JPH10155187A

JPH10155187A - 受信装置及びリモートコントロールシステム

Info

Publication number: JPH10155187A
Application number: JP32797496A
Authority: JP
Inventors: Manabu Sakai; 学酒井; Takahiro Yoshikawa; 貴浩吉川
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 1996-11-22
Filing date: 1996-11-22
Publication date: 1998-06-09
Anticipated expiration: 2016-11-22
Also published as: JP3723302B2

Abstract

(57)【要約】【課題】受信状態と非受信状態を間欠的に繰り返す間
欠受信方式の受信装置における平均消費電流を小さくす
る。【解決手段】受信装置３１ｂの受信回路３９が電源オ
ンになると、時間Ｔ１１後に受信回路３９が立上がり、
次の時間Ｔ１２でスタート信号（同期フレーム）を受け
付けてスタート信号の有無を判別する。この時間Ｔ１２
の間にスタート信号を受信した場合には、直ちに信号全
体を受信可能な時間Ｔ１４まで受信状態を延長すること
なく、短い時間Ｔ１３だけ受信状態を延長して再度スタ
ート信号を確認し、ここでスタート信号を再度確認でき
なければ受信回路３９の電源をオフにし、スタート信号
を再確認して初めてＴ１４まで受信状態を延長する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は受信装置及びリモー
トコントロールシステムに関する。具体的にいうと、本
発明は間欠受信方式の受信装置と、当該受信装置を用い
た車両用のリモートコントロールシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアロック装置やエンジンスタ
ート制御装置などを電波により遠隔制御するリモートコ
ントロールシステム（キーレスエントリーシステム）が
提案されている。このようなシステムでは、エンジン停
止状態でもリモートコントロール信号を受け付ける必要
があるが、受信装置の電源は自動車のバッテリーである
ため、バッテリー上がりを防止するためには、受信装置
の消費電流を少なくする必要がある。

【０００３】受信待ち状態における受信装置の消費電流
を低減する方法としては、受信装置の電源を短時間、間
欠的にオンにしてスタート信号の有無をチェックし、ス
タート信号がなければ一定時間電源をオフに維持して平
均消費電流を減らし、スタート信号があることを確認し
たら信号受信に十分な時間だけ電源を連続的にオンにし
て受信状態に切り替えるという「間欠受信方式」が採用
されている。

【０００４】この間欠受信方式は、図１（ａ）に示すよ
うに、受信装置の電源オン時間Ｔ１と電源オフ時間Ｔ３
を交互に繰り返し、受信装置の電源がオンの期間Ｔ１に
送信装置からスタート信号が送信されているか否かを判
断し、スタート信号が有ると判断すると、図１（ｂ）に
示すように、コントロール信号全体を受信可能な所定時
間Ｔ２まで電源オン時間（受信状態）を延長して受信を
続ける。これに対し、一定時間Ｔ１の間にスタート信号
を確認できない場合には、受信装置の電源をオフにし、
次の受信状態まで時間Ｔ３のあいだ受信を停止するとい
う方式である。

【０００５】図２は従来例における上記間欠受信方式の
処理手順を示すフロー図である。この方式によれば、受
信回路を電源オンにして受信状態になると（Ｓ１１）、
受信タイマーにスタート信号判断のための時間Ｔ１をセ
ットし（Ｓ１２）、時間Ｔ１が経過するまでスタート信
号の受信待ちとなる（Ｓ１３、Ｓ１４）。スタート信号
を受信することなく時間Ｔ１が経過した場合には（Ｓ１
４）、受信回路の電源をオフにし（Ｓ１５）、非受信状
態での待ち時間Ｔ３を受信待ちタイマーにセットし（Ｓ
１６）、この待ち時間Ｔ３が経過すると（Ｓ１７）再び
所定時間Ｔ１の受信状態に戻る［図１（ａ）］。

