JPH10144197A - リレー駆動回路 - Google Patents
リレー駆動回路Info
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- JPH10144197A JPH10144197A JP29288696A JP29288696A JPH10144197A JP H10144197 A JPH10144197 A JP H10144197A JP 29288696 A JP29288696 A JP 29288696A JP 29288696 A JP29288696 A JP 29288696A JP H10144197 A JPH10144197 A JP H10144197A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイルの発熱量を効率よく低減するととも
に、リレーを確実に作動状態に維持する。 【解決手段】 車載バッテリー１に加えて、車載バッテ
リー１の出力電圧ＶBより低く、かつリレーの復帰電圧
ＶRより多少高い電圧ＶEを出力する低電圧電源３を備
え、リレーのコイルには、スイッチ部ＳＷ１がオンのと
きに、車載バッテリー１の出力電圧ＶBを周期的に印加
し、それ以外の間は低電圧電源３の出力電圧ＶEを印加
しておく。
に、リレーを確実に作動状態に維持する。 【解決手段】 車載バッテリー１に加えて、車載バッテ
リー１の出力電圧ＶBより低く、かつリレーの復帰電圧
ＶRより多少高い電圧ＶEを出力する低電圧電源３を備
え、リレーのコイルには、スイッチ部ＳＷ１がオンのと
きに、車載バッテリー１の出力電圧ＶBを周期的に印加
し、それ以外の間は低電圧電源３の出力電圧ＶEを印加
しておく。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一定電圧を出力す
る電源から負荷への電力供給をオンオフするリレーを駆
動するリレー駆動回路に関するものである。
る電源から負荷への電力供給をオンオフするリレーを駆
動するリレー駆動回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の種々の負荷２を駆動する
ための回路は、リレーを用いて構成されており、この回
路は、例えば図３に示すように、リレーＲＬのコイルＲ
Ｃの一端を車載バッテリー１の電圧出力端子に接続する
とともに、他端を操作スイッチＳＷを介してアースし、
リレー接点ＲＳの一方を車載バッテリー１の電圧出力端
子に接続するとともに、他方を負荷２を介してアースし
て構成されている。
ための回路は、リレーを用いて構成されており、この回
路は、例えば図３に示すように、リレーＲＬのコイルＲ
Ｃの一端を車載バッテリー１の電圧出力端子に接続する
とともに、他端を操作スイッチＳＷを介してアースし、
リレー接点ＲＳの一方を車載バッテリー１の電圧出力端
子に接続するとともに、他方を負荷２を介してアースし
て構成されている。
【０００３】そして、操作スイッチＳＷがオンにされ
て、リレー接点ＲＳを作動させるために必要な作動電圧
以上の電圧がコイルＲＣに印加されると、リレー接点Ｒ
Ｓが作動して導通状態になり、一方、操作スイッチＳＷ
がオフにされて、コイルＲＣに印加される電圧が復帰電
圧以下になると、リレー接点ＲＳが復帰して非導通状態
に戻る。
て、リレー接点ＲＳを作動させるために必要な作動電圧
以上の電圧がコイルＲＣに印加されると、リレー接点Ｒ
Ｓが作動して導通状態になり、一方、操作スイッチＳＷ
がオフにされて、コイルＲＣに印加される電圧が復帰電
圧以下になると、リレー接点ＲＳが復帰して非導通状態
に戻る。
【０００４】自動車においてリレー、ヒューズやコネク
タなどの回路部品は電気接続箱に集中して搭載されてい
るが、これらの回路部品は発熱するので、各部品や電気
接続箱の耐熱温度を超えないように設計する必要があっ
