JPH10336760A - 受信機及びリモートコントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 受信機の消費電流を抑制すると共に送受信機
間におけるレスポンスの低下をできるだけ小さくするよ
うに、受信待機状態に応じて間欠周期を自動的に調整
し、受信待機状態の最適化を図る。 【解決手段】 待機時間計測タイマ３９は最終操作から
の経過時間を計測する。間欠周期制御部３８は、スイッ
チング回路３７を制御することによって受信回路１４を
オン、オフして間欠的な受信待機状態に保つとともに、
待機時間計測タイマ３９によって計測されている最終操
作からの経過時間に応じて受信回路１４の電源オン、オ
フの間欠周期Ｔw＝Ｔon＋Ｔoffをしだいに長くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は受信機及びリモート
コントロール装置に関する。具体的には、本発明は、送
信機から出た電波や赤外線等による空間伝搬信号を受信
する受信機に関する。さらに、当該受信機を用いたリモ
ートコントロール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両等に搭載された受信機に送信
機から電波や赤外線等の空間伝搬信号（無線信号）を送
信し、車両等のドアロック装置を遠隔操作して施錠又は
解錠するようにしたリモートコントロール装置が広く用
いられている。これは、キーレスエントリー装置などと
呼ばれている。

【０００３】このリモートコントロール装置（キーレス
エントリー装置）１は、例えば図１に示すように、施錠
用の操作ボタン２と解錠用の操作ボタン３を備えた携帯
式の送信機４と、車両等に搭載された受信機６とからな
っている。そして、図２に示すように、送信機４の施錠
用操作ボタン２または解錠用操作ボタン３を押すと、電
波や赤外線等に乗せて送信機４の送信アンテナ５から信
号が送信される。受信機６は、送信機４からの信号を受
信アンテナ７で受信すると、信号に含まれるコードの内
容に応じた制御信号を、ドアロック装置を駆動するため
のドアロックアクチュエータ８に出力し、車両９等のド
アロック装置を施錠又は解錠する。

【０００４】また、送信機４から受信機６へ送信される
信号には、施錠又は解錠を命令する指令コードと共にセ
キュリティ保持を目的とする固有コードが含まれてい
る。固有コードは、予め送信機４と受信機６の双方に登
録されており、信号に乗せて送信機４から受信機６に固
有コードが伝えられると、受信機６は送信機４の固有コ
ードと受信機６自らの固有コードとを比較照合し、固有
コードがー致した場合のみ、指令コードで指示された動
作を行なわせるように制御信号を出力する。

【０００５】このようなリモートコントロール装置１に
おいては、いつなんどき送信機４が操作されるか予測す
ることができないから、受信機６は常に電源をオンにし
て受信待機状態にしておく必要がある。しかし、車両９
に搭載されている受信機６は、一般に車両に搭載されて
いる車載バッテリー（蓄電池）を電源としているから、
停車中におけるバッテリーの消耗を少なくし、バッテリ
ー上がりを防止するためにも、可能な限り受信機６の消
費電流を小さく抑える必要がある。

【０００６】そのため、受信機６を常時受信待機状態に
維持しながら省電力化を実現する手段として、受信回路
電源の断続供給、すなわち電源のオンとオフを交互に繰
り返す間欠動作が行われている。受信回路１０を間欠動
作させるための構成は、例えば図３に示すように、バッ
テリー１１と受信回路１０の間の開閉を行うスイッチン
グ回路１２と、これを開閉制御する制御部（ＣＰＵ）１
３からなっている。制御部１３は、図４に示すように、
一定の電源オン時間Ｔonと一定の電源オフ時間Ｔoffで
スイッチング回路１２のオン、オフを繰り返し、受信機
６に供給される電源を間欠的にオン、オフさせている。