【０００６】これに対し、受信時間Ｔ１の間にスタート
信号を受信した場合には（Ｓ１３）、受信タイマーにデ
ータ信号受信のための時間Ｔ２をセットし（Ｓ１８）、
受信回路の電源オン時間をＴ２だけ延長する。そして、
延長時間Ｔ２が経過するまでデータ信号の受信状態とな
る（Ｓ１９，Ｓ２０）［図１（ｂ）］。

【０００７】このＴ２の受信状態の時間内にデータ信号
を受信した（Ｓ１９）場合には、そのデータ信号が正規
の信号か否かを判定し（Ｓ２１）、正規のデータ信号を
受信すれば受信回路の電源をオフにし（Ｓ２２）、所定
の信号判定処理（ＩＤコードの照合など）を実行する
（Ｓ２３）。この信号判定処理が終了すると、待ち時間
タイマーに、再度受信状態となるまでの待ち時間Ｔ３を
セットし（Ｓ２４）、待ち時間Ｔ３が経過した後（Ｓ２
５）、再び所定時間Ｔ１の受信状態に戻る。

【０００８】また、正規のデータ信号を受信することな
く時間Ｔ２が経過した場合には（Ｓ１９〜Ｓ２１）、受
信回路の電源をオフにし（Ｓ１５）、再び受信状態とす
るまでの待ち時間Ｔ３を時間待ちタイマーにセットし
（Ｓ１６）、この待ち時間Ｔ３が経過すると（Ｓ１７）
再び一定時間Ｔ１の受信状態に戻る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の間欠
受信方式では、受信回路の電源オフ時間Ｔ３に対する電
源オン時間Ｔ１の比率、あるいは電源オンのデューティ
比Ｔ１／（Ｔ１＋Ｔ３）を小さくするほど、平均電流を
低下させることができる。そのためには、電源オフ時間
Ｔ３を長くする方法と、電源オン時間Ｔ１を短くする方
法とがある。

【００１０】両方法を比較した場合、図１（ｃ）に示す
ように、電源オフ時間Ｔ２を長くすると、信号受信のレ
スポンスが低下するため、図１（ｄ）に示すように、電
源オン時間をできるだけ短くすることが性能を落とさ
ず、平均電流を減少させる方法である。

【００１１】しかし、スタート信号の有無をあまり短時
間（少ないビット数）で判断することになると、ランダ
ムに発生するノイズ等をスタート信号を誤読する確率も
増加し、このために受信装置の電源オン時間がＴ１＋Ｔ
２まで延長されることが多くなるので、かえって平均消
費電流が増大するという問題が発生する。

【００１２】従って、受信装置の電源オン時間Ｔ１は、
スタート信号であることを確実に判断できるだけのビッ
ト数を受信するための時間が必要となり、その結果、従
来においては、平均消費電流の低減化には限界があっ
た。

【００１３】本発明は叙上の従来例の欠点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、短い時間で
スタート信号の有無を判断しながら、ノイズ等による電
源オンの時間延長をできるだけ少なくし、受信装置の平
均消費電流をより少なくすることができる受信装置及び
リモートコントロールシステムを提供することにある。

【００１４】

【発明の開示】請求項１に記載の受信装置は、第１の時
間毎にスタート信号を受信する受信状態となり、当該受
信状態においてスタート信号を受信したと判断したら信
号全体の受信可能な第３の時間まで受信状態を延長する
ようにした受信装置であって、信号を受信する信号受信
手段と、受信した信号がスタート信号か否かを判定する
スタート信号判定手段と、第１の時間毎に信号受信手段
を受信状態にしてスタート信号判定手段によりスタート
信号の判定を行なわせ、スタート信号を受信したと判断
した場合には、スタート信号の受信状態を第２の時間延
長して再度スタート信号判定手段によりスタート信号の
判定を行なわせ、前記スタート信号判定手段がスタート
信号を受信したと複数回判定したとき、信号全体を受信
可能な第３の時間まで受信状態を延長する受信制御手段
と、を備えたことを特徴としている。

