JPH10171944A - データキャリアシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送受信装置に極力負担を掛けることなく、通
信性能の向上を図る。 【解決手段】 キー１９Ａにはトランスポンダ２０が組
込まれており、車両側コントローラ１２から電力信号が
送信されると、トランスポンダ２０が起動して電力信号
の指令内容を判断し、車両側コントローラ１２に応答信
号を送信する。この構成の場合、トランスポンダ２０が
車両側コントローラ１２からのデータ長を計測し、この
計測結果に基づいて自信のクロック周波数の変動を判定
しており、クロック周波数の変動を検出すると、車両側
コントローラ１２にエラー信号を送信する。すると、車
両側コントローラ１２がデータ長を補正してトランスポ
ンダ２０に再送するので、トランスポンダ２０に複雑な
時間補正機能を持たせることなく、通信性能が向上す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両側制御装置と
送受信装置との間でデータの通信を行うデータキャリア
システム，送受信装置とリーダ装置との間でデータの通
信を行うデータキャリアシステムに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】図２５は、上記データ
キャリアシステムの従来構成を示すものである。ここ
で、車両１には車両側制御装置２が搭載されており、送
受信装置３を車両１のホルダに差込むと、車両側制御装
置２のアンテナコイルと送受信装置３のアンテナコイル
とが電磁的に非接触状態で接続される。この状態で、車
両側制御装置２のアンテナコイルから送受信装置３のア
ンテナコイルに電力信号が非接触で与えられると、送受
信装置３が起動して電力信号の指令内容を判断し、車両
側制御装置２にＩＤコードを送信したり、車両側制御装
置２から送信される運行データ（エンジンの始動日時
等）をメモリに記録したりする。

【０００３】また、リーダ装置４にはパーソナルコンピ
ュータ５（以下、パソコン５と称する）が接続されてお
り、送受信装置３をリーダ装置４に差込むと、リーダ装
置４のアンテナコイルと送受信装置３のアンテナコイル
とが電磁的に非接触状態で接続される。この状態で、パ
ソコン５を操作すると、リーダ装置４のアンテナコイル
から送受信装置３のアンテナコイルに電力信号が非接触
で与えられ、送受信装置３が起動して電力信号の指令内
容を判断し、リーダ装置４を通してパソコン５に運行デ
ータを送信する。尚、車両側制御装置２，送受信装置
３，リーダ装置４はマイクロコンピュータを主体に構成
されたものである。

【０００４】上記構成の場合、車両側制御装置２および
リーダ装置４から送受信装置３に動作電力を非接触で与
えている都合上、送受信装置３の電圧がアンテナコイル
相互間の距離，環境温度，アンテナコイルのばらつき等
で変動する。このため、送受信装置３のクロック周波数
が変動することがあるので、送受信装置３がデータを正
確に読取れず、車両側制御装置２および送受信装置３
間，リーダ装置４および送受信装置３間の通信性能が悪
化する虞れがあった。特に、送受信装置３の小形化およ
び低コスト化を図るべくＣＲ発振回路を使用すると、ク
ロック周波数が電圧に依存して変動するので、通信性能
が悪化する虞れも高くなる。

【０００５】上記不具合を対策するには、送受信装置３
のマイクロコンピュータに時間補正機能を持たせること
が考えられる。しかしながら、上記データキャリアシス
テムの場合、送受信装置３の大形化を防止するため、小
形のマイクロコンピュータが使用されている。このマイ
クロコンピュータは、一般的にＲＯＭおよびＲＡＭの容
量が小さく且つクロック周波数が遅いため、マイクロコ
ンピュータに複雑な時間補正機能を持たせることは困難
である。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、送受信装置に極力負担を掛けること
なく通信性能の向上を図り得るデータキャリアシステム
を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のデータキ
ャリアシステムは、車両に搭載され指令信号を送信する
車両側制御装置と、この車両側制御装置から動作電力が
非接触で与えられ前記指令信号を受信して前記車両側制
御装置に応答信号を送信する送受信装置とを備え、この
送受信装置が、自身のクロック周波数の変動を検出する
検出部を有し、クロック周波数の変動を検出したときに
は前記車両側制御装置にエラー信号を送信し、前記車両
側制御装置が、前記エラー信号を受信すると、データの
長さを補正して前記送受信装置に再送するところに特徴
を有する。

【０００８】上記手段によれば、車両側制御装置から送
受信装置にデータが送信されると、送受信装置が自身の
クロック周波数の変動を判定し、クロック周波数が変動
しているときには車両側制御装置にエラー信号を送信す
る。すると、車両側制御装置が、データの長さを補正し
て送受信装置に再送するので、送受信装置に複雑な時間
補正機能を持たせることなく、通信性能の向上が達成さ
れる。

【０００９】請求項２記載のデータキャリアシステム
は、車両データの記憶部を有する送受信装置と、外部制
御装置から指令信号が与えられることに伴い前記送受信
装置に非接触で動作電力を与えると共に前記記憶部から
車両データを読出して外部制御装置に送信するリーダ装
置とを備え、前記送受信装置が、自身のクロック周波数
の変動を検出する検出部を有し、クロック周波数の変動
を検出したときには前記リーダ装置にエラー信号を送信
し、前記リーダ装置が、前記エラー信号を受信すると、
データの長さを補正して前記送受信装置に再送するとこ
ろに特徴を有している。

【００１０】上記手段によれば、リーダ装置から送受信
装置にデータが送信されると、送受信装置が自身のクロ
ック周波数の変動を判定し、クロック周波数が変動して
いるときにはリーダ装置にエラー信号を送信する。する
と、リーダ装置が、データの長さを補正して送受信装置
に再送するので、送受信装置に複雑な時間補正機能を持
たせることなく、通信性能の向上が達成される。

【００１１】請求項３記載のデータキャリアシステム
は、送受信装置の検出部が、受信データの長さを計測
し、この計測結果が所定範囲内にないときにはクロック
周波数が変動していると判定するところに特徴を有す
る。

【００１２】上記手段によれば、送受信装置がデータ長
を計測し、この計測結果が所定範囲内にないときには、
クロック周波数が変動していると判定する。このため、
電圧センサ等により送受信装置の動作電圧を検出し、こ
の検出結果に基づいてクロック周波数の変動を判定する
場合とは異なり、センサを用いる必要がなくなるので、
送受信装置の大形化が防止される。これと共に、データ
長に基づいてクロック周波数の変動が実測されるので、
クロック周波数の変動が正確に検出される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１〜
図２４に基づいて説明する。まず、図４において、建設
車両１１には、車両側制御装置に相当する車両側コント
ローラ１２が搭載されている。この車両側コントローラ
１２は、図１１に示すように、マイクロコンピュータを
主体とする制御回路１３，パワーアンプ１４，検波回路
１５，アンプ１６，２個のアンテナコイル１７ａ（１個
のみ図示する），２個の共振コンデンサ１７ｂ（１個の
み図示する）を有するものであり、一方のアンテナコイ
ル１７ａはイグニッションキーシリンダ（図示せず）に
配設され、他方のアンテナコイル１７ａはドアキーシリ
ンダ（図示せず）に配設されている。尚、符号１７は、
アンテナコイル１７ａおよび共振コンデンサ１７ｂから
なる共振回路を示している。

【００１４】制御回路１３，パワーアンプ１４，検波回
路１５，アンプ１６，２個の共振コンデンサ１７ｂは、
ボックス１８（図１２参照）内に収納されている。そし
て、ボックス１８の前面には、図１２に示すように、モ
ードスイッチ１８ａ〜１８ｅ，セットスイッチ１８ｆ，
２個のデジスイッチ１８ｇ，ＬＥＤ１８a1〜１８e1，Ｌ
ＥＤ１８ｈが装着されており、制御回路１３は、後述す
るように、各スイッチ１８ａ〜１８ｇの操作内容に応じ
て機能の設定を行い、ＬＥＤ１８a1〜１８e1および１８
ｈを点灯・点滅させることに伴い、機能の設定状態を報
知する。

【００１５】通常キー１９Ａおよびマスターキー１９Ｂ
は、図４に示すように、本体部１９ａとキーグリップ１
９ｂとから構成されたものであり、各キーグリップ１９
ｂ内にはトランスポンダ２０が配設されている。このト
ランスポンダ２０は送受信装置に相当するものであり、
図９に示すように、共振回路２１，電源回路２２，検出
部に相当する制御回路２３，リセット回路２４，ＣＲ発
振回路２５，ＥＥＰＲＯＭからなる不揮発性メモリ２６
（記憶部に相当する），検波回路２７，変調回路２８を
有している。

【００１６】尚、通常キー１９Ａは、運転者が運転のた
めに携帯するキーであり、マスタキー１９Ｂは、ＩＤコ
ード等を登録するための専用キーである。

【００１７】共振回路２１は、アンテナコイル２１ａお
よび共振コンデンサ２１ｂからなるものであり、キー１
９Ａおよび１９Ｂの本体部１９ａをイグニッションキー
シリンダあるいはドアキーシリンダに差込むと、車両側
のアンテナコイル１７ａと共振回路２１のアンテナコイ
ル２１ａとが電磁的に非接触状態で接続される。

【００１８】車両側の制御回路１３には制御プログラム
が記憶されており、制御回路１３は、制御プログラムに
基づいてパワーアンプ１４をオンオフすることに伴い、
所定タイミングでレベルが低下する電力信号（図１３の
ａに示す搬送波信号）を各アンテナコイル１７ａから送
信する。

