JPH10175506A - 乗員拘束装置 - Google Patents
乗員拘束装置Info
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- JPH10175506A JPH10175506A JP8339657A JP33965796A JPH10175506A JP H10175506 A JPH10175506 A JP H10175506A JP 8339657 A JP8339657 A JP 8339657A JP 33965796 A JP33965796 A JP 33965796A JP H10175506 A JPH10175506 A JP H10175506A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- seat
- occupant
- belt
- airbag
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/32—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices
- B60R22/322—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices using automatic actuating means
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドエアバッグが展開する際にエアバッグ
上部がベルト部材と干渉するような位置にあっても、エ
アバッグが所望形状に展開できるような乗員拘束装置を
提供する。 【解決手段】 シートベルト装置１とサイドエアバッグ
８とを有する乗員拘束装置であって、シートベルト装置
１は座席１０に着座した乗員の体に装着されるベルト部
材２と、ベルト部材２に設けられたタング部材４と、車
両の車体側に設けられたバックル部材３とを有してい
る。タング部材４はバックル部材３に挿着される。サイ
ドエアバッグ８は、車両に側突荷重が作用したときに乗
員の側部から頭部に向かって車室内側壁と乗員との間に
展開するものである。このシートベルト装置１は、側突
荷重が検出されたときにタング部材４とバックル部材３
との係合を解除するロック解除手段を具備している。
上部がベルト部材と干渉するような位置にあっても、エ
アバッグが所望形状に展開できるような乗員拘束装置を
提供する。 【解決手段】 シートベルト装置１とサイドエアバッグ
８とを有する乗員拘束装置であって、シートベルト装置
１は座席１０に着座した乗員の体に装着されるベルト部
材２と、ベルト部材２に設けられたタング部材４と、車
両の車体側に設けられたバックル部材３とを有してい
る。タング部材４はバックル部材３に挿着される。サイ
ドエアバッグ８は、車両に側突荷重が作用したときに乗
員の側部から頭部に向かって車室内側壁と乗員との間に
展開するものである。このシートベルト装置１は、側突
荷重が検出されたときにタング部材４とバックル部材３
との係合を解除するロック解除手段を具備している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シートベルト装
置とエアバッグ装置を有する乗員拘束装置に関する。
置とエアバッグ装置を有する乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両に用いられる乗員拘束装
置として、シートベルト装置とエアバッグ装置が知られ
ている。シートベルト装置は、座席に着座した乗員の体
に装着されるベルト部材と、ベルト部材を巻取るリトラ
クタなどを備えている。ＥＬＲと呼ばれるリトラクタ
（Emergency Locking Retractor ）は、ベルト部材を乗
員の体に装着する際にはベルト部材の繰出しを許容し、
車両に所定値を越える加速度が生じたときにロック状態
に切換わってベルト部材の繰出しを阻止するように構成
されている。
置として、シートベルト装置とエアバッグ装置が知られ
ている。シートベルト装置は、座席に着座した乗員の体
に装着されるベルト部材と、ベルト部材を巻取るリトラ
クタなどを備えている。ＥＬＲと呼ばれるリトラクタ
（Emergency Locking Retractor ）は、ベルト部材を乗
員の体に装着する際にはベルト部材の繰出しを許容し、
車両に所定値を越える加速度が生じたときにロック状態
に切換わってベルト部材の繰出しを阻止するように構成
