JPH10159878A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カムの回転でシューを拡開させたブレーキの
作動中、シューがドラムに連れ回される時に、これがブ
レーキ操作系に影響しないようにする。 【解決手段】 レバー１６の操作Ｗにより、固定軸線周
りに回転する矩形ヘッド１４ｄおよびスライドブロック
１３を回動させてブロック１３に一体のカム１１，１２
によりブレーキシュー３，４をドラム２に押圧させた作
動状態で、ドラム２はシュー３，４と共に、シュー３，
４とアンカー部材６，７との間の隙間だけ回転し、一方
のシューが対応するアンカー部材６，７に当接して制動
力を生起する。ドラム２およびシュー３，４の上記回転
でも、矩形ヘッド１４ｄの回転軸線が固定で傾動しない
から、ブレーキケーブルの張力が低下するのを防止可能
であり、ブレーキケーブルを引き直さなければならない
煩わしさを解消し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回動カムによりブ
レーキシューを拡開させる型式のドラムブレーキ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】回動カムによりブレーキシューを拡開さ
せる型式のドラムブレーキ装置は従来、例えば図１０お
よび図１１に示すごとくに構成するのが普通であった。

【０００３】つまり、一対の向かい合わせに配置したブ
レーキシュー５１，５２の一方の隣接端をそれぞれシュ
ー間隙調整アジャスター５３の両端に当接させ、両ブレ
ーキシュー５１，５２の他方の隣接端を共通なカム５４
の回動作用により相互に遠去かる方向へ変位させて、両
ブレーキシュー５１，５２をそれぞれ、アンカー孔５１
ａ，５２ａの内周縁がトルクプレート５５上のアンカー
部材５６，５７に当接した図示の非制動位置から、シュ
ー間隙調整アジャスター５３との当接点の周りに拡開さ
せることで、詳しくは後述するように制動作用を行うよ
う構成する。

【０００４】なおカム５４は、カム駆動軸５８の一部を
膨大してこれに直接形成し、このカム駆動軸５８は、カ
ム５４に近い一端５８ａを、アンカー部材５６，５７に
取着したガイドプレート５９の長孔５９ａ内に、ブレー
キシュー拡開方向へ変位可能に支持し、カム５４から遠
い他端５８ｂにブレーキ操作レバー６０を係着し、両端
間の中間部５８ｃを、トルクプレート５５に取着したブ
ラケット６１により回動自在に支承する。

【０００５】なお、ブレーキシュー５１，５２と、それ
ぞれのアンカー部材５６，５７との間には、シューリタ
ーンスプリング６２，６３を張設し、これにより両ブレ
ーキシュー５１，５２をそれぞれ図示のごとく、アンカ
ー孔５１ａ，５２ａの内周縁が固定のアンカー部材５
６，５７に当接した図示の非制動位置に弾支する。

【０００６】かかる構成においては、ブレーキ操作レバ
ー６０の先端へ、Ｗで示す操作力を付与すると、カム駆
動軸５８を介してカム５４が図１１の軸線α周りに図１
０の反時計方向へ回動され、両ブレーキシュー５１，５
２をそれぞれ図示の非制動位置から、シュー間隙調整ア
ジャスター５３との当接点の周りに拡開させる。これに
より両ブレーキシュー５１，５２は図示しないブレーキ
ドラムの内周面に押圧され、これに摩擦係合する。

【０００７】ここでブレーキドラムが回転すると、その
回転方向により、ブレーキシュー５１とアンカー部材５
６、又はブレーキシュー５２とアンカー部材５７のどち
らか一方が衝接するまで、両ブレーキシュー５１，５２
等は一体に回転し、上記の衝接により制動力を生起させ
ることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】例えば、ブレーキドラ
ムが図１０に前進時回転方向として示すγ方向に（反時
計回りに）回転する場合を考察すると、ブレーキシュー
５２がアンカー部材５７に衝接するまで、両ブレーキシ
ュー５１，５２等は一体に反時計回りに回転する。

【０００９】この時カム駆動軸５８は、端部５８ａが長
孔５９ａに沿ってブレーキシュー拡開方向に変位し得る
ことから、ブラケット６１で支承されている中間部５８
ａを支点に時計回りに傾動し、両ブレーキシュー５１，
５２等と一緒に移動する。又、ブレーキドラムの回転方
向が逆の場合には、カム駆動軸５８は、反時計回りに傾
動する。

【００１０】これがため、登坂路での停車に際して以下
の問題を生ずる。登坂路での停車を考察するに、この場
合通常は、先ずフートブレーキで車両を停止させ、この
状態で上記のブレーキ操作力Ｗによりパーキングブレー
キを作動させ、その後にフートブレーキを釈放して停車
状態にする。

