JPH10181315A - 車両用空気タイヤ - Google Patents
車両用空気タイヤInfo
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- JPH10181315A JPH10181315A JP9336149A JP33614997A JPH10181315A JP H10181315 A JPH10181315 A JP H10181315A JP 9336149 A JP9336149 A JP 9336149A JP 33614997 A JP33614997 A JP 33614997A JP H10181315 A JPH10181315 A JP H10181315A
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- Japan
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- pneumatic tire
- sipe
- cuts
- angle
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 基本的には対立する要求の間の妥協を高いレ
ベルに上げる車両用タイヤを提供する。 【解決手段】 車両用空気タイヤは或る数のサイプ微小
切込みを有する成形要素を備えた成形されたトレッドバ
ンドを具備している。このサイプ微小切込みは軸方向に
延び、半径方向断面で見てジグザグ状に形成されてい
る。その際、サイプ微小切込み１１は交互に続く区間１
１ａ，１１ｂからなり、一方の区間１１ａは、成形表面
への垂線に対して鋭角αをなして延び、他方の区間１１
ｂは鈍角βをなして延びている。後者の区間１１ｂは成
形表面に対してほぼ平行である。成形表面から見たとき
最初の区間１１ａは、成形表面への垂線に対して鋭角α
をなして延びている。
ベルに上げる車両用タイヤを提供する。 【解決手段】 車両用空気タイヤは或る数のサイプ微小
切込みを有する成形要素を備えた成形されたトレッドバ
ンドを具備している。このサイプ微小切込みは軸方向に
延び、半径方向断面で見てジグザグ状に形成されてい
る。その際、サイプ微小切込み１１は交互に続く区間１
１ａ，１１ｂからなり、一方の区間１１ａは、成形表面
への垂線に対して鋭角αをなして延び、他方の区間１１
ｂは鈍角βをなして延びている。後者の区間１１ｂは成
形表面に対してほぼ平行である。成形表面から見たとき
最初の区間１１ａは、成形表面への垂線に対して鋭角α
をなして延びている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、成形要素、例えば
ブロックと切込みを有する成形されたトレッドバンドを
備えた車両用空気タイヤに関する。この切込みは公知の
ごとく、ほぼ軸方向に延び、半径方向断面で見てジグザ
グ状に形成されている。
ブロックと切込みを有する成形されたトレッドバンドを
備えた車両用空気タイヤに関する。この切込みは公知の
ごとく、ほぼ軸方向に延び、半径方向断面で見てジグザ
グ状に形成されている。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの成形されたトレッドバンドの成
形要素はそれぞれ或る数の切込みを備えている。このタ
イヤは公知のごとく、冬の走行条件で、例えば湿った、
凍ったまたは雪で覆われた道路で、切込みを備えていな
いか切込みが少ないタイヤよりも、はるかに良好なグリ
ップを生じる。
形要素はそれぞれ或る数の切込みを備えている。このタ
イヤは公知のごとく、冬の走行条件で、例えば湿った、
凍ったまたは雪で覆われた道路で、切込みを備えていな
いか切込みが少ないタイヤよりも、はるかに良好なグリ
ップを生じる。
【０００３】あらゆる場合、このような切込みは、加硫
金型の成形セグメント内に、薄い金属板（サイプと呼ば
れる）を配置することによって形成される。このサイプ
は、金型の閉鎖時およびタイヤの残余***時に、トレッ
ドバンドのまだ可塑性のゴム混合物を“切り込む”（ま
だ可塑性であるので、本来は“食い込む”であるが、こ
の“切り込む”はドイツ連邦共和国では普通の表現であ
る）。
金型の成形セグメント内に、薄い金属板（サイプと呼ば
れる）を配置することによって形成される。このサイプ
は、金型の閉鎖時およびタイヤの残余***時に、トレッ
ドバンドのまだ可塑性のゴム混合物を“切り込む”（ま
だ可塑性であるので、本来は“食い込む”であるが、こ
の“切り込む”はドイツ連邦共和国では普通の表現であ
る）。
【０００４】公知のほとんどのタイヤの切込みは上から
見て真っ直ぐ、波形または鋸歯状であり、半径方向断面
でトレッドハンド表面に対してほぼ垂直である。ヨーロ
ッパ特許出願公開第０２８２７６５号公報には、互いに
鏡像的に配置された対の切込みを備えた実施形が知られ
ている。この切込みは半径方向内側にジグザグ状に延び
ている。対をなした切込みの対応する区間の反対向きの
傾斜は、冬の道路でのグリップを改善する。
見て真っ直ぐ、波形または鋸歯状であり、半径方向断面
でトレッドハンド表面に対してほぼ垂直である。ヨーロ
ッパ特許出願公開第０２８２７６５号公報には、互いに
鏡像的に配置された対の切込みを備えた実施形が知られ
ている。この切込みは半径方向内側にジグザグ状に延び
ている。対をなした切込みの対応する区間の反対向きの
傾斜は、冬の道路でのグリップを改善する。
【０００５】制動、加速またはカーブ走行によって生じ
る変形の際に切込みの互いに接する壁の摩擦を高めるた
めに、ヨーロッパ特許出願公開第０５６４４３５号公報
では、切込みの壁が弾性的に戻る面要素を備えることが
提案されている。この面要素はトレッド表面に対して鋭
角をなしている。この場合、一方の壁の弾性的に戻る面
要素は他方の壁の面要素に対して反対向きに配置されて
いる。
る変形の際に切込みの互いに接する壁の摩擦を高めるた
めに、ヨーロッパ特許出願公開第０５６４４３５号公報
では、切込みの壁が弾性的に戻る面要素を備えることが
提案されている。この面要素はトレッド表面に対して鋭
角をなしている。この場合、一方の壁の弾性的に戻る面
要素は他方の壁の面要素に対して反対向きに配置されて
いる。
【０００６】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１０７