【００１５】ここで、スタート信号とは、送信側から受
信側へ送られる信号の開始部分を表わすものであって、
同期コード、スタートビットなどといわれることもあ
る。

【００１６】この受信装置にあっては、間欠的に受信状
態となる第１の時間内にスタート信号を受信した場合に
は、ただちに信号全体を受信可能な第３の時間まで受信
状態を延長するのでなく、その場合にはスタート信号を
再確認できる程度の第２の時間だけ受信状態を延長し、
複数回スタート信号を受信した場合に初めて受信時間を
信号全体の受信可能な第３の時間まで延長するようにし
ている。

【００１７】したがって、本発明の受信装置によれば、
第１の受信時間を短くしても、ノイズ等によって第３の
時間まで受信時間が延長されることが頻繁に発生しなく
なる。すなわち、第１の時間内にノイズ等を誤ってスタ
ート信号と判定しても、第２の時間まで受信時間が延長
されるだけであり、第２の時間内に再度スタート信号が
確認されなければ第３の時間まで受信状態は延長されな
い。この第２の時間はスタート信号の確認だけであるの
で、第３の時間に比べて短くすることができる。よっ
て、本発明の受信装置によれば、短い時間でスタート信
号の有無を判断しながら、ノイズ等による受信時間の延
長をできるだけ少なくでき、受信装置の平均消費電流を
非常に少なくすることができる。

【００１８】請求項２に記載のリモートコントロールシ
ステムは、スタート信号を含むリモートコントロール信
号を送信する送信装置と、車両に搭載された、請求項１
に記載の受信装置と、前記受信装置が受信したリモート
コントロール信号が、正規の送信装置から受信した信号
である場合には、車両に所定の動作をさせるための制御
手段と、を備えたことを特徴としている。

【００１９】このリモートコントロールシステムにあっ
ては、受信側では、本発明の受信装置を用いているの
で、車載用の受信装置の消費電流を少なくすることがで
き、車両のバッテリーの消耗を非常に少なくすることが
できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図２は本発明の一実施形態による
車両用のリモートコントロールシステム（キーレスエン
トリーシステム）を示す図であって、図２（ａ）は携帯
用の送信装置（電子鍵）３１ａの構成を示す機能ブロッ
ク図、図２（ｂ）は車両に搭載される受信装置３１ｂの
構成を示す機能ブロック図である。このようなリモート
コントロールスイッチは、送信装置３１ａから受信装置
３１ｂへ電波を送って、車両のドアロック機構を施錠し
たり、解錠したり、あるいはエンジンスタート装置など
を制御するために用いられるが、以下の実施形態では、
ドアロック機構の施錠／解錠を行なう場合について説明
する。

【００２１】送信装置３１ａは、図３（ａ）に示すよう
に、コントロール部３２、Ｅ²ＰＲＯＭのようなメモリ
３３、送信回路３４、ボタンスイッチ３５、送信アンテ
ナ３６から構成されている。しかして、送信装置３１ａ
の携帯者がボタンスイッチ３５を押すと、コントロール
部３２は、メモリ３３からコード情報を読み出し、その
コード情報を送信回路３４へ転送する。コントロール部
３２から送信回路３４へ送られるコード情報は２値化パ
ルス信号で構成されており、例えばコード情報の各ビッ
トは、図４に示すように、パルス幅がＴ／２でパルス間
隔がＴのパルス信号で２進数「０」が表わされ、パルス
幅が同じくＴ／２でパルス間隔が２Ｔのパルス信号で２
進数「１」が表わされている。

【００２２】コントロール部３２から転送されたコード
情報は、送信回路３４において所定方式により変調さ
れ、キャリア波に乗せて送信アンテナ３６から送信され
る。変調方式としては、キャリア波を振幅変調するＡＭ
変調でもよく、周波数変調するＦＭ方式などでもよい。