されている。
【０００３】図７，図８に示すように自動車用シートベ
ルト装置１のベルト部材２は、座席下部側に設けられた
バックル部材３にベルト部材２のタング部材４を着脱可
能に挿着するようにしている。また、ベルト部材２の中
間部分は車体のピラー上部に設けられたショルダーベル
トアンカー（スルーアンカー）５を経由して下方に延
び、ベルト部材２の余分な長さ分をリトラクタ６が巻取
るようになっている。リトラクタ６は車体のピラー下部
に内蔵されている。
ルト装置１のベルト部材２は、座席下部側に設けられた
バックル部材３にベルト部材２のタング部材４を着脱可
能に挿着するようにしている。また、ベルト部材２の中
間部分は車体のピラー上部に設けられたショルダーベル
トアンカー（スルーアンカー）５を経由して下方に延
び、ベルト部材２の余分な長さ分をリトラクタ６が巻取
るようになっている。リトラクタ６は車体のピラー下部
に内蔵されている。
【０００４】一方、エアバッグ装置は、乗員の前方に装
備されるフロントエアバッグと、座席の側部に装備され
るサイドエアバッグとが知られている。図７に示すよう
にサイドエアバッグ８は、車両に側突荷重が作用したと
きにインフレータが発生するガスによって乗員の胴体側
部に展開するサイド部８ａと、胴体側部から頭側部に向
かって車両の車室内側壁と乗員との間に展開する頭部８
ｂとを備えて構成されている。このようなエアバッグ装
置とシートベルト装置を装備した車両は、衝突の際に乗
員を保護する上で有効である。
備されるフロントエアバッグと、座席の側部に装備され
るサイドエアバッグとが知られている。図７に示すよう
にサイドエアバッグ８は、車両に側突荷重が作用したと
きにインフレータが発生するガスによって乗員の胴体側
部に展開するサイド部８ａと、胴体側部から頭側部に向
かって車両の車室内側壁と乗員との間に展開する頭部８
ｂとを備えて構成されている。このようなエアバッグ装
置とシートベルト装置を装備した車両は、衝突の際に乗
員を保護する上で有効である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】自動車等の座席は周知
のシートスライド機構等によって前後方向の位置を可変
設定できるように車両の床に取付けられているため、サ
イドエアバッグ８が展開したときに、座席の位置によっ
ては、タング部材４からショルダーベルトアンカー５に
至るショルダーベルト部２ａがサイドエアバッグ８の上
部８ｃと干渉する可能性も考えられる。
のシートスライド機構等によって前後方向の位置を可変
設定できるように車両の床に取付けられているため、サ
イドエアバッグ８が展開したときに、座席の位置によっ
ては、タング部材４からショルダーベルトアンカー５に
至るショルダーベルト部２ａがサイドエアバッグ８の上
部８ｃと干渉する可能性も考えられる。
【０００６】従ってこの発明の目的は、エアバッグが展
開する際に、エアバッグ上部がベルト部材と干渉するよ
うな位置にあってもエアバッグを所望形状に展開できる
ような乗員拘束装置を提供することにある。
開する際に、エアバッグ上部がベルト部材と干渉するよ
うな位置にあってもエアバッグを所望形状に展開できる
ような乗員拘束装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
の本発明の乗員拘束装置は、座席に着座した乗員の体に
装着されるベルト部材に設けられたタング部材および車
両の車体側に設けられて上記タング部材が着脱可能に挿
着されるバックル部材を有するシートベルト装置と、上
記車両に側突荷重が作用したときに上記乗員の側部から
頭部に向かって上記車両の車室内側壁と上記乗員との間
に展開するエアバッグと、を有する乗員拘束装置におい
て、上記シートベルト装置は、上記側突荷重が検出され
たときに上記タング部材と上記バックル部材との係合を
解除するロック解除手段を具備している。
の本発明の乗員拘束装置は、座席に着座した乗員の体に
装着されるベルト部材に設けられたタング部材および車
両の車体側に設けられて上記タング部材が着脱可能に挿
着されるバックル部材を有するシートベルト装置と、上
記車両に側突荷重が作用したときに上記乗員の側部から
頭部に向かって上記車両の車室内側壁と上記乗員との間
に展開するエアバッグと、を有する乗員拘束装置におい
て、上記シートベルト装置は、上記側突荷重が検出され
たときに上記タング部材と上記バックル部材との係合を
解除するロック解除手段を具備している。
【０００８】本発明の乗員拘束装置を備えた車両に乗車
