JPH10166802A - 車輪リム用セグメントの構造 - Google Patents
車輪リム用セグメントの構造Info
- Publication number
- JPH10166802A JPH10166802A JP8352025A JP35202596A JPH10166802A JP H10166802 A JPH10166802 A JP H10166802A JP 8352025 A JP8352025 A JP 8352025A JP 35202596 A JP35202596 A JP 35202596A JP H10166802 A JPH10166802 A JP H10166802A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- segment
- wheel rim
- shaped part
- shaped portion
- rubber elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は車両用の車輪のリムに装着されて駆動
力をもたらす車輪リム装着用セグメントに係るものであ
る。 【解決手段】車輪リムの幅方向に横並びに装着され、幅
方向に中空部を有し、かつ外周平面における中央部がＶ
形状部をなすゴム弾性体製のセグメントであって、前記
Ｖ形状部の変形量を他の部位の変形量よりも大変形可能
な構造とした車輪リム装着用セグメントの構造。 Ｓ‥セグメント、ａ‥セグメントの中空部、ｂ‥セグメ
ントの中空部を構成する側面部、ｐ1 ‥スロット部、ｒ
‥車輪リム、ｖ‥セグメントのＶ形状部、ｖ1、ｖ2 ‥
セグメントのＶ形状部の尖端部分。
力をもたらす車輪リム装着用セグメントに係るものであ
る。 【解決手段】車輪リムの幅方向に横並びに装着され、幅
方向に中空部を有し、かつ外周平面における中央部がＶ
形状部をなすゴム弾性体製のセグメントであって、前記
Ｖ形状部の変形量を他の部位の変形量よりも大変形可能
な構造とした車輪リム装着用セグメントの構造。 Ｓ‥セグメント、ａ‥セグメントの中空部、ｂ‥セグメ
ントの中空部を構成する側面部、ｐ1 ‥スロット部、ｒ
‥車輪リム、ｖ‥セグメントのＶ形状部、ｖ1、ｖ2 ‥
セグメントのＶ形状部の尖端部分。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、土木機械、建設機
械或いはオフロ−ドで用いられる車両用の車輪のリム及
び無限軌道帯（以下、本発明では単に車輪リムという）
に装着されて駆動力をもたらす車輪リム装着用セグメン
ト（以下、単にセグメントという）に係るものである。
械或いはオフロ−ドで用いられる車両用の車輪のリム及
び無限軌道帯（以下、本発明では単に車輪リムという）
に装着されて駆動力をもたらす車輪リム装着用セグメン
ト（以下、単にセグメントという）に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より車輪リムの外周面にゴム弾性体
からなる中空のセグメントを順次連続的にボルト、ナッ
ト等にて装着して完成する車輪は公知である。例えば特
表平４−５００４８５号に開示されている車輪が存在す
るが、各セグメントは車輪リムの外周面の周方向より幅
方向に長い形状とされ、この幅方向に開口する中空部を
形成してなるものであって、使用に供される際には機体
にかかる荷重はその中空部を構成するセグメント側面部
が互いに接触して支持しあい、かつこの側面部の変形に
よって走行・作業中の振動が緩和される構造となってい
る。
からなる中空のセグメントを順次連続的にボルト、ナッ
ト等にて装着して完成する車輪は公知である。例えば特
表平４−５００４８５号に開示されている車輪が存在す
るが、各セグメントは車輪リムの外周面の周方向より幅
方向に長い形状とされ、この幅方向に開口する中空部を
形成してなるものであって、使用に供される際には機体
にかかる荷重はその中空部を構成するセグメント側面部
が互いに接触して支持しあい、かつこの側面部の変形に
よって走行・作業中の振動が緩和される構造となってい
る。
【０００３】図１１はこのセグメントを車輪リムｒへ装
着した際の外周平面図であり、図１２はその側面図であ
る。図からも分る通り、この例のセグメントＳは中央で
折り曲がるＶ形状部ｖをなすセグメントＳであり、車輪
リムｒに装着した際には隣り合うセグメントＳがＶ形状
部ｖにて正確に位置決定がなされることになる。そし
て、セグメントＳは車輪リムｒの幅方向に中空部ａが形
成され、機体に荷重が掛かった場合には中空部ａを構成
する側面部ｂ、ｂが変形し、これが相互に接触し合って
機体を支えることになる。
着した際の外周平面図であり、図１２はその側面図であ
る。図からも分る通り、この例のセグメントＳは中央で
折り曲がるＶ形状部ｖをなすセグメントＳであり、車輪
リムｒに装着した際には隣り合うセグメントＳがＶ形状
部ｖにて正確に位置決定がなされることになる。そし
て、セグメントＳは車輪リムｒの幅方向に中空部ａが形
成され、機体に荷重が掛かった場合には中空部ａを構成
