５４に圧縮空気６
０が溜められることとなる。一方、同上クランク軸４の
二回転毎のエンジン１の吸気行程で、上記吸気弁２５の
開弁動作により、吸気開口部２１が開かれると、上記し
たように吸気タンク５４に溜められていた圧縮空気６０
が上記各吸気通路２０，５５を通って燃焼室１８に向わ
される。また、この際、上記圧縮空気６０に気化器５６
により燃料が供給される。

【００３７】そして、これら圧縮空気６０と燃料との混
合気６１が、上記燃焼室１８に供給され、ここで点火プ
ラグにより、点火、燃焼させられ、これが動力に変換さ
れて上記クランク軸４から出力される。そして、上記ク
ランク軸４から出力される動力は、図示しない被駆動体
を駆動させる。

【００３８】図１において、上記クランク軸４が回転す
る場合、このクランク軸４のクランクウェブ３８の外周
面６２は、これに対面する上記クランク室３のクランク
室側部４６の内周面６３に対し相対回転する。このた
め、これら外周面６２と内周面６３との間には０．１〜
０．５ｍｍ程度の隙間６４が設けられている。

【００３９】上記隙間６４をシールするシール装置６６
が設けられている。このシール装置６６は、上記外周面
６２と内周面６３にそれぞれ上記クランク軸心５を中心
として延びるよう形成された環状溝６７，６８を有して
いる。これら両環状溝６７，６８は、その溝幅が上記ク
ランク軸心５の軸方向においてほぼ同じ寸法であり、か
つ、上記クランク軸心５の径方向で互いに対面し、これ
ら両環状溝６７，６８は上記クランク軸心５上に位置す
る円環状の油だめ部６９を形成している。

【００４０】上記クランクケース２の外部から上記油だ
め部６９に連通する油路７０が上記クランクケース２に
形成され、この油路７０を通して上記油だめ部６９に潤
滑油７１を供給する油ポンプである油供給手段７２が設
けられている。この油供給手段７２が駆動すれば、油タ
ンク７３内の潤滑油７１が上記油だめ部６９に供給され
て、この油だめ部６９が潤滑油７１で満たされるように
なっている。

【００４１】また、上記油だめ部６９を前記軸受６，６
に連通させる油路７４，７４が同上クランクケース２に
形成されている。

【００４２】そして、上記油供給手段７２が駆動して上
記油だめ部６９が潤滑油７１で満たされると、上記隙間
６４は上記環状溝６７，６８に供給された潤滑油７１に
よってシールされ、つまり、良好なシール性能が得られ
るようになっている。

【００４３】よって、エンジン１の運転時に、上記圧縮
室４９で生じた圧縮空気６０の一部が上記隙間６４を流
動して吸入室４８に漏出するということは、上記環状溝
６７，６８内の潤滑油７１によって防止され、このた
め、上記圧縮室４９における圧縮空気６０の圧力の上昇
が確実に得られることとなって、この圧縮空気６０に基
づく燃焼により、エンジン性能の向上が達成される。

【００４４】そして、上記したシール性能の向上は、上
記外、内周面６２，６３の少なくともいずれか一方に環
状溝６７，６８を形成することと、この環状溝６７，６
８に潤滑油７１を供給することによって得られるのであ
って、外、内周面６２，６３の互いに対面する面積は小
さくて足りることから、上記外、内周面６２，６３に対
する機械加工は少なくて済む。

【００４５】また、上記したように、外、内周面６２，
６３の互いに対面する面積は小さくて足りることから、
エンジン１の運転時に、クランク軸４が被駆動体側から
の反力を受けてある程度撓んだとしても、上記クランク
ウェブ３８の外周面６２の一部が、上記クランク室側部
４６の内周面６３の一部に摺接するということは防止さ
れ、上記外、内周面６２，６３の摩耗が防止される。

【００４６】また、上記環状溝６７，６８は油溜めとし
て機能するため、上記外、内周面６２，６３間に良好な
シール性能が得られたものでありながら、上記クランク
ウェブ３８の外周面６２は上記クランク室側部４６の内
周面６３に対し円滑に回転することとなり、よって、エ
ンジン１に無用な動力損失の発生が防止される。