【００２３】図５（ａ）は送信回路３４から出力される
リモートコントロール信号３７のデータ構成を示す図で
ある。リモートコントロール信号３７は、同期フレーム
４９と２つのデータフレーム５０とからなり、各フレー
ム４９，５０間には無変調信号５１が挿入されている。
同期フレーム４９は、受信側で同期をとるためのスター
ト信号であって、図５（ｂ）に示すように、「Ａ」（１
６進）＝「１０１０」（２進）を３３回繰り返してい
る。また、２つのデータフレーム５０は同じものであっ
て、受信側における受信のチャンスを増すために２連送
としている。また、無変調信号５１はキャリア波のみの
部分であって、各フレーム４９，５０間を分離してい
る。

【００２４】図５（ｃ）は、上記データフレーム５０の
構成を示す図であって、各データフレーム５０は、ロー
リングコード５２、ＩＤコード５３、車種コード５４、
メーカーコード５５及び機能コード５６から構成されて
いる。ここで、ローリングコード５２とは、一定の規約
に従って送信毎に変化するコードであって、信号コピー
による車両盗難防止のためである。また、ＩＤコード５
３は一対の送信装置３１ａと受信装置３１ｂのみで保持
している固有のコードであって、これも車両盗難防止の
ための照合コードである。車種コード５４及びメーカー
コード５５は、受信装置３１ａが搭載されている車両の
車種と車両メーカーを示すコードである。機能コード５
６とは、受信側で動作させようとする動作を指示するコ
ードであって、例えば車両のドアの施錠、解錠などの制
御内容を示す。従って、受信装置３１ｂでは、後述のよ
うに、このリモートコントロール信号３７を受けて、ロ
ーリングコード５２やＩＤコード５３等を照合し、一致
した場合には、機能コード５６で指示された動作を実行
することになる。

【００２５】受信装置３１ｂは、図３（ｂ）に示すよう
に、受信アンテナ３８、受信回路３９、受付レジスタ４
０、信号判別部４１、コード判別部４２、メモリ４３、
出力回路４４、コントロール部４５、受信タイマー４
６、受信待ちタイマー４７から構成されている。受信回
路３９は、受信アンテナ３８で受信したリモートコント
ロール信号３７を受信して増幅及び復調し、元の情報コ
ード（２値化パルス信号）を復元する。受付レジスタ４
０は、８ビットのシフトレジスタであって、受信回路３
９で復元された情報コードを８ビットだけ格納する。信
号判別部４１は、受付レジスタ４０に格納されている信
号（同期フレーム４９）がスタート信号であるか否かを
判別し、判別結果をコントロール部４５に伝える。

【００２６】メモリ４３はＥ²ＰＲＯＭ等の書込可能な
記憶媒体によって構成されており、ローリングコード５
２や固有のＩＤコード５３、車種コード５４、メーカー
コード５５などを格納している。コード判別部４２は、
受信回路３９から出力されたデータフレーム５０のロー
リングコード５２やＩＤコード５３等をメモリ４３内の
対応するコードと照合し、照合結果が一致すれば、出力
回路４４から外部装置へ機能コード５６に応じた制御信
号を出力する。例えば、機能コード５６がドアロック機
構の施錠もしくは解錠を内容とするものであれば、受信
装置３１ｂの出力回路４４からドアロック機構制御装置
４８へ施錠信号もしくは解錠信号を出力してドアロック
機構を施錠もしくは解錠させる。

【００２７】コントロール部４５は、受信回路３９やコ
ード判別部４２等を所定のプログラムに応じて制御する
と共に、受信タイマー４６や受信待ちタイマー４７の設
定時間に応じて受信回路３９等の電源のオン／オフを制
御する。