する側面部ｂ、ｂが変形し、これが相互に接触し合って
機体を支えることになる。
【０００４】又、セグメントＳが中央でＶ形状部ｖをな
している理由は、走行時に各セグメントＳにかかる機体
支持剛性を均等にし、走行時の振動等を小さくするため
のものであるが、このセグメントＳが走行面と接触する
場合にはＶ形状部ｖの尖端部分ｖ1 、ｖ2 にその変形が
集中するため、この部分のゴムが発熱してしまうという
欠点があった。そして、この発熱によりセグメントＳが
溶けたり、発煙したりして、結果としてセグメントＳの
寿命だけでなく車輪としての寿命を短かくしていた。
している理由は、走行時に各セグメントＳにかかる機体
支持剛性を均等にし、走行時の振動等を小さくするため
のものであるが、このセグメントＳが走行面と接触する
場合にはＶ形状部ｖの尖端部分ｖ1 、ｖ2 にその変形が
集中するため、この部分のゴムが発熱してしまうという
欠点があった。そして、この発熱によりセグメントＳが
溶けたり、発煙したりして、結果としてセグメントＳの
寿命だけでなく車輪としての寿命を短かくしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の課題を
解決しようとするにあり、Ｖ形状のセグメントＳの発熱
が集中する部位に改良を加えてなるものである。
解決しようとするにあり、Ｖ形状のセグメントＳの発熱
が集中する部位に改良を加えてなるものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、車輪リ
ムの幅方向に横並びに装着され、幅方向に中空部を有
し、かつ外周平面における中央部がＶ形状部をなすゴム
弾性体製のセグメントであって、前記Ｖ形状部の変形量
を他の部位の変形量よりも大変形可能な構造としたこと
を特徴とする車輪リム装着用セグメントの構造にかかる
ものである。
ムの幅方向に横並びに装着され、幅方向に中空部を有
し、かつ外周平面における中央部がＶ形状部をなすゴム
弾性体製のセグメントであって、前記Ｖ形状部の変形量
を他の部位の変形量よりも大変形可能な構造としたこと
を特徴とする車輪リム装着用セグメントの構造にかかる
ものである。
【０００７】そして、Ｖ形状部の変形量を他の部位の変
形量よりも大変形可能とする具体的な構造としては、Ｖ
形状部にスロットやスリットを形成したり、Ｖ形状部の
ゴム弾性体を肉薄とした構造のものである。
形量よりも大変形可能とする具体的な構造としては、Ｖ
形状部にスロットやスリットを形成したり、Ｖ形状部の
ゴム弾性体を肉薄とした構造のものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、車輪リム装着用セグメ
ントにおいて走行中にゴム変形が繰り返して集中される
Ｖ形状部を改良するものであって、このＶ形状部を構成
する凸尖端部ｖ1 、そして好ましくは凹先端部ｖ2 側も
含めてゴム弾性体の変形の集中に対してこれを緩和しよ
うとするものであり、このため、Ｖ形状部のゴム弾性体
の変形量を他の部位の変形量よりも大きく変形できるよ
うに構成するもので、繰り返されるゴム変形に対応した
変形可能な構造として当該ゴム弾性体の内部発熱を低減
しようとするものである。
ントにおいて走行中にゴム変形が繰り返して集中される
Ｖ形状部を改良するものであって、このＶ形状部を構成
する凸尖端部ｖ1 、そして好ましくは凹先端部ｖ2 側も
含めてゴム弾性体の変形の集中に対してこれを緩和しよ
うとするものであり、このため、Ｖ形状部のゴム弾性体
の変形量を他の部位の変形量よりも大きく変形できるよ
うに構成するもので、繰り返されるゴム変形に対応した
変形可能な構造として当該ゴム弾性体の内部発熱を低減
しようとするものである。
【０００９】そのため、かかる部位のゴム弾性体に具体
的にはスロットやスリットを形成し、或いは中空部を形
成するゴム弾性体の肉厚を薄くするものである。勿論こ
れらを組合せて実施することは可能であり、スロットや
スリットを形成する場合は中空部に達するのが一般的で
ある。尚、セグメントの外形は変更しなくとも中空部側
の形状を変更することも可能であり、中空部側より外側
に向ってスロットやスリットを形成することもできる。
的にはスロットやスリットを形成し、或いは中空部を形
成するゴム弾性体の肉厚を薄くするものである。勿論こ
れらを組合せて実施することは可能であり、スロットや
スリットを形成する場合は中空部に達するのが一般的で
ある。尚、セグメントの外形は変更しなくとも中空部側
の形状を変更することも可能であり、中空部側より外側
に向ってスロットやスリットを形成することもできる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の車輪リム用セグメントの構造
を実施例をもって更に詳細に説明する。先ず、本発明の
車輪リム用セグメントが適用可能な構造についてである
が、車輪リムの幅方向に向けて並べられ、しかも中央部
をＶ形状部としたものである。そしてセグメントは車輪
リムの幅方向に向って開口又は非開口の中空部を有して
いる。即ち、セグメントの中空部について言えば、セグ