【０００７】この間欠動作による受信機６の消費電流抑
制効率ηは、 η＝［Ｔon／（Ｔon＋Ｔoff）］×１００％ で表わされる。従って、消費電流抑制効率ηを変えるた
めには、電源のオン、オフのデューティー比を変化させ
ればよいが、電源オン時間Ｔonの下限は受信機６が電源
オンとなってから正常に動作し始めるまでの時間（セッ
トアップ時間）と通信コードの伝送速度によって一意に
決まるので、一般に電源オフ時間Ｔoffを調整すること
によって消費電流抑制効率ηを変えている。従って、電
源オン、オフの間欠周期Ｔon＋Ｔoffを長くすると、消
費電流抑制効率ηが向上し、電源オン、オフの間欠周期
Ｔon＋Ｔoffを短くすると、消費電流抑制効率ηが悪く
なる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに電源を間欠動作される受信機６にあっては、間欠周
期Ｔon＋Ｔoffを長くすると、送受信機４，６間におけ
る応答速度（レスポンス）が悪くなるので、消費電流
抑制効率ηを向上させて消費電流を抑えるために間欠周
期を長くすると、送受信機４，６間の応答速度が悪化
し、また、応答速度を良くするために間欠周期を短く
すると、消費電流抑制効率ηが低下する、という二律背
反する条件となり、仕様に応じて「消費電流抑制効率
η」と「応答速度」のどちらかを一方を優先し、他方を
犠牲にしなければならないという問題があった。

【０００９】本発明は叙上の従来例の欠点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、受信機の消
費電流を抑制すると共に送受信機間におけるレスポンス
の低下をできるだけ小さくするように、受信待機状態に
応じて間欠周期を自動的に調整し、受信待機状態の最適
化を図ることにある。

【００１０】

【発明の開示】請求項１に記載の受信機は、受信部が電
源オンの状態と電源オフの状態を間欠的に繰り返しなが
ら受信待機する受信機において、最終操作からの経過時
間を計測する計時手段と、最終操作からの経過時間に応
じて電源オン、オフの間欠周期を変化させる間欠周期制
御手段とを備えたことを特徴としている。

【００１１】なお、受信待機状態において、電源オン、
オフされているのは、受信機の一部であって、電源オ
ン、オフの間欠動作を行なわせるための構成部分などは
電源オン状態に維持されている。

【００１２】請求項１に記載の受信機にあっては、最終
操作からの経過時間（以下、受信待機時間という）に応
じて間欠周期を変化させるようにしているので、受信待
機時間が短いうちは、間欠周期を短く、受信待機時間が
長くなると、間欠周期を長くすることができる。

【００１３】すなわち、受信待機時間が短いうちは、送
信機から信号を受ける可能性が高いので、その期間には
間欠周期を短くして応答速度を優先し、逆に、受信待機
時間が長くなるにつれて、送信機から信号を受ける可能
性が減るので、そのような長期間放置の場合には間欠周
期を長くして省電力を優先することができる。従って、
例えば受信機が車両に搭載されている場合には、車両の
長期間放置時の省電力化と短時間停車時の応答速度の向
上を同時に実現することができ、自動的に受信待機状態
の最適化を図ることができる。

【００１４】請求項２に記載の実施態様は、請求項１記
載の受信機において、受信した信号が正規の信号である
か否かを判定する手段と、受信部を受信動作させた信号
が正規の信号でない場合には、前記計時手段における最
終操作からの経過時間と電源オン、オフの間欠周期を、
正規でない信号によって受信動作する前の状態に設定す
る再設定手段とを備えたことを特徴としている。

【００１５】受信機は、信号に含まれる起動用のコード
が正規の信号の起動用のコードと等しいが、識別用のコ
ードが異なる類似の信号の場合にも、受信部が連続受信
状態に切り替わることがあるが、その場合には、起動用
のコードを受信して連続受信状態に切り替わっても、識
別用のコードを読み込んだ時点で受信異常となる。この
後、再び間欠的に電源がオン、オフされる受信待機状態
に戻る際に、受信待機時間や間欠周期が初期値に戻る
と、間欠周期が最も短い状態となり、類似の信号によっ
て消費電流が大きくなるという不都合が生じる。