【００２８】図６（ａ）に示すものは、同上の受信装置
３１ｂにおける受信状態の変化を説明する図である。Ｔ
１１で示す受信期間は、コントロール部４５が、受信回
路３９を電源オンにした後、受信回路３９の動作が安定
するまで割込み処理を禁止し、信号を受け付けないよう
にしている期間である。具体的には、受信回路３９は電
源オン後７〜８msecで安定動作となるので、期間Ｔ１１
は１０msecに設定されている。

【００２９】また、Ｔ１２で示す受信期間は、受信回路
３９の動作安定を待った後、コントロール部４５が割込
み処理を許可して受信回路３９からの信号の受け付けを
開始し、スタート信号の有無を判断する期間である。こ
の受信期間Ｔ１２も１０msecに設定されている。この受
信期間Ｔ１２におけるスタート信号有無の判定方法は、
受付レジスタ４０内のデータの下位４ビットが「Ａ」
（１６進）＝「１０１０」又は「５」（１６進）＝「０
１０１」である場合には、スタート信号を受信している
と判定し、そうでない場合には、スタート信号を受信し
ていないと判定する。ここでスタート信号無しと判定さ
れれば、受信回路３９の電源はオフになる。

【００３０】Ｔ１３で示す受信期間は、期間Ｔ１２にお
いてスタート信号が確認された場合に、さらに受信期間
を延長してスタート信号の有無を再度判定するための期
間である。この受信期間Ｔ１３も１０msecに設定されて
いる。この受信期間Ｔ１３におけるスタート信号の判定
方法は、受信期間Ｔ１２＋Ｔ１３（計２０msec）におい
て、受付レジスタ４０内の８ビットデータが「ＡＡ」に
なればスタート信号有り、そうでなければスタート信号
無しと判定するものである。ここでスタート信号無しと
判定されれば、受信回路３９の電源はオフになる。

【００３１】Ｔ１４で示す受信期間は、期間Ｔ１３にお
いてスタート信号が確認されたときに移行する受信待ち
モードの期間である。この受信期間Ｔ１４は、データフ
レーム５０を受信するのに十分な時間であって、最大５
００msecに設定されている。この受信期間Ｔ１４におい
ては、６msecの無変調信号５１を受け付けると、その次
のビットを先頭としてコードを受け付けていき、ビット
の形態が４８ビットの信号になっていなければ、再度６
msecの無変調信号５１の後のコードを受け付けて４８ビ
ットの信号になっているか否か判断する。受信期間Ｔ１
４の間に４８ビットの信号を受信しなかった場合には、
信号無しとして受信回路３９の電源をオフにする。反対
に、受信期間Ｔ１４の間に４８ビットの信号を受信した
場合には、受信回路３９の電源をオフにした後、受信し
たコード情報が正規のコードでＩＤコード５３等が一致
するか照合し、制御信号を出力回路４４から出力させ
る。

【００３２】また、図６（ｂ）に示す期間Ｔ１５は、受
信回路３９の電源をオフにした後、再び受信回路３９の
電源をオンにするまでの非受信状態である。この期間Ｔ
１５は１３０msecに設定されている。従って、図６
（ｂ）に示すように信号を受信していない場合には、Ｔ
１１＋Ｔ１２＝２０msecの電源オン期間と、Ｔ１５＝１
３０msecの電源オフ期間とが繰り返しており、デューテ
ィー比が約１３.３％となっている。

【００３３】図７〜図１０は、上記受信装置３１ｂにお
ける信号受信のための処理の順序を示すフロー図であ
る。以下、当該フロー図に従って、受信装置３１ｂにお
ける受信動作を説明する。まず、期間Ｔ１１の始めに受
信回路３９の電源がオンになると（Ｓ５１）、コントロ
ール部４５は受信タイマー４６を時間Ｔ１１にセットす
る（Ｓ５２）。そして、この時間Ｔ１１が経過して受信
タイマー４６がタイムアップするまで割込み処理を禁止
する（Ｓ５３，Ｓ５４）。