【００１９】従って、キー１９Ａ，１９Ｂの本体部１９
ａがイグニッションキーシリンダあるいはドアキーシリ
ンダに差込まれ、車両側のアンテナコイル１７ａとキー
側のアンテナコイル２１ａとが電磁接続された状態で
は、車両側のアンテナコイル１７ａからの電力信号がキ
ー側のアンテナコイル２１ａに非接触で与えられる。
尚、共振回路２１の共振周波数は、車両側から送信され
る電力信号の周波数帯域に等しく設定されている。

【００２０】電源回路２２は、整流用ダイオード２２
ａ，定電圧用ダイオード２２ｂ，平滑用コンデンサ２２
ｃ，定電圧回路２２ｄ等からなるものであり、キー側の
アンテナコイル２１ａが受信した電力信号を整流・平滑
することにより直流電源を作成する。また、制御回路２
３はマイクコンピュータを主体に構成されたものであ
り、電源回路２２が作成した直流電源は、制御回路２３
の電源端子ＶDDに与えられ、制御回路２３は、電源回路
２２からの直流電源により駆動する。

【００２１】リセット回路２４は、ダイオード２４ａお
よびコンデンサ２４ｂからなるものであり、電源端子Ｖ
DDに与えられる直流電源が所定レベルに達するまで、制
御回路２３をパワーオンリセット状態に保持する。ま
た、ＣＲ発振回路２５は、抵抗２５ａおよびコンデンサ
２５ｂからなるものであり、制御回路２３のクロック周
波数を決定する。

【００２２】不揮発性メモリ２６のアドレス０〜２０４
７（８ｂｉｔ×２０４８番地）は、図１０に示すよう
に、ページ０〜１５に区切られている（左端の数字はペ
ージ０〜１５の境界アドレスである）。そして、ページ
０〜１５は、運行データを書込むための運行データエリ
アと、オプショナルの装着データ等のユーザーデータを
書込むためのユーザーデータエリアとに区切られ、運行
データエリアのアドレス０〜３１は、システムエリアに
されており、システムエリアには、ＩＤコードが予め記
録されている。

【００２３】尚、運行データおよびユーザーデータは車
両データに相当するものである。また、システムエリア
には、ＩＤコードの他に、下記のキー情報が格納されて
いる（各キー情報については後述する）。

【００２４】システムコード，パスワード，運行データ
エリアパスワードの設定情報，ユーザーデータエリアパ
スワードの設定情報，ユーザーデータエリアライトプロ
テクトの設定情報，エリアの設定情報，記録開始ペー
ジ，Ｒ／Ｗ更新カウンタ

【００２５】検波回路２７は、図９に示すように、検波
用ダイオード２７ａ，コンデンサ２７ｂ等からなるもの
であり、キー側のアンテナコイル２１ａが受信した電力
信号を整形すると共に、電力信号からノイズを除去し、
キー側の制御回路２３に与える。図１３の（ａ）は、検
波回路２７から制御回路２３に与えられる電力信号を示
すものである。

【００２６】同図に示すように、キー側の制御回路２３
は、Start Of Message（＝４Ｔｏ）の検出を合図にデー
タの読込みを開始し、データ1 （＝２Ｔｏ）およびデー
タ0（＝Ｔｏ）の組合わせにより、車両側の制御回路１
３から送信されるデータ内容を判断する。そして、この
判断結果に基づいて不揮発性メモリ２６のユーザーデー
タエリアからユーザーデータを読出したり、運行データ
エリアに運行データを書込んだりする。

【００２７】この場合、キー側の制御回路２３は、ＣＲ
発振回路２５のクロック周波数に基づいてカウンタを加
算することに伴い、データの送信時間（長さ）を計測
し、ＳＯＭ（＝Start Of Message），データ1 ，データ
0 を判別しており、ＳＯＭの判別可能範囲Ｔは「４Ｔｏ
−１．２Ｔｏ＜Ｔ＜４Ｔｏ＋１．２Ｔｏ」、データ1 の
判別可能範囲Ｔは「２Ｔｏ−０．６Ｔｏ＜Ｔ＜２Ｔｏ＋
０．６Ｔｏ」、データ0の判別可能範囲Ｔは「Ｔｏ−
０．３Ｔｏ＜Ｔ＜Ｔｏ＋０．３Ｔｏ」程度である（公差
が±３０％程度である）。

【００２８】尚、検波回路２７の時定数は、電力信号の
整形を可能とするため、電源回路２２の時定数より小さ
く設定されている。また、図１３のΔＴは、車両側の制
御回路１３によるパワーアンプ１４のオフ時間に相当す
るものである。

【００２９】変調回路２８は、図９に示すように、トラ
ンジスタ２８ａおよび抵抗２８ｂ等からなるものであ
り、キー側の制御回路２３は、トランジスタ２８ａをオ
ンオフすることに伴い、共振回路２１のインピーダンス
を変化させ、車両側の制御回路１３からの指令内容に応
答する。すると、共振回路２１のインピーダンス変化に
同期して、車両側のアンテナコイル１７ａが受信する応
答信号（図１３のｂに示す搬送波信号）の振幅が変化す
る。

【００３０】車両側の検波回路１５は、アンテナコイル
１７ａが受信した応答信号を整形し、アンプ１６を通し
て制御回路１３に与える。図１３の（ｂ）は、制御回路
１３に与えられる応答信号を示すものである。同図に示
すように、制御回路１３は、フレーム同期の後，ＳＯＭ
の入力を検出すると、データの読込みを開始し、以後の
応答信号に基づいてキー側の制御回路２３からの応答内
容を判断する。

【００３１】次に、車両側コントローラ１２を使用する
ための準備について説明する。＜キーの登録（マスター
キー１９Ｂを使用する場合）＞マスターキー１９Ｂをイ
グニッションキーシリンダに差込む。そして、車両１１
のスタータスイッチ１１ａ（図１１参照）をＯＦＦ状態
で１０秒以上経過させた後、スタータスイッチ１１ａを
ＡＣＣに回す。すると、車両側の制御回路１３は、パワ
ーアンプ１４をオンオフすることに伴い、『ＩＤコード
を送りなさい』という電力信号をキー側の制御回路２３
に送信する。

【００３２】キー側の制御回路２３は、電力信号を受取
ると、起動して電力信号の指令内容を判断し、不揮発性
メモリ２６のシステムエリアからＩＤコードを読出す。
そして、変調回路２８のトランジスタ２８ａをオンオフ
することに伴い、車両側の制御回路１３にＩＤコードを
送信する。

【００３３】車両側の制御回路１３は、ＥＥＰＲＯＭか
らなる不揮発性メモリ１３ａ（図１１参照）を有してお
り、この不揮発性メモリ１３ａには、マスターキー１９
ＢのＩＤコードが予め記憶されている。そして、制御回
路１３は、キー側の制御回路２３からマスターキー１９
ＢのＩＤコードを受信すると、不揮発性メモリ１３ａか
らＩＤコードを読出し、キー側からのＩＤコードと比較
する。この場合、両者が一致しているので、ＬＥＤ１８
a1を点滅させ、キー登録モードへ移行したこと報知す
る。

【００３４】ＬＥＤ１８a1の点滅を確認したら、スター
タスイッチ１１ａをＯＦＦに回した後、１０秒以内に通
常キー１９Ａをイグニッションキーシリンダに差込み、
ＡＣＣに回す。すると、車両側の制御回路１３は、上述
の手順で通常キー１９ＡからＩＤコードを読出し、不揮
発性メモリ１３ａに書込む。そして、ＬＥＤ１８a1を５
秒間点灯させることに伴い、通常キー１９Ａの登録を報
知する。

【００３５】ＬＥＤ１８a1が消灯したら、スタータスイ
ッチ１１ａをＯＦＦに回した後、１０秒以内に別の通常
キー１９Ａをイグニッションキーシリンダに差込み、Ａ
ＣＣに回す。すると、車両側の制御回路１３は、上述の
手順で該通常キー１９ＡからＩＤコードを読出し、不揮
発性メモリ１３ａに書込む。そして、ＬＥＤ１８a1を５
秒間点灯させることに伴い、該通常キー１９Ａの登録を
報知する。

【００３６】全ての通常キー１９Ａに関して上述の登録
を行ったら、ＬＥＤ１８a1が消灯するのを確認した後、
スタータスイッチ１１ａをＳＴＡＲＴに回す。すると、
車両側の制御回路１３は、キー登録が終了したことを認
識し、全てのＬＥＤ１８a1〜１８e1および１８ｈを複数
回（例えば２回）点滅させ、キー登録の終了を報知す
る。尚、通常キー１９Ａの最大登録本数は３本であり、
マスターキ１９Ｂは２本用意されている。

【００３７】＜マスターコードの登録＞マスターコード
は、マスターキー１９Ｂを用いずにキーの登録を行う場
合に必要なものであり、下記手順で登録する。通常キー
１９Ａをイグニッションキーシリンダに挿入してＡＣＣ
へ回した後、モードスイッチ１８ａ〜１８ｅを選択的に
５回押圧操作する。ここで、車両側の制御回路１３は、
モードスイッチ１８ａ〜１８ｅに対応して数値１〜５を
記憶しており、いずれのモードスイッチ１８ａ〜１８ｅ
が操作されたかに応じてマスターコードを設定する。例
えば、モードスイッチ１８ｅ，１８ｄ，１８ｃ，１８
ｂ，１８ａが順次操作された場合、マスターコードを
「５４３２１」に設定する。