【００１６】そこで、この実施態様では、このような場
合には、受信待機時間と電源オン、オフの間欠周期を、
正規でない信号によって受信動作する前の状態に戻すこ
とにより、類似の信号による消費電流の増加を防止し、
省電力化を図った。

【００１７】請求項３に記載のリモートコントロール装
置は、請求項１又は２に記載の受信機と、当該受信機に
信号を送信する送信機とからなり、前記送信機は、最終
送信時からの経過時間を計測する計時手段と、最終送信
時からの経過時間に応じて、受信機の間欠周期に適応し
た長さの送信コードを生成する送信コード生成手段とを
備えたことを特徴としている。

【００１８】請求項３に記載のリモートコントロール装
置にあっては、送信機と受信機とが同期した計時手段を
有し、受信待機状態の受信機に送信機から信号を送信す
る時点において、受信機の間欠周期に適応した長さの送
信コードを生成し、受信機へ向けて送信することができ
るので、送受信機間における最適な応答速度を実現する
ことができる。

【００１９】請求項４に記載のリモートコントロール装
置は、請求項１又は２に記載の受信機と、当該受信機に
信号を送信する送信機とからなり、前記送信機は、所定
期間内に所定回数以上の操作があったか否かを判断する
手段と、所定期間内に所定回数以上の操作があった場合
には、受信機の最長の間欠周期に適応した長さの送信コ
ードを生成する送信コード生成手段とを備えたことを特
徴としている。

【００２０】送信機の送信コードの長さと受信機の間欠
時間とが適応しなくなると、送信機と受信機の同期が取
れなくなり、送信コードが受信機の電源オフ時期に一致
して正常受信を行なえなくなる恐れがある。

【００２１】このような場合、人間の行動習性から操作
失敗直後に１回もしくは複数回の送信機操作が行われる
ので、これを検知して再試行操作と判断し、受信機の最
大長の間欠周期に適応した長さの送信コードを送信する
ことにより、フェイルセーフ機能を実現することができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】図５は本発明の一実施形態による
送信機２１を示すブロック図、図６は受信機２２を示す
ブロック図であって、この送信機２１と受信機２２と
は、対になってリモートコントロール装置を構成してい
る。このリモートコントロール装置は、受信機２２が車
両に搭載され、受信機２２が送信機２１から正規の無線
信号を受信すると、例えば受信機２２から車両のドアロ
ック装置へ制御信号を出力してドアロック装置を施錠ま
たは解錠する、いわゆるキーレスエントリー装置として
用いられる（図２参照）。

【００２３】送信機２１は、図５に示すように、施錠
（LOCK）用の操作ボタン２３と解錠（UNLOCK）用の操作
ボタン２４とを備えた操作制御部２５、通信コード生成
部２６、固有コード４２と指令コード４３を格納された
記憶装置２７、送信回路（変調回路）２８、送信アンテ
ナ２９を備えている。しかして、送信機２１を携帯して
いる操作者が、施錠又は解錠用の操作ボタン２３，２４
を押すと、操作制御部２５は、ボタン操作に対応する操
作トリガ信号を発生して通信コード生成部２６へ施錠命
令又は解錠命令を出力する。通信コード生成部２６は、
操作制御部２５から施錠命令又は解錠命令を受け取る
と、記憶装置２７から固有コード４２と指令コード４３
を読み出し、所定の通信規約に従って固有コード４２と
指令コード４３を起動コード４１の後につないで図７の
ような通信コード４０を生成する。ここで、固有（Ｉ
Ｄ）コードとは、セキュリティ保持を目的とする固有の
コードであって、各送信機２１毎に異なった固有コード
を有している。また、指令コードは、受信側における制
御内容、すなわち施錠又は解錠動作を指令するコードで
ある。

