JPH0886208A - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engineInfo
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- JPH0886208A JPH0886208A JP22311094A JP22311094A JPH0886208A JP H0886208 A JPH0886208 A JP H0886208A JP 22311094 A JP22311094 A JP 22311094A JP 22311094 A JP22311094 A JP 22311094A JP H0886208 A JPH0886208 A JP H0886208A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車等の各
種の動源として用いられるガソリン内燃機関に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gasoline internal combustion engine used as various power sources for automobiles and the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、この種、内燃機関としては、四サ
イクルエンジン、二サイクルエンジン、又はロータリー
エンジン等が知られている。そしてこれらの各エンジン
において、シリングブロックの主室に給気ガス及び排気
ガスを供給又は停止する給排気構造は、シリンダヘッド
に設けた給排気ポート及び給排気弁とでなっており、当
該給排気弁のコントロールを介して前記主室に給排気す
る構成となっている。それがため、構造が複雑となる課
題、及び給排気ガスの流動抵抗の軽減に対する配慮が十
分でなく、もって、給排気ガスのスムーズな流動が図ら
れていない課題、等がある。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of internal combustion engine, a four-cycle engine, a two-cycle engine, a rotary engine, etc. are known. In each of these engines, the supply / exhaust structure that supplies or stops the supply gas and the exhaust gas to the main chamber of the shilling block consists of the supply / exhaust port and the supply / exhaust valve provided in the cylinder head. Air is supplied to and exhausted from the main chamber through control of a valve. Therefore, there are problems such as a complicated structure, insufficient consideration for reducing the flow resistance of the supply / exhaust gas, and thus a problem that the smooth flow of the supply / exhaust gas is not achieved.
【0003】尚、前記閣エンジンに替る新しい方式のエ
ンジンとして次のような発明がある。(1)特開平5−
141261号の内燃機関があり、この発明は、ピスト
ンの往復摺動とロータの回転により燃焼室内で吸気行
程、圧縮行程、燃焼工程、排気行程の各作用が連続して
なされ、ピストンは燃焼ガスの爆発力を確実に受け止め
るとともにピストンはロータによる回転によって直線往
復運動する構成となっている。当該構成のスムーズな給
排気とロータの回転を利用して、出力トルクの向上、騒
音、振動の軽減又は燃焼効率の向上等を図ることを目的
とする。(2)特開平5−187252号の直接サイク
ルエンジンがあり、この発明は、円筒状シリンダに内接
しその軸のまわりに回転する偏心ローラと、先端が該偏
心ローラに接したシールブレードとにより容積可変形の
燃焼膨張室と排気ガスチャンバが構成され、前記燃焼膨
張室には液体水素、液体酸素及び循環水用の噴射弁と点
火栓を具え、前記排出ガスチャンバには排出ポートを有
してなる構成となっている。当該燃焼膨張室と排気ガス
チャンバを円筒状容積内に収容し、コンパクト化をはか
ること、及び偏心ローラのスムーズな回転を図ること、
等を目的とする。There are the following inventions as a new type of engine replacing the above-mentioned cabinet engine. (1) Japanese Patent Laid-Open No. 5-
There is an internal combustion engine of No. 141261, in which the present invention continuously performs each operation of an intake stroke, a compression stroke, a combustion process, and an exhaust stroke in a combustion chamber by reciprocating sliding of a piston and rotation of a rotor. The piston is configured to linearly reciprocate by the rotation of the rotor while reliably receiving the explosive force. An object of the present invention is to improve output torque, reduce noise and vibration, improve combustion efficiency, and the like by utilizing smooth supply and exhaust of the configuration and rotation of the rotor. (2) There is a direct cycle engine of Japanese Patent Laid-Open No. 5-187252, and the volume of the invention is defined by an eccentric roller which is inscribed in a cylindrical cylinder and rotates around its axis, and a seal blade whose tip is in contact with the eccentric roller. A variable-type combustion expansion chamber and an exhaust gas chamber are configured, the combustion expansion chamber is provided with injection valves and spark plugs for liquid hydrogen, liquid oxygen and circulating water, and the exhaust gas chamber has an exhaust port. It is configured as follows. The combustion expansion chamber and the exhaust gas chamber are housed in a cylindrical volume to achieve compactness and smooth rotation of the eccentric roller.