する場合、通常のシートベルト装置と同様にベルト部材
を乗員に装着する。万一の前突時等において車両に所定
値を越える減加速度が作用した場合、リトラクタ（ＥＬ
Ｒ）がロック状態に切換わることによってベルト部材の
繰出しが阻止され、乗員が拘束される。この車両にフロ
ントエアバッグが装備されている場合には、インフレー
タが発生するガスによってフロントエアバッグが展開す
る。
する場合、通常のシートベルト装置と同様にベルト部材
を乗員に装着する。万一の前突時等において車両に所定
値を越える減加速度が作用した場合、リトラクタ（ＥＬ
Ｒ）がロック状態に切換わることによってベルト部材の
繰出しが阻止され、乗員が拘束される。この車両にフロ
ントエアバッグが装備されている場合には、インフレー
タが発生するガスによってフロントエアバッグが展開す
る。
【０００９】万一の側突時には、車両の側面方向からの
加速度が所定値を越えたときにサイドエアバッグ用のイ
ンフレータが着火し、発生するガスによってサイドエア
バッグが乗員の胴体側部から頭部を保護できる領域に展
開する。また、ロック解除手段によってバックル部材が
ロック解除状態に切換わることにより、タング部材がバ
ックル部材から切離される。このため、ベルト部材がサ
イドエアバッグの上部と干渉する位置にあっても、エア
バッグは所定形状に展開する。
加速度が所定値を越えたときにサイドエアバッグ用のイ
ンフレータが着火し、発生するガスによってサイドエア
バッグが乗員の胴体側部から頭部を保護できる領域に展
開する。また、ロック解除手段によってバックル部材が
ロック解除状態に切換わることにより、タング部材がバ
ックル部材から切離される。このため、ベルト部材がサ
イドエアバッグの上部と干渉する位置にあっても、エア
バッグは所定形状に展開する。
【００１０】上記ロック解除手段は、側突荷重を検出す
るために、例えば車体の側壁が車室方向に潰れるときに
車内側に移動するロッド状あるいはケーブル状の作動部
材が採用され、この作動部材が上記方向に移動したとき
にバックル部材のロック機構を強制的にロック解除状態
に切換えるといった機械的なロック解除手段を構成して
もよい。
るために、例えば車体の側壁が車室方向に潰れるときに
車内側に移動するロッド状あるいはケーブル状の作動部
材が採用され、この作動部材が上記方向に移動したとき
にバックル部材のロック機構を強制的にロック解除状態
に切換えるといった機械的なロック解除手段を構成して
もよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に示すように本発明の一実施
形態の乗員拘束装置は、図７および図８に示すものと同
様にシートベルト装置１とサイドエアバッグ８とを備え
ている。シートベルト装置１は、座席１０に着座した乗
員の体に装着されるベルト部材２と、このベルト部材２
を巻取るリトラクタ６（図７に示す）を備えている。
形態の乗員拘束装置は、図７および図８に示すものと同
様にシートベルト装置１とサイドエアバッグ８とを備え
ている。シートベルト装置１は、座席１０に着座した乗
員の体に装着されるベルト部材２と、このベルト部材２
を巻取るリトラクタ６（図７に示す）を備えている。
【００１２】リトラクタ６は周知のものと同様に、ベル
ト部材２を乗員の体に装着する際にベルト部材２の繰出
しを許容し、車両に所定値を越える加速度が生じたとき
ロック状態に切換わってベルト部材２の繰出しを阻止す
るように構成されている。なお、図１は右ハンドル車の
助手席側を示し、図７は運転席側を示しているためシー
トベルト装置１の左右の位置関係が逆になっているが、
両者の基本的な構成は同等である。
ト部材２を乗員の体に装着する際にベルト部材２の繰出
しを許容し、車両に所定値を越える加速度が生じたとき
ロック状態に切換わってベルト部材２の繰出しを阻止す
るように構成されている。なお、図１は右ハンドル車の
助手席側を示し、図７は運転席側を示しているためシー
トベルト装置１の左右の位置関係が逆になっているが、
両者の基本的な構成は同等である。
【００１３】上記ベルト部材２は、座席下部側に設けら
れたバックル部材３にタング部材４を挿着するようにし
ている。ベルト部材２の中間部分は車体のピラー上部に
設けられたショルダーベルトアンカー５（図７に示す）
を経由して下方に延び、ベルト部材２の余分な長さ分を
リトラクタ６が巻取るようになっている。リトラクタ６
は車体のピラー下部に内蔵されている。図１〜図３に示
すようにタング部材４に係止孔１５が形成されている。
れたバックル部材３にタング部材４を挿着するようにし