【００２４】通信コード生成部２６から出力された通信
コード４０は、送信回路２８へ送られる。通信コード４
０は、送信回路２８において変調され、送信アンテナ２
９から空間へ放射される。送信回路２８における変調方
式は特に限定されず、ＡＳＫ（Amplitude Shift Keyin
g）、ＰＳＫ（Phase Shift Keying）、ＦＳＫ（Frequen
cy Shift Keying）といった各種デジタル変調方式を採
用できる。

【００２５】一方、受信機２２は、図６に示すように、
受信アンテナ３０、受信回路（復調回路）３１、照合判
定部３２、固有コードを格納された記憶装置３３、出力
回路３４を備えている。受信機２２は、送信機２１から
空間に放射された通信コード４０を受信アンテナ３０で
受信すると、受信回路３１において受信した通信コード
４０を元のコードに復元する。ついで、照合判定部３２
は、記憶装置３３から固有コードを読み出し、復調され
た通信コード４０に含まれる固有コード４２と記憶装置
３３から読み出した固有コードとを比較照合し、固有コ
ードどうしが一致したと判定すると、指令コード４３の
内容に応じて施錠用制御信号又は解錠用制御信号を出力
回路３４からドアロック装置のアクチュエータへ出力
し、アクチュエータを駆動して車両のドアを施錠又は解
錠する。

【００２６】受信機２２全体は車載のバッテリー３５か
ら電力を供給されている。特に、受信回路３１は、電圧
変換回路３６と、トランジスタ３７ａ及び抵抗３７ｂ，
３７ｃからなるスイッチング回路３７とを介してバッテ
リー３５に接続されている。バッテリー３５の電源は、
電圧変換回路３６によって所定電圧に降圧されて受信回
路３１に印加されており、スイッチング回路３７をオン
オフ制御することにより、受信回路３１に接続された
り、切り離されたりするようになっている。スイッチン
グ回路３７は、間欠周期制御部３８によって負論理で間
欠的にオン、オフするように制御されており、図８に示
すように間欠周期制御部３８から出力される間欠周期制
御信号がローになると、スイッチング回路３７がオンし
て受信回路３１に電源が供給され、間欠周期制御信号が
ハイになると、スイッチング回路３７がオフして受信回
路３１がバッテリー３５から切り離される。従って、受
信回路３１は、間欠周期制御部３８によって電源オン時
間Ｔonと電源オフ時間Ｔoffを交互に繰り返すよう間欠
的に電源がオン、オフされている。

【００２７】さらに、待機時間計測タイマ３９は、最終
操作時からの経過時間（受信待機時間）を計測してい
る。すなわち、待機時間計測タイマ３９は、出力回路３
４から制御信号が出力されたとき（最終操作時）、同時
にリセットされてスタートする。間欠周期制御部３８
は、待機時間計測タイマ３９によって計測されている受
信待機時間に応じて間欠周期Ｔw＝Ｔon＋Ｔoffを変化さ
せている。例えば、図９に示すように、受信待機時間が
最終操作から１時間経過するまでは間欠周期がＴ_w1であ
ったとすると、受信待機時間が１時間経過すると間欠周
期を２倍にし（Ｔ_w2＝２Ｔ_w1）、受信待機時間が１日経
過すると、間欠周期をさらに２倍にし（Ｔ_w3＝２
Ｔ_w2）、受信待機時間が１週間経過すると、間欠周期を
さらに２倍にする（Ｔ_w4＝２Ｔ_w3）。ここで、間欠周期
Ｔwは、電源オン時間Ｔonと電源オフ時間Ｔoffの和であ
るが、間欠周期を長くする際には、電源オン時間Ｔonは
一定のままで電源オフ時間Ｔoffを延長する。