And so on.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】確かに、前記発明は、
従来の各エンジンに改良を加え、スムーズな給排気を図
りつつ、燃焼効率、出力トルク等の向上、又は騒音、振
動の軽減を図ることを意図する。しかし、従来の各エン
ジンの構造を本質的に変更することから、現実に稼働す
るのか、燃焼効率、出力トルク等の向上が達成されるの
か、等という単純な問題点につき、十分な解明がなされ
ていないものと思料される。そして、これらの構成で
は、燃焼室の容積が小さく、必要な吸気ガス充填用のス
ペースが確保されていない課題がある。Certainly, the above-mentioned invention is
It is intended to improve the combustion efficiency, output torque, etc., or reduce noise and vibration while improving the conventional engines so as to smoothly supply and exhaust air. However, since the structure of each conventional engine is essentially changed, a simple problem such as whether it actually operates or whether improvement of combustion efficiency, output torque, etc. can be achieved has been sufficiently clarified. It is considered not to be. Further, in these configurations, there is a problem that the volume of the combustion chamber is small and a necessary space for charging the intake gas is not secured.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記に鑑み、本発明は、
従来のレンプロエンジンに僅かの改良を加え、給排気ガ
スのスムーズな制御、並びに燃焼効率の向上、又は給排
気弁の省略と、これに基づく構成の単純化並びに部品点
数の減少、等を図るために下記の構成を採用する。In view of the above, the present invention provides
To improve the conventional Renpro engine slightly, to smoothly control the supply / exhaust gas, improve combustion efficiency, or omit the supply / exhaust valve, simplify the configuration based on this, and reduce the number of parts. The following configuration is adopted for.
【0006】即ち、本発明の内燃機関は、ピストンを備
えたシリンダブロックと、 このシリンダブロック上に
配備された点火プラグを備えたシリンダヘッドと、で構
成される内燃機関であって、当該内燃機械のシリンダー
ヘッドに中空室を有する円筒状の弁体を一対配備し、こ
の各弁体の中空室の一方を前記シリンダヘッドに設けた
給気、排気ポートに、同中空室の他方を前記シリンダブ
ロックの主室に、それぞれ連通し、また前記各弁体の一
端にそれぞれ設けた各回転媒体を、ベルト、チェーン等
の巻掛媒体を介して、前記シリンダのクランクシャフト
プーリー、その他車輌回転軸の駆動媒体にそれぞれ連繋
し、て構成される。That is, the internal combustion engine of the present invention is an internal combustion engine comprising a cylinder block having a piston and a cylinder head having an ignition plug arranged on the cylinder block. A pair of cylindrical valve bodies having hollow chambers are arranged in the cylinder head of the cylinder head, one of the hollow chambers of each valve body is provided in the cylinder head as an air supply / exhaust port, and the other of the hollow chambers is provided in the cylinder block. Drive the rotation of the crankshaft pulley of the cylinder and other vehicle rotation shafts through the winding medium such as a belt or a chain, which is connected to the main chamber of It is configured by connecting to each medium.
【0007】[0007]
【作用】次に本発明の作用を説明する。シリンダヘッド
に設けた給気、排気ポートを介して供給された給気ガス
は、一方の弁体の中空室を経由し、かつ中空室に設けた
連通路を介してシリンダブロックの主室に至り、当該主
室に貯留される(給気流路)。一方、爆発により発生し
た排気ガスは、他方の弁体に設けた連通路を経由し、か
つ中空室を介して給気、排気ポートよりマフラーに到
り、その後、大気中に放出される(排気流路)。前記主
室に貯留された混合ガスは、主室内を上昇するピストン
により圧縮され、当該圧縮ガス(圧縮混合ガス)は点火
プラグにより爆発燃焼し、混合ガスの爆発力によりクラ
ンクアームを回転する。そして、前記爆発燃焼を介して
働きを終えた燃焼ガスは、前述の排気流路により排気さ
れる。これらの工程が各ピストンと主室との間で連続的
に行われ、各ピストンとの上下運動がクランクアームを
介して、回転運動に変換される。Next, the operation of the present invention will be described. The air supply gas provided in the cylinder head and the air supply gas supplied through the exhaust port reach the main chamber of the cylinder block through the hollow chamber of one valve body and the communication passage provided in the hollow chamber. , Is stored in the main chamber (air supply flow path). On the other hand, the exhaust gas generated by the explosion passes through the communication passage provided in the other valve body and is supplied through the hollow chamber, reaches the muffler from the exhaust port, and is then released into the atmosphere (exhaust gas). Flow path). The mixed gas stored in the main chamber is compressed by a piston rising in the main chamber, the compressed gas (compressed mixed gas) explodes and burns by an ignition plug, and the crank arm is rotated by the explosive force of the mixed gas. Then, the combustion gas that has finished its work through the explosive combustion is exhausted through the exhaust passage. These steps are continuously performed between each piston and the main chamber, and the vertical movement with each piston is converted into a rotary movement via the crank arm.