メントの長手方向（即ちリムの幅方向）に向けて貫通す
る構造として図示しているが、ゴム弾性体の内側を繰り
抜く構造（両側端が非開口）とした窪み形状としたもの
でもよい。
を実施例をもって更に詳細に説明する。先ず、本発明の
車輪リム用セグメントが適用可能な構造についてである
が、車輪リムの幅方向に向けて並べられ、しかも中央部
をＶ形状部としたものである。そしてセグメントは車輪
リムの幅方向に向って開口又は非開口の中空部を有して
いる。即ち、セグメントの中空部について言えば、セグ
メントの長手方向（即ちリムの幅方向）に向けて貫通す
る構造として図示しているが、ゴム弾性体の内側を繰り
抜く構造（両側端が非開口）とした窪み形状としたもの
でもよい。
【００１１】さて、図１は本発明のセグメントＳの第１
例を示す外周側平面図であり、図２は正面図、図３は中
央断面図である。図中、ｐ1 はセグメントＳのＶ形状部
ｖ即ち凹凸両方の尖端部ｖ1 、ｖ2 に形成したスロット
部であり、これは中空部ａにまで貫通した状態となって
いる。このため、走行時にはセグメントＳのＶ形状部ｖ
のゴムの変形は他の部位よりも変形しやすくなり、この
ため発熱量の低減が達成できたものである。
例を示す外周側平面図であり、図２は正面図、図３は中
央断面図である。図中、ｐ1 はセグメントＳのＶ形状部
ｖ即ち凹凸両方の尖端部ｖ1 、ｖ2 に形成したスロット
部であり、これは中空部ａにまで貫通した状態となって
いる。このため、走行時にはセグメントＳのＶ形状部ｖ
のゴムの変形は他の部位よりも変形しやすくなり、この
ため発熱量の低減が達成できたものである。
【００１２】図４は本発明のセグメントＳの第２例を示
す外平面図であり、図５は正面図である。図中、ｐ2 は
スリットであり、セグメントＳを左右に分断するように
Ｖ形状部ｖを含む形状となっている。このスリットｐ2
は中空部ａにまで達している例である。この例における
セグメントＳは、セグメントＳのＶ形状部ｖのゴム弾性
体をカットしたことによりセグメントＳの変形量を大き
くしたものであって、繰り返し変形による発熱量は低減
する。
す外平面図であり、図５は正面図である。図中、ｐ2 は
スリットであり、セグメントＳを左右に分断するように
Ｖ形状部ｖを含む形状となっている。このスリットｐ2
は中空部ａにまで達している例である。この例における
セグメントＳは、セグメントＳのＶ形状部ｖのゴム弾性
体をカットしたことによりセグメントＳの変形量を大き
くしたものであって、繰り返し変形による発熱量は低減
する。
【００１３】図６は本発明のセグメントＳの第３例を示
す外周平面であり、図７はそのＶ形状部ｖの断面図、図
８は図６のＡ−Ａ線での断面図である。この図でも分る
ように中空部ａを形成するゴム弾性体の肉厚はＶ形状部
ｖにあっては他の部位の厚さｔよりも薄くｔ0 なってお
り、このためＶ形状部ｖのゴム弾性体の許容変形量は大
きくなり、繰り返し変形に対する発熱はその分低減する
こととなる。
す外周平面であり、図７はそのＶ形状部ｖの断面図、図
８は図６のＡ−Ａ線での断面図である。この図でも分る
ように中空部ａを形成するゴム弾性体の肉厚はＶ形状部
ｖにあっては他の部位の厚さｔよりも薄くｔ0 なってお
り、このためＶ形状部ｖのゴム弾性体の許容変形量は大
きくなり、繰り返し変形に対する発熱はその分低減する
こととなる。
【００１４】以上、図示した例ではスロットｐ1 、スリ
ットｐ2 はセグメントＳの外周表面に形成されしかも中
空部ａに到達した深さとされた例を示したが、この中空
部ａに達しない深さとしても効果があることは勿論であ
る。
ットｐ2 はセグメントＳの外周表面に形成されしかも中
空部ａに到達した深さとされた例を示したが、この中空
部ａに達しない深さとしても効果があることは勿論であ
る。
【００１５】尚、セグメントＳの外表面形状はそのまま
とし、中空部ａに本発明の構造を適用することも可能で
ある。図９は本発明のセグメントＳの第４例を示すＶ形
状部ｖの断面を示すが、中空部ａに外表面に達しないス
リットｑ1 を形成してこの部位の変形量を増したもので
ある。又、図１０は図９の変形例を示す同様の断面図で
あり、中空部ａはその底部が存在しない例であり、図１
０の例は中空部ａにスリットｑ1 を形成しやすい特徴が
ある。尚、スリットｑ1 は側面部のスリットｑ11、頂面
部のスリットｑ12からなっている例であるが、本発明の
目的としては、これらの少なくとも１つのスリットを形
成すればよく、これによってセグメントＳのＶ形状部ｖ
の変形量を高めることができるものである。
とし、中空部ａに本発明の構造を適用することも可能で
ある。図９は本発明のセグメントＳの第４例を示すＶ形
状部ｖの断面を示すが、中空部ａに外表面に達しないス
リットｑ1 を形成してこの部位の変形量を増したもので
ある。又、図１０は図９の変形例を示す同様の断面図で
あり、中空部ａはその底部が存在しない例であり、図１
０の例は中空部ａにスリットｑ1 を形成しやすい特徴が
ある。尚、スリットｑ1 は側面部のスリットｑ11、頂面
部のスリットｑ12からなっている例であるが、本発明の