【００２８】なお、照合判定部３２や間欠周期制御部３
８はマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）によって構成され
ており、待機時間計測タイマ３９や間欠動作のためのタ
イマはマイクロコンピュータの内部タイマによって構成
されている。また、受信機２２を間欠動作させるために
は、受信回路３１の電源がオフになっているときでも、
間欠周期制御部３８や待機時間計測タイマ３９等の電源
は常にオンに保つ必要があるが、照合判定部３２や出力
回路３４なども受信待機状態においては電源を間欠的に
オン、オフさせるようにしてもよい。

【００２９】しかして、受信機２２が受信待機状態で、
受信回路３１が間欠動作しているときに、送信機２１か
ら通信コード４０が送信されると、図１０に示すよう
に、受信機２２は起動コード４１を受信することによっ
て間欠受信待機状態から連続受信状態に移行し、固有コ
ード４２と指令コード４３を順次受信する。なお、通信
コード４０は、ローリングコードや誤り検出コード等を
付加することで防犯性を高めることができる。

【００３０】上記受信機２２にあっては、最終操作時
（最終の施錠動作または解錠動作）からの受信待機時間
の長さに応じて間欠周期を長くしている。例えば、配送
用の車両などでは、短時間のうちに送信機２１が操作さ
れることが多いから、このような場合には、応答性を優
先することが望ましい。また、車庫に駐車したままで長
期間放置されているような車両では、応答性を多少犠牲
にしても省電力を優先することが望ましい。また、適度
の頻度で使用される車両の場合には、この中間の状態が
望ましい。本発明の受信装置では、最終操作時から受信
までの経過時間から、その状況を判断することによって
間欠周期を自動的に調整することができ、車両の長期間
放置時の省電力化と短時間停車時の応答速度の向上を同
時に実現することができ、自動的に受信待機状態の最適
化を図ることができる。

【００３１】図１１は、上記受信機２２の受信待機状態
及び連続受信時の動作を説明するフロー図である。受信
機２２が施錠又は解錠動作すると（Ｓ１２）、間欠周期
制御部３８は待機時間計測タイマ３９をＴw＝０に初期
化する（Ｓ１）。ついで、受信回路３１を電源オン時間
Ｔonと電源オフ時間Ｔoffを繰り返すように間欠動作さ
せる。すなわち、間欠周期制御部３８は、受信回路３１
の電源をオンにし（Ｓ２）、電源オン時間Ｔonが経過す
るまでの間、起動コード４１を受信したか否かを監視し
（Ｓ３，Ｓ４）、電源オン時間Ｔonが経過すると、受信
回路３１の電源をオフにし（Ｓ５）、電源オフ時間Ｔof
fの間受信回路３１をオフ状態に保つ（Ｓ７）。

【００３２】また、受信回路３１をオフにしたときに
は、間欠周期制御部３８は、受信待機時間に応じてオフ
時間Ｔoffの値を更新する（Ｓ６）。例えば、図９のよ
うな関係に従ってオフ時間Ｔoffを設定する。

【００３３】また、受信回路３１の電源オン状態におい
て起動コード４１の受信を監視しているときに起動コー
ド４１を受信すると（Ｓ３）、受信回路３１は連続受信
状態に切り換わり（Ｓ８）、固有コード４２を受信する
（Ｓ９）。そして、受信した固有コード４２と自己の固
有コードを照合判定部３２において照合し（Ｓ１０）、
一致したら続けて指令コード４３を受信し（Ｓ１１）、
指令コード４３の指示内容に応じた制御信号を出力回路
３４から出力してドアロック装置を施錠又は解錠する
（Ｓ１２）。

【００３４】（第２の実施形態）図１３（ｃ）に示すよ
うに、起動コード４１が受信回路３１の電源オフ時間Ｔ
offよりも短い場合には、起動コード４１が電源オフ時
間Ｔoffと重なると、受信機２２で信号が受信されない
恐れがある。それを避けるためには、通信コード４０の
長さが一定である場合には、起動コード４１の長さを最
も長い間欠周期Ｔwに合せておく必要があるが、そうす
ると応答速度が悪くなるという不都合がある。