【００３８】モードスイッチ１８ａ〜１８ｅを選択的に
５回操作したら、セットスイッチ１８ｆを４秒以上続け
て押圧する。すると、車両側の制御回路１３は、マスタ
ーコードの入力が完了したと判断し、マスターコードを
「５４３２１」に登録する。そして、ＬＥＤ１８ｈを複
数回（例えば５回）点滅させることに伴い、マスターコ
ードの登録完了を報知する。

【００３９】＜キーの登録（マスターキー１９Ｂを使用
しない場合）＞通常キー１９Ａをイグニッションキーシ
リンダに差込み、スタータスイッチ１１ａをＯＦＦ状態
で１０秒以上経過させた後、ＡＣＣに回し、マスターコ
ードを入力する。このマスターコードの入力は、＜マス
ターコードの登録＞の項で説明したのと同様の手順で行
う。

【００４０】すると、車両側の制御回路１３は、ＬＥＤ
１８a1を点滅させ、キー登録モードへ移行したこと報知
する。そして、上述の手順で通常キー１９ＡからＩＤコ
ードを読出し、不揮発性メモリに書込んで登録する。
尚、２本目以後のキー登録に関しては、マスターキー１
９Ｂを用いる場合と同じある。

【００４１】＜暗証コードの登録＞暗証コードは、登録
キーの紛失，故障，他の理由でシステムを停止させると
きに必要なものであり、下記手順で登録する。尚、シス
テムの停止に関しては後述する。

【００４２】通常キー１９Ａあるいはマスターキー１９
Ｂをイグニッションキーシリンダに差込み、下記（１）
および（２）の動作を１セットとし、これを４セット行
う。 （１）キー１９Ａあるいは１９Ｂを「（ＯＦＦ）→ＡＣ
Ｃ→ＯＦＦ」へＮ（Ｎは１〜９の整数）回だけ回す。 （２）キー１９Ａあるいは１９Ｂを「（ＯＦＦ）→ＨＥ
ＡＴ→ＯＦＦ」へ１回だけ回す。 例えば、１セット目がＮ＝１，２セット目がＮ＝２，３
セット目がＮ＝３，４セット目がＮ＝４であった場合、
車両側の制御回路１３は、暗証コードが「１２３４」で
あると認識する。

【００４３】暗証コードを入力したら、キー１９Ａある
いは１９ＢをＨＥＡＴで４秒以上保持する。すると、車
両側の制御回路１３は、暗証コード「１２３４」の登録
を終了し、ＬＥＤ１８ｈを複数回（例えば５回）点滅さ
せることに伴い、暗証コードの登録完了を報知する。

【００４４】＜内部時計のセット＞内部時計は、エンジ
ンの始動日時等の運行データを検出する基準となるもの
であり、下記手順でセットする。

【００４５】通常キー１９Ａでスタータスイッチ１１ａ
をＡＣＣに回した後、セットスイッチ１８ｆを４秒以上
続けて押圧する。すると、車両側の制御回路１３は、Ｌ
ＥＤ１８a1〜１８e1および１８ｈを複数回（例えば３
回）点滅させた後、ＬＥＤ１８ｈの点滅を停止させ、Ｌ
ＥＤ１８a1〜１８e1のみを点滅状態に保持し、時計セッ
トモードに移行したことを報知する。

【００４６】セットスイッチ１８ｆを操作したら、デジ
スイッチ１８ｇの操作およびセットスイッチ１８ｆの操
作を１セットとし、これを５セット行うことに伴い、
年，月，日，時間，分を順次入力する。すると、車両側
の制御回路１３は、デジスイッチ１８ｇからの出力信号
に基づいて内部時計の年，月，日，時間，分を設定す
る。これと共に、年，月，日，時間，分の設定が終了す
る毎にＬＥＤ１８a1〜１８e1を順次消灯する。そして、
ＬＥＤ１８a1〜１８e1および１８ｆを複数回（例えば２
回）点滅させることに伴い、内部時計のセット完了を報
知する。

【００４７】尚、＜マスターコードの登録＞，＜暗証コ
ードの登録＞，＜内部時計のセット＞を行うにあたっ
て、スタータスイッチ１１ａをＡＣＣに回すと、車両側
の制御回路１３は、『ＩＤコードを送りなさい』という
電力信号をキー側の制御回路２３に送信する。すると、
キー側の制御回路２３は、不揮発性メモリ２６のシステ
ムエリアからＩＤコードを読出し、車両側の制御回路１
３に送信する。

【００４８】車両側の制御回路１３は、ＩＤコードを受
取ると、不揮発性メモリ１３ａから登録されているＩＤ
コードを読出し、キー側からのＩＤコードと比較する。
ここで、キー側からのＩＤコードが読出したＩＤコード
の中に存在している場合にのみ、＜マスターコードの登
録＞，＜暗証コードの登録＞，＜内部時計のセット＞を
許容する。

【００４９】＜作業モードをモードスイッチに割当てる
＞モードスイッチ１８ａ〜１８ｅは、現在どの作業を行
っているかを車両側の制御回路１３に認識させるための
ものであり（例えば、モード１の作業を行っているとき
にはモードスイッチ１８ａを操作し、制御回路１３にモ
ード１の作業を行っていることを知らせる）、モードス
イッチ１８ａ〜１８ｅの近傍に割当てた作業モードを明
示し、モードスイッチ１８ａ〜１８ｅの誤操作を防止す
ることが好ましい。

【００５０】次に車両側コントローラ１２の機能につい
て説明する。 ＜ドアセキュリティー機能＞ドアキーシリンダに通常キ
ー１９Ａを差込み、右側（ロック側）あるいは左側（ア
ンロク側）に回した後、元の位置に戻す。すると、車両
側の制御回路１３は、キー側の制御回路２３に『ＩＤコ
ードを送信しなさい』という電力信号を送信し、キー側
の制御回路２３から受信したＩＤコードが登録されてい
るかを判断する。例えば、キー側からのＩＤコードが登
録されている場合、ドアキーシリンダの裏側のレバーと
ドアのロック機構とをリンクさせ、ドアをアンロック可
能状態にする。従って、この状態で、通常キー１９Ａを
左側（アンロク側）に回せば、ドアがアンロックされ
る。

【００５１】また、キー側からのＩＤコードが登録され
ていない場合、車両側の制御回路１３は、セキュリテイ
面に異常があったことを不揮発性メモリ１３ａに記録す
る。これと共に、車両１１のホーン（図示せず）を所定
時間（例えば３０秒間）鳴動させる動作と、車両１１の
ライト（図示せず）を所定時間（例えば４分間）点滅さ
せる動作とを行い、セキュリテイ面に異常があったこと
を報知する。尚、図１１の符号１１ｂは、ドアキーシリ
ンダの回動に伴いオンされるドアスイッチであり、車両
側の制御回路１３は、ドアスイッチ１１ｂからのオン信
号に基づいて通常キー１９Ａが回されたことを検出す
る。

【００５２】＜イモビライザー機能＞イグニッションキ
ーシリンダに通常キー１９Ａを差込み、ＡＣＣあるいは
ＨＥＡＴに回す。すると、車両側の制御回路１３は、キ
ー側の制御回路２３に『ＩＤコードを送信しなさい』と
いう電力信号を送信し、キー側の制御回路２３から受信
したＩＤコードが登録されているかを判断する。

【００５３】例えば、キー側からのＩＤコードが登録さ
れている場合、車両側の制御回路１３は、車両１１のメ
イン電源をオンし、エンジンの始動を許可する。また、
キー側からのＩＤコードが登録されていない場合、セキ
ュリテイ面に異常があったことを不揮発性メモリ１３ａ
に記録する。これと共に、ホーンの鳴動，ライトの点滅
を行い、セキュリテイ面に異常があったことを報知す
る。

【００５４】尚、車両側の制御回路１３は、下記（１）
あるいは（２）の動作を検出すると、ホーンの鳴動およ
びライトの点滅を停止する。 （１）登録された通常キー１９Ａあるいはマスターキー
１９Ｂにより、スタータスイッチ１１ａをＨＥＡＴある
いはＡＣＣに回す。

【００５５】（２）登録された通常キー１９Ａあるいは
マスターキー１９Ｂにより、ドアスイッチ１１ｂを回す
（右，左のいずれでも良い）。

【００５６】＜運行データの記録機能＞車両側の制御回
路１３は、エンジンが始動されると、キー側の制御回路
２３に『運行データを記録しなさい』という電力信号，
『エンジンの始動日時』を示す電力信号を送信する。す
ると、キー側の制御回路２３は、不揮発性メモリ２６の
運行データエリアにエンジンの始動日，始動時刻を書込
む。この場合、運行データエリアの最初の部分にシステ
ムエリアが設けられているため、運行データの書込み
は、０ページの３２番地を先頭アドレスとして行われ
る。

【００５７】車両側の制御回路１３は、エンジンが始動
されると、モードスイッチ１８ａ〜１８ｅのオン時間Ｔ
1 〜Ｔ5 ，モードスイッチ１８ａ〜１８ｅがいずれもオ
ンされていないオフ時間Ｔ0 を計測する。

【００５８】例えば、モード１に対応するモードスイッ
チ１８ａを操作すると、車両側の制御回路１３は、作業
時間カウンタ１を加算することに伴い、モード１の作業
時間Ｔ1 を計測する。この状態で、作業モード２に対応
するモードスイッチ１８ｂを操作すると、作業時間カウ
ンタ２を加算することに伴い、作業モード２の作業時間
Ｔ2 を計測する。