た。
タなどの回路部品は電気接続箱に集中して搭載されてい
るが、これらの回路部品は発熱するので、各部品や電気
接続箱の耐熱温度を超えないように設計する必要があっ
た。
【０００５】ところが、近年の車載電装品の増加による
リレー数の増加や、リレーの小型化による配置の高密度
化によってリレーの発熱、すなわちコイルの発熱による
影響が大きくなっており、この発熱を抑制することが必
要になっている。
リレー数の増加や、リレーの小型化による配置の高密度
化によってリレーの発熱、すなわちコイルの発熱による
影響が大きくなっており、この発熱を抑制することが必
要になっている。
【０００６】一般に、リレーの作動電圧は約７〜８Ｖ、
復帰電圧は約２〜３Ｖで、車載バッテリーの電源電圧は
１２Ｖであるので、バッテリーの電源電圧とリレーの作
動電圧の電圧差分だけ、リレーは不要な発熱をしている
ことになる。
復帰電圧は約２〜３Ｖで、車載バッテリーの電源電圧は
１２Ｖであるので、バッテリーの電源電圧とリレーの作
動電圧の電圧差分だけ、リレーは不要な発熱をしている
ことになる。
【０００７】そこで、従来、図４に示すように、リレー
ＲＬのコイルＲＣに抵抗Ｒを直列に接続し、コイルＲＣ
への印加電圧を低減することによって、リレーＲＬの発
熱量を低減する回路が知られている。
ＲＬのコイルＲＣに抵抗Ｒを直列に接続し、コイルＲＣ
への印加電圧を低減することによって、リレーＲＬの発
熱量を低減する回路が知られている。
【０００８】また、リレーのコイルに励磁電流を供給す
るための駆動トランジスタを完全にオン状態にならない
領域で動作させることによって、コイルへの印加電圧を
低減するリレー駆動回路が提案されている（特開平８−
５５５５１号公報）。
るための駆動トランジスタを完全にオン状態にならない
領域で動作させることによって、コイルへの印加電圧を
低減するリレー駆動回路が提案されている（特開平８−
５５５５１号公報）。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の図４に示す回路では、リレーＲＬのコイルＲＣでの
発熱量は低減されるものの、抵抗Ｒが発熱するために、
回路全体として発熱量を十分に低減するのは困難であ
る。
来の図４に示す回路では、リレーＲＬのコイルＲＣでの
発熱量は低減されるものの、抵抗Ｒが発熱するために、
回路全体として発熱量を十分に低減するのは困難であ
る。
【００１０】また、上記従来の特開平８−５５５５１号
公報記載のリレー駆動回路では、作動状態のリレー接点
が、振動、衝撃その他の原因で復帰状態に戻ってしまう
と、操作スイッチを一旦オフに戻してオンさせない限
り、再度リレーを作動状態に戻すことが不可能である。
公報記載のリレー駆動回路では、作動状態のリレー接点
が、振動、衝撃その他の原因で復帰状態に戻ってしまう
と、操作スイッチを一旦オフに戻してオンさせない限
り、再度リレーを作動状態に戻すことが不可能である。
【００１１】本発明は、上記問題を解決するもので、コ
イルの発熱量を効率よく低減するとともに、リレーを確
実に作動状態に維持し得るリレー駆動回路を提供するこ
とを目的とする。
イルの発熱量を効率よく低減するとともに、リレーを確
実に作動状態に維持し得るリレー駆動回路を提供するこ
とを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、リレーの作動
電圧より高い一定電圧を出力する基準電源と複数の負荷
との間にそれぞれリレー接点が介設されたリレーのコイ
ルに供給する励磁電流を制御することによって各リレー
接点を作動又は復帰させるリレー駆動回路であって、上
記一定電圧より低く、かつ上記各リレーの復帰電圧より
高い電圧を出力する低電圧電源と、リレーの作動が指示
されているときに上記基準電源から各リレーのコイルに