【００３５】図１２は本発明の別な実施形態による送信
機５１であって、上記のような不都合を解決しようとす
るものである。この送信機５１は、最終送信時からの経
過時間（送信待機時間）を計測するための待機時間計測
タイマ５２を有しており、通信コード生成部２６は、待
機時間計測タイマ５２によって計測されている最終送信
時からの経過時間に応じて、受信機２２における間欠周
期Ｔwとほぼ一致した長さの起動コード４１を生成して
いる。すなわち、送信機５１からの送信に応答して、受
信機２２側では施錠又は解錠動作が起き、送信機５１の
最終送信時と受信機２２の最終操作時とは一致している
と考えられるから、通信コード生成部２６は、送信待機
時間に応じて受信回路３１における間欠周期Ｔwを求
め、起動コード４１の長さが求めた間欠周期Ｔwと同じ
長さかやや長いめの長さとなるようにする。

【００３６】しかして、この送信機５１では、図１３
（ａ）（ｂ）に示すように、起動コード４１の長さを受
信回路３１における間欠周期Ｔwの変化と同期させて変
化させており、起動コード４１の送出時間をＴｓ、受信
機２２の間欠周期をＴw＝Ｔon＋Ｔoffとすると、常にＴ
ｓ＞Ｔwの条件を満たすことで、最悪１周期遅れで受信
できるようにし、常時動作を実現している。

【００３７】図１４は、この送信機５１の動作を説明す
るフロー図である。送信機５１が通信コード４０を送信
すると（Ｓ２６）、送信機５１の待機時間計測タイマ５
２がＴ＝０に初期化され（Ｓ２７）、ボタン操作される
まで待機する（Ｓ２１）。施錠用操作ボタン２３又は解
錠用操作ボタン２４が操作されると、通信コード生成部
２６は、待機時間計測タイマ５２の値を監視し、待機時
間計測タイマ５２の値（送信待機時間）に応じた起動コ
ード長を決める（Ｓ２２）。ついで、記憶装置２７から
固有コード４２と指令コード４３を読み出し（Ｓ２３，
Ｓ２４）、起動コード４１、固有コード４２及び指令コ
ード４３を連結して通信コード４０を合成し（Ｓ２
５）、その通信コード４０を送信回路２８で変調して送
信アンテナ２９から送信する（Ｓ２６）。ついで、待機
時間計測タイマ５２を再びＴ＝０に初期化し、操作ボタ
ンの操作を待つ（Ｓ２７，Ｓ２１）。

【００３８】（第３の実施形態）第２の実施形態のよう
な送信機５１では、車両に搭載された受信機２２に電波
が届かない位置で送信機５１を操作した場合、あるい
は、ノイズ等の影響で受信回路３１において受信中の信
号が途切れた場合などには、受信機２２の間欠周期Ｔw
はリセットされないのに、送信機５１の送信待機時間は
０に戻って起動コード長が最短になる。この直後に送信
機５１を再操作すると、起動コード長が受信回路３１の
間欠周期よりも短いままになるので、送信機５１からい
くら通信コード４０を送っても受信機２２で受信されな
くなる不具合がある。

【００３９】図１５に示す、本発明のさらに別な実施形
態による送信機５３は、このような不具合を解消できる
ようにしたものである。この送信機５３は、再試行操作
判断部５４とタイマ５５を備えており、タイマ５５でボ
タン操作の時間間隔を計測しており、再試行操作判断部
５４は、一定時間内に２回もしくは３回以上の所定回数
ボタン操作があった場合には、操作ボタンの再試行操作
であると判断する。