５４７号公報には、半径方向断面（縦方向断面）内で１
倍のジグザグを描き、トレッド表面に６０°以下の出口
角度が、そして切込み底に２０°以下の“侵入角度”が
形成される切込みが記載されている。その際、侵入角度
は半径方向から、出口角度と逆向きに数えられる。同じ
数え方では、半径方向に対する切込みの半径方向内側区
間の角度は少なくとも１６０°である。
５４７号公報には、半径方向断面（縦方向断面）内で１
倍のジグザグを描き、トレッド表面に６０°以下の出口
角度が、そして切込み底に２０°以下の“侵入角度”が
形成される切込みが記載されている。その際、侵入角度
は半径方向から、出口角度と逆向きに数えられる。同じ
数え方では、半径方向に対する切込みの半径方向内側区
間の角度は少なくとも１６０°である。
【０００７】フランス国特許第２７０３００２号明細書
の請求項１には、半径方向断面（縦方向断面）において
１．５倍のジグザグを描きく切込みが記載されている。
この切込みは、すべての３つの区間が半径方向に対して
１０〜５０°の鋭角をなすように、曲げられているかま
たは波を付けられている。この場合、中央の区間は他の
区間に対して半径方向と逆向きに傾斜している。すなわ
ち、−１０〜−５０°の角度で傾斜している。絶対角度
で表現すると、中間区間の傾斜は１３０〜１７０°であ
る。
の請求項１には、半径方向断面（縦方向断面）において
１．５倍のジグザグを描きく切込みが記載されている。
この切込みは、すべての３つの区間が半径方向に対して
１０〜５０°の鋭角をなすように、曲げられているかま
たは波を付けられている。この場合、中央の区間は他の
区間に対して半径方向と逆向きに傾斜している。すなわ
ち、−１０〜−５０°の角度で傾斜している。絶対角度
で表現すると、中間区間の傾斜は１３０〜１７０°であ
る。
【０００８】ヨーロッパ特許第０５４３２６７号公報
は、切込み深さの約半分で分岐している切込みを開示し
ている。米国特許第４，７９４，９６５号明細書は、半
径方向断面でジグザグ状の切込みを示している。この切
込みはそれぞれ鏡像的に対をなして配置されている。各
々の脚部は、半径方向に対して最高で４０°の鋭角で配
置され、脚から脚へ符号が交替する。補角として表現す
ると、角度は少なくとも１４０°である。更に、半径方
向内側に進んだ後で、脚から脚へ角度が小さくなる。
は、切込み深さの約半分で分岐している切込みを開示し
ている。米国特許第４，７９４，９６５号明細書は、半
径方向断面でジグザグ状の切込みを示している。この切
込みはそれぞれ鏡像的に対をなして配置されている。各
々の脚部は、半径方向に対して最高で４０°の鋭角で配
置され、脚から脚へ符号が交替する。補角として表現す
ると、角度は少なくとも１４０°である。更に、半径方
向内側に進んだ後で、脚から脚へ角度が小さくなる。
【０００９】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４２７
８９５号公報は、上から見ておよび半径方向断面で波形
に見える切込みを提案している。というのは、波が斜め
に形成されているからである。すなわち、波の山と波の
谷が横方向平面内で斜めに延びている。ドイツ連邦共和
国特許出願公開第２９０８２１９号公報により、タイヤ
の回転方向に傾斜した、横方向に配置した切込みが知ら
れている。この切込みは（正の）加速（速度増大）のた
めに摩擦連結作用を高め、反対向きに傾斜した切込みは
制動（負の加速度）のための摩擦連結作用を高める。更
に、ドイツ連邦共和国特許第３０２８１１２号公報によ
り、トレッド中央範囲において制動力の伝達を最適に
し、両ショルダー範囲において加速力の伝達を最適にす
る切込みが知られている。
８９５号公報は、上から見ておよび半径方向断面で波形
に見える切込みを提案している。というのは、波が斜め
に形成されているからである。すなわち、波の山と波の
谷が横方向平面内で斜めに延びている。ドイツ連邦共和
国特許出願公開第２９０８２１９号公報により、タイヤ
の回転方向に傾斜した、横方向に配置した切込みが知ら
れている。この切込みは（正の）加速（速度増大）のた
めに摩擦連結作用を高め、反対向きに傾斜した切込みは
制動（負の加速度）のための摩擦連結作用を高める。更
に、ドイツ連邦共和国特許第３０２８１１２号公報によ
り、トレッド中央範囲において制動力の伝達を最適に
し、両ショルダー範囲において加速力の伝達を最適にす
る切込みが知られている。
【００１０】切込みは公知のごとく、それを設けた成形
要素の剛性を低下させる。これは若干の要求については
所望される。例えば雪道での良好なトラクションのため
に所望されるが、若干の他の要求にはこれは不利であ
る。例えば湿った地面での制動の際に不利である。この
場合、車両タイヤはいままで知られていた切込み形状に
よって満足できるように反応しない。
要素の剛性を低下させる。これは若干の要求については
所望される。例えば雪道での良好なトラクションのため
に所望されるが、若干の他の要求にはこれは不利であ
る。例えば湿った地面での制動の際に不利である。この
場合、車両タイヤはいままで知られていた切込み形状に
よって満足できるように反応しない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、基本
的には対立する要求の間の妥協を高いレベルに持ち上げ
る車両用タイヤを提供することである。
的には対立する要求の間の妥協を高いレベルに持ち上げ
る車両用タイヤを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本出願人は、成形要素の
強度が負荷方向に左右されるように、車両タイヤのトレ
ッドの成形要素に設けた切込みによって、この課題が容
易に解決されると認識した。この課題は請求項１記載の
車両用空気タイヤによって解決される。この車両用空気
タイヤは次の特徴を有する。 ａ）成形要素、例えばブロックを有する成形されたトレ
ッドバンドを備え、 ｂ）この成形要素がそれぞれ、半径方向の深さ内で分岐
していない或る数の切込み（１１）を備え、この切込み
がほぼ軸方向に延び、半径方向断面で見てジグザグ状に
形成され、 ｃ）切込み（１１）が交互に続く、区間（１１ａ，１１
ｂ）の連続体の少なくとも２倍からなり、 ｄ）一方の区間（１１ａ）が、成形表面への垂線に対し
て最高で３５°の鋭角（α）をなして延び、他方の区間
（１１ｂ）が垂線に対して大きな角度（β）をなして延