【００４７】また、前記したように、環状溝６７，６８
を軸受６に連通させる油路７４が設けられている。

【００４８】このため、上記環状溝６７，６８に供給さ
れた潤滑油７１は、上記隙間６４をシールすると共に、
上記油路７４を通って、上記軸受６に供給され、これを
潤滑させることとなる。

【００４９】よって、上記環状溝６７，６８からあふれ
た潤滑油７１が単に油供給手段７２に戻されたり、排出
されたりするということが防止されて、上記潤滑油７１
が各部の潤滑に有効利用されることとなる。

【００５０】図１において、上記各軸受６を上記吸入室
４８に連通させる戻し油路７６が上記クランクケース２
に形成されている。上記吸入室４８内の容積が上記連接
棒１７の作動で拡大されて負圧にされるとき、上記戻し
油路７６、軸受６、および油路７４が負圧とされて、油
だめ部６９の潤滑油７１が上記軸受６に強制的に供給さ
れ、この軸受６がより確実に潤滑される。

【００５１】また、上記戻し油路７６を通って吸入室４
８に吸入された潤滑油７１は、クランク室３の内壁面
と、これに対面するクランク軸４の外面との間の各部を
潤滑する。

【００５２】なお、以上は図示の例によるが上記環状溝
６７，６８は、いずれか一方だけを設けてもよい。

【００５３】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５４】請求項１の発明は、クランク軸を、クラン
ク軸心回りに回転自在となるようクランクケースに支承
されるクランク主軸と、同上クランク軸心上でこのクラ
ンク主軸の軸方向の中途部に介設される一対の円板状ク
ランクウェブと、同上クランク軸心から偏心した位置で
上記両クランクウェブに架設されるクランクピンとで構
成し、上記クランクケースに突設されるシリンダにピス
トンを摺動自在に嵌入し、上記クランクピンと上記ピス
トンとを連結させる連接棒を設け、上記クランク軸を収
容するクランク室を、上記連接棒の作動軌跡を嵌入させ
るクランク室本体と、このクランク室本体に連なり上記
各クランクウェブを嵌入させる横断面が円形のクランク
室側部とで構成し、上記連接棒で区画される上記クラン
ク室本体の一方の区画室を吸入室、他方の区画室を圧縮
室とし、上記クランク軸の回転に伴い、上記吸入室に外
部の空気を吸入可能にする一方、上記圧縮室で圧縮され
た圧縮空気を上記シリンダの燃焼室に供給可能にしたク
ランク室過給式エンジンのシール装置において、上記ク
ランクウェブの外周面と、これに対面する上記クランク
室側部の内周面との少なくともいずれか一方に、上記ク
ランク軸心を中心として延びる環状溝を形成し、この環
状溝に潤滑油を供給する油供給手段を設けてある。

【００５５】このため、上記クランクウェブの外周面
は、これに対面する上記クランク室側部の内周面に対し
て上記クランク軸心回りで相対回転する関係上、わずか
の隙間が設けられているが、この隙間は上記環状溝に供
給された潤滑油によってシールされ、つまり、良好なシ
ール性能が得られることとなる。

【００５６】よって、エンジンの運転時に、上記圧縮室
で生じた圧縮空気の一部が上記隙間を流動して吸入室に
漏出するということは、上記環状溝内の潤滑油によって
防止され、このため、上記圧縮室における圧縮空気の圧
力の上昇が確実に得られることとなって、この圧縮空気
に基づく燃焼により、エンジン性能の向上が達成され
る。

【００５７】そして、上記したシール性能の向上は、上
記外、内周面の少なくともいずれか一方に環状溝を形成
することと、この環状溝に潤滑油を供給することによっ
て得られるのであって、外、内周面の互いに対面する面
積は小さくて足りることから、上記外、内周面に対する
機械加工は少なくて済む。