【００４０】つまり、送信機５３を携帯している操作者
が操作ボタンを操作すると、送信機５３は操作ボタンに
対応した通信コード４０を送出し、受信機２２は通信コ
ード４０を正常に受信すると、アクチュエータ等の接続
装置の制御を行い、モータ回転や発光など何等かの動作
を行なわせる。操作者はボタン操作後、その動作が正常
に行われたかどうかを、車両のアクチュエータやドアロ
ック装置の作動音を聞いたり、車両ドアのドアロックノ
ブの動きを見たりすることにより、五感で認知して判断
する。操作者が正常に動作したと判断すれば、その時点
で操作は終了し、次回の操作機会まで送信機５３が操作
されることはない。これに対し、操作者が操作失敗、あ
るいは動作異常であると判断すると、操作者は無意識に
再試行操作を行なう。この再試行操作はごく短い時間間
隔で操作ボタンを連打するので、短い一定時間内に複数
回のボタン操作があったか否かにより再試行操作である
か否かを判断することができる。このような原理によ
り、再試行操作判断部５４は、一定時間内に所定回数以
上のボタン操作があれば再試行操作であると判断してい
る。

【００４１】こうして、再試行操作判断部５４が再試行
操作であると判断すると、送信失敗や受信中断等により
送信機５３の起動コード長と受信回路３１の間欠周期Ｔ
wとがミスマッチを起こしている可能性があるので、通
信コード生成部２６は、再試行操作判断部５４から再試
行と判断した旨の信号を受け取ると、起動コード長を最
長に設定する。起動コード長が最長に設定されると、受
信機２２の最長の間欠周期Ｔwよりも長くなるので、上
記不具合を回避でき、送信機５３からの再操作による通
信コード４０が受信機２２で確実に受信されるようにな
る。

【００４２】図１６のフロー図は、この実施形態による
送信機５３の動作を示している。送信機５３が通信コー
ド４０を送信すると（Ｓ３８）、送信機５３の待機時間
計測タイマ５２がＴ＝０に初期化され（Ｓ３９）、ボタ
ン操作されるまで待機する（Ｓ３１）。施錠用操作ボタ
ン２３又は解錠用操作ボタン２４が操作されると、再試
行操作判断部５４は当該操作が再試行操作か否か判断し
（Ｓ３２）、判断結果を通信コード生成部２６へ伝え
る。再試行操作判断部５４が再試行でないと判断した場
合には、通信コード生成部２６は、待機時間計測タイマ
５２の値を監視し、待機時間計測タイマ５２の値（送信
待機時間）に応じた起動コード長を決める（Ｓ３３）。
再試行判断部が再試行であると判断した場合には、通信
コード生成部２６は、送信待機時間に関係なく、起動コ
ード長を最大長となるように設定する（Ｓ３４）。つい
で、記憶装置２７から固有コード４２と指令コード４３
を読み出し（Ｓ３５，Ｓ３６）、起動コード４１、固有
コード４２及び指令コード４３を連結して通信コード４
０を合成し（Ｓ３７）、その通信コード４０を送信回路
２８で変調して送信アンテナ２９から送信する（Ｓ３
８）。ついで、待機時間計測タイマ５２を再びＴ＝０に
初期化し、操作ボタンの操作を待つ（Ｓ３９，Ｓ３
１）。

【００４３】なお、この実施形態では、一定時間内での
操作ボタンの操作頻度から再試行操作を判断するように
したが、操作者が複数の操作ボタンを同時に押した場合
や操作ボタンを所定時間押し続けた場合などに、再試行
操作判断部５４が再試行操作であると判断するようにし
てもよい。

【００４４】（第４の実施形態）図１１のような処理を
行なう受信機２２では、起動コード４１が等しく、固有
コード４２の異なる類似の通信コード４０を受信する
と、受信回路３１の受信待機時間は０にリセットされ
る。従って、類似した通信コード４０を送信する同型の
他の送信機５３からの信号により、しばしば受信機２２
の受信待機時間がリセットされ、間欠周期Ｔwが最短に
設定されることがおき、他の送信機５３からの影響で消
費電流抑制効率ηが悪くなる恐れがある。