予め設定された設定時間だけ周期的に励磁電流を供給す
る基準電圧回路と、リレーの作動が指示されているとき
に上記低電圧電源から各リレーのコイルに励磁電流を供
給する低電圧回路とを備えたものである（請求項１）。
電圧より高い一定電圧を出力する基準電源と複数の負荷
との間にそれぞれリレー接点が介設されたリレーのコイ
ルに供給する励磁電流を制御することによって各リレー
接点を作動又は復帰させるリレー駆動回路であって、上
記一定電圧より低く、かつ上記各リレーの復帰電圧より
高い電圧を出力する低電圧電源と、リレーの作動が指示
されているときに上記基準電源から各リレーのコイルに
予め設定された設定時間だけ周期的に励磁電流を供給す
る基準電圧回路と、リレーの作動が指示されているとき
に上記低電圧電源から各リレーのコイルに励磁電流を供
給する低電圧回路とを備えたものである（請求項１）。
【００１３】この構成によれば、リレーの作動が指示さ
れているときに、一定電圧を出力する基準電源から各リ
レーのコイルに予め設定された設定時間だけ周期的に励
磁電流が供給されるとともに、上記一定電圧より低く、
かつ各リレーの復帰電圧より高い電圧を出力する低電圧
電源から各リレーのコイルに励磁電流が供給されること
により、基準電源から励磁電流が供給されたときに各リ
レー接点が作動可能になり、低電圧電源から励磁電流が
供給されている間はリレー接点の作動状態が維持され
る。これによって、基準電源から継続して励磁電流が供
給される場合に比べてコイルからの発熱量が低減され
る。また、作動状態のリレー接点が振動、衝撃その他の
原因で復帰した場合でも、次に基準電源から励磁電流が
供給されたときに各リレー接点が作動状態に戻ることと
なる。
れているときに、一定電圧を出力する基準電源から各リ
レーのコイルに予め設定された設定時間だけ周期的に励
磁電流が供給されるとともに、上記一定電圧より低く、
かつ各リレーの復帰電圧より高い電圧を出力する低電圧
電源から各リレーのコイルに励磁電流が供給されること
により、基準電源から励磁電流が供給されたときに各リ
レー接点が作動可能になり、低電圧電源から励磁電流が
供給されている間はリレー接点の作動状態が維持され
る。これによって、基準電源から継続して励磁電流が供
給される場合に比べてコイルからの発熱量が低減され
る。また、作動状態のリレー接点が振動、衝撃その他の
原因で復帰した場合でも、次に基準電源から励磁電流が
供給されたときに各リレー接点が作動状態に戻ることと
なる。
【００１４】なお、上記設定時間は、コイルへの励磁電
流の供給開始時点からリレー接点が作動状態になるまで
の時間より多少長く設定することにより、リレー接点が
確実に作動する。
流の供給開始時点からリレー接点が作動状態になるまで
の時間より多少長く設定することにより、リレー接点が
確実に作動する。
【００１５】また、請求項１記載のリレー駆動回路にお
いて、上記基準電圧回路は、パルス幅が上記設定時間の
パルス信号を一定周期で出力する発振回路と、リレーの
作動が指示されているときに上記パルス信号が出力され
ている間だけ上記基準電源から上記励磁電流を供給する
電圧供給回路とを備えたものである（請求項２）。
いて、上記基準電圧回路は、パルス幅が上記設定時間の
パルス信号を一定周期で出力する発振回路と、リレーの
作動が指示されているときに上記パルス信号が出力され
ている間だけ上記基準電源から上記励磁電流を供給する
電圧供給回路とを備えたものである（請求項２）。
【００１６】この構成によれば、設定時間に等しいパル
ス幅のパルス信号が一定周期で出力され、リレーの作動
が指示されているときに、このパルス信号が出力されて
いる間だけ基準電源から励磁電流が供給されることによ
り、基準電源からコイルへの励磁電流の供給が一定周期
毎に設定時間ずつ行われることとなる。
ス幅のパルス信号が一定周期で出力され、リレーの作動