【００５９】車両側の制御回路１３は、オン時間Ｔ1 〜
Ｔ5 ，オフ時間Ｔ0 を計測すると、６分間隔でキー側の
制御回路２３に作業モードを送信し、単位時間毎の作業
モード（図１６参照）を記録する。この作業モードは、
６分間のうちで最も作業時間が長かったものが送信され
る。例えば、モードスイッチ１８ａのオン時間が１分，
モードスイッチ１８ｂのオン時間が２分，モードスイッ
チ１８ｃのオン時間が３分であった場合、制御回路１３
は、６分間の作業モードがモードスイッチ１８ｃに対応
する「モード３」であると送信する。尚、オフ時間Ｔ0
が最も長かった場合、「モード０」を送信する。

【００６０】＜セキュリティの履歴機能＞車両側の制御
回路１３は、上述したように、エンジン停止中にセキュ
リティ面の履歴を記録しており、エンジンが始動される
と、不揮発性メモリ１３ａからセキュリティ面の履歴を
読出し、指令信号『データを記録しなさい』，データ
『セキュリティの履歴』を送信する。すると、キー側の
制御回路２３は、不揮発性メモリ２６の運行データエリ
アに『セキュリティ面の履歴』を書込む。

【００６１】＜システムの停止機能＞通常キー１９Ａあ
るいはマスターキー１９Ｂ（登録されていないキーでも
可）をスタータスイッチ１１ａに挿入し、＜暗証コード
の登録＞の項で説明した操作を行うことに伴い、暗証コ
ードを入力する。すると、車両側の制御回路１３は、＜
運行データの記録機能＞，＜イモビライザー機能＞，＜
ドアセキュリティ機能＞を停止させ、ＬＥＤ１８ｈを複
数回（例えば５回）点滅させることに伴い、システムダ
ウンを報知する。

【００６２】尚、システムの停止は、通常キー１９Ａあ
るいはマスターキー１９Ｂ（登録されていないキーでも
可）をドアキーシリンダに挿入し、暗証コードを入力す
ることでも実行される。この場合、暗証コードの入力
は、キー１９Ａあるいは１９Ｂを「（ＯＦＦ→）右（ロ
ック側）→ＯＦＦ」のように回すことで行われる。ま
た、入力の確定は、「（ＯＦＦ）→左（アンロック側）
→ＯＦＦ」で行われる。

【００６３】＜システムのセットアップ＞システムダウ
ン状態で通常キー１９Ａあるいはマスターキー１９Ｂ
（登録されていないキーでも可）をスタータスイッチ１
１ａに挿入し、＜暗証コードの登録＞の項で説明した操
作を行うことに伴い、暗証コードを入力する。すると、
車両側の制御回路１３は、システムをセットアップす
る。

【００６４】車両側の制御回路１３およびキー側の制御
回路２３は、上述した各動作を行うにあたって、次のよ
うにしてデータの長さを補正している。車両側の制御回
路１３は、エンジンが始動されると、図１のステップＳ
１へ移行し、キー側の制御回路２３に標準時間でデータ
（指令信号等）を送信する。

【００６５】キー側の制御回路２３は、自身のクロック
周波数に基づいてカウンタを加算することに伴い、デー
タの受信時間（長さ）を計測し、ＳＯＭ，データ1 ，デ
ータ0 を判別しており、ステップＳ２でデータを受信す
ると、ステップＳ３へ移行し、カウンタの値が標準内
（上述した公差±３０％の範囲内）にあるかを判断す
る。例えば、カウンタの値が標準内にある場合には、ス
テップＳ３からＳ４へ移行し、データの内容を判断す
る。そして、ステップＳ４からＳ５へ移行し、この判断
結果に基づいて変調回路２８のトランジスタ２８ａをオ
ンオフすることに伴い、車両側の制御回路１３に応答信
号を送信する。

【００６６】車両側の制御回路１３は、ステップＳ６で
キー側の制御回路２３からの応答信号を受信すると、フ
レーム同期を平均化して中心値を求めた後、この中心値
に基づいて、キー側の制御回路２３のクロック周波数の
ずれ率を推測する。そして、ステップＳ６からＳ７へ移
行し、クロック周波数のずれ率を考慮しながら受信信号
の内容を判断する。ここでは、受信信号が正規データ
（キー側の制御回路２３に送信したデータに対する返
答）であるため、正規データに基づいて所定の処理動作
を行う（エンド）。

【００６７】また、キー側の制御回路２３は、ステップ
Ｓ３において、カウンタの値が標準内にないと判断する
と、クロック周波数が変動していると判定する。そし
て、ステップＳ３からＳ８へ移行し、カウンタの値が標
準より大きいかを判断する。

【００６８】例えば、カウンタの値が標準より大きい場
合（キー側の制御回路２３のクロック周波数が標準より
速い場合）、キー側の制御回路２３は、ステップＳ８か
らＳ９へ移行し、変調回路２８のトランジスタ２８ａを
オンオフすることに伴い、車両側の制御回路１３に「受
信時間（長）エラー信号」を送信する。また、カウンタ
の値が標準より小さい場合（キー側の制御回路２３のク
ロック周波数が標準より遅い場合）、ステップＳ８から
Ｓ１０へ移行する。そして、変調回路２８のトランジス
タ２８ａをオンオフすることに伴い、車両側の制御回路
１３に「受信時間（短）エラー信号」を送信する。

【００６９】車両側の制御回路１３は、ステップＳ６で
キー側の制御回路２３からの応答信号を受信すると、フ
レーム同期を平均化して中心値を求めた後、この中心値
に基づいて、キー側の制御回路２３のクロック周波数の
ずれ率を推測する。そして、ステップＳ６からＳ７へ移
行し、クロック周波数のずれ率を考慮しながら受信信号
の内容を判断する。ここでは、受信信号が正規データで
ないため、ステップＳ７からＳ１１へ移行する。

【００７０】車両側の制御回路１３は、ステップＳ１１
へ移行すると、受信信号が「受信時間（長）エラー信
号」であるかを判断する。例えば、受信信号が「受信時
間（長）エラー信号」である場合には、ステップＳ１１
からＳ１２へ移行し、キー側の制御回路２３に標準時間
×Ｋ1 （＜１）で先のデータを再送する。また、受信信
号が「受信時間（長）エラー信号」でない場合（受信信
号が「受信時間（短）エラー信号」である場合）には、
ステップＳ１３へ移行し、キー側の制御回路２３に標準
時間×Ｋ2 （＞１）で先のデータを再送する。

【００７１】車両側の制御回路１３からキー側の制御回
路２３にデータが再送されると、キー側の制御回路２３
のデータ受信時間が標準内に達するまで、上記一連の動
作が繰返される。そして、キー側の制御回路２３のデー
タ受信時間が標準内に達すると、キー側の制御回路２３
から車両側の制御回路１３に正規データが送信されるの
で、車両側の制御回路２３が正規データに基づいて所定
の処理動作を行う。

【００７２】事務所２９内には、図４に示すように、外
部制御装置に相当するデスクトップ形のパーソナルコン
ピュータ３０（以下、パソコン３０と称する）が設置さ
れており、このパソコン３０には、リーダ装置に相当す
るリーダ／ライタ装置３１（以下、Ｒ／Ｗ装置３１と称
する）が接続されている。以下、Ｒ／Ｗ装置３１につい
て詳述する。

【００７３】ボックス３２内には、図５に示すように、
電源回路３３，マイクロコンピュータを主体に構成され
た制御回路３４が配設されている。そして、ボックス３
２にはジャック３２ａ（図８参照）および電源スイッチ
３２ｂ（図６参照）が取付けられており、図４に示すよ
うに、ジャック３２ａにＡＣアダプタ３５のプラグ３５
ａを差込み、ＡＣアダプタ３５のコンセント３５ｂを商
用交流電源（図示せず）に差込んだ後、電源スイッチ３
２ｂをオンすると、電源回路３３を通して制御回路３４
に電源が与えられ、制御回路３４が駆動する。

【００７４】ボックス３２には、図７に示すように、緑
色のインジケータレンズ３２ｃが取付けられている。そ
して、ボックス３２内には、図５に示すように、ＬＥＤ
３６ａが配設されており、制御回路３４は、電源スイッ
チ３２ｂがオンされると、ＬＥＤ３６ａに電源を供給す
る。これにより、インジケータレンズ３２ｃを照明し、
電源のオンを報知する。

【００７５】ボックス３２内にはシリアルインターフェ
ース３７が配設されている。また、ボックス３２には、
図８に示すように、コネクタ３２ｄが取付けられてお
り、図４に示すように、コネクタ３２ｄにパソコン３０
のコネクタ３０ｂを差込むと、制御回路３４およびパソ
コン３０間がシリアルインターフェース３７を介して接
続され、パソコン３０および制御回路３４間の通信がシ
リアルに行われる。

【００７６】ボックス３２内には、図６に示すように、
筒体３８が配設されている。この筒体３８は、一端面が
開口し且つ他端面が閉塞された断面長方形状をなすもの
であり、筒体３８の一端面３８ａは、図７に示すよう
に、ボックス３２の上板を貫通して外部に露出してい
る。

【００７７】ボックス３２内には、図６に示すように、
キー検出スイッチ３９が配設されており、キー検出スイ
ッチ３９のプランジャ３９ａは、筒体３８内に配置され
ている。そして、通常キー１９Ａの本体部１９ａあるい
はマスターキー１９Ｂの本体部１９ａを筒体３８の一端
面３８ａ（以下、キー差込口３８ａと称する）から筒体
３８内に差込むと、プランジャ３９ａが本体部１９ａに
より下方へ押圧され、キー検出スイッチ３９がオンされ
る。