び、 ｅ）後者の区間（１１ｂ）が成形表面に対してほぼ平行
であり、 ｆ）他方の区間（１１ｂ）と成形表面への垂線とがなす
大きな角度（β）が９５〜１２５°であり、 ｇ）成形表面から見たとき最初の区間（１１ａ）が、成
形表面への垂線に対して鋭角（α）をなして延びる区間
である。
強度が負荷方向に左右されるように、車両タイヤのトレ
ッドの成形要素に設けた切込みによって、この課題が容
易に解決されると認識した。この課題は請求項１記載の
車両用空気タイヤによって解決される。この車両用空気
タイヤは次の特徴を有する。 ａ）成形要素、例えばブロックを有する成形されたトレ
ッドバンドを備え、 ｂ）この成形要素がそれぞれ、半径方向の深さ内で分岐
していない或る数の切込み（１１）を備え、この切込み
がほぼ軸方向に延び、半径方向断面で見てジグザグ状に
形成され、 ｃ）切込み（１１）が交互に続く、区間（１１ａ，１１
ｂ）の連続体の少なくとも２倍からなり、 ｄ）一方の区間（１１ａ）が、成形表面への垂線に対し
て最高で３５°の鋭角（α）をなして延び、他方の区間
（１１ｂ）が垂線に対して大きな角度（β）をなして延
び、 ｅ）後者の区間（１１ｂ）が成形表面に対してほぼ平行
であり、 ｆ）他方の区間（１１ｂ）と成形表面への垂線とがなす
大きな角度（β）が９５〜１２５°であり、 ｇ）成形表面から見たとき最初の区間（１１ａ）が、成
形表面への垂線に対して鋭角（α）をなして延びる区間
である。
【００１３】このように形成された切込みを有する成形
要素は、負荷の方向に依存して、特に負荷が回転方向の
一方で行われるか他方で行われるかに依存して、非常に
異なる強度を有する。タイヤが転動する地面から見て、
成形表面に対して鋭角をなして延びる区間の傾斜方向に
力の負荷が行われると、成形要素が変形し、この区間の
範囲の切込みの壁が互いに支持し合い、その際一部は互
いに滑り、互いに剪断運動を行う。従って、この負荷方
向の場合には、成形要素は比較的に小さな強度を有す
る。
要素は、負荷の方向に依存して、特に負荷が回転方向の
一方で行われるか他方で行われるかに依存して、非常に
異なる強度を有する。タイヤが転動する地面から見て、
成形表面に対して鋭角をなして延びる区間の傾斜方向に
力の負荷が行われると、成形要素が変形し、この区間の
範囲の切込みの壁が互いに支持し合い、その際一部は互
いに滑り、互いに剪断運動を行う。従って、この負荷方
向の場合には、成形要素は比較的に小さな強度を有す
る。
【００１４】同じ成形要素が反対方向に負荷されると、
はるかに強く作用する。なぜなら、成形表面に対して鈍
角をなして延びる区間の切込み壁が互いに支持し合い、
剪断運動が実質的に阻止されるからである。その際、成
形要素はその表面の大部分が地面に接触する。請求項２
記載の本発明の有利な特徴では、一方の区間と成形表面
への垂線とがなす鈍角と、他方の区間と成形表面への垂
線とがなす鋭角との間の差が、６０〜１１０°、好まし
くは８０〜１００°であるように、切込みの区間の延長
状態が互いに調和している。このように採寸された角度
差は、摩耗を均一化させ、加硫金型から離型する際に切
込み壁に裂け目が入る危険を制限する。
はるかに強く作用する。なぜなら、成形表面に対して鈍
角をなして延びる区間の切込み壁が互いに支持し合い、
剪断運動が実質的に阻止されるからである。その際、成
形要素はその表面の大部分が地面に接触する。請求項２
記載の本発明の有利な特徴では、一方の区間と成形表面
への垂線とがなす鈍角と、他方の区間と成形表面への垂
線とがなす鋭角との間の差が、６０〜１１０°、好まし
くは８０〜１００°であるように、切込みの区間の延長
状態が互いに調和している。このように採寸された角度
差は、摩耗を均一化させ、加硫金型から離型する際に切
込み壁に裂け目が入る危険を制限する。
【００１５】その際、上述のように、負荷方向に応じて
成形要素の強度の違いをできるだけ最適にするために、
一方の区間と成形表面への垂線とがなす鋭角は１５〜３
５°、特に２０〜３０°である。他方の区間と成形表面
への垂線とがなす鈍角は、９５〜１２５°、特に１００
〜１２０°である。その際、成形表面への垂線に対して
鋭角をなす区間は、成形表面への垂線に対して鈍角をな
す区間よりも長く形成されている。この場合、長さの差
は好ましくは、長い区間の長さが短い区間の長さの１．
４〜４倍になるように調節される。
成形要素の強度の違いをできるだけ最適にするために、
一方の区間と成形表面への垂線とがなす鋭角は１５〜３
５°、特に２０〜３０°である。他方の区間と成形表面
への垂線とがなす鈍角は、９５〜１２５°、特に１００
〜１２０°である。その際、成形表面への垂線に対して
鋭角をなす区間は、成形表面への垂線に対して鈍角をな
す区間よりも長く形成されている。この場合、長さの差
は好ましくは、長い区間の長さが短い区間の長さの１．
４〜４倍になるように調節される。
【００１６】本発明の他の特徴に従って、サイプ微小切
込みの個々の区間の並列配置は、個々の区間が成形要素
または成形表面に対してほぼ垂直に延びる包絡線を有す
るように行われる。負荷方向に応じた強度の上述の違い
を所望にするために、サイプ微小切込みは模様深さの少
なくとも７０％の深さまで達している。その際、サイプ
微小切込みは模様深さよりも少しだけ深いところまで達
していると有利である。
込みの個々の区間の並列配置は、個々の区間が成形要素
または成形表面に対してほぼ垂直に延びる包絡線を有す
るように行われる。負荷方向に応じた強度の上述の違い
を所望にするために、サイプ微小切込みは模様深さの少
なくとも７０％の深さまで達している。その際、サイプ
微小切込みは模様深さよりも少しだけ深いところまで達
していると有利である。
【００１７】本発明に従って形成された車両タイヤは好
ましくは、回転方向に拘束されるトレッドハンド成形部
を備えている。その際、転動方向は好ましくは、成形表
面への垂線に対して鋭角をなす区間の傾斜と反対向きで
ある。剪断強度が異なることに基づいて、この有利な転
動方向の場合には、トラクション時に成形要素が小さな
強度を有する。それによって、ブロックの変形によっ
て、小さな接触面が高い圧力で生じる。これは例えば雪
道やぬかるみで有利である。地面に対する大きな接触面
は、反対の負荷方向の際に生じる。これは特に、滑らか
な地面、例えば湿った道路や氷上での制動にとって非常
に有利である。