【００１１】しかし、フートブレーキの釈放により、登
坂路上の車両に掛かる重力の作用で後進時回転方向とし
ての制動力が働くため、ブレーキドラムはγ方向と逆方
向に回転する。そして両ブレーキシュー５１，５２等は
一体にブレーキシュー５１とアンカー部材５６が衝接す
るまで回転し、カム駆動軸５８は図１１の軸線βに向か
う方向へ傾動し、当該傾動の方向がブレーキ操作力Ｗに
対して順方向であるため、ブレーキシュー５１のアンカ
ー孔５１ａの内周面とアンカー部材５６との間における
隙間分だけ、両ブレーキシュー５１，５２がブレーキド
ラムに連れ回されるし、その分、操作力Ｗを付与するた
めのブレーキケーブルの張力が低下し、制動力そのもの
が大きく低下し、車両が動きだすことがある。

【００１２】この場合、運転者は驚いて慌てて再度パー
キングブレーキレバー（図示せず）を引き直したり、フ
ートブレーキの再踏み込み後に当該パーキングブレーキ
レバーの引き直しを行わなければならない、という煩わ
しさがあった。

【００１３】本発明は、カム駆動軸が傾動しないような
構成にして、若しくは、カム駆動軸が傾動する従来の構
成を踏襲する場合、上記の問題を生ずる側のブレーキシ
ューとアンカー部材との間には隙間が生ぜず、他方のブ
レーキシューとアンカー部材との間のみに隙間が生ずる
ようにして、上述の問題解決を実現することを目的とす
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前者の目的のため、請求
項１に記載の第１発明によるドラムブレーキ装置は、一
対のブレーキシューを向かい合わせに備え、これらブレ
ーキシューの一方の隣接端をそれぞれシュー間隙調整ア
ジャスターの両端に当接させ、両ブレーキシューの他方
の隣接端間におけるカムの回動作用により両ブレーキシ
ューをそれぞれ、固定のアンカー部材に当接した非制動
位置から、前記シュー間隙調整アジャスターとの当接点
周りに拡開させてブレーキドラムの内周面に押圧し、こ
の拡開により生じたブレーキシューおよびアンカー部材
間の隙間だけブレーキシューがブレーキドラムと共に回
転して一方のブレーキシューが対応するアンカー部材に
衝接した時に制動作用を生ずるようにしたドラムブレー
キ装置において、固定軸線周りに回動するよう支承した
カム駆動軸を備え、該カム駆動軸に嵌合されてこのカム
駆動軸と共に回動するが、ブレーキシュー拡開方向に摺
動可能なスライドブロックを設け、前記カムをこのスラ
イドブロックに設けて、前記固定軸線周りにおけるカム
駆動軸の回動によりスライドブロックおよびカムを順次
介しブレーキシューの前記拡開を行うと共に、この拡開
により生じたブレーキシューおよびアンカー部材間の隙
間だけブレーキシューがブレーキドラムと共に回転する
のを、ブレーキシュー拡開方向へのスライドブロックの
摺動により可能にしたことを特徴とするものである。

【００１５】また請求項２に記載の第２発明によるドラ
ムブレーキ装置は、上記第１発明において、前記制動作
用を生起させている時に丁度、前記スライドブロックの
摺動方向がブレーキシュー拡開方向に略一致するよう、
両ブレーキシューに対する前記スライドブロックの設置
位置を決定したことを特徴とするものである。

【００１６】請求項３に記載の第３発明によるドラムブ
レーキ装置は、第１発明または第２発明において、前記
両ブレーキシューのうち、一方のブレーキシューの拡開
抗力を、他方のブレーキシューの拡開抗力に比し大きく
したことを特徴とするものである。

【００１７】請求項４に記載の第４発明によるドラムブ
レーキ装置は、第３発明において、前記一方のブレーキ
シューのリターンスプリング力を、前記他方のブレーキ
シューのリターンスプリング力に比し大きくすること
で、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関係を実現
したものである。

【００１８】前記した目的のうち、後者の目的のため、
請求項５に記載の第５発明によるドラムブレーキ装置
は、一対のブレーキシューを向かい合わせに備え、これ
らブレーキシューの一方の隣接端をそれぞれシュー間隙
調整アジャスターの両端に当接させ、両ブレーキシュー
の他方の隣接端間におけるカムの回動作用により両ブレ
ーキシューをそれぞれ、固定のアンカー部材に当接した
非制動位置から、前記シュー間隙調整アジャスターとの
当接点周りに拡開させてブレーキドラムの内周面に押圧
し、この拡開により生じたブレーキシューおよびアンカ
ー部材間の隙間だけブレーキシューがブレーキドラムと
共に回転して一方のブレーキシューが対応するアンカー
部材に衝接した時に制動作用を生ずるようにし、該ブレ
ーキシューおよびブレーキドラムの一体回転を前記カム
が設けられたカム駆動軸の傾斜により可能にしたドラム
ブレーキ装置において、前記カム駆動軸の一端にブレー
キ操作レバーを介してブレーキ操作力を付与することに
より前記カムの回動作用を生起させる時、該ブレーキ操
作力とは逆の方向に前記ブレーキシューが回転されて前
記カム駆動軸を対応方向へ傾斜させるよう、両ブレーキ
シュー間で拡開抗力に差を持たせたことを特徴とするも
のである。