【００７８】筒体３８の一端部にはアンテナコイル４０
ａが取付けられており、キー差込口３８ａ内に通常キー
１９Ａの本体部１９ａあるいはマスターキー１９Ｂの本
体部１９ａを差込むと、このアンテナコイル４０ａとキ
ー側のアンテナコイル２１ａとが電磁的に非接触状態で
接続される。尚、図５の符号４０ｂは、アンテナコイル
４０ａと共に共振回路４０を構成する共振コンデンサを
示している。

【００７９】アンテナコイル４０ａは、図５に示すよう
に、パワーアンプ４１を介して制御回路３４に接続され
ており、制御回路３４は、パソコン３０からシリアルイ
ンターフェース３７を通して送信される指令信号に基づ
いてパワーアンプ４１をオンオフすることに伴い、所定
タイミングでレベルが低下する電力信号（搬送波信号）
をアンテナコイル４０ａからキー側のアンテナコイル２
１ａに送信する。

【００８０】この電力信号は、車両側の制御回路１３か
らキー側の制御回路２３に与えられるものと同様であ
り、キー側の検波回路２７は、図１３の（ａ）に示すよ
うに、アンテナコイル２１ａを通して受信した電力信号
を整形して制御回路２３に与える。すると、制御回路２
３は、ＳＯＭの入力を検出することに伴いデータの読込
みを開始し、以後の電力信号に基づいて指令内容を判断
する。そして、変調回路２８のトランジスタ２８ａをオ
ンオフすることに伴い、アンテナコイル２１ａからＲ／
Ｗ装置側のアンテナコイル４０ａに応答信号を送信す
る。

【００８１】ボックス３２内には、図５に示すように、
検波回路４２およびアンプ４３が配設されており、検波
回路４２は、アンテナコイル４０ａが受信した応答信号
を整形し、アンプ４３を通して制御回路３４に与える。
この応答信号は、キー側の制御回路２３から車両側の制
御回路１３に送信される応答信号と同様のものであり、
Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、図１３の（ｂ）に示す
ように、フレーム同期の後、ＳＯＭの入力を検出するこ
とに伴い応答信号の読込みを開始し、以後の応答信号に
基づいて応答内容を判断する。

【００８２】ボックス３２には、図７に示すように、赤
色のインジケータレンズ３２ｄが取付けられている。ま
た、ボックス３２内には、図５に示すように、ＬＥＤ３
６ｂが配設されており、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４
は、ＬＥＤ３６ｂに電源を供給することに伴いインジケ
ータレンズ３２ｄを照明し、Ｒ／Ｗ装置３１とキー１９
Ａ（あるいは１９Ｂ）との間で通信が行われていること
を報知する。

【００８３】次にＲ／Ｗ装置３１が有する機能について
説明する。 ＜運行データの読出し・保存機能＞Ｒ／Ｗ装置３１の電
源スイッチ３２ｂをオンし、キー差込口３８ａに通常キ
ー１９Ａの本体部１９ａを挿入した後、パソコン３０を
起動させると、パソコン３０は、図１４の（ａ）に示す
ように、表示装置３０ａ（図４参照）に運行データ管理
キー４４ａ，キー情報の設定キー４４ｂ，ユーザーデー
タの管理キー４４ｃ，終了キー４４ｄを表示する。ここ
で、運行データ管理キー４４ａがクリックされると、図
１４の（ｂ）に示すように、データの読みだしキー４５
ａ，集計処理キー４５ｂ，終了キー４５ｃを表示する。

【００８４】この状態で、データの読みだしキー４５ａ
がクリックされると、パソコン３０は、Ｒ／Ｗ装置側の
制御回路３４に『キーの有無を検出しなさい』という指
令信号を与える。すると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４
は、キー検出スイッチ３９からの出力信号に基づいてキ
ーの有無を判断し、この判断結果をパソコン３０に送信
する。

【００８５】例えば、キー無という判断結果が与えられ
た場合、パソコン３０は、表示装置３０ａにメッセージ
を表示し、通常キー１９Ａの挿入を促す。また、キー有
という判断結果が与えられた場合、Ｒ／Ｗ装置側の制御
回路３４に『ＩＤコードを読出しなさい』という指令信
号を送信する。

【００８６】Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、指令信号
を受信すると、パワーアンプ４１をオンオフすることに
伴い、アンテナコイル４０ａからキー側のアンテナコイ
ル２１ａを通してキー側の制御回路２３に『ＩＤコード
を送りなさい』という電力信号を送信する。

【００８７】キー側の制御回路２３は、電力信号を受信
すると、起動して電力信号の指令内容を判断する。そし
て、『ＩＤコードを送りなさい』という指令内容を判断
すると、不揮発性メモリ２６のシステムエリアからＩＤ
コードを読出し、ＩＤコードに基づいて変調回路２８の
トランジスタ２８ａをオンオフすることに伴い、Ｒ／Ｗ
装置側の制御回路３４にＩＤコードを送信する。

【００８８】Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、ＩＤコー
ドを受信すると、パソコン３０に送信する。すると、パ
ソコン３０は、図１５の（ａ）に示すように、『Ａ１２
３４５（ＩＤコード）の運行データを読み出します。』
という確認メッセージ４６ａ，ＯＫキー４６ｂ，キー変
更キー４６ｃ，キャンセルキー４６ｄを表示する。

【００８９】ここで、キャンセルキー４６ｄがクリック
されると、パソコン３０は、運行データの読出しをキャ
ンセルし、画面を前の状態に戻す。また、キー変更キー
４６ｃがクリックされると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３
４に『ＩＤコードを読出しなさい』という指令信号を与
え、上述した一連の動作を繰返すことに伴い、キー差込
口３８ａに新たに差込まれたキー１９ＡのＩＤコードを
読出し、このＩＤコードに基づいて確認メッセージ４６
ａを書換える。

【００９０】また、ＯＫキー４６ｂがクリックされる
と、パソコン３０は、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４に
『運行データを読出しなさい』という指令信号を与え
る。すると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、キー側の
制御回路２３に『運行データを送りなさい』という電力
信号を与える。

【００９１】キー側の制御回路２３は、電力信号を受取
ると、起動して電力信号の指令内容を判断する。そし
て、不揮発性メモリ２６の運行データエリアから運行デ
ータを読出し、この運行データに基づいて変調回路２８
のトランジスタ２８ａをオンオフすることに伴い、Ｒ／
Ｗ装置側の制御回路３４に運行データを送信する。する
と、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、運行データを受信
してパソコン３０に転送する。

【００９２】パソコン３０は、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路
３４と運行データの通信を行っている間、図１５の
（ｂ）に示すように、『データ読みだし中…』というメ
ッセージ４７ａ，グラフ４７ｂ，キャンセルキー４７ｃ
を表示し、グラフ４７ｂの長さ寸法Ｈを変化させること
に伴い、通信の進行度合いを報知する。尚、図１５の
（ａ）において、キャンセルキー４６ｄがクリックされ
ると、パソコン３０は、運行データの読出しを中止し、
画面を図１４の（ｂ）の状態に戻す。

【００９３】パソコン３０は、運行データの通信を終了
すると、図１６に示すように、運行データ４８ａ，保存
キー４８ｂ，終了キー４８ｃを表示し、ここで終了キー
４８ｃがクリックされると、処理を終了する。尚、運行
データ４８ａは、日付，時間，作業モード，異常記録，
セキュリティからなるものであり、『７月１日の１２：
００にエンジンの始動が行われた』，『７月１日の１
２：０６〜１２：２４はモード１の作業が行われた（単
位時間毎の作業内容）』こと等を示している。

【００９４】また、図１６において、保存キー４８ｂが
クリックされると、パソコン３０は、図１７の（ａ）に
示すように、『キーのデータをファイルに保存しま
す。』というメッセージ４９ａ，ＯＫキー４９ｂ，キャ
ンセルキー４９ｃ，チェックボス４９ｄを表示する。

【００９５】ここで、チェックボス４９ｄ，ＯＫキー４
９ｂが順次クリックされると、パソコン３０は、図４の
外部記憶媒体３０ｃ（フロッピーディスクあるいはハー
ドディスク）に、運行データ４８ａをＩＤコードと対応
付けて書込む。これと共に、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３
４に『運行データのクリアを指令しなさい』という指令
信号を与える。すると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４
は、キー側の制御回路２３に『運行データをクリアしな
さい』という指令信号を与え、キー側の制御回路２３
は、不揮発性メモリ２６の運行データエリアに書込んで
いる運行データをクリア（初期化）する。

【００９６】また、図１７の（ａ）において、ＯＫキー
４９ｂが直接クリックされると、パソコン３０は、キー
側の不揮発性メモリ２６の運行データをクリアせず、外
部記憶媒体３０ｃに運行データ４８ａを書込む。尚、キ
ャンセルキー４９ｃがクリックされると、パソコン３０
は、画面を前の状態に戻す。

【００９７】パソコン３０は、外部記憶媒体３０ｃに運
行データ４８ａを保存すると、図１７の（ｂ）に示すよ
うに、『ファイルに保存しました。』というメッセージ
５０ａ，ＯＫキー５０ｂ，ファイル名５０ｃを表示す
る。ここで、ＯＫキー５０ｂがクリックされると、処理
を終了する。尚、ファイル名５０ｃは、パソコン３０が
作成するものであり、Ａは西暦（例えば１９９６年は
Ａ，１９９７年はＢ，……，２０２１年はＺで表す）、
２は月、Ａ１２３４５はキーのＩＤコードである。