ましくは、回転方向に拘束されるトレッドハンド成形部
を備えている。その際、転動方向は好ましくは、成形表
面への垂線に対して鋭角をなす区間の傾斜と反対向きで
ある。剪断強度が異なることに基づいて、この有利な転
動方向の場合には、トラクション時に成形要素が小さな
強度を有する。それによって、ブロックの変形によっ
て、小さな接触面が高い圧力で生じる。これは例えば雪
道やぬかるみで有利である。地面に対する大きな接触面
は、反対の負荷方向の際に生じる。これは特に、滑らか
な地面、例えば湿った道路や氷上での制動にとって非常
に有利である。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴、効果および細
部を、図に基づいて詳しく説明する。図は本発明の実施
の形態を示している。図１に示した、本発明によるタイ
ヤのためのドレッドバンドの部分は、ショルダーブロッ
ク列１と中央ブロック列２を備えている。この両ブロッ
ク列は幅の広い周溝３によって互いに分離されている。
更に、タイヤの中心周方向線Ｍ−Ｍに沿って、幅の広い
周溝３′が設けられている。ショルダーブロック１ａ
は、地面に接触するタイヤの部分（トレッドバンド幅Ｂ
＝Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ標準規格による接地面の幅）から
側方に越えて延びている。ショルダーブロック列１のブ
ロック１ａは周方向において、幅の広い横方向溝４によ
って互いに分離されている。中央ブロック列２のブロッ
ク２ａの間にも、横方向溝５が設けられている。ブロッ
ク１ａとブロック２ａは図示の実施の形態の場合には、
上から見て、ほぼ平行四辺形または菱形の基本形状を有
する。
部を、図に基づいて詳しく説明する。図は本発明の実施
の形態を示している。図１に示した、本発明によるタイ
ヤのためのドレッドバンドの部分は、ショルダーブロッ
ク列１と中央ブロック列２を備えている。この両ブロッ
ク列は幅の広い周溝３によって互いに分離されている。
更に、タイヤの中心周方向線Ｍ−Ｍに沿って、幅の広い
周溝３′が設けられている。ショルダーブロック１ａ
は、地面に接触するタイヤの部分（トレッドバンド幅Ｂ
＝Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ標準規格による接地面の幅）から
側方に越えて延びている。ショルダーブロック列１のブ
ロック１ａは周方向において、幅の広い横方向溝４によ
って互いに分離されている。中央ブロック列２のブロッ
ク２ａの間にも、横方向溝５が設けられている。ブロッ
ク１ａとブロック２ａは図示の実施の形態の場合には、
上から見て、ほぼ平行四辺形または菱形の基本形状を有
する。
【００１９】ブロック１ａまたはブロック２ａはそれぞ
れ、或る数のサイプ微小切込み１０，１１を備えてい
る。このサイプ微小切込みは各ブロック１ａ，２ａで互
いに平行に延びている。この場合、ブロックあたりのサ
イプ微小切込みの数は少なくとも２個、特に３〜５個で
ある。付加的な溝６は公知のように、幅が１〜２ｍｍ
で、深さが２ｍｍ以下である。この溝によって、サイプ
微小切込み１０，１１の排気が行われる。図２〜４に基
づいて詳しく説明するように、ブロック１ａ，２ａの一
部、特にブロック列１，２内を延びるすべてのサイプ微
小切込みは、特別に形成されている。図示した実施の形
態において、この切込みは少なくとも、中央のブロック
列２のブロック２ａに設けられたサイプ微小切込み１１
である。
れ、或る数のサイプ微小切込み１０，１１を備えてい
る。このサイプ微小切込みは各ブロック１ａ，２ａで互
いに平行に延びている。この場合、ブロックあたりのサ
イプ微小切込みの数は少なくとも２個、特に３〜５個で
ある。付加的な溝６は公知のように、幅が１〜２ｍｍ
で、深さが２ｍｍ以下である。この溝によって、サイプ
微小切込み１０，１１の排気が行われる。図２〜４に基
づいて詳しく説明するように、ブロック１ａ，２ａの一
部、特にブロック列１，２内を延びるすべてのサイプ微
小切込みは、特別に形成されている。図示した実施の形
態において、この切込みは少なくとも、中央のブロック
列２のブロック２ａに設けられたサイプ微小切込み１１
である。
【００２０】サイプ微小切込み１１は上から見て真っ直
ぐに延びているが、弧状にやや湾曲して延びていてもよ
い。更に、サイプ微小切込みはそれぞれのブロック２ａ
をその幅全体にわたって横切っているが、サイプ微小切
込みの一端が周溝３，３′に開口し、他端が成形ブロッ
ク２ａ内で終わるように配置してもよい。図２は中央の
ブロック列２の一つの成形ブロックの縦断面を示してい
る。このブロックは３つのサイプ微小切込み１１を備え
ている。更に、このブロック２ａに隣接するブロック２
ａの一部範囲と、ブロック２ａを互いに分離する横方向
溝５が示してある。サイプ微小切込み１１は、このよう
な切込みの場合に一般的であるように、０．４〜０．８
ｍｍ、特に約０．５ｍｍの幅を有し、成形ブロック表面
から出発してジグザグ状に延びている。従って、成形ブ
ロック２ａ内でのサイプ微小切込み１１は、互いにほぼ
平行に延びるように配置されている。ジグザグ状の形は
長い区間１１ａと短い区間１１ｂを交互に連続させるこ
とによって形成されている。この場合、このような区間
１１ａ，１１ｂがその都度少なくとも２つ設けられてい
る。図示した実施の形態の場合には、サイプ微小切欠き
１１はそれぞれ３つの長い区間１１ａと２つの短い区間
１１ｂを備えている。区間１１ａ，１１ｂはそれぞれ、
個のサイプ微小切込み１１を観察すると、互いに平行に
設けられている。その際、区間１１ａは成形部表面また
はブロック表面への垂線に対して鋭角αをなしている。
この角度は図示した実施の形態では２５°である。しか
し、角度αは２５°よりも大きくてもよいし、小さくて
もよい。しかし、サイプ微小切込み１１の後述の作用を
保証するためには、１５〜３５°、特に２０〜３０°で
ある。
ぐに延びているが、弧状にやや湾曲して延びていてもよ
い。更に、サイプ微小切込みはそれぞれのブロック２ａ
をその幅全体にわたって横切っているが、サイプ微小切
込みの一端が周溝３，３′に開口し、他端が成形ブロッ
ク２ａ内で終わるように配置してもよい。図２は中央の
ブロック列２の一つの成形ブロックの縦断面を示してい
る。このブロックは３つのサイプ微小切込み１１を備え
ている。更に、このブロック２ａに隣接するブロック２