【００１９】請求項６に記載された第６発明によるドラ
ムブレーキ装置は、第５発明において、両ブレーキシュ
ーのリターンスプリング力を異ならせることで、両ブレ
ーキシューの拡開抗力の前記大小関係を実現したことを
特徴とするものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１〜図４は本発明の一実施
の形態になるドラムブレーキ装置を示し、先ず、図１〜
図４によりドラムブレーキ装置の全般を説明する。

【００２１】１は、図示せざる車体に取り付けるべき固
定のトルクプレートで、このトルクプレート１は、車輪
と共に回転するブレーキドラム２（図１では、ブレーキ
構成部品を見せるために、外形のみを２点鎖線で示す）
の軸線方向開口端（図１の向こう側）を塞いで、ブレー
キドラム２との間に空所を画成し、この空所内に以下に
説明するようにブレーキ部品を組み込む。

【００２２】すなわち先ず図１および図２に明示するよ
うに、ブレーキドラム２の内周面に対向するよう配置し
て一対のブレーキシュー３，４を設け、これらブレーキ
シュー３，４は、一方の隣接端をそれぞれシュー間隙調
整アジャスター５の両端に当接させ、他方の隣接端近傍
を、これらに穿ったアンカー孔３ａ，４ａの内周面と、
トルクプレート１に植設した固定のアンカー部材６，７
との共働により、制限範囲内で相対変位可能とする。

【００２３】ブレーキシュー３，４と、アンカー部材
６，７との間にそれぞれ、シューリターンスプリング
８，９を張設し、これらシューリターンスプリング８，
９の張力によりブレーキシュー３，４を相互に接近させ
て、アンカー孔３ａ，４ａの内周面がそれぞれ固定のア
ンカー部材６，７に当接した図示の非制動位置に弾支す
る。

【００２４】また、ブレーキシュー３，４のアンカー部
材６，７から遠い一方の隣接端間に、アジャスタースプ
リング１０を緊張状態で掛け渡すことにより、これら隣
接端をそれぞれ、シュー間隙調整アジャスター５の両端
に当接させておくと共に、アジャスタースプリング１０
の外周線輪をシュー間隙調整アジャスター５の調整歯輪
５ａに押圧させることで、当該調整歯輪５ａと一体の調
整ねじが調整位置から盲動してずれるのを防止する。

【００２５】ブレーキシュー３，４のアンカー部材６，
７に近い他方の隣接端間に、これらを相互に遠去かる方
向へ押動するためのカム１１，１２を介在させ、これら
カム１１，１２を図３に明示するようにスライドブロッ
ク１３に一体的に設ける。

【００２６】ここでスライドブロック１３は、圧造や鋳
造により造ったり、鋼管から塑性加工により造ったり、
勿論、焼結合金やセラミックスを加工して造ることがで
きる。

【００２７】カム１１，１２が一体形成されたスライド
ブロック１３を回動するためのカム駆動軸１４を、ブレ
ーキシュー３，４のアンカー部材６，７に近い他方の隣
接端間に配設し、カム駆動軸１４は、その一端１４ａ
を、トルクプレート１に植設したアンカー部材６，７に
取着したガイドプレート１５の円孔内に回動自在に軸支
され、他端１４ｂにブレーキ操作レバー１６をキー１７
で係着し、両端間の中間部１４ｃを、トルクプレート１
に取着したブラケット１８の円孔内に回動自在に軸支さ
れる。

【００２８】かくてカム駆動軸１４は、図２に示す固定
軸線αの周りに回転するよう軸支され、カム駆動軸１４
には更に、図３に明示するようにスライドブロック１３
を嵌合するための矩形ヘッド１４ｄを、前記の一端１４
ａに隣接させて設ける。スライドブロック１３は、図１
および図２に明示するように矩形ヘッド１４ｄの対向側
面により案内されて、ほぼ両ブレーキシュー３，４の拡
開方向に摺動可能とするが、この摺動方向を好ましくは
図４に示す制動時において丁度、ブレーキシュー３，４
の拡開方向に完全に一致させるようにするのが良い。

【００２９】なお、スライドブロック１３と矩形ヘッド
１４ｄとの間の摺動を円滑にするために、両者の接触面
積を小さくしたり、両者間に低摩擦処理を施すのが有利
である。

【００３０】ブレーキ操作レバー１６には、図１に一部
のみが見えているリターンスプリング１９を作用させ、
このリターンスプリング１９によりブレーキ操作レバー
１６は、固定のストッパー２０に当接した非制動位置に
保持される。