目的としては、これらの少なくとも１つのスリットを形
成すればよく、これによってセグメントＳのＶ形状部ｖ
の変形量を高めることができるものである。
【００１６】
【発明の効果】本発明のセグメントは以上の構造を有し
ており、セグメントの特に大きな繰り返し変形が加わる
Ｖ形状部をこの変形に対して許容量を大きくしたもので
あり、これによってゴム弾性体の発熱が低減したもので
あり、セグメントの寿命の向上が図られることとなった
ものである。
ており、セグメントの特に大きな繰り返し変形が加わる
Ｖ形状部をこの変形に対して許容量を大きくしたもので
あり、これによってゴム弾性体の発熱が低減したもので
あり、セグメントの寿命の向上が図られることとなった
ものである。
【図１】図１は本発明のセグメントの第１例の外周側平
面図である。
面図である。
【図２】図２は図１のセグメントの正面図である。
【図３】図３は図１のセグメントの中央断面図である。
【図４】図４は本発明のセグメントの第２例の外周側平
面図である。
面図である。
【図５】図５は図４のセグメントの正面図である。
【図６】図６は本発明のセグメントの第３例の外周側平
面図である。
面図である。
【図７】図７は図６のセグメントの中央断面図である。
【図８】図８は図６のセグメントのＡ−Ａ線での断面図
である。
である。
【図９】図９は本発明のセグメントの第４例の中央断面
図である。
図である。
【図１０】図１０は図９のセグメントの変形例を示す中
央断面図である。
央断面図である。
【図１１】図１１は従来のセグメントの車輪リムへ装着
した際の外周側平面図である。
した際の外周側平面図である。
【図１２】図１２は図１１のセグメントの側面図であ
る。
る。
Ｓ‥‥セグメント、 ａ‥‥セグメントの中空部、 ｂ‥‥セグメントの中空部を構成する側面部、 ｐ1 ‥‥スロット部、 ｐ2 ‥‥スリット部、 ｑ1 、ｑ11、ｑ12‥‥セグメントの中空部のスリット、 ｒ‥‥車輪リム、 ｔ0 ‥‥セグメントのＶ形状部のゴム弾性体の肉厚、 ｖ‥‥セグメントのＶ形状部、 ｖ1 、ｖ2 ‥‥セグメントのＶ形状部の尖端部分。
Claims (4)
- 【請求項１】 車輪リムの幅方向に横並びに装着され、
幅方向に中空部を有し、かつ外周平面における中央部が
Ｖ形状部をなすゴム弾性体製のセグメントであって、前
記Ｖ形状部の変形量を他の部位の変形量よりも大変形可
能な構造としたことを特徴とする車輪リム装着用セグメ
ントの構造。 - 【請求項２】 セグメントのＶ形状部にスロットを形成
した請求項第１項記載の車輪リム装着用セグメントの構
造。 - 【請求項３】 セグメントのＶ形状部にスリットを形成
した請求項第１項記載の車輪リム装着用セグメントの構
造。 - 【請求項４】 セグメントのＶ形状部を肉薄とした請求
項第１項記載の車輪リム装着用セグメントの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8352025A JPH10166802A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車輪リム用セグメントの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8352025A JPH10166802A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車輪リム用セグメントの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166802A true JPH10166802A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18421270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8352025A Pending JPH10166802A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車輪リム用セグメントの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10166802A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02501916A (ja) * | 1987-01-29 | 1990-06-28 | アルトラック リミテッド | 車輪及び無限軌道用の接地噛合部 |
-
1996
- 1996-12-10 JP JP8352025A patent/JPH10166802A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02501916A (ja) * | 1987-01-29 | 1990-06-28 | アルトラック リミテッド | 車輪及び無限軌道用の接地噛合部 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041124 |