【００９８】＜運行データの集計処理機能＞図１４の
（ｂ）において、集計処理キー４５ｂがクリックされる
と、パソコン３０は、図１８に示すように、集計処理表
５１ａ，ＩＤコード入力部５１ｂ，年入力部５１ｃ，月
入力部５１ｄ，ＯＫキー５１ｅ，終了キー５１ｆを表示
する。ここで、終了キー５１ｆがクリックされると、処
理を終了する。

【００９９】また、ＩＤコード入力部５１ｂ，年入力部
５１ｃ，月入力部５１ｄにＩＤコード，年，月が入力さ
れた後、ＯＫキー５１ｅがクリックされると、パソコン
３０は、入力されたＩＤコード，年，月に対応する運行
データを外部記憶媒体３０ｃから読出す。そして、集計
処理プログラムに基づいて運行データを処理することに
伴い、運行データをキー毎（ＩＤコード毎），月毎，作
業内容別に集計し、図１９に示すように、処理結果を集
計処理表５１ａの所定欄に書込む。尚、この集計処理
は、パソコン３０が単独で行うものであり、Ｒ／Ｗ装置
３１が接続されていなくても良い。

【０１００】＜キー情報の読出し機能＞図１４の（ａ）
において、キー情報の設定キー４４ｂがクリックされる
と、パソコン３０は、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４に
『キー情報を読出しなさい』という指令信号を与える。
すると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、キー側の制御
回路２３に『キー情報を送りなさい』という指令信号を
送信する。

【０１０１】キー側の制御回路２３は、指令信号を受信
すると、起動して不揮発性メモリ２６のシステムエリア
からキー情報を読出し、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４を
通してパソコン３０に送信する。すると、パソコン３０
は、図２０に示すように、キー情報としてＩＤコード５
２ａ，次回の記録開始ページ５２ｂ，Ｒ／Ｗ更新カウン
タ５２ｃを表示する。これと共に、チェックボス５２d1
〜５２f2，最終ページ入力部５２ｇ，キーへの書込みキ
ー５２ｈ，キー情報の読み出しキー５２ｉ，終了キー５
２ｊを表示する。

【０１０２】次回の記録開始ページは、キー側の不揮発
性メモリ２６に対する運行データの読出開始ページを示
すものであり、次回の記録開始ページが３ページである
場合、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、３ページを開始
ページとして運行データの読書きを行う。また、最終ペ
ージ入力部５２ｇは、運行データエリアとユーザーデー
タエリアとの境界を変更するためのものであり、図１０
の場合、境界は１３ページである。また、図２０のＲ／
Ｗ更新カウンタは、キー１９Ａから運行データを読出し
て消去した場合に加算されるものであり、初期化の履歴
を示している。

【０１０３】＜キー情報の変更機能１＞図２０のチェッ
クボス５２d1および５２d2は、不揮発性メモリ２６の運
行データエリアから運行データを読出すにあたってパス
ワードを用いるか否かを選択するためのものであり、パ
スワードを用いる場合には、チェックボス５２d1をクリ
ックし、図２１に示すように、運行データエリアパスワ
ードを必要に切換えた後、キーへの書込みキー５２ｈを
クリックする。

【０１０４】また、図２０のチェックボス５２e1および
５２e2は、不揮発性メモリ２６のユーザーデータエリア
からユーザーデータを読出すにあたってパスワードを用
いるか否かを選択するためのものであり、パスワードを
用いる場合には、チェックボス５２e1をクリックし、図
２１に示すように、ユーザーデータエリアパスワードを
必要に切換えた後、キーへの書込みキー５２ｈをクリッ
クする。

【０１０５】また、図２０のチェックボス５２f1および
５２f2は、ユーザーデータエリアを書換え可能にするか
否かを選択するためのものであり、ユーザーデータエリ
アを書換え不能にする場合には、チェックボス５２f1を
クリックし、図２１に示すように、ユーザーデータエリ
アライトプロテクトを必要に切換えた後、キーへの書込
みキー５２ｈをクリックする。

【０１０６】パソコン３０は、キーへの書込みキー５２
ｈがクリックされると、図２２の（ａ）に示すように、
『システムコードが必要です。システムコードを入力し
て下さい。』というメッセージ５３ａ，ＯＫキー５３
ｂ，キャンセルキー５３ｃ，システムコード入力部５３
ｄを表示する。ここで、キャンセルキー５３ｃがクリッ
クされると、画面を前の状態に戻す。

【０１０７】また、システムコード入力部５３ｄにシス
テムコード（６文字以下の英数文字）が入力された後、
ＯＫキー５３ｂがクリックされると、パソコン３０は、
Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４を通してキー側の制御回路
２３に指令を与えることに伴い、パスワードを用いて運
行データを読出すモード，パスワードを用いてユーザー
データを読出すモード，ユーザーデータエリアを書換え
不能にするモードに切換える。

【０１０８】パソコン３０は、モードを切換えると、図
２２の（ｂ）に示すように、『下記の書込みが完了しま
した。』というメッセージ５４ａ，『エリア設定，運行
データパスワード設定，ユーザデータエリアパスワード
設定，ライトプロテクト設定』というモードの切換内容
５４ｂ，ＯＫキー５４ｃを表示する。ここで、ＯＫキー
５４ｃがクリックされると、処理を終了する。

【０１０９】＜キー情報の変更機能２＞図２０におい
て、最終ページ入力部５２ｇに数字Ｎ（１〜１５）が入
力された後、キーへの書き込みキー５２ｈがクリックさ
れると、パソコン３０は、図２２の（ａ）に示すよう
に、メッセージ５３ａ，ＯＫキー５３ｂ，キャンセルキ
ー５３ｃ，システムコード入力部５３ｄを表示する。

【０１１０】ここで、システムコード入力部５３ｄにシ
ステムコードが入力された後、ＯＫキー５３ｂがクリッ
クされると、パソコン３０は、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路
３４を通してキー側の制御回路２３に指令を与えること
に伴い、入力値Ｎを運行データエリアの最終ぺージ，Ｎ
＋１をユーザデータエリアの開始ページに設定し、図２
２の（ｂ）に示すように、メッセージ５４ａ，モードの
切換内容５４ｂ，ＯＫキー５４ｃを表示する。

【０１１１】＜キー情報の変更機能３＞図２３におい
て、パスワードの変更キー５５ａがクリックされると、
パソコン３０は、図２２の（ａ）に示すように、メッセ
ージ５３ａ，ＯＫキー５３ｂ，キャンセルキー５３ｃ，
システムコード入力部５３ｄを表示する。ここで、シス
テムコード入力部５３ｄにシステムコードが入力された
後、ＯＫキー５３ｂがクリックされると、図２４に示す
ように、パスワード入力部５６ａを表示し、入力部５６
ａに現在のパスワード（ＰＡＳＳ）を表示する。

【０１１２】この状態で、パスワード入力部５６ａに変
更パスワードが入力された後、キーへの書き込みキー５
２ｈがクリックされると、パソコン３０は、図２２の
（ａ）に示すように、メッセージ５３ａ，ＯＫキー５３
ｂ，キャンセルキー５３ｃ，システムコード入力部５３
ｄを表示する。ここで、システムコード入力部５３ｄに
システムコードが入力された後、ＯＫキー５３ｂがクリ
ックされると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４を通してキ
ー側の制御回路２３に指令を与えることに伴い、パスワ
ードを変更する。そして、図２２の（ｂ）に示すよう
に、メッセージ５４ａ，モードの切換内容５４ｂ，ＯＫ
キー５４ｃを表示する。

【０１１３】＜キー情報の変更機能４＞図１４の（ａ）
において、ユーザーデータの管理キー４４ｃがクリック
されると、パソコン３０は、通常キー１９ＡからＩＤコ
ードを読出し、図１５の（ａ）に示すように、確認メッ
セージ４６ａ（この場合、『Ａ１２３４５のユーザーデ
ータを読み出します。』というメッセージになる），Ｏ
Ｋキー４６ｂ，キー変更キー４６ｃ，キャンセルキー４
６ｄを表示する。ここで、ＯＫキー４６ｂがクリックさ
れると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４を通してキー側の
制御回路２３の不揮発性メモリ２６のユーザーデータエ
リアからユーザーデータを読出し、画面に表示する。

【０１１４】尚、パスワードを用いてユーザーデータを
読出すモードに切換わっている場合、パソコン３０は、
パスワードの入力画面を表示する。そして、パスワード
が正確に入力されたことを検出すると、不揮発性メモリ
２６からユーザーデータを読出して画面に表示する。

【０１１５】ここで、ＩＤコード，エンジンナンバー，
オプションの装着データ，ディーラにおけるメンテナン
スデータ，給油の履歴，使用時におけるダイアグノーシ
スデータ等のユーザーデータ（ユーザー情報に相当す
る）が入力されると、パソコン３０は、図２２の（ａ）
に示すように、メッセージ５３ａ，ＯＫキー５３ｂ，キ
ャンセルキー５３ｃ，システムコード入力部５３ｄを表
示する。

【０１１６】尚、ユーザーデータエリアを書換え不能に
するモードに切換わっている場合、パソコン３０は、画
面にメッセージを表示し、ユーザーデータが書込み不可
であることを報知する。