【００３１】ブレーキ操作レバー１６の操作端に、図示
しないブレーキケーブルの一端を連結し、このブレーキ
ケーブルを例えば運転席の図示しないパーキングブレー
キレバーに連結する。

【００３２】かくて運転者が、駐停車のために上記のパ
ーキングブレーキレバーを操作すると、図１にＷで示し
た操作力がブレーキ操作レバー１６の操作端に達するも
のとする。

【００３３】上記実施の形態になるドラムブレーキ装置
の作用を、ブレーキ作動状態を示す図４をも参照しつつ
以下に説明する。図１および図２の非制動状態におい
て、ブレーキ操作レバー１６の操作端に図１のブレーキ
操作力Ｗが入力されると、ブレーキ操作レバー１６は図
４に示す反時計方向へ回動され、カム駆動軸１４を介し
てスライドブロック１３が同図に示すように回転する。

【００３４】ここでスライドブロック１３に一体的に設
けたカム１１，１２はそれぞれ、対応するブレーキシュ
ー３，４の他方の隣接端を相互に遠去かる方向に押動
し、両ブレーキシュー３，４をそれぞれ、シュー間隙調
整アジャスター５との当接点の回りに拡開させ、ブレー
キドラム２の内周面に押圧する。

【００３５】この時ブレーキシュー３，４の上記拡開に
より、アンカー孔３ａ，４ａの内周面とアンカー部材
６，７との間には隙間が発生するが、図４では、後述の
理由からアンカー孔４ａの内周面とアンカー部材７との
間にのみ隙間εが発生した状態を示した。

【００３６】ここでブレーキドラム２が回転すると、ブ
レーキシュー３，４を拡開させているカム１１，１２と
一体のスライドブロック１３が、カム駆動軸１４の矩形
ヘッド１４ｄにより案内されてブレーキシュー拡開方向
に自由に変位することができるため、当該スライドブロ
ック１３の変位によりブレーキシュー３とアンカー部材
６、又はブレーキシュー４とアンカー部材７のどちらか
一方が衝接するまで両ブレーキシュー３，４等は一体に
回転する。そして、ブレーキシュー３とアンカー部材
６、又はブレーキシュー４とアンカー部材７のどちらか
一方が衝接した時に制動力を生起させる。

【００３７】この際、本実施の形態においては図４に示
すごとく、制動時のスライドブロック１３の変位方向が
ブレーキシュー拡開方向に完全に一致するよう構成して
いるため、上記の作用効果を一層確実なものにすること
ができる。

【００３８】上記のドラムブレーキ装置をパーキングブ
レーキとして用いる場合についての特有の効果は以下の
通りである。つまり登坂路または降坂路での駐停車に際
し、フートブレーキで車両を停止させ、この状態で上記
のブレーキ操作力Ｗによりパーキングブレーキを作動さ
せ、その後にフートブレーキを釈放した場合につき説明
するに、当該フートブレーキの釈放により、坂路上の車
両に掛かる重力の作用で車輪がブレーキドラム２と共
に、アンカー孔３ａ又は４ａの内周面とアンカー部材６
又は７との間における隙間分だけ、図１に前進時回転方
向として示すγ方向（降坂路の場合）または逆方向（登
坂路の場合）に回転される。

【００３９】しかしこの間、スライドブロック１３の対
応方向への変位は生ずるものの、カム駆動軸１４が図２
の回転軸線αを不変に維持することから、カム駆動軸１
４は傾動せず、カム駆動軸１４に係着されているブレー
キ操作レバー１６の変位を生ずることはなく、従ってブ
レーキケーブルの張力が緩むような前記の問題を回避す
ることができ、制動力の低下でパーキングブレーキレバ
ーを引き直したり、フートブレーキの再踏み込み後に当
該パーキングブレーキレバーの引き直しを行わなければ
ならなくなるような煩わしさを解消し得る。

【００４０】なお、図４に明示するようにシューリター
ンスプリング８のコイル線径ｄ₁ をシューリターンスプ
リング９のコイル線径ｄ₂ よりも太くする等により、シ
ューリターンスプリング８のばね力をシューリターンス
プリング９のそれよりも大きくする（一方のブレーキシ
ュー３の拡開抗力を他方のブレーキシュー４のそれより
大きくする）場合、リターンスプリング力の差によりブ
レーキシュー３，４がシュー間隙調整アジャスター５と
共に図１において時計方向に回転され、図４に示すよう
に、アンカー孔４ａの内周面とアンカー部材７との間に
のみ隙間εが発生し、アンカー孔３ａの内周面とアンカ
ー部材６との間には隙間が発生しないこととなる。