ａの一部範囲と、ブロック２ａを互いに分離する横方向
溝５が示してある。サイプ微小切込み１１は、このよう
な切込みの場合に一般的であるように、０．４〜０．８
ｍｍ、特に約０．５ｍｍの幅を有し、成形ブロック表面
から出発してジグザグ状に延びている。従って、成形ブ
ロック２ａ内でのサイプ微小切込み１１は、互いにほぼ
平行に延びるように配置されている。ジグザグ状の形は
長い区間１１ａと短い区間１１ｂを交互に連続させるこ
とによって形成されている。この場合、このような区間
１１ａ，１１ｂがその都度少なくとも２つ設けられてい
る。図示した実施の形態の場合には、サイプ微小切欠き
１１はそれぞれ３つの長い区間１１ａと２つの短い区間
１１ｂを備えている。区間１１ａ，１１ｂはそれぞれ、
個のサイプ微小切込み１１を観察すると、互いに平行に
設けられている。その際、区間１１ａは成形部表面また
はブロック表面への垂線に対して鋭角αをなしている。
この角度は図示した実施の形態では２５°である。しか
し、角度αは２５°よりも大きくてもよいし、小さくて
もよい。しかし、サイプ微小切込み１１の後述の作用を
保証するためには、１５〜３５°、特に２０〜３０°で
ある。
【００２１】区間１１ａに接続するサイプ微小切込み１
１の区間１１ｂは、成形部表面またはブロック表面への
垂線に対して角度βをなしている。この角度は図示実施
の形態では１１５°である。従って、区間１１ｂは区間
１１ａからそれぞれ９０°をなして分岐している。区間
１１ａと区間１１ｂはそれぞれ互いに同じ長さであるの
で、その微小切込みの場合、成形部表面またはブロック
表面に対して垂直に延びる包絡線Ｈを生じる。角度β
は、トレッドバンドの所望される均一な摩耗に不利に作
用しないようにするために、少なくとも９５°であり最
高でも１２５°である。角度αと角度βの差は、区間１
１ａ，１１ｂの長さの比と共に、短い区間と長い区間の
延長状態と相対位置を決定する。この差は６０〜１１０
°、特に８０〜１００°である。
１の区間１１ｂは、成形部表面またはブロック表面への
垂線に対して角度βをなしている。この角度は図示実施
の形態では１１５°である。従って、区間１１ｂは区間
１１ａからそれぞれ９０°をなして分岐している。区間
１１ａと区間１１ｂはそれぞれ互いに同じ長さであるの
で、その微小切込みの場合、成形部表面またはブロック
表面に対して垂直に延びる包絡線Ｈを生じる。角度β
は、トレッドバンドの所望される均一な摩耗に不利に作
用しないようにするために、少なくとも９５°であり最
高でも１２５°である。角度αと角度βの差は、区間１
１ａ，１１ｂの長さの比と共に、短い区間と長い区間の
延長状態と相対位置を決定する。この差は６０〜１１０
°、特に８０〜１００°である。
【００２２】図示実施の形態の場合には、既に述べたよ
うに、区間１１ａと区間１１ｂがそれぞれ互いに同じ長
さである。長い区間１１ａに対する短い区間１１ｂの長
さの比は、角度α，βまたは角度差β−αに合わせて調
節される。この場合、長い区間１１ａの長さｓa は短い
区間１１ｂの長さｓb の約１．４〜４倍である。図示し
た実施の形態の場合、既に述べたように、微小切込みの
延長状態は包絡線Ｈが成形部表面またはブロック表面に
対して垂直になるように選択されている。図示した実施
の形態と異なり、サイプ微小切込みの包絡線が成形部表
面またはブロック表面への垂線に対して２５°以下の鋭
角をなして延びるように、サイプ微小切込みを配置する
ことができる。
うに、区間１１ａと区間１１ｂがそれぞれ互いに同じ長
さである。長い区間１１ａに対する短い区間１１ｂの長
さの比は、角度α，βまたは角度差β−αに合わせて調
節される。この場合、長い区間１１ａの長さｓa は短い
区間１１ｂの長さｓb の約１．４〜４倍である。図示し
た実施の形態の場合、既に述べたように、微小切込みの
延長状態は包絡線Ｈが成形部表面またはブロック表面に
対して垂直になるように選択されている。図示した実施
の形態と異なり、サイプ微小切込みの包絡線が成形部表
面またはブロック表面への垂線に対して２５°以下の鋭
角をなして延びるように、サイプ微小切込みを配置する
ことができる。
【００２３】図示した実施の形態の場合には更に、ブロ
ック内に設けられた３つのサイプ微小区間１１が、その
他の模様深さよりも深いところまで達している。この模
様深さはここでは横方向溝の深さに一致し、この横方向
溝の深さは一般的に８〜９ｍｍである。これは、タイヤ
全体の寿命にわたってサイプ微小切込み１１の後述する
作用が維持されるという利点がある。従って、サイプ微
小切込み１１は少なくとも、模様深さの７０％の深さま
で延びている。
ック内に設けられた３つのサイプ微小区間１１が、その
他の模様深さよりも深いところまで達している。この模
様深さはここでは横方向溝の深さに一致し、この横方向
溝の深さは一般的に８〜９ｍｍである。これは、タイヤ
全体の寿命にわたってサイプ微小切込み１１の後述する
作用が維持されるという利点がある。従って、サイプ微
小切込み１１は少なくとも、模様深さの７０％の深さま
で延びている。
【００２４】図示した実施の形態と異なり、サイプ微小
切込み１１は、微小切込み深さが増すにつれてその包絡
線Ｈの間隔が小さくなるように、形成または延長させる
ことができる。これは一般的に、サイプ微小切込み１１
の長い区間と短い区間が深くなるにつれて短くなること
によって行われる。その際更に、ブロック表面から見て
最初の区間１１ａを他の区間１１ａよりも短く形成可能
である。
切込み１１は、微小切込み深さが増すにつれてその包絡
線Ｈの間隔が小さくなるように、形成または延長させる
ことができる。これは一般的に、サイプ微小切込み１１
の長い区間と短い区間が深くなるにつれて短くなること
によって行われる。その際更に、ブロック表面から見て
最初の区間１１ａを他の区間１１ａよりも短く形成可能
である。
【００２５】図３，４に基づいて詳しく説明するよう
に、このようなサイプ微小切込み１１を有するブロック
は、反対向きの両周方向に応力を受けたときまたは力が
作用したときに、異なる剪断強度を有する。図３は地面
または基礎から矢印Ｆ1 方向の力がブロック２ａに作用
したときのブロック２ａを示している。力の負荷はサイ
プ微小切込み１１の区間１１ａの傾斜方向と反対方向に
行われる。ブロック２ａは、微小切込み壁が長い区間１
１ａの範囲で互いに支持し合い、かつ幾らか相対的に摺