ている。ベルト部材２の中間部分は車体のピラー上部に
設けられたショルダーベルトアンカー５（図７に示す）
を経由して下方に延び、ベルト部材２の余分な長さ分を
リトラクタ６が巻取るようになっている。リトラクタ６
は車体のピラー下部に内蔵されている。図１〜図３に示
すようにタング部材４に係止孔１５が形成されている。
【００１４】図３に示すようにバックル部材３はタング
挿入孔２０を有するハウジング２１と、ハウジング２１
の内部に設けられたロック機構２２を備えている。ロッ
ク機構２２の一例は、軸２５を中心に回動自在なロック
爪２６を有しており、ロック爪２６の先端２７がタング
部材４の係止孔１５に係脱可能に係合できるようになっ
ている。軸２５はバックル部材３のフレーム（図示せ
ず）に支持されており、上記フレームは連結部材３０を
介して車体の床あるいはシートフレーム側のシートベル
トアンカに連結されている。
挿入孔２０を有するハウジング２１と、ハウジング２１
の内部に設けられたロック機構２２を備えている。ロッ
ク機構２２の一例は、軸２５を中心に回動自在なロック
爪２６を有しており、ロック爪２６の先端２７がタング
部材４の係止孔１５に係脱可能に係合できるようになっ
ている。軸２５はバックル部材３のフレーム（図示せ
ず）に支持されており、上記フレームは連結部材３０を
介して車体の床あるいはシートフレーム側のシートベル
トアンカに連結されている。
【００１５】上記ロック機構２２は、ロック爪２６をタ
ング部材４の係止孔１５に係合させる方向に付勢するば
ね３５と、ハウジング２１の内部においてタング挿入孔
２０の延長線上に移動自在に保持されたプッシュロッド
３６と、プッシュロッド３６をタング挿入孔２０の方向
に付勢するエジェクトばね３７とを有している。
ング部材４の係止孔１５に係合させる方向に付勢するば
ね３５と、ハウジング２１の内部においてタング挿入孔
２０の延長線上に移動自在に保持されたプッシュロッド
３６と、プッシュロッド３６をタング挿入孔２０の方向
に付勢するエジェクトばね３７とを有している。
【００１６】また、ハウジング２１にリリースボタン４
０が図示左右方向に移動自在に設けられている。リリー
スボタン４０の内面側にカム部４１が形成されている。
このカム部４１はロック爪２６の前端側のガイド面４２
に対向しており、リリースボタン４０を図５に示すリリ
ース位置（ロック解除位置）まで押込んだときに、カム
部４１がガイド面４２を押し上げながらスライドするこ
とによって、ロック爪２６がタング部材４の係止孔１５
から離脱する位置まで回動するようになっている。
０が図示左右方向に移動自在に設けられている。リリー
スボタン４０の内面側にカム部４１が形成されている。
このカム部４１はロック爪２６の前端側のガイド面４２
に対向しており、リリースボタン４０を図５に示すリリ
ース位置（ロック解除位置）まで押込んだときに、カム
部４１がガイド面４２を押し上げながらスライドするこ
とによって、ロック爪２６がタング部材４の係止孔１５
から離脱する位置まで回動するようになっている。
【００１７】ロック爪２６の基部４５に接続部４６が設
けられている。この接続部４６には作動部材の一例とし
て機能するプッシュケーブル５０の一端側の端末部材５
１が対向している。プッシュケーブル５０はアウタチュ
ーブ５２の内部に挿入され、アウタチューブ５２の長手
方向に移動自在としている。
けられている。この接続部４６には作動部材の一例とし
て機能するプッシュケーブル５０の一端側の端末部材５
１が対向している。プッシュケーブル５０はアウタチュ
ーブ５２の内部に挿入され、アウタチューブ５２の長手
方向に移動自在としている。
【００１８】図１に示すようにプッシュケーブル５０の
他端側に変位検出手段として機能するシートクロスパイ
プ５５が接続されている。図示例のシートクロスパイプ
５５は、シートフレーム５６に対して車体の幅方向（左
右方向）に移動可能に支持されており、シートクロスパ
イプ５５が矢印Ｆ方向に押されたときにプッシュケーブ
ル５０が同方向に変位するように構成されている。
他端側に変位検出手段として機能するシートクロスパイ
プ５５が接続されている。図示例のシートクロスパイプ
５５は、シートフレーム５６に対して車体の幅方向（左
右方向）に移動可能に支持されており、シートクロスパ
イプ５５が矢印Ｆ方向に押されたときにプッシュケーブ
ル５０が同方向に変位するように構成されている。
【００１９】但しこのシートクロスパイプ５５は、通常
の使用状態では上記方向に移動しないように適度な固定