【００４１】この場合、車輪およびブレーキドラム２が
図１に示すγ方向とは逆の後進時回転方向に回転されよ
うとする登坂路での駐停車時に、当該車輪およびブレー
キドラム２の回転を、アンカー孔３ａの内周面とアンカ
ー部材６との当接により阻止することができ、カム駆動
軸１４の一端１４ａとガイドプレート１５の円孔との僅
かな隙間分だけ傾動しようとするのを完全に阻止するこ
とができる。

【００４２】なお、シューリターンスプリング８のばね
力をシューリターンスプリング９のそれよりも大きくす
る（一方のブレーキシュー３の拡開抗力を他方のブレー
キシュー４のそれより大きくする）に際しては、図４に
つき上述したようにシューリターンスプリング８のコイ
ル線径ｄ₁ をシューリターンスプリング９のコイル線径
ｄ₂ よりも太くする代わりに、若しくは、これと組み合
わせて、シューリターンスプリング８をシューリターン
スプリング９よりも剛性の高い材料で造ったり、シュー
リターンスプリング８の撓み量をシューリターンスプリ
ング９のそれよりも大きくなるようにしたり、シューリ
ターンスプリング８のコイル巻き径をシューリターンス
プリング９のそれよりも小さくしたり、シューリターン
スプリング８のコイル巻き数をシューリターンスプリン
グ９のそれよりも小さくする手法を採用することもでき
る。

【００４３】図５〜図９は本発明の他の実施の形態を示
し、本実施の形態においては、ドラムブレーキ装置を基
本的に図１０および図１１につき前述したと同じように
して従来の構成を踏襲しつつ、前記実施の形態によると
同じ作用効果が得られるように対策したものである。

【００４４】図５〜図８は、非作動状態で示す構成図、
図９は作動状態を示す動作説明図で、先ず図５〜図８に
より、図１〜図４と異なる構成部分を説明する。

【００４５】アンカー部材６，７に近いブレーキシュー
３，４の隣接端間にカム２１を介在させ、このカム２１
は、カム駆動軸２２の一部を膨大させてこれに直接形成
する。そしてカム駆動軸２２は、カム２１に近い一端２
２ａを、アンカー部材６，７に取着したガイドプレート
１５の長孔１５ａ内に、ブレーキシュー拡開方向へ変位
可能に支持し、カム２１から遠い他端２２ｂにブレーキ
操作レバー１６を係着し、両端間の中間部２２ｃを、ト
ルクプレート１に取着したブラケット１８により回動自
在に支承する。

【００４６】本実施の形態においては特に、ブレーキ操
作レバー１６の操作力Ｗによってカム駆動軸２２の回転
軸線αが傾動する方向、つまり、図６の軸線βに向かう
方向への傾動を惹起するよう、ブレーキシュー３，４間
で拡開抗力に差を付ける。

【００４７】具体的には例えば図５に示すように、一方
のブレーキシュー３に係わるリターンスプリング８のコ
イル線径ｄ₁ を、他方のブレーキシュー４に係わるリタ
ーンスプリング９のコイル線径ｄ₂ よりも太くする等に
より、リターンスプリング８のばね力をリターンスプリ
ング９のそれよりも大きくする。

【００４８】かかる構成においては、ブレーキ操作レバ
ー１６の先端へ、Ｗで示す操作力を付与すると、カム駆
動軸２２を介してカム２１が図６の軸線α周りに図５の
反時計方向へ回動される。ここでカム２１は、両ブレー
キシュー３，４をそれぞれ、図５および図６に示す非制
動位置から、シュー間隙調整アジャスター５との当接点
の周りに拡開させて、ブレーキドラム（図示せず）の内
周面に押圧し、これに摩擦係合させる。

【００４９】リターンスプリング８のばね力がリターン
スプリング９のそれよりも大きいことから、上記の作動
に際し、これらリターンスプリング８，９のばね力差で
他方のブレーキシュー４のみが拡開し、該シュー４およ
びシュー間隙調整アジャスター５が、図５において時計
方向へ、つまり、図５に前進時回転方向として示すγ方
向と逆の方向へ、一体的に回転しつつ図９の作動状態に
至る。

【００５０】よって図９に示すように、アンカー孔３ａ
の内周面がアンカー部材６に当接した状態で、またカム
駆動軸２２が図６に軸線をβで示すように傾斜した状態
で、アンカー孔４ａの内周面とアンカー部材７との間の
みに隙間εが発生する。

【００５１】ところで、カム駆動軸２２の傾斜βが、上
記したようにブレーキ操作レバー１６の操作力Ｗによる
カム駆動軸２２の傾動傾向と同じ方向であることから、
以下の作用効果が得られる。