【００３４】時間Ｔ１１が経過すると、割込み処理を許
可し（Ｓ５５）、受信タイマー４６に時間Ｔ１２をセッ
トする（Ｓ５６）。この時間Ｔ１２が経過するまでは信
号の受信状態となり（Ｓ５７，Ｓ５８）、信号を受信す
ると、その受信データを受付レジスタ４０に格納し（Ｓ
５９）、受付レジスタ４０に格納されている受信データ
の下位４ビットが「Ａ」又は「５」であるか否かによっ
てスタート信号を受信したか否かを判定する（Ｓ６
０）。

【００３５】ここで、時間Ｔ１２内に信号を受信しない
か（Ｓ５７）スタート信号でないと判定するか（Ｓ６
０）した場合には、コントロール部４５は、時間Ｔ１２
が経過して受信タイマー４６がタイムアップした時点で
受信回路３９の電源をオフにし（Ｓ６１）、受信待ちタ
イマー４７に待ち時間Ｔ１５をセットし（Ｓ６２）、時
間Ｔ１５が経過するまで電源オフの状態を保つ。これは
図６（ｃ）のイ部の受信動作状態である。

【００３６】時間Ｔ１２の間にスタート信号を受信した
と判断した場合には、受信タイマー４６に時間Ｔ１３を
セットする（Ｓ６４）。この時間Ｔ１３が経過するまで
は信号の受信状態となり（Ｓ６５，Ｓ６６）、信号を受
信すると、その受信データを受付レジスタ４０に格納し
（Ｓ６７）、受付レジスタ４０に格納されている受信デ
ータが「ＡＡ」となるか否かによってスタート信号を受
信したか否かを判定する（Ｓ６８）。ここでは、８ビッ
トで判定されるので、スタート信号を受信したか否か
が、ステップＳ６０よりも正確に判定される。

【００３７】ここで、時間Ｔ１３内に信号を受信しない
か（Ｓ６５）スタート信号でないと判定するか（Ｓ６
８）した場合には、コントロール部４５は、時間Ｔ１３
が経過して受信タイマー４６がタイムアップした時点で
受信回路３９の電源をオフにし（Ｓ６１）、受信待ちタ
イマー４７に待ち時間Ｔ１５をセットし（Ｓ６２）、時
間Ｔ１５が経過するまで電源オフの状態を保つ。これは
図６（ｃ）のロ部の受信動作状態である。

【００３８】時間Ｔ１３の間にスタート信号を受信した
と判断した場合には、受信タイマー４６に長時間Ｔ１４
をセットし（Ｓ６９）、コード受信待ちモードに移行す
る（Ｓ７０）。この時間Ｔ１４が経過するまでは信号の
受信状態となり（Ｓ７２）、無変調信号５１を受信した
か（Ｓ７１）、データ信号を受信したか（Ｓ７３）を判
定される。

【００３９】ここで、時間Ｔ１４が経過しても、無変調
信号５１を受信しないか、無変調信号５１を受信しても
データ信号を受信しない場合には、受信回路３９の電源
をオフにし（Ｓ６１）、受信待ちタイマー４７に待ち時
間Ｔ１５をセットし（Ｓ６２）、時間Ｔ１５が経過する
まで電源オフの状態を保つ。これは図６（ｃ）のハ部の
受信動作状態である。

【００４０】コード受信待ちモードにおいて、無変調信
号５１に続いてデータ信号を受信すると、受信回路３９
の電源をオフにする（Ｓ７４）。電源オフ後には、コー
ド判別部４２が受信回路３９から送信されたリモートコ
ントロール信号３７とメモリ４３内のローリングコード
５２やＩＤコード５３等とが照合され（Ｓ７５）、一致
するかどうか調べられる（Ｓ７６）。一致した場合には
機能コード５６で指示されている動作を行わせるための
制御信号を出力回路４４から出力した後（Ｓ７７）、あ
るいは、一致しない場合には動作のための制御信号を出
力することなく（あるいは、ドアロック機構を施錠して
もよい）、受信待ちタイマー４７に待ち時間Ｔ１５をセ
ットし（Ｓ７８）、時間Ｔ１５が経過するまで電源オフ
の状態を保つ。これも図６（ｃ）のハ部の受信動作状態
である。