動し、短い区間１１ａの範囲の微小切込み壁がその相互
間隔を増大するように、形成されている。従って、この
負荷方向の場合、地面に対するブロック１ａの接触は、
微小切込み１１の開口の範囲の非常に小さな面積を介し
て行われる。これは“線状接触”と呼ばれる。この負荷
方向の場合、ブロックは比較的に小さな剪断強度を有す
る。地面に対する“線状接触”に基づいて、可撓性の表
面例えば雪道上で大きな摩擦係数を有する。従って、地
面に対する接触面の範囲において高い圧力が生じる。
に、このようなサイプ微小切込み１１を有するブロック
は、反対向きの両周方向に応力を受けたときまたは力が
作用したときに、異なる剪断強度を有する。図３は地面
または基礎から矢印Ｆ1 方向の力がブロック２ａに作用
したときのブロック２ａを示している。力の負荷はサイ
プ微小切込み１１の区間１１ａの傾斜方向と反対方向に
行われる。ブロック２ａは、微小切込み壁が長い区間１
１ａの範囲で互いに支持し合い、かつ幾らか相対的に摺
動し、短い区間１１ａの範囲の微小切込み壁がその相互
間隔を増大するように、形成されている。従って、この
負荷方向の場合、地面に対するブロック１ａの接触は、
微小切込み１１の開口の範囲の非常に小さな面積を介し
て行われる。これは“線状接触”と呼ばれる。この負荷
方向の場合、ブロックは比較的に小さな剪断強度を有す
る。地面に対する“線状接触”に基づいて、可撓性の表
面例えば雪道上で大きな摩擦係数を有する。従って、地
面に対する接触面の範囲において高い圧力が生じる。
【００２６】図４は、図３の矢印Ｆ1 と反対向きの矢印
Ｆ2 方向から力が作用したときの同じブロック２ａの状
態を示している。その際、ブロック２ａは本発明による
サイプ微小切込みの形状のために、大幅に強度のある状
態を示す。図示のように、この負荷方向の場合には、長
い区間１１ａの範囲の微小切込み壁の間隔が増大する。
短い区間１１ｂの範囲においては微小切込み壁が互いに
接触して支持し合う。ブロック２ａはその表面の大部分
が地面に載る。従って、地面に対してブロック２ａが面
状に接触する。それによって、例えば凍った道路または
湿った道路上の硬い表面に対する摩擦値が高い。
Ｆ2 方向から力が作用したときの同じブロック２ａの状
態を示している。その際、ブロック２ａは本発明による
サイプ微小切込みの形状のために、大幅に強度のある状
態を示す。図示のように、この負荷方向の場合には、長
い区間１１ａの範囲の微小切込み壁の間隔が増大する。
短い区間１１ｂの範囲においては微小切込み壁が互いに
接触して支持し合う。ブロック２ａはその表面の大部分
が地面に載る。従って、地面に対してブロック２ａが面
状に接触する。それによって、例えば凍った道路または
湿った道路上の硬い表面に対する摩擦値が高い。
【００２７】図３，４に示した異なる剪断強度は、それ
によって生じる地面との接触方法と共に、実際にきわめ
て有利に変換可能である。できるだけ小さな面積（“線
状接触”）に沿って作用する、地面に対するブロックの
大きな押圧力は特に、冬の条件でのタイヤの良好なトラ
クション特性にとって有利である。なぜなら、それによ
って雪またはぬかるみへの食い込み、ひいては所望のグ
リップが保証されるからである。反対向きの負荷方向の
場合の地面に対する大きな接触面積と、それに伴うブロ
ックの大きな剪断強度は、滑らかな地面、例えば湿った
道路または氷上で制動にとって有利である。
によって生じる地面との接触方法と共に、実際にきわめ
て有利に変換可能である。できるだけ小さな面積（“線
状接触”）に沿って作用する、地面に対するブロックの
大きな押圧力は特に、冬の条件でのタイヤの良好なトラ
クション特性にとって有利である。なぜなら、それによ
って雪またはぬかるみへの食い込み、ひいては所望のグ
リップが保証されるからである。反対向きの負荷方向の
場合の地面に対する大きな接触面積と、それに伴うブロ
ックの大きな剪断強度は、滑らかな地面、例えば湿った
道路または氷上で制動にとって有利である。
【００２８】従って、このようなサイプ微小切込み１１
を有する成形要素を備えたトレッドバンド成形部は、回
転方向を拘束する、有利な転動方向を有するトレッドバ
ンド成形部として有利に形成され、しかも転動方向が図
２の矢印Ｒの方向に一致するように形成される。サイプ
微小切込みの相互間隔と、横方向溝によって形成される
ブロックエッジとサイプ微小切込みとの間の間隔につい
ては、従来のように形成されたサイプ微小切込みを有す
るブロックに関する経験値を参照することができる。一
般的には、サイプ微小切込みの相互間隔と、ブロックエ
ッジとサイプ微小切込みとの間の間隔については、サイ
プ微小切込み１１を、できるだけ均一に成形ブロックに
分配することが有利である。ブロックエッジの場合、で
きるだけ均一に成形ブロックに分配される。この場合、
本発明に従って形成されたサイプ微小切込みの場合に
は、ブロックエッジに対する間隔を、サイプ微小切込み
１１の相互間隔よりも幾分大きくすると有利であること
が判った。
を有する成形要素を備えたトレッドバンド成形部は、回
転方向を拘束する、有利な転動方向を有するトレッドバ
ンド成形部として有利に形成され、しかも転動方向が図
２の矢印Ｒの方向に一致するように形成される。サイプ
微小切込みの相互間隔と、横方向溝によって形成される
ブロックエッジとサイプ微小切込みとの間の間隔につい
ては、従来のように形成されたサイプ微小切込みを有す
るブロックに関する経験値を参照することができる。一
般的には、サイプ微小切込みの相互間隔と、ブロックエ
ッジとサイプ微小切込みとの間の間隔については、サイ
プ微小切込み１１を、できるだけ均一に成形ブロックに
分配することが有利である。ブロックエッジの場合、で
きるだけ均一に成形ブロックに分配される。この場合、
本発明に従って形成されたサイプ微小切込みの場合に
は、ブロックエッジに対する間隔を、サイプ微小切込み
１１の相互間隔よりも幾分大きくすると有利であること
が判った。
【図１】本発明に従って形成された車両用空気タイヤ用
トレッドバンド成形部の部分展開図である。
トレッドバンド成形部の部分展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った成形ブロックの断面図
である。
である。
【図３】力が作用したときの、図２の成形ブロックを示
す図である。
す図である。
【図４】反対向きの力が作用したときの、図２の成形ブ