【００４５】これを回避するためには、図１７に示す受
信機２２の処理のように、起動コード４１を受信して連
続受信状態になった（Ｓ３，Ｓ８）後、受信した固有コ
ード４２が一致しなかった（Ｓ９，Ｓ１０）場合には、
待機時間計測タイマ５２を初期化せず、受信待機時間及
び間欠周期を類似コード受信前の状態に戻すようにすれ
ばよい。

【００４６】なお、上記実施形態では、通信手段として
電波を用いた場合を説明したが、電波以外の空間伝搬信
号を用いてもよいことはいうまでもない。例えば、送信
機に設けた発光部から赤外線を出射し、受信機の受光部
でこの赤外線信号を受信するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のリモートコントロール装置の構成を示す
概略ブロック図である。

【図２】同上のリートコントロール装置の使用状態説明
図である。

【図３】同上の受信機の受信回路に電源を間欠的に供給
するための構成を示す図である。

【図４】受信回路へ電源を間欠的に供給している様子を
説明するタイムチャートである。

【図５】本発明の一実施形態による送信機を示す概略ブ
ロック図である。

【図６】本発明の一実施形態による受信機を示す概略ブ
ロック図である。

【図７】通信コードの構成を示す図である。

【図８】（ａ）（ｂ）は間欠周期制御部により受信回路
の電源をオン、オフするタイミングを示す図である。

【図９】受信待機時間と間欠周期との関係の一例を示す
図である。

【図１０】受信回路において通信コードを受信する際の
電源オン、オフの変化を示す図である。

【図１１】同上の受信回路の動作を説明するフロー図で
ある。

【図１２】本発明の別な実施形態による送信機の構成を
示すブロック図である。

【図１３】（ａ）（ｂ）は受信回路の間欠周期と送信機
の起動コードの変化の様子を示す図、（ｃ）は起動コー
ド長が一定の場合の不都合を説明する図である。

【図１４】同上の実施形態の送信機の動作を説明するフ
ロー図である。

【図１５】本発明のさらに別な実施形態による送信機の
構成を示すブロック図である。

【図１６】同上の実施形態の送信機の動作を説明するフ
ロー図である。

【図１７】本発明のさらに別な実施形態による受信機の
動作を説明するフロー図である。

【符号の説明】

２１，５１，５３ 送信機 ２２ 受信機 ３１ 受信回路 ３５ バッテリー ３７ スイッチング回路 ３８ 間欠周期制御部 ３９ 受信機の待機時間計測タイマ ５２ 送信機の待機時間計測タイマ ５４ 再試行操作判断部 ５５ タイマ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｈ０４Ｑ 9/02 Ｈ０４Ｑ 9/02 Ｂ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 受信部が電源オンの状態と電源オフの状
   態を間欠的に繰り返しながら受信待機する受信機におい
   て、 最終操作からの経過時間を計測する計時手段と、 最終操作からの経過時間に応じて電源オン、オフの間欠
   周期を変化させる間欠周期制御手段と、を備えた受信
   機。
2. 【請求項２】 受信した信号が正規の信号であるか否か
   を判定する手段と、 受信部を受信動作させた信号が正規の信号でない場合に
   は、前記計時手段における最終操作からの経過時間と電
   源オン、オフの間欠周期を、正規でない信号によって受
   信動作する前の状態に設定する再設定手段と、を備え
   た、請求項１に記載の受信機。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の受信機と、当該
   受信機に信号を送信する送信機とからなり、 前記送信機は、 最終送信時からの経過時間を計測する計時手段と、 最終送信時からの経過時間に応じて、受信機の間欠周期
   に適応した長さの送信コードを生成する送信コード生成
   手段と、を備えたリモートコントロール装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２に記載の受信機と、当該
   受信機に信号を送信する送信機とからなり、 前記送信機は、 所定期間内に所定回数以上の操作があったか否かを判断
   する手段と、 所定期間内に所定回数以上の操作があった場合には、受
   信機の最長の間欠周期に適応した長さの送信コードを生
   成する送信コード生成手段と、を備えたリモートコント
   ロール装置。