【００４１】本発明の受信装置３１ｂにあっては、信号
を受信していない状態では、Ｔ１１＋Ｔ１２＋Ｔ１５の
周期でＴ１１＋Ｔ１２の受信時間を繰り返しているが、
スタート信号を受信しても直ちに受信時間をＴ１４だけ
延長することはなく、Ｔ１４に比べて非常に短い時間Ｔ
１３だけ延長してスタート信号をさらに確認した後に受
信時間をＴ１４だけ延長している。従って、信号を受信
していない状態の受信時間Ｔ１１＋Ｔ１２を従来例の受
信時間Ｔ１よりも短くしても頻繁に受信時間がＴ１４に
延長されて却って消費電流が増加するといった不都合が
生じない。従って、受信時間が頻繁にＴ１４まで延長さ
れて却って消費電流が増加するといった不都合を起こす
ことなく、受信時間Ｔ１１＋Ｔ１２を短くすることがで
き、平均消費電流を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）〜（ｄ）は従来の間欠受信方式における
受信状態を説明するための図である。

【図２】従来の受信装置における受信動作の手順を説明
するフロー図である。

【図３】本発明の一実施形態によるリモートコントロー
ルシステムを示す図であって、（ａ）は送信装置の構成
を示す機能ブロック図、（ｂ）は受信装置の構成を示す
機能ブロック図である。

【図４】送信装置から送信されるコード情報の要素
（「０」、「１」信号）を説明する図である。

【図５】（ａ）は送信装置から送信されるリモートコン
トロール信号のデータ構成を示す図、（ｂ）は同期フレ
ームのデータ構成を示す図、（ｃ）はデータフレームの
データ構成を示す図である。

【図６】（ａ）は受信装置における受信方式を説明する
図、（ｂ）は信号を受信していないときの受信状態の変
化を示す図、（ｃ）は種々の受信状態の変化のようすを
示す図である。

【図７】同上の受信装置における、受信状態の変化を説
明するフロー図である。

【図８】図７の続図である。

【図９】図７の続図である。

【図１０】図７の続図である。

【符号の説明】

３１ａ送信装置３１ｂ受信装置３９受信回路４１信号判別部４２コード判別部４５コントロール部４６受信タイマー４７受信待ちタイマー４９同期フレーム（スタート信号）５０データフレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＨ０４Ｑ 9/14 Ｈ０４Ｑ 9/14 Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定時間毎にスタート信号を受信する受
信状態となり、当該受信状態においてスタート信号を受
信したと判断したら信号全体の受信可能な時間まで受信
状態を延長するようにした受信装置であって、信号を受信する信号受信手段と、受信した信号がスタート信号か否かを判定するスタート
信号判定手段と、所定時間毎に信号受信手段を受信状態にしてスタート信
号判定手段によりスタート信号の判定を行なわせ、スタ
ート信号を受信したと判断した場合には、スタート信号
の受信状態を所定時間延長して再度スタート信号判定手
段によりスタート信号の判定を行なわせ、前記スタート信号判定手段がスタート信号を受信したと
複数回判定したとき、信号全体を受信可能な時間まで受
信状態を延長する受信制御手段と、を備えたことを特徴
とする受信装置。
【請求項２】スタート信号を含むリモートコントロー
ル信号を送信する送信装置と、車両に搭載された、請求項１に記載の受信装置と、前記受信装置が受信したリモートコントロール信号が、
正規の送信装置から受信した信号である場合には、車両
に所定の動作をさせるための制御手段と、を備えたリモ
ートコントロールシステム。