JP2012076718A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ブロック11に、タイヤ周方向に対して0゜以上40゜以下の角度θをなす直線状の複数の周方向サイプ12と、周方向サイプに対して80゜以上100゜以下の角度φをなす直線状の複数の幅方向サイプ13とを設けたので、互いに角度の異なる周方向サイプと幅方向サイプを略直交する角度で配置することができ、トレッド面の全方向におけるブロック剛性を均一化することができる。この場合、ブロック11内におけるサイプ12,13のタイヤ周方向成分の総和とサイプのタイヤ幅方向成分の総和との比が4:6以上6:4以下になるようにしたので、トレッド面の全方向におけるブロック剛性をより均一化することができる。
【選択図】図3
Description
L1 =L×cosα …(1)
L2 =L×sinα …(2)
となる。即ち、図4及び図5に示すように周方向サイプ12及び幅方向サイプ13について、それぞれタイヤ周方向成分L1 とタイヤ幅方向成分をL2 が求まるので、一つのブロック11内における各サイプ12,13のタイヤ周方向成分L1 の総和ΣL1 と、各サイプ12,13のタイヤ幅方向成分の総和ΣL2 との比ΣL1 :ΣL2 とすると、各サイプ12,13は、ΣL1 :ΣL2 が4:6以上6:4以下になるように形成されている。
Claims (8)
- トレッド部に、溝によって区画されたブロックまたはリブを有する空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックまたはリブに、タイヤ周方向に対して0゜以上40゜以下の角度をなす直線状の複数の周方向サイプと、周方向サイプに対して80゜以上100゜以下の角度をなす直線状の複数の幅方向サイプとを設け、
各サイプを、両端が何れもトレッド部の溝に連通しないように形成するとともに、4mm以上10mm以下の長さに形成し、サイプの長さをL、タイヤ周方向に対してなす角度をα、サイプのタイヤ周方向成分をL×cosα、サイプのタイヤ幅方向成分をL×sinαとした場合、一つのブロック内または一つのリブ内におけるサイプのタイヤ周方向成分の総和とサイプのタイヤ幅方向成分の総和との比が4:6以上6:4以下になるように形成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記各サイプを、隣接するサイプ同士が最短距離で1mm以上の間隔を有するように配置した
ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記周方向サイプと幅方向サイプを交互に配置した
ことを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。 - 前記各サイプのうち、ブロックまたはリブにおける縁部の少なくとも一辺側に配置される一部のサイプを、他のサイプよりも単位面積当たりのサイプの本数、長さまたは深さが小さくなるように形成した
ことを特徴とする請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。 - 前記各サイプのうち、ブロックの蹴り出し側の縁部側に配置される一部のサイプを、他のサイプよりも単位面積当たりのサイプの本数、長さまたは深さが小さくなるように形成した
ことを特徴とする請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。 - 前記各サイプのうち、ブロックまたはリブにおける縁部の少なくとも一辺側に配置される一部のサイプを、波形に屈曲しながらサイプの深さ方向に延びる三次元形状に形成した
ことを特徴とする請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。 - 前記各サイプのうち、トレッド部のタイヤ幅方向外側に配置される一部のサイプを、トレッド部のタイヤ幅方向内側に配置される他のサイプよりも単位面積当たりのサイプの本数、長さまたは深さが小さくなるように形成した
ことを特徴とする請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部のタイヤ幅方向外側に配置されるサイプを、単位面積当たりのサイプの本数、長さまたは深さがタイヤ幅方向内側から外側に向かって徐々に小さくなるように形成した
ことを特徴とする請求項7記載の空気入りタイヤ。
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