が指示されているときに、このパルス信号が出力されて
いる間だけ基準電源から励磁電流が供給されることによ
り、基準電源からコイルへの励磁電流の供給が一定周期
毎に設定時間ずつ行われることとなる。
【００１７】また、請求項１又は２記載のリレー駆動回
路において、上記低電圧電源は、上記各リレーの作動電
圧より低い電圧を出力するものである（請求項３）。
路において、上記低電圧電源は、上記各リレーの作動電
圧より低い電圧を出力するものである（請求項３）。
【００１８】この構成によれば、各リレーの作動電圧よ
り低い電圧を出力する低電圧電源から励磁電流が供給さ
れることにより、更にコイルからの発熱量が低減される
こととなる。
り低い電圧を出力する低電圧電源から励磁電流が供給さ
れることにより、更にコイルからの発熱量が低減される
こととなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は本発明が適用される車両用
負荷制御回路の一実施形態を示す回路図である。この車
両用負荷制御回路は、車載バッテリー（基準電源）１
と、ランプ、ドアロックソレノイド等の負荷２１，２
２，…と、リレーＲＬ１，ＲＬ２，…と、スイッチ部Ｓ
Ｗ１，ＳＷ２，…と、低電圧電源３と、接続切換回路４
１，４２，…と、発振回路５とを備え、車載バッテリー
１から負荷２１，２２，…への電力供給を制御するもの
である。
負荷制御回路の一実施形態を示す回路図である。この車
両用負荷制御回路は、車載バッテリー（基準電源）１
と、ランプ、ドアロックソレノイド等の負荷２１，２
２，…と、リレーＲＬ１，ＲＬ２，…と、スイッチ部Ｓ
Ｗ１，ＳＷ２，…と、低電圧電源３と、接続切換回路４
１，４２，…と、発振回路５とを備え、車載バッテリー
１から負荷２１，２２，…への電力供給を制御するもの
である。
【００２０】リレーＲＬ１，ＲＬ２，…、低電圧電源３
及び接続切換回路４１，４２，…は、車両内の適所に配
設された電気接続箱の内部に配置されている。なお、接
続切換回路４１，４２，…は、同様の構成になってい
る。
及び接続切換回路４１，４２，…は、車両内の適所に配
設された電気接続箱の内部に配置されている。なお、接
続切換回路４１，４２，…は、同様の構成になってい
る。
【００２１】リレーＲＬ１は、車載バッテリー１と負荷
２１との間に介設されたリレー接点ＲＳ１と、接続切換
回路４１とスイッチ部ＳＷ１との間に介設されたコイル
ＲＣ１とから構成されている。
２１との間に介設されたリレー接点ＲＳ１と、接続切換
回路４１とスイッチ部ＳＷ１との間に介設されたコイル
ＲＣ１とから構成されている。
【００２２】なお、リレーの作動電圧ＶS、すなわちリ
レー接点が作動するコイル印加電圧はDC7〜8Ｖ程度、リ
レーの復帰電圧ＶR、すなわちリレー接点が元に戻るコ
イル印加電圧はDC2〜3Ｖ程度で、車載バッテリー１の出
力電圧ＶBは、作動電圧ＶSより高い値（本実施形態では
DC12Ｖ）になっている。
レー接点が作動するコイル印加電圧はDC7〜8Ｖ程度、リ
レーの復帰電圧ＶR、すなわちリレー接点が元に戻るコ
イル印加電圧はDC2〜3Ｖ程度で、車載バッテリー１の出
力電圧ＶBは、作動電圧ＶSより高い値（本実施形態では
DC12Ｖ）になっている。
【００２３】スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２は、車両の使用
者が操作する操作スイッチや、図略のセンサによる検出
結果に応じてオンオフする半導体スイッチング素子など
で、スイッチ接点の一方がそれぞれリレーＲＬ１のコイ
ルＲＣ１の一端側に接続され、他方がアースされてい
る。
者が操作する操作スイッチや、図略のセンサによる検出
結果に応じてオンオフする半導体スイッチング素子など
で、スイッチ接点の一方がそれぞれリレーＲＬ１のコイ
ルＲＣ１の一端側に接続され、他方がアースされてい
る。