【0008】[0008]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。1は複数の主室2を有するシリンダブロック
で、各主室2にはピストン3がそれぞれ昇降自在に設け
られている。このシリンダブロック1の上方には給気、
排気ポート4を備え、かつ後述する円筒状の弁体が挿設
される弁体挿設孔5を有するシリンダヘッド6が設けら
れている。尚、弁体挿設孔5には中空室71を有する円
筒状の弁体7が回転自在に挿設されているとともに、弁
体7の中空室71は当該弁体7に設けた連通路72を介
して主室2に連通される構成となっている。尚、給気、
排気ポート4を設ける部位は図示の例に限定されず、そ
の他、例えば、図1の仮想線で示す如く、弁体7の軸方
向に設けられる場合も有り得る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Reference numeral 1 is a cylinder block having a plurality of main chambers 2, and a piston 3 is provided in each main chamber 2 so as to be vertically movable. Air is supplied above the cylinder block 1.
A cylinder head 6 having an exhaust port 4 and having a valve body insertion hole 5 into which a cylindrical valve body described later is inserted is provided. A cylindrical valve body 7 having a hollow chamber 71 is rotatably inserted in the valve body insertion hole 5, and the hollow chamber 71 of the valve body 7 has a communication passage 72 provided in the valve body 7. It is configured to communicate with the main chamber 2 via the. In addition,
The site where the exhaust port 4 is provided is not limited to the example shown in the drawings, but may be provided in the axial direction of the valve body 7 as shown by the phantom line in FIG. 1, for example.
【0009】図中8は弁体6の中空室71と給気、排気
ポート4とを連通する孔、9はシリンダライナー、10
はベアリング、11はシール装置、12、12aはオイ
ル通路、13は点火プラグ、をそれぞれ示す。また図中
2aは主室2の孔で、当該孔2aは、前記連通路72と
合体し給排気通路を構成する。また73は弁体6の一方
端に設けたプーリー、スプロケット等の回転媒体を示
し、当該回転媒体73は、巻掛媒体を介して、図示しな
い前記シリンダのクランクシャフトプーリー、その他車
輌回転軸の駆動媒体に連繋される。尚、100は主室2
に形成される燃焼室である。In the figure, 8 is a hole for communicating the hollow chamber 71 of the valve body 6 with the air supply / exhaust port 4, 9 is a cylinder liner, 10
Is a bearing, 11 is a sealing device, 12 and 12a are oil passages, and 13 is a spark plug. In the figure, 2a is a hole in the main chamber 2, and the hole 2a is combined with the communication passage 72 to form a supply / exhaust passage. Reference numeral 73 denotes a rotary medium such as a pulley and a sprocket provided at one end of the valve body 6, and the rotary medium 73 drives a crankshaft pulley of the cylinder (not shown) and other vehicle rotary shafts via a winding medium. Connected to the medium. In addition, 100 is the main room 2
It is a combustion chamber formed in.