【０１１７】図２２の（ａ）において、システムコード
入力部５３ｄにシステムコードが入力された後、ＯＫキ
ー５３ｂがクリックされると、パソコン３０は、Ｒ／Ｗ
装置側の制御回路３４を通して不揮発性メモリ２６のユ
ーザーデータエリアにユーザーデータを書込んだり、ユ
ーザーデータを書換えたりした後、図２２の（ｂ）に示
すように、メッセージ５４ａ，モードの切換内容５４
ｂ，ＯＫキー５４ｃを表示する。

【０１１８】パソコン３０，Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３
４，キー側の制御回路２３は、上述した各動作を行うに
あたって、次のようにデータを通信している。図３の
（ａ）に示すように、パソコン３０から『データ（運行
データ，ユーザーデータ等）を読みなさい』という指令
信号が出力されると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、
（ｄ）に示すように、パソコン（ＰＣ）３０からの指令
信号を受信し、パワーアンプ４１をオンオフすることに
伴い、（ｂ）に示すように、キー側の制御回路２３に
『データを読みなさい』という電力信号を出力した後、
受信状態になる。

【０１１９】キー側の制御回路２３は、Ｒ／Ｗ装置側の
制御回路３４からの電力信号を受信すると、（ｆ）に示
すように、起動して電力信号の指令内容を判断する（受
信状態）。そして、指令内容を判断すると、送信状態に
なり、不揮発性メモリ２６からデータ１，２……を読出
し、データ１，２……に基づいて変調回路２８のトラン
ジスタ２８ａをオンオフすることに伴い、Ｒ／Ｗ装置側
の制御回路３４にデータ１，２……を送信する。

【０１２０】Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、データ
１，２……を受信すると、（ｃ）に示すように、フレー
ム同期を取った後、まず、ＳＯＭの検出を合図にデータ
1 ，ＣＲＣ1 ，ＥＯＭを検出する。次に、（ｄ）に示す
ように、ＳＯＭ，データ2 ，ＣＲＣ2 ，ＥＯＭを検出し
ながら、先に受信したＣＲＣ1 とデータ1 とに基づいて
データ１の通信エラーを検出する。そして、データ1 に
誤りがない場合には、（ｅ）に示すように、データ2 を
受信しながらデータ1 をパソコン３０に送信する。

【０１２１】尚、ＣＲＣは誤り検出符号の１種であり、
Cyclic Redundancy Check の略称である。また、ＥＯＭ
はデータの終了を示す符号の１種であり、End Of Messa
geの略称である。また、キー側の制御回路２３からＲ／
Ｗ装置側の制御回路３４への送信ビットレートは、Ｒ／
Ｗ装置側の制御回路３４からパソコン３０への送信ビッ
トレートより小さい。

【０１２２】Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、データを
受信しながら先のデータの誤りを検出する動作，データ
を受信しながら先のデータをパソコン３０に送信する動
作を繰返す。ここで、（ｄ）に示すように、データm+1
を受信しながらデータm の誤りを検出すると、まず、パ
ワーアンプ４１を所定時間オフすることに伴い、（ｂ）
に示すように、ストップパルスを出力する。次に、『デ
ータm から読みなさい』という指令を送信する。

【０１２３】キー側の制御回路２３は、ストップパルス
を受信すると、（ｆ）に示すように、送信状態から受信
状態に切換わる。そして、電力信号の指令内容『データ
m から読みなさい（再送しなさい）』を判断し、Ｒ／Ｗ
装置側の制御回路３４にデータm ，データm+1 ……を送
信する。

【０１２４】Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、データm
，データm+1 ……を受信すると、（ｃ）に示すよう
に、フレーム同期を取った後、まず、ＳＯＭの検出を合
図にデータm ，ＣＲＣm ，ＥＯＭを検出する。次に、
（ｄ）に示すように、ＳＯＭ，データm+1 ，ＣＲＣm+1
，ＥＯＭを受信しながらデータm の誤りを検出し、デ
ータmに誤りがない場合には、（ｅ）に示すように、デ
ータm+1 を受信しながらデータm をパソコン３０に送信
する。

【０１２５】Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、ＳＯＭ，
データm+1 ，ＣＲＣm+1 ，ＥＯＭの受信を終えると、
（ｄ）に示すように、ＳＯＭ，データm+2 ，ＣＲＣm+2
，ＥＯＭを受信しながら、データm+1 の誤りを検出
し、データm+1 に誤りがない場合には、（ｅ）に示すよ
うに、データm+1 をパソコン３０に送信する。このと
き、データm+1 からエンドマークを検出すると、パソコ
ン３０に対しては、データm+1を送信して処理を終え
る。また、キー側の制御回路２３に対しては、電力信号
の出力を停止して処理を終える。

【０１２６】尚、図３の（ａ）はパソコン３０からＲ／
Ｗ装置３１への指令内容、（ｂ）はＲ／Ｗ装置３１から
トランスポンダ２０への指令内容、（ｃ）はトランスポ
ンダ２０からＲ／Ｗ装置３１への応答内容を示す。ま
た、（ｄ）および（ｅ）はＲ／Ｗ装置３１の動作、
（ｆ）はトランスポンダ２０の動作を示す。

【０１２７】また、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４および
キー側の制御回路２３は、上述した各動作を行うにあた
って、図１と同様にデータの長さを補正している。即
ち、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４は、パソコン３０から
の指令信号を受信すると、キー側の制御回路２３に標準
時間でデータを送信する。

【０１２８】これに対してキー側の制御回路２３は、自
身のクロック周波数に基づいてデータの受信時間（長
さ）を計測し、この計測結果に基づいてクロック周波数
の変動を検出する。そして、クロック周波数が変動して
いるときには、Ｒ／Ｗ側の制御回路３４に「受信時間
（長）エラー信号」あるいは「受信時間（短）エラー信
号」を送信する。すると、Ｒ／Ｗ装置側の制御回路３４
は、データの長さを補正してキー側の制御回路２３に再
送する。

【０１２９】上記実施例によれば、トランスポンダ２０
にクロック周波数の変動判定機能を持たせ、車両側コン
トローラ１２およびＲ／Ｗ装置３１にデータ長の補正機
能を持たせた。このため、クロック周波数の変動を判定
してデータ長を補正する複雑な時間補正機能をトランス
ポンダ２０に専有させる必要がなくなるので、トランス
ポンダ２０に極力負担を掛けることなく、車両側コント
ローラ１２およびトランスポンダ２０間，Ｒ／Ｗ装置３
１およびトランスポンダ２０間通信性能が向上する。

【０１３０】この場合、ＳＯＭ（＝８Ｔｏ），データ1
（＝４Ｔｏ），データ0 （＝Ｔｏ）のように設定すれ
ば、ＳＯＭ，データ1 ，データ0 を判別し易くなるた
め、クロック周波数の変動に影響されず、比較的正確に
通信を行うことができるが、通信時間が長くなってしま
う。これに対して上記実施例では、ＳＯＭ（＝４Ｔ
ｏ），データ1 （＝２Ｔｏ），データ0 （＝Ｔｏ）のよ
うに設定できるので、通信時間が短縮される利点もあ
る。

【０１３１】尚、図２は、トランスポンダ２０のクロッ
ク周波数と通信可能範囲との関係を示すものである。同
図に示すように、従来では、公差（±３０％の標準）の
範囲内でしか通信を行うことができなかったが、本実施
例では、公差を越えた範囲でも通信を行うことができ
る。

【０１３２】また、車両側コントローラ１２からのデー
タ長およびＲ／Ｗ装置３１からのデータ長を計測し、こ
の計測結果が標準内にないときにクロック周波数が変動
していると判定した。このため、トランスポンダ２０の
動作電圧を検出してクロック周波数の変動を判定する場
合とは異なり、電圧センサを用いる必要がなくなるの
で、トランスポンダ２０の大形化が防止される。これと
共に、車両側コントローラ１２からのデータ長およびＲ
／Ｗ装置３１からのデータ長に基づいてクロック周波数
の変動が実測されるので、クロック周波数の変動が正確
に検出されるようになる。

【０１３３】また、トランスポンダ２０からＲ／Ｗ装置
３１への通信エラーをＲ／Ｗ装置３１により判定し、通
信エラーが検出されない場合には、トランスポンダ２０
からのデータをパソコン３０に送信し、通信エラーが検
出された場合には、トランスポンダ２０にデータの再送
を指令した。このため、Ｒ／Ｗ装置３１からパソコン３
０に無駄なデータ（通信エラーがあるデータ）が送信さ
れることがなくなるので、通信時間が短縮される。

【０１３４】また、トランスポンダ２０からのデータが
最終の運行データおよびユーザーデータであることをＲ
／Ｗ装置３１が判断し、最終の運行データおよびユーザ
ーデータが検出されたときには、パソコン３０への以後
のデータの送信を停止した。このため、Ｒ／Ｗ装置３１
からパソコン３０に無駄なデータ（初期化データ等）が
送信されることがなくなるので、この点からも通信時間
が短縮される。

【０１３５】また、トランスポンダ２０からのデータに
通信エラーがない場合、トランスポンダ２０からのデー
タを受信する動作，トランスポンダ２０から先に受信し
たデータをパソコン３０に送信する動作をＲ／Ｗ装置３
１が並行して行った。このため、トランスポンダ２０か
らデータを受信して誤りを検出した後、パソコン３０に
一括して送信する場合に比べ、通信時間が一層短縮され
る。

【０１３６】また、トランスポンダ２０からのデータに
通信エラーがあった場合、Ｒ／Ｗ装置３１からトランス
ポンダ２０に『誤りがあったデータから再送せよ』と指
令した。このため、通信エラーが生じたデータからシリ
アルに送信が再開されるので、初期データから送信を再
開する場合に比べ、通信時間が一層短縮される。