【００２４】低電圧電源３は、図略のスイッチングトラ
ンジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータで構成されたス
イッチング電源回路からなり、１次巻線に印加される車
載バッテリー１の出力電圧ＶBをスイッチングトランジ
スタでスイッチングし、２次巻線に誘起される電圧を整
流し、平滑して電圧ＶEを出力するものである。なお、
この出力電圧ＶEは、（ＶB＞）ＶS＞ＶE＞ＶRであっ
て、復帰電圧ＶRに近い値（本実施形態では５Ｖ）に設
定されている。
ンジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータで構成されたス
イッチング電源回路からなり、１次巻線に印加される車
載バッテリー１の出力電圧ＶBをスイッチングトランジ
スタでスイッチングし、２次巻線に誘起される電圧を整
流し、平滑して電圧ＶEを出力するものである。なお、
この出力電圧ＶEは、（ＶB＞）ＶS＞ＶE＞ＶRであっ
て、復帰電圧ＶRに近い値（本実施形態では５Ｖ）に設
定されている。
【００２５】発振回路５は、後述する図２に示すよう
に、発振出力端子から所定パルス幅のパルス信号を一定
周期で出力するもので、接続切換回路４１は、トランジ
スタＱ１１，Ｑ１２と、ダイオードＤ１１，Ｄ１２と、
抵抗Ｒ１１〜Ｒ１３とを備えている。
に、発振出力端子から所定パルス幅のパルス信号を一定
周期で出力するもので、接続切換回路４１は、トランジ
スタＱ１１，Ｑ１２と、ダイオードＤ１１，Ｄ１２と、
抵抗Ｒ１１〜Ｒ１３とを備えている。
【００２６】発振回路５の発振出力端子は、抵抗Ｒ１１
を介してトランジスタＱ１１のベースに接続され、トラ
ンジスタＱ１１のエミッタはアースされ、コレクタは抵
抗Ｒ１２を介してトランジスタＱ１２のベースに接続さ
れるとともに、抵抗Ｒ１３を介してトランジスタＱ１２
のエミッタに接続されている。
を介してトランジスタＱ１１のベースに接続され、トラ
ンジスタＱ１１のエミッタはアースされ、コレクタは抵
抗Ｒ１２を介してトランジスタＱ１２のベースに接続さ
れるとともに、抵抗Ｒ１３を介してトランジスタＱ１２
のエミッタに接続されている。
【００２７】トランジスタＱ１２のエミッタは、更に車
載バッテリー１の電圧出力端子に接続され、コレクタは
ダイオードＤ１１のアノードに接続されている。ダイオ
ードＤ１１のカソードは、ダイオードＤ１２のカソード
に接続されるとともに、コイルＲＣ１の一端側に接続さ
れ、ダイオードＤ１２のアノードは低電圧電源３の電圧
出力端子に接続されている。
載バッテリー１の電圧出力端子に接続され、コレクタは
ダイオードＤ１１のアノードに接続されている。ダイオ
ードＤ１１のカソードは、ダイオードＤ１２のカソード
に接続されるとともに、コイルＲＣ１の一端側に接続さ
れ、ダイオードＤ１２のアノードは低電圧電源３の電圧
出力端子に接続されている。
【００２８】次に、図２を用いて動作について説明す
る。図２は本実施形態における各部の状態を示すタイミ
ングチャートである。発振回路５の発振出力端子から、
一定周期Ｔ0で所定のパルス幅Ｔ1のパルス電圧信号が出
力されており、このパルス電圧信号がハイレベルのとき
はトランジスタＱ１１がオンになり、これによってトラ
ンジスタＱ１２がオンになって、ダイオードＤ１１のカ
ソード電圧ＶKがリレーの作動電圧ＶSより高い車載バッ
テリー１の出力電圧ＶBに等しくなる。このとき、ダイ
オードＤ１２によってアノード側への電流の流入は阻止
されている。
る。図２は本実施形態における各部の状態を示すタイミ
ングチャートである。発振回路５の発振出力端子から、
一定周期Ｔ0で所定のパルス幅Ｔ1のパルス電圧信号が出
力されており、このパルス電圧信号がハイレベルのとき
はトランジスタＱ１１がオンになり、これによってトラ
ンジスタＱ１２がオンになって、ダイオードＤ１１のカ