【0010】尚、連通路72をシールするシール装置1
を説明すると、当該シール装置11は、図1、図2の如
く、シリンダヘッド6の弁体挿設孔5に付設する構成の
場合は、シリンダヘッド6の弁体挿設孔5の側面をシー
ルする一対の環状でなる左右側シール111、112
と、同弁体挿設孔5の長手方向(弁体7の長手方向)を
シールする一対の上下側シール113、114と、で構
成され、換言すれば、前記弁体7の連通路72を囲繞
し、連通路72と主室2との間を密封する。又図3〜図
6の如く、弁体7に付設する構成の場合は、弁体7の連
通孔72の側面をシールするバネ、ゴム等の不撓性部材
115を付設する一対の環状でなる左右側シール111
a、112a(後述の如く、補助用のシール111b、
112bを設ける場合も有り得る。)と、同連通孔72
の長手方向(弁体7の長手方向)をシールする一対の上
下側シール113a、114aと、で構成され、換言す
れば、前記弁体7の連通路72を囲繞し、連通路72と
主室2との間を密封する。勿論、シール装置11の構成
は一例である。尚、前記左右側シール111a、112
aの内側に補助用のシール111b、112bを設ける
場合は、当該シール111b、112bを押圧状態で、
シール溝111b1、112b1に挿設する。所謂圧入
方式のシール構造とする。A sealing device 1 for sealing the communication passage 72 is provided.
In the case where the sealing device 11 is attached to the valve body insertion hole 5 of the cylinder head 6 as shown in FIGS. 1 and 2, the side surface of the valve body insertion hole 5 of the cylinder head 6 is sealed. Left and right side seals 111 and 112 formed of a pair of rings
And a pair of upper and lower side seals 113 and 114 that seal the valve body insertion hole 5 in the longitudinal direction (the longitudinal direction of the valve body 7). In other words, the communication passage 72 of the valve body 7 is It surrounds and seals between the communication passage 72 and the main chamber 2. Further, as shown in FIGS. 3 to 6, in the case of the structure attached to the valve body 7, a pair of annular left and right parts provided with an inflexible member 115 such as a spring or rubber for sealing the side surface of the communication hole 72 of the valve body 7. Side seal 111
a, 112a (as described later, auxiliary seal 111b,
There may be a case where 112b is provided. ) And the communication hole 72
And a pair of upper and lower side seals 113a and 114a for sealing the longitudinal direction (longitudinal direction of the valve body 7) of the valve body 7. In other words, the communicating passage 72 of the valve body 7 is surrounded by the communicating passage 72 and the main chamber. Seal between the two. Of course, the configuration of the sealing device 11 is an example. Incidentally, the left and right side seals 111a, 112
When the auxiliary seals 111b and 112b are provided inside a, the seals 111b and 112b are pressed,
It is inserted into the seal grooves 111b1 and 112b1. A so-called press-fit type seal structure is used.
【0011】[0011]
【発明の効果】本発明は、以上で詳述した如く、シリン
ダヘッドに円筒状の弁体を回転自在に配備し、当該弁体
の中空室とシリンダブロックの主室とを連通路を介して
連設する構成とし、前記弁体の給排気用の孔及び中空
室、連通路を経由し、主室の孔を介して、当該主室に給
気(尚、排気は逆工程となる。)等する構造であるの
で、給排気装置の単純化並びに部品点数の減少等が達成
される効果、また給排気ガスのスムーズな制御が達成さ
れる効果、並びに燃焼効率の向上及び出力トルクの向
上、等が期待できる。また給排気弁の省略及びこの省略
に基づく効果、例えば、部品点数の減少、及び損耗、作
用の複雑化等の回避等に役立つ実用面での効果がある。As described in detail above, according to the present invention, a cylinder-shaped valve element is rotatably provided in a cylinder head, and the hollow chamber of the valve element and the main chamber of the cylinder block are connected via a communication passage. The structure is such that the main chamber is supplied with air through the hole for supply and exhaust of the valve body, the hollow chamber, and the communication passage, and the main chamber through the hole of the main chamber (exhaust is the reverse process). Since such a structure, the effect of simplifying the supply / exhaust device and reducing the number of parts, etc., the effect of achieving smooth control of supply / exhaust gas, and the improvement of combustion efficiency and output torque, Etc. can be expected. Further, the supply / exhaust valve can be omitted and an effect based on this omission can be obtained, for example, a practical effect that is useful for reducing the number of parts and avoiding wear, complication of action, and the like.
【図1】第1の発明の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a first invention.
【図2】第1の発明の側断面図である。FIG. 2 is a side sectional view of the first invention.
【図3】第2の発明の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of the second invention.
【図4】第2の発明の側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view of the second invention.