【００５２】つまり、登坂路または降坂路での駐停車に
際し、フートブレーキで車両を停止させ、この状態で上
記のブレーキ操作力Ｗによりパーキングブレーキを作動
させ、その後にフートブレーキを釈放した場合につき説
明するに、当該フートブレーキの釈放により、坂路上の
車両に掛かる重力の作用で車輪がブレーキドラムと共
に、図５に前進時回転方向として示すγ方向または逆方
向に回転されようとする。

【００５３】車輪がブレーキドラムと共に、図５に前進
時回転方向として示すγ方向に回転しようとする場合、
カム駆動軸２２は図６の軸線βとは逆の方向に傾動し、
当該回転方向がブレーキ操作力Ｗに逆らう方向であるこ
とから、ブレーキケーブルの張力は増大し、制動力は増
大する。

【００５４】車輪がブレーキドラムと共に、図５に前進
時回転方向として示すγ方向とは逆方向に回転されよう
とする場合は、ブレーキシュー３のアンカー孔３ａの内
周面とアンカー部材６との間に隙間が存在しないため
に、これら両者の当接により車輪およびブレーキドラム
の上記回転を阻止する機能が得られ、結果として、ブレ
ーキケーブルに緩みが生じないから制動力の低下はな
い。

【００５５】よって本実施の形態になるドラムブレーキ
装置によれば、登坂路、降坂路を問わず、坂道での駐停
車に際してのパーキングブレーキ時に、ブレーキケーブ
ルの張力低下で制動力が低下して車輪が回転し、車両が
動いてしまうような、前記従来装置で生じていた問題を
皆無にすることができると共に、車両の思わぬ移動に驚
いて、再度パーキングブレーキレバー（図示せず）を引
き直したり、フートブレーキの再踏み込み後に当該パー
キングブレーキレバーの引き直しを行わなければならな
い、という煩わしさを解消することができる。

【００５６】なお、シューリターンスプリング９のばね
力に比べ、シューリターンスプリング８のそれを大きく
するに際しては、前記した対策によりシューリターンス
プリング８のばね力自身を大きくする他に、これに別の
シューリターンスプリングを並設することによっても対
処可能であること、勿論である。

【００５７】

【発明の効果】かくして第１発明のドラムブレーキ装置
は、例えば図１〜図４につき前述したように、一対のブ
レーキシュー３，４を向かい合わせに備え、これらブレ
ーキシューの一方の隣接端をそれぞれシュー間隙調整ア
ジャスター５の両端に当接させ、両ブレーキシュー３，
４の他方の隣接端間におけるカム１１，１２の回動作用
により両ブレーキシュー３，４をそれぞれ、固定のアン
カー部材６，７に当接した非制動位置から、前記シュー
間隙調整アジャスター５との当接点周りに拡開させてブ
レーキドラム２の内周面に押圧し、この拡開により生じ
たブレーキシュー３，４およびアンカー部材６，７間の
隙間だけブレーキシュー３，４がブレーキドラム２と共
に回転して一方のブレーキシューが対応するアンカー部
材に衝接した時に制動作用を生ずるようにしたドラムブ
レーキ装置において、固定軸線α周りに回動するよう支
承したカム駆動軸１４を備え、該カム駆動軸に嵌合され
てこのカム駆動軸と共に回動するが、ブレーキシュー拡
開方向に摺動可能なスライドブロック１３を設け、前記
カム１１，１２をこのスライドブロック１３に設けて、
前記固定軸線α周りにおけるカム駆動軸１４の回動によ
りスライドブロック１３およびカム１１，１２を順次介
しブレーキシュー３，４の前記拡開を行うと共に、この
拡開により生じたブレーキシュー３，４およびアンカー
部材６，７間の隙間だけブレーキシュー３，４がブレー
キドラム２と共に回転するのを、ブレーキシュー拡開方
向へのスライドブロック１３の摺動により可能にした構
成になるから、制動時における両ブレーキシュー３，４
の回転方向の移動をカム駆動軸１４に対するスライドブ
ロック１３のブレーキシュー拡開方向への摺動により吸
収し得ることとなり、従ってカム駆動軸１４を、そのた
めに傾動させる必要がなくなり、固定軸線αの周りに回
転するよう支承する構成を採用することが可能になり、
結果として以下の作用効果が得られる。

【００５８】つまり坂路上の車両に掛かる重力の作用で
車輪が、ブレーキシュー３，４とアンカー部材６，７と
の間における隙間分だけ回転される時、この回転はスラ
イドブロック１３の対応方向への変位を生じさせるも、
カム駆動軸１４を傾動させることがなく、その回転軸線
αが不変に維持されることから、カム駆動軸１４にブレ
ーキ操作力を付与するブレーキケーブルの張力が緩むよ
うな、従来装置で生じていた前記の問題を回避すること
ができ、また、制動力の低下でパーキングブレーキレバ
ーを引き直したり、フートブレーキの再踏み込み後に当
該パーキングブレーキレバーの引き直しを行なわなけれ
ばならなくなるような煩わしさを解消し得る。