【００５８】よって、上記シール装置の成形作業は容易
にできることとなる。

【００５９】また、上記したように、外、内周面の互い
に対面する面積は小さくて足りることから、エンジンの
運転時に、クランク軸が被駆動体側からの反力を受けて
ある程度撓んだとしても、上記クランクウェブの外周面
の一部が、上記クランク室側部の内周面の一部に摺接す
るということは防止される。

【００６０】よって、上記外、内周面の摩耗が防止され
ることから、シール装置の寿命は十分に向上させられ
る。

【００６１】しかも、上記隙間をシールするものは、環
状溝と、これに供給される潤滑油であって、部品点数の
増加が抑制されるため、上記シール性能の向上は簡単な
構成で達成される。

【００６２】更に、上記環状溝は油溜めとして機能する
ため、上記外、内周面間に良好なシール性能が得られた
ものでありながら、上記クランクウェブの外周面は上記
クランク室側部の内周面に対し円滑に回転することとな
る。

【００６３】よって、エンジンに無用な動力損失の発生
が防止される。

【００６４】請求項２の発明は、上記クランク主軸を軸
受を介しクランクケースに支承させ、上記環状溝を上記
軸受に連通させる油路を設けてある。

【００６５】このため、上記環状溝に供給された潤滑油
は、上記隙間をシールすると共に、上記油路を通って、
上記軸受に供給され、これを潤滑させることとなる。

【００６６】よって、上記環状溝からあふれた潤滑油が
単に油供給手段に戻されたり、排出されたりするという
ことが防止されて、上記潤滑油が各部の潤滑に有効利用
されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視平面断面図である。

【図２】エンジンの側面断面図である。

【図３】エンジンの斜視断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクケース ３ クランク室 ４ クランク軸 ５ クランク軸心 ６ 軸受 ９ シリンダ １０ シリンダ軸心 １２ シリンダ孔 １６ ピストン １７ 連接棒 １８ 燃焼室 ３７ クランク主軸 ３８ クランクウェブ ３９ クランクピン ４５ クランク室本体 ４６ クランク室側部 ４８ 吸入室 ４９ 圧縮室 ５９ 空気 ６０ 圧縮空気 ６１ 混合気 ６２ 外周面 ６３ 内周面 ６４ 隙間 ６６ シール装置 ６７，６８ 環状溝 ６９ 油だめ部 ７０ 油路 ７１ 潤滑油 ７２ 油供給手段 ７４ 油路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸を、クランク軸心回りに回転
   自在となるようクランクケースに支承されるクランク主
   軸と、同上クランク軸心上でこのクランク主軸の軸方向
   の中途部に介設される一対の円板状クランクウェブと、
   同上クランク軸心から偏心した位置で上記両クランクウ
   ェブに架設されるクランクピンとで構成し、上記クラン
   クケースに突設されるシリンダにピストンを摺動自在に
   嵌入し、上記クランクピンと上記ピストンとを連結させ
   る連接棒を設け、上記クランク軸を収容するクランク室
   を、上記連接棒の作動軌跡を嵌入させるクランク室本体
   と、このクランク室本体に連なり上記各クランクウェブ
   を嵌入させる横断面が円形のクランク室側部とで構成
   し、上記連接棒で区画される上記クランク室本体の一方
   の区画室を吸入室、他方の区画室を圧縮室とし、上記ク
   ランク軸の回転に伴い、上記吸入室に外部の空気を吸入
   可能にする一方、上記圧縮室で圧縮された圧縮空気を上
   記シリンダの燃焼室に供給可能にしたクランク室過給式
   エンジンのシール装置において、 上記クランクウェブの外周面と、これに対面する上記ク
   ランク室側部の内周面との少なくともいずれか一方に、
   上記クランク軸心を中心として延びる環状溝を形成し、
   この環状溝に潤滑油を供給する油供給手段を設けたクラ
   ンク室過給式エンジンのシール装置。
2. 【請求項２】 上記クランク主軸を軸受を介しクランク
   ケースに支承させ、上記環状溝を上記軸受に連通させる
   油路を設けた請求項１に記載のクランク室過給式エンジ
   ンのシール装置。