ロックを示す図である。
ロックを示す図である。
１１ 切込み １１ａ，１１ｂ 区間
Claims (9)
- 【請求項１】 ａ）成形要素、例えばブロックを有する
成形されたトレッドバンドを備え、 ｂ）この成形要素がそれぞれ、半径方向の深さ内で分岐
していない或る数の切込み（１１）を備え、この切込み
がほぼ軸方向に延び、半径方向断面で見てジグザグ状に
形成され、 ｃ）切込み（１１）が交互に続く、区間（１１ａ，１１
ｂ）の連続体の少なくとも２倍からなり、 ｄ）一方の区間（１１ａ）が、成形表面への垂線に対し
て最高で３５°の鋭角（α）をなして延び、他方の区間
（１１ｂ）が垂線に対して大きな角度（β）をなして延
び、 ｅ）後者の区間（１１ｂ）が成形表面に対してほぼ平行
であり、 ｆ）他方の区間（１１ｂ）と成形表面への垂線とがなす
大きな角度（β）が９５〜１２５°であり、 ｇ）成形表面から見たとき最初の区間（１１ａ）が、成
形表面への垂線に対して鋭角（α）をなして延びる区間
であることを特徴とする車両用空気タイヤ。 - 【請求項２】 一方の区間と成形表面への垂線とがなす
大きな角度（β）と、他方の区間（１１ａ）と成形表面
への垂線とがなす鋭角（α）との間の差が、６０〜１１
０°、好ましくは８０〜１００°であることを特徴とす
る請求項１記載の車両用空気タイヤ。 - 【請求項３】 他方の区間（１１ｂ）と成形表面への垂
線とがなす大きな角度（β）が１００〜１２０°である
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気タ
イヤ。 - 【請求項４】 成形表面への垂線に対して鋭角（α）を
なす区間（１１ａ）が、成形表面への垂線に対して鈍角
（β）をなす区間（１１ｂ）よりも長く形成されている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の
車両用空気タイヤ。 - 【請求項５】 長い区間（１１ａ）の長さが短い区間
（１１ｂ）の長さの１．４〜４倍であることを特徴とす
る請求項４記載の車両用空気タイヤ。 - 【請求項６】 サイプ微小切込み（１１）が、成形要素
または成形表面に対してほぼ垂直に延びる包絡線（Ｈ）
を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つ
に記載の車両用空気タイヤ。 - 【請求項７】 サイプ微小切込み（１１）が模様深さの
少なくとも７０％の深さまで達していることを特徴とす
る請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用空気タイ
ヤ。 - 【請求項８】 サイプ微小切込み（１１）が模様深さよ
りも少しだけ深いところまで達していることを特徴とす
る請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両用空気タイ
ヤ。 - 【請求項９】 回転方向を拘束するトレッドバンド成形
部を備えた、請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両
用空気タイヤにおいて、成形表面への垂線に対して鋭角
（α）をなす切込み（１１）の区間（１１ａ）の傾斜に
対して、回転方向が反対向きであることを特徴とする車
両用空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19650701A DE19650701A1 (de) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | Fahrzeugluftreifen |
| DE19650701:4 | 1996-12-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181315A true JPH10181315A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=7813869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9336149A Withdrawn JPH10181315A (ja) | 1996-12-06 | 1997-12-05 | 車両用空気タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0846578B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10181315A (ja) |
| AT (1) | ATE206669T1 (ja) |
| DE (2) | DE19650701A1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010531273A (ja) * | 2007-06-27 | 2010-09-24 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | セグメント化したサイプを具えるタイヤ |
| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
| JP2012076718A (ja) * | 2010-10-06 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012510916A (ja) * | 2008-12-05 | 2012-05-17 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 突出部を備えた切込みを有するタイヤトレッド |
| US20120132337A1 (en) * | 2008-12-05 | 2012-05-31 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread With Incisions |