【００５９】第２発明のドラムブレーキ装置は図４に明
示したように、制動作用を生起させている時に丁度、ス
ライドブロック１３の摺動方向がブレーキシュー拡開方
向に略一致するよう、両ブレーキシューに対する前記ス
ライドブックの設置位置を決定したことから、制動時の
両ブレーキシュー３，４の回転方向移動を吸収するに際
して行うべき、カム駆動軸１４に対するスライドブロッ
ク１３のブレーキシュー拡開方向への摺動を円滑にする
ことができる。

【００６０】第３発明のドラムブレーキ装置は、両ブレ
ーキシュー３，４のうち、一方のブレーキシュー３の拡
開抗力を、他方のブレーキシュー４の拡開抗力に比し大
きくしたことから、制動時において、拡開抗力を大きく
したブレーキシュー３とアンカー部材６との間に隙間を
生じなくすることができ、スライドブロック１３とカム
駆動軸１４との間の摩擦力の影響によりカム駆動軸１４
が、ガイドプレート１５の円孔との僅かな隙間分だけ傾
動しようとするのさえも阻止することが可能になる。

【００６１】なお、両ブレーキシュー３，４の拡開抗力
に関する上記の大小関係は、第４発明のように、上記一
方のブレーキシュー３のリターンスプリング８のばね力
を、上記他方のブレーキシュー４のリターンスプリング
９のばね力に比し大きくすることにより実現するのがコ
スト的に有利である。

【００６２】第５発明のドラムブレーキ装置は、例えば
図５〜図９につき前述したように、一対のブレーキシュ
ー３，４を向かい合わせに備え、これらブレーキシュー
の一方の隣接端をそれぞれシュー間隙調整アジャスター
５の両端に当接させ、両ブレーキシュー３，４の他方の
隣接端間におけるカム２１の回動作用により両ブレーキ
シュー３，４をそれぞれ、固定のアンカー部材６，７に
当接した非制動位置から、前記シュー間隙調整アジャス
ター５との当接点周りに拡開させてブレーキドラムの内
周面に押圧し、この拡開により生じたブレーキシュー
３，４およびアンカー部材６，７間の隙間だけブレーキ
シュー３，４がブレーキドラムと共に回転して一方のブ
レーキシューが対応するアンカー部材に衝接した時に制
動作用を生ずるようにし、該ブレーキシュー３，４およ
びブレーキドラムの一体回転を前記カム２１が設けられ
たカム駆動軸２２の傾斜により可能にしたたドラムブレ
ーキ装置において、前記カム駆動軸２２の一端にブレー
キ操作レバー１６を介してブレーキ操作力Ｗを付与する
ことにより前記カム２１の回動作用を生起させる時、該
ブレーキ操作力Ｗとは逆の方向に前記ブレーキシュー
３，４が回転されて前記カム駆動軸２２を対応方向へ傾
斜させるよう、両ブレーキシュー３，４間で拡開抗力に
差を持たせた構成になるから、以下の作用効果が得られ
る。

【００６３】つまり、登坂路や降坂路での駐停車に際
し、車輪がブレーキドラムと共に、カム駆動軸２２への
ブレーキ操作力Ｗと同じ方向に回転しようとする場合、
カム駆動軸２２は軸線βとは逆の方向へ傾動される傾向
となり、この傾動がブレーキ操作力Ｗによるカム駆動軸
２２の傾動方向に逆らう方向であることから、ブレーキ
ケーブルの張力は増大し、制動力は増大する。

【００６４】また車輪がブレーキドラムと共に、カム駆
動軸２２へのブレーキ操作力Ｗとは逆の方向に回転しよ
うとする場合は、ブレーキシュー３のアンカー孔３ａの
内周面とアンカー部材６との間に隙間が存在しないため
に、これら両者の当接により車輪およびブレーキドラム
の上記回転を阻止する機能が得られ、結果として、ブレ
ーキケーブルの緩みが生じないから制動力の低下はな
く、ブレーキケーブルを引き直したり、フートブレーキ
の再踏み込み後に当該ブレーキケーブルの引き直しを行
わなければならない、という煩わしさを解消することが
できる。

【００６５】なお、両ブレーキシュー３，４の拡開抗力
に関する上記の大小関係は、第６発明のように、両ブレ
ーキシュー３，４に係わるリターンスプリング８，９の
ばね力を異ならせることにより実現するのがコスト的に
有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるドラムブレーキ装
置を、ブレーキドラムが除去された状態で示す正面図で
ある。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線上で断面とし、矢の方向に
見て示す、ドラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図３】回転カムを設けたスライドブロックと、カム駆
動軸とを分解して示す斜視図である。