強度にて動き止めがなされており、側突時のように側面
方向から大きな荷重が作用したときのみシートクロスパ
イプ５５が上記方向に移動するようにしている。アウタ
チューブ５２は必要に応じて補助フレーム５７などによ
って支持されている。シートクロスパイプ５５の端面５
８は車体の内側壁を構成するインナパネルなどに対向す
る位置に設けられている。
の使用状態では上記方向に移動しないように適度な固定
強度にて動き止めがなされており、側突時のように側面
方向から大きな荷重が作用したときのみシートクロスパ
イプ５５が上記方向に移動するようにしている。アウタ
チューブ５２は必要に応じて補助フレーム５７などによ
って支持されている。シートクロスパイプ５５の端面５
８は車体の内側壁を構成するインナパネルなどに対向す
る位置に設けられている。
【００２０】図３に示すようにプッシュケーブル５０の
端末部材５１はロック爪２６の接続部４６に対向してお
り、プッシュケーブル５０が図３において左方向に移動
したときにロック爪２６が時計回り（係止孔１５から外
れる方向）に回動するようになっている。従ってロック
爪２６の接続部４６やプッシュケーブル５０およびシー
トクロスパイプ５５などはロック解除手段６０を構成す
る。
端末部材５１はロック爪２６の接続部４６に対向してお
り、プッシュケーブル５０が図３において左方向に移動
したときにロック爪２６が時計回り（係止孔１５から外
れる方向）に回動するようになっている。従ってロック
爪２６の接続部４６やプッシュケーブル５０およびシー
トクロスパイプ５５などはロック解除手段６０を構成す
る。
【００２１】ロック機構２２のプッシュロッド３６はエ
ジェクトばね３７によってタング挿入孔２０の方向に付
勢されており、タング部材４がバックル部材３に挿着さ
れていないときにはプッシュロッド３６がタング挿入孔
２０の方向に前進することによって、ロック爪２６の先
端２７がプッシュロッド３６の側面に乗り上げるように
なっている。
ジェクトばね３７によってタング挿入孔２０の方向に付
勢されており、タング部材４がバックル部材３に挿着さ
れていないときにはプッシュロッド３６がタング挿入孔
２０の方向に前進することによって、ロック爪２６の先
端２７がプッシュロッド３６の側面に乗り上げるように
なっている。
【００２２】一方、サイドエアバッグ８は、車両に側突
荷重が作用したときにインフレータが発生するガスによ
って乗員の胴体側部に展開するサイド部８ａと、胴体側
部から頭側部に向かって車両の車室内側壁と乗員との間
に展開する頭部８ｂとを備えて構成されている。また、
必要に応じてフロントエアバッグ（図示せず）も装備さ
れている。
荷重が作用したときにインフレータが発生するガスによ
って乗員の胴体側部に展開するサイド部８ａと、胴体側
部から頭側部に向かって車両の車室内側壁と乗員との間
に展開する頭部８ｂとを備えて構成されている。また、
必要に応じてフロントエアバッグ（図示せず）も装備さ
れている。
【００２３】上記構成の乗員拘束装置を備えた車両に乗
車する場合、通常のシートベルト装置と同様にベルト部
材２を乗員に装着する。図３に示すようにタング部材４
をタング挿入孔２０からバックル部材３に挿入すると、
図４に示すようにタング部材４の先端面によってプッシ
ュロッド３６が押されるとともに、ロック爪２６の先端
２７がタング部材４の係止孔１５に嵌合し、抜け止めが
なされる。降車時等にタング部材４をバックル部材３か
ら外す場合には、図５に示すようにリリースボタン４０
を押すことにより、ロック爪２６をタング部材４の係止
孔１５から外せばよい。
車する場合、通常のシートベルト装置と同様にベルト部
材２を乗員に装着する。図３に示すようにタング部材４
をタング挿入孔２０からバックル部材３に挿入すると、
図４に示すようにタング部材４の先端面によってプッシ
ュロッド３６が押されるとともに、ロック爪２６の先端
２７がタング部材４の係止孔１５に嵌合し、抜け止めが
なされる。降車時等にタング部材４をバックル部材３か
ら外す場合には、図５に示すようにリリースボタン４０
を押すことにより、ロック爪２６をタング部材４の係止
孔１５から外せばよい。
【００２４】座席１０に着座した乗員が上記シートベル
ト装置１を装着した状態において、前突時等に車両に所
定値を越える減加速度が作用すると、リトラクタ６がロ
ック状態に切換わることによってベルト部材２の繰出し
が阻止され、乗員が拘束される。この車両にフロントエ
アバッグが装備されている場合には、インフレータが発
生するガスによってフロントエアバッグが展開する。