| US20140299245A1 (en) * | 2011-11-04 | 2014-10-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008030810A1 (de) | 2008-06-28 | 2009-12-31 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| JP4825288B2 (ja) | 2009-08-24 | 2011-11-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| ITPD20110087A1 (it) | 2011-03-21 | 2012-09-22 | Pirelli | Pneumatico invernale |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2612129B1 (fr) * | 1987-03-10 | 1989-09-29 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique radial dont les elements en relief sont pourvus d'incisions presentant des traces en ligne brisee ou ondulee dans le sens de leurs profondeurs |
| AT398732B (de) * | 1990-03-20 | 1995-01-25 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP3110783B2 (ja) * | 1991-04-02 | 2000-11-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| FR2683771B1 (fr) * | 1991-11-18 | 1994-01-07 | Michelin & Cie | Bande de roulement pourvue de rainures dont les parois sont munies d'incisions. |
| FR2703002B1 (fr) * | 1993-03-25 | 1995-06-02 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique radial ayant des éléments en relief pourvus d'incisions. |
| DE4427895A1 (de) * | 1994-08-08 | 1996-02-15 | Continental Ag | Fahrzeugreifen mit einer Lauffläche mit im wesentlichen axial verlaufenden Einschnitten |
-
1996
- 1996-12-06 DE DE19650701A patent/DE19650701A1/de not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-12-01 DE DE59704857T patent/DE59704857D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-01 EP EP97121099A patent/EP0846578B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-01 AT AT97121099T patent/ATE206669T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-12-05 JP JP9336149A patent/JPH10181315A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010531273A (ja) * | 2007-06-27 | 2010-09-24 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | セグメント化したサイプを具えるタイヤ |
| KR101469600B1 (ko) * | 2007-06-27 | 2014-12-05 | 브리지스톤 어메리카스 타이어 오퍼레이션스, 엘엘씨 | 분할된 사이프를 포함하는 타이어 |
| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
| JP2012510916A (ja) * | 2008-12-05 | 2012-05-17 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 突出部を備えた切込みを有するタイヤトレッド |
| US20120132337A1 (en) * | 2008-12-05 | 2012-05-31 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread With Incisions |
| US9211767B2 (en) * | 2008-12-05 | 2015-12-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread with incisions |
| JP2012076718A (ja) * | 2010-10-06 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20140299245A1 (en) * | 2011-11-04 | 2014-10-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US10179482B2 (en) * | 2011-11-04 | 2019-01-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE206669T1 (de) | 2001-10-15 |
| EP0846578B1 (de) | 2001-10-10 |
| DE59704857D1 (de) | 2001-11-15 |
| EP0846578A3 (de) | 1999-11-17 |
| EP0846578A2 (de) | 1998-06-10 |
| DE19650701A1 (de) | 1998-06-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050301 |