【図４】図１〜図３におけるドラムブレーキ装置の要部
を、作動状態で示す詳細拡大部分図である。

【図５】本発明の他の実施の形態になるドラムブレーキ
装置を、ブレーキドラムが除去された状態で示す正面図
である。

【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線上で断面とし、矢の方向に
見て示す、ドラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図７】同ドラムブレーキ装置の縦断側面図である。

【図８】同ドラムブレーキ装置のブレーキ操作レバーを
示す側面図である。

【図９】図５〜図８におけるドラムブレーキ装置の要部
を、作動状態で示す詳細拡大部分図である。

【図１０】従来のドラムブレーキ装置を例示する非制動
状態で示す正面図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線上で断面とし、矢の方
向に見て示す、同ドラムブレーキ装置の要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１ トルクプレート ２ ブレーキドラム ３ ブレーキシュー ３a アンカー孔 ４ ブレーキシュー ４a アンカー孔 ５ シュー間隙調整アジャスター ６ アンカー部材 ７ アンカー部材 ８ シューリターンスプリング ９ シューリターンスプリング 11 カム 12 カム 13 スライドブロック 14 カム駆動軸 14d 矩形ヘッド 15 ガイドプレート 15a 長孔 16 ブレーキ操作レバー 18 ブラケット 19 操作レバーリターンスプリング 20 ストッパー 21 カム 22 カム駆動軸

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のブレーキシューを向かい合わせに
   備え、これらブレーキシューの一方の隣接端をそれぞれ
   シュー間隙調整アジャスターの両端に当接させ、両ブレ
   ーキシューの他方の隣接端間におけるカムの回動作用に
   より両ブレーキシューをそれぞれ、固定のアンカー部材
   に当接した非制動位置から、前記シュー間隙調整アジャ
   スターとの当接点周りに拡開させてブレーキドラムの内
   周面に押圧し、この拡開により生じたブレーキシューお
   よびアンカー部材間の隙間だけブレーキシューがブレー
   キドラムと共に回転して一方のブレーキシューが対応す
   るアンカー部材に衝接した時に制動作用を生ずるように
   したドラムブレーキ装置において、 固定軸線周りに回動するよう支承したカム駆動軸を備
   え、 該カム駆動軸に嵌合されてこのカム駆動軸と共に回動す
   るが、ブレーキシュー拡開方向に摺動可能なスライドブ
   ロックを設け、 前記カムをこのスライドブロックに設けて、前記固定軸
   線周りにおけるカム駆動軸の回動によりスライドブロッ
   クおよびカムを順次介しブレーキシューの前記拡開を行
   うと共に、この拡開により生じたブレーキシューおよび
   アンカー部材間の隙間だけブレーキシューがブレーキド
   ラムと共に回転するのを、ブレーキシュー拡開方向への
   スライドブロックの摺動により可能にしたことを特徴と
   するドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記制動作用を生起
   させている時に丁度、前記スライドブロックの摺動方向
   がブレーキシュー拡開方向に略一致するよう、両ブレー
   キシューに対する前記スライドブロックの設置位置を決
   定したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記両ブレ
   ーキシューのうち、一方のブレーキシューの拡開抗力
   を、他方のブレーキシューの拡開抗力に比し大きくした
   ことを特徴とするドラムブレーキ装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記一方のブレーキ
   シューのリターンスプリング力を、前記他方のブレーキ
   シューのリターンスプリング力に比し大きくすること
   で、両ブレーキシューの拡開抗力の前記大小関係を実現
   したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
5. 【請求項５】 一対のブレーキシューを向かい合わせに
   備え、これらブレーキシューの一方の隣接端をそれぞれ
   シュー間隙調整アジャスターの両端に当接させ、両ブレ
   ーキシューの他方の隣接端間におけるカムの回動作用に
   より両ブレーキシューをそれぞれ、固定のアンカー部材
   に当接した非制動位置から、前記シュー間隙調整アジャ
   スターとの当接点周りに拡開させてブレーキドラムの内
   周面に押圧し、この拡開により生じたブレーキシューお
   よびアンカー部材間の隙間だけブレーキシューがブレー
   キドラムと共に回転して一方のブレーキシューが対応す
   るアンカー部材に衝接した時に制動作用を生ずるように
   し、該ブレーキシューおよびブレーキドラムの一体回転
   を前記カムが設けられたカム駆動軸の傾斜により可能に
   したドラムブレーキ装置において、 前記カム駆動軸の一端にブレーキ操作レバーを介してブ
   レーキ操作力を付与することにより前記カムの回動作用
   を生起させる時、該ブレーキ操作力とは逆の方向に前記
   ブレーキシューが回転されて前記カム駆動軸を対応方向
   へ傾斜させるよう、両ブレーキシュー間で拡開抗力に差
   を持たせたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、両ブレーキシューの
   リターンスプリング力を異ならせて、両ブレーキシュー
   の拡開抗力の前記大小関係を実現したことを特徴とする
   ドラムブレーキ装置。