ト装置１を装着した状態において、前突時等に車両に所
定値を越える減加速度が作用すると、リトラクタ６がロ
ック状態に切換わることによってベルト部材２の繰出し
が阻止され、乗員が拘束される。この車両にフロントエ
アバッグが装備されている場合には、インフレータが発
生するガスによってフロントエアバッグが展開する。
【００２５】側突時には、車両の側面方向からの衝撃が
所定値を越えたときにサイドエアバッグ用のインフレー
タが着火し、発生するガスによってサイドエアバッグ８
が展開する。このときに衝突相手車両等の障害物によっ
て車体側面を構成するパネル部材等が車内側に潰れる
と、車体の内側壁によってシートクロスパイプ５５の端
面５８が室内側に押される。
所定値を越えたときにサイドエアバッグ用のインフレー
タが着火し、発生するガスによってサイドエアバッグ８
が展開する。このときに衝突相手車両等の障害物によっ
て車体側面を構成するパネル部材等が車内側に潰れる
と、車体の内側壁によってシートクロスパイプ５５の端
面５８が室内側に押される。
【００２６】このためプッシュケーブル５０が押され、
バックル部材３の内部において図６に示すようにロック
爪２６がロック解除方向に移動することにより、タング
部材４との係合が解除されるとともに、エジェクトばね
３７の弾力によってプッシュロッド３６が押されること
により、タング部材４がバックル部材３から切離される
方向に押し返される。このためベルト部材２の拘束が解
かれることにより、ベルト部材２がサイドエアバッグ８
の上部と干渉する位置にあっても、エアバッグ８は所定
形状に展開することができる。
バックル部材３の内部において図６に示すようにロック
爪２６がロック解除方向に移動することにより、タング
部材４との係合が解除されるとともに、エジェクトばね
３７の弾力によってプッシュロッド３６が押されること
により、タング部材４がバックル部材３から切離される
方向に押し返される。このためベルト部材２の拘束が解
かれることにより、ベルト部材２がサイドエアバッグ８
の上部と干渉する位置にあっても、エアバッグ８は所定
形状に展開することができる。
【００２７】なお、バックル部材３とタング部材４との
係合を解除するためのロック解除手段としては、要する
に側突荷重によってバックル部材３を強制的にロック解
除方向に切換えることができるものであればよいから、
上記プッシュケーブル５０やシートクロスパイプ５５を
用いた機械式のもの以外の種々の態様で実施できること
は言うまでもない。
係合を解除するためのロック解除手段としては、要する
に側突荷重によってバックル部材３を強制的にロック解
除方向に切換えることができるものであればよいから、
上記プッシュケーブル５０やシートクロスパイプ５５を
用いた機械式のもの以外の種々の態様で実施できること
は言うまでもない。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、側突時にサイドエアバ
ッグが展開する際にシートベルト装置のタング部材をバ
ックル部材から切離すことができるため、ベルト部材が
エアバッグと干渉するような位置にあってもエアバッグ
を所望形状に展開できる。
ッグが展開する際にシートベルト装置のタング部材をバ
ックル部材から切離すことができるため、ベルト部材が
エアバッグと干渉するような位置にあってもエアバッグ
を所望形状に展開できる。
【図１】 本発明の一実施形態を示すシートベルト装置
を備えた自動車用座席の斜視図。
を備えた自動車用座席の斜視図。
【図２】 上記シートベルト装置のタング部材とバック
ル部材の一部を示す斜視図。
ル部材の一部を示す斜視図。
【図３】 上記シートベルト装置のタング部材とバック
ル部材の断面図。
ル部材の断面図。
【図４】 図３に示されたバックル部材にタング部材が
挿着された状態の断面図。
挿着された状態の断面図。
【図５】 図３に示されたバックル部材のリリースボタ
ンを押した状態の断面図。
ンを押した状態の断面図。
【図６】 図３に示されたバックル部材のロック解除状
態を示す断面図。
態を示す断面図。
【図７】 シートベルト装置とサイドエアバッグを備え
た乗員拘束装置を示す斜視図。
た乗員拘束装置を示す斜視図。
【図８】 図７に示された乗員拘束装置の側面図。
１…シートベルト装置 ２…ベルト部材 ３…バックル部材 ４…タング部材 ８…エアバッグ １０…座席 ２２…ロック機構 ２６…ロック爪 ５０…プッシュケーブル（作動部材） ５５…シートクロスパイプ（変位検出手段） ６０…ロック解除手段
Claims (1)