【図5】第2の発明のシール装置の正面図である。FIG. 5 is a front view of the sealing device of the second invention.
【図6】第2の発明のシール装置のA部の拡大断面図で
ある。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a portion A of the sealing device of the second invention.
1 シリンダブロック 2 主室 3 ピストン 4 給気、排気ポート 5 弁体挿設孔 6 シリンダヘッド 7 弁体 71 中空室 72 連通路 73 回転媒体 8 孔 9 シリンダライナー 10 ベアリング 11 シール装置 111 右側シール 111a 右側シール 111b1 シール溝 111b シール 112 左側シール 112a 左側シール 112b シール 112b1 シール溝 113 上側シール 113a 上側シール 114 下側シール 114a 下側シール 115 可撓性部材 12 オイル通路 12a オイル通路 13 点火プラグ 1 Cylinder Block 2 Main Chamber 3 Piston 4 Air Supply / Exhaust Port 5 Valve Body Insertion Hole 6 Cylinder Head 7 Valve Body 71 Hollow Chamber 72 Communication Passage 73 Rotating Medium 8 Hole 9 Cylinder Liner 10 Bearing 11 Sealing Device 111 Right Side Seal 111a Right Side Seal 111b1 Seal groove 111b Seal 112 Left seal 112a Left seal 112b Seal 112b1 Seal groove 113 Upper seal 113a Upper seal 114 Lower seal 114a Lower seal 115 Flexible member 12 Oil passage 12a Oil passage 13 Spark plug
Claims (3)
このシリンダブロック上に配備された点火プラグを備
えたシリンダヘッドと、で構成される内燃機関であっ
て、 当該内燃機械のシリンダーヘッドに中空室を有する円筒
状の弁体を一対配備し、この各弁体の中空室の一方を前
記シリンダヘッドに設けた給気、排気ポートに、同中空
室の他方を前記シリンダブロックの主室に、それぞれ連
通し、また前記各弁体の一端にそれぞれ設けた各回転媒
体を、ベルト、チェーン等の巻掛媒体を介して、前記シ
リンダのクランクシャフトプーリー、その他車輌回転軸
の駆動媒体にそれぞれ連繋し、て構成される内燃機関。1. A cylinder block having a piston,
An internal combustion engine comprising a cylinder head provided with an ignition plug arranged on the cylinder block, wherein a pair of cylindrical valve bodies having a hollow chamber are arranged in the cylinder head of the internal combustion machine. One of the hollow chambers of the valve body communicates with the air supply / exhaust ports provided in the cylinder head, and the other of the hollow chambers communicates with the main chamber of the cylinder block, and is provided at one end of each valve body. An internal combustion engine configured such that each rotary medium is connected to a crankshaft pulley of the cylinder and other drive mediums of a vehicle rotary shaft through a winding medium such as a belt or a chain.
にシート装置を設ける構成とした内燃機関。2. An internal combustion engine in which a seat device is provided between the cylinder head and the valve body according to claim 1.
と、左右側シールと、当該左右側シールの内側に設けた
圧入方式のシールとで構成されている内燃機関。3. The internal combustion engine according to claim 2, wherein the seat device includes upper and lower seals, left and right seals, and a press-fit type seal provided inside the left and right seals.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22311094A JPH0886208A (en) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22311094A JPH0886208A (en) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | Internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0886208A true JPH0886208A (en) | 1996-04-02 |
Family
ID=16792988
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22311094A Pending JPH0886208A (en) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0886208A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2587647A2 (en) | 2011-10-24 | 2013-05-01 | Sueharu Maenosono | Driving device |
WO2016023047A3 (en) * | 2014-08-06 | 2016-04-28 | Tonsing Rudolf Johannes | Valve arrangement for am internal combustion engine |
-
1994
- 1994-09-19 JP JP22311094A patent/JPH0886208A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2587647A2 (en) | 2011-10-24 | 2013-05-01 | Sueharu Maenosono | Driving device |
US8519576B2 (en) | 2011-10-24 | 2013-08-27 | Sueharu MAENOSONO | Driving device |
WO2016023047A3 (en) * | 2014-08-06 | 2016-04-28 | Tonsing Rudolf Johannes | Valve arrangement for am internal combustion engine |
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