【０１３７】また、キー１９Ａを媒体として、車両側コ
ントローラ１２とＲ／Ｗ装置３１との間で運行データの
通信を行った。このため、ＩＣカードを媒体として運行
データの通信を行っていた従来とは異なり、キー１９Ａ
およびＩＣカードの双方を携帯する必要がなくなるの
で、使い勝手が向上する。特に建設車両１１等の特殊車
両の場合、作業現場でキー１９ＡおよびＩＣカードの双
方を携帯する不便さが解消されるので、使い勝手の点で
一層有利になる。

【０１３８】また、セキュリティ（イモビライザ，ドア
セキュリティ）を行う既存のハード構成を利用して運行
データの通信を行った。このため、登録されていないキ
ーによりエンジンが始動され、運行データが書写される
ことが防止されるので、データセキュリティの面で有利
になる。

【０１３９】また、パソコン３０およびＲ／Ｗ装置３１
を通してキー側の不揮発性メモリ２６にユーザーデータ
を書込んだり、不揮発性メモリ２６からユーザーデータ
を読出したりした。このため、ユーザーデータをＩＣカ
ードや手帳に書込んで携帯する必要がなくなるので、使
い勝手が一層向上する。

【０１４０】尚、上記実施例においては、Ｒ／Ｗ装置３
１を外部電源（商用交流電源）により駆動したが、これ
に限定されるものではなく、例えばＲ／Ｗ装置３１にバ
ッテリー等の内部電源を組込み、この内部電源により駆
動しても良い。また、上記実施例においては、外部制御
装置としてデスクトップ形のパソコン３０を例示した
が、これに限定されるものではなく、例えば携帯可能な
ノートパソコン，サブノートパソコン等でも良い。

【０１４１】また、上記実施例においては、パソコン３
０およびＲ／Ｗ装置３１を通してトランスポンダ２０に
ユーザーデータを書込んだが、これに限定されるもので
はなく、例えばユーザーデータの書込み機能を廃止して
も良い。この構成の場合、Ｒ／Ｗ装置３１は、トランス
ポンダ２０から運行データを読出すリーダ専用機として
機能することになる。

【０１４２】また、上記実施例においては、Ｒ／Ｗ装置
３１にキー検出スイッチ３９を設け、キー差込部３８ａ
にキー１９Ａおよび１９Ｂが挿入されたか否かを検出す
る構成としたが、これに限定されるものではなく、例え
ばキー検出スイッチ３９を廃止しても良い。この場合、
Ｒ／Ｗ装置３１がトランスポンダ２０と通信しようとし
ても通信できないので、この時点でキー無しを検出し、
パソコン３０の画面に表示できる。

【０１４３】また、上記実施例においては、トランスポ
ンダ２０をキー１９Ａおよび１９Ｂに組込んだが、これ
に限定されるものではなく、例えば、カードに組込んで
も良い（送受信装置としてＩＣカードを用いても良
い）。また、上記実施例においては、トランスポンダ２
０からＮ番目のデータを受信しながら、Ｎ−１番目のデ
ータの誤りを検出したが、これに限定されるものではな
く、例えば、Ｎ−２番目のデータの誤りを検出したり、
Ｎ−３番目のデータの誤りを検出したりしても良く、要
は、先に受信したデータの誤りを検出すれば良い。

【０１４４】また、上記実施例においては、トランスポ
ンダ２０からＮ番目のデータを受信しながら、Ｎ−１番
目のデータをパソコン３０に送信したが、これに限定さ
れるものではなく、例えば、Ｎ番目のデータを受信しな
がら、Ｎ−２番目のデータを送信しても良く、要は先に
受信したデータを送信すれば良い。

【０１４５】また、上記実施例においては、トランスポ
ンダ２０からデータを受信する動作，トランスポンダ２
０から先に受信したデータをパソコン３０に送信する動
作を並行して行ったが、これに限定されるものではな
く、例えば、トランスポンダ２０から全てのデータを受
信して誤りを検出した後、これらのデータをパソコン３
０に一括送信しても良い。

【０１４６】また、上記実施例においては、本発明を建
設車両１１に適用したが、これに限定されるものではな
く、例えば自動車等に適用しても良い。この場合、暗証
コードの入力は、通常キー１９Ａあるいはマスターキー
１９Ｂをイグニッションキーシリンダに差込み、下記
（１）および（２）の動作を１セットとし、これを４セ
ット行う。また、キー１９Ａおよび１９ＢからＩＤコー
ドを検出するにあたっては、スタータスイッチ１１ａが
ＡＣＣに回されたことを合図にＩＤコードを検出し、こ
のＩＤコードが登録されたものであるかを判定すれば良
い。 （１）キー１９Ａあるいは１９Ｂを「（ＡＣＣ）→ＯＮ
→ＡＣＣ」へＮ回だけ回す。 （２）キー１９Ａあるいは１９Ｂを「（ＡＣＣ）→ＯＦ
Ｆ→ＡＣＣ」へ１回だけ回す。

【０１４７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のデータキャリアシステムは次の効果を奏する。請求項
１記載の手段によれば、クロック周波数の変動判定機能
およびデータ長の補正機能を送受信装置および車両側制
御装置に分割して持たせた。このため、複雑な時間補正
機能を送受信装置に持たせる必要がなくなるので、送受
信装置に極力負担を掛けることなく、車両側制御装置お
よび送受信装置間の通信性能が向上する。

【０１４８】請求項２記載の手段によれば、クロック周
波数の変動判定機能およびデータ長の補正機能を送受信
装置およびリーダ装置に分割して持たせた。このため、
複雑な時間補正機能を送受信装置に持たせる必要がなく
なるので、送受信装置に極力負担を掛けることなく、リ
ーダ装置および送受信装置間の通信性能が向上する。請
求項３記載の手段によれば、データ長を計測し、この計
測結果が所定範囲内にないときにクロック周波数が変動
していると判定した。このため、送受信装置の動作電圧
を検出してクロック周波数の変動を判定する場合とは異
なり、センサを用いる必要がなくなるので、送受信装置
の大形化が防止される。これと共に、データ長に基づい
てクロック周波数の変動が実測されるので、クロック周
波数の変動が正確に検出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図（車両側の制御回
路，Ｒ／Ｗ装置側の制御回路，キー側の制御回路の制御
内容を示すフローチャート）

【図２】トランスポンダのクロック周波数と通信可能範
囲との関係を示す図

【図３】パソコン，Ｒ／Ｗ装置，トランスポンダ間のデ
ータの通信状態を示す図

【図４】全体構成を概略的に示す図

【図５】Ｒ／Ｗ装置の電気的構成を示す図

【図６】Ｒ／Ｗ装置を一部破断して示す側面図

【図７】Ｒ／Ｗ装置を示す上面図

【図８】Ｒ／Ｗ装置を示す側面図

【図９】トランスポンダの電気的構成を示す図

【図１０】不揮発性メモリのデータレイアウトを示す図

【図１１】車両側コントローラの電気的構成を示す図

【図１２】車両側コントローラの外観を示す図

【図１３】車両側コントローラ，キー，Ｒ／Ｗ装置の通
信波形を示す図

【図１４】パソコンの画面を示す図

【図１５】パソコンの画面を示す図

【図１６】パソコンの画面を示す図

【図１７】パソコンの画面を示す図

【図１８】パソコンの画面を示す図

【図１９】パソコンの画面を示す図

【図２０】パソコンの画面を示す図

【図２１】パソコンの画面を示す図

【図２２】パソコンの画面を示す図

【図２３】パソコンの画面を示す図

【図２４】パソコンの画面を示す図

【図２５】従来例を示す図

【符号の説明】

１１は建設車両（車両）、１２は車両側コントローラ
（車両側制御装置）、１７ａはアンテナコイル、２０は
トランスポンダ（送受信装置）、２３は制御回路（検出
部）、２６は不揮発性メモリ（記憶部）、３０はパソコ
ン（外部制御装置）、３１はＲ／Ｗ装置（リーダ装置）
を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 国分 貞雄 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載され、指令信号を送信する車
   両側制御装置と、 この車両側制御装置から動作電力が非接触で与えられ、
   前記指令信号を受信して前記車両側制御装置に応答信号
   を送信する送受信装置とを備え、 この送受信装置は、 自身のクロック周波数の変動を検出する検出部を有し、 クロック周波数の変動を検出したときには前記車両側制
   御装置にエラー信号を送信し、 前記車両側制御装置は、 前記エラー信号を受信すると、データの長さを補正して
   前記送受信装置に再送することを特徴とするデータキャ
   リアシステム。
2. 【請求項２】 車両データの記憶部を有する送受信装置
   と、 外部制御装置から指令信号が与えられることに伴い、前
   記送受信装置に非接触で動作電力を与えると共に前記記
   憶部から車両データを読出して外部制御装置に送信する
   リーダ装置とを備え、 前記送受信装置は、 自身のクロック周波数の変動を検出する検出部を有し、 クロック周波数の変動を検出したときには前記リーダ装
   置にエラー信号を送信し、 前記リーダ装置は、 前記エラー信号を受信すると、データの長さを補正して
   前記送受信装置に再送することを特徴とするデータキャ
   リアシステム。
3. 【請求項３】 送受信装置の検出部は、 受信データの長さを計測し、この計測結果が所定範囲内
   にないときにはクロック周波数が変動していると判定す
   ることを特徴とする請求項１または２記載のデータキャ
   リアシステム。