- 【請求項１】座席に着座した乗員の体に装着されるベル
ト部材に設けられたタング部材および車両の車体側に設
けられて上記タング部材が着脱可能に挿着されるバック
ル部材を有するシートベルト装置と、 上記車両に側突荷重が作用したときに上記乗員の側部か
ら頭部に向かって上記車両の車室内側壁と上記乗員との
間に展開するエアバッグと、 を有する乗員拘束装置において、 上記シートベルト装置は、上記側突荷重が検出されたと
きに上記タング部材と上記バックル部材との係合を解除
するロック解除手段を具備したことを特徴とする乗員拘
束装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33965796A JP3166642B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 乗員拘束装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33965796A JP3166642B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 乗員拘束装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175506A true JPH10175506A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3166642B2 JP3166642B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=18329578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33965796A Expired - Fee Related JP3166642B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 乗員拘束装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166642B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062599A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員保護装置 |
| WO2013031473A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | タカタ株式会社 | シートベルト装置 |
| KR101468516B1 (ko) * | 2013-07-25 | 2014-12-04 | 주식회사 써드아이 | 안전조끼 겸용 차량 시트용 안전벨트 구조체 |
| WO2023245556A1 (zh) * | 2022-06-23 | 2023-12-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 锁扣和车辆 |
-
1996
- 1996-12-19 JP JP33965796A patent/JP3166642B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062599A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員保護装置 |
| WO2013031473A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | タカタ株式会社 | シートベルト装置 |
| KR101468516B1 (ko) * | 2013-07-25 | 2014-12-04 | 주식회사 써드아이 | 안전조끼 겸용 차량 시트용 안전벨트 구조체 |
| WO2023245556A1 (zh) * | 2022-06-23 | 2023-12-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 锁扣和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3166642B2 (ja) | 2001-05-14 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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