ソード電圧ＶKがリレーの作動電圧ＶSより高い車載バッ
テリー１の出力電圧ＶBに等しくなる。このとき、ダイ
オードＤ１２によってアノード側への電流の流入は阻止
されている。
【００２９】一方、発振回路５からのパルス電圧信号が
ローレベルのときはトランジスタＱ１１，Ｑ１２がオフ
になるので、カソード電圧ＶKは作動電圧ＶSより低い低
電圧電源３の出力電圧ＶEに等しくなる。このとき、ダ
イオードＤ１１によってアノード側への電流の流入は阻
止されている。
ローレベルのときはトランジスタＱ１１，Ｑ１２がオフ
になるので、カソード電圧ＶKは作動電圧ＶSより低い低
電圧電源３の出力電圧ＶEに等しくなる。このとき、ダ
イオードＤ１１によってアノード側への電流の流入は阻
止されている。
【００３０】このように、カソード電圧ＶKは、図２に
示すように、発振回路５のパルス電圧信号に同期して、
車載バッテリー１の出力電圧ＶBと低電圧電源３の出力
電圧ＶEとに周期的に一致した電圧になる。
示すように、発振回路５のパルス電圧信号に同期して、
車載バッテリー１の出力電圧ＶBと低電圧電源３の出力
電圧ＶEとに周期的に一致した電圧になる。
【００３１】従って、発振回路５からのパルス電圧信号
がローレベルの間にスイッチ部ＳＷ１がオンになると、
コイルＲＣ１に励磁電流が供給され、リレーＲＬ１のコ
イルＲＣ１への印加電圧ＶLは、低電圧電源３の出力電
圧ＶEに等しくなる。このとき、印加電圧ＶLは作動電圧
ＶSより低いので、リレー接点ＲＳ１はオンにならな
い。
がローレベルの間にスイッチ部ＳＷ１がオンになると、
コイルＲＣ１に励磁電流が供給され、リレーＲＬ１のコ
イルＲＣ１への印加電圧ＶLは、低電圧電源３の出力電
圧ＶEに等しくなる。このとき、印加電圧ＶLは作動電圧
ＶSより低いので、リレー接点ＲＳ１はオンにならな
い。
【００３２】次いで、発振回路５からのパルス電圧信号
がハイレベルになると、コイルＲＣ１への印加電圧ＶL
は、作動電圧ＶSより高い車載バッテリー１の出力電圧
ＶBに等しくなり、これによってリレー接点ＲＳ１がオ
ンになる。
がハイレベルになると、コイルＲＣ１への印加電圧ＶL
は、作動電圧ＶSより高い車載バッテリー１の出力電圧
ＶBに等しくなり、これによってリレー接点ＲＳ１がオ
ンになる。
【００３３】この後は、発振回路５からのパルス電圧信
号がローレベルになっても、コイルＲＣ１への印加電圧
ＶLは復帰電圧ＶRより多少高い低電圧電源３の出力電圧
ＶEに等しくなるので、リレー接点ＲＳ１のオンが維持
される。
号がローレベルになっても、コイルＲＣ１への印加電圧
ＶLは復帰電圧ＶRより多少高い低電圧電源３の出力電圧
ＶEに等しくなるので、リレー接点ＲＳ１のオンが維持
される。
【００３４】そして、スイッチ部ＳＷ１がオフになる
と、コイルＲＣ１への励磁電流の供給が停止されて、リ
レー接点ＲＳ１がオフになる。
と、コイルＲＣ１への励磁電流の供給が停止されて、リ
レー接点ＲＳ１がオフになる。
【００３５】このように、本実施形態によれば、車載バ
ッテリー１に加えて、車載バッテリー１の出力電圧ＶB
より低く、かつリレーの復帰電圧ＶRより多少高い電圧
ＶEを出力する低電圧電源３を備え、リレーのコイルに
は、スイッチ部ＳＷ１がオンのときに、車載バッテリー
１の出力電圧ＶBを周期的に印加し、それ以外の間は低
電圧電源３の出力電圧ＶEを印加しておくようにしたの
で、スイッチ部ＳＷ１がオンにされた後で最初に車載バ
ッテリー１の出力電圧ＶBが印加されたときに確実にリ
レー接点をオンにすることができる。また、その後は出
力電圧ＶBを周期的に印加してそれ以外の間は低電圧電
源３の出力電圧ＶEを印加することにより、車載バッテ
リー１の出力電圧ＶBの印加を継続する場合に比べて、
コイルからの発熱量を低減することができる。
ッテリー１に加えて、車載バッテリー１の出力電圧ＶB
より低く、かつリレーの復帰電圧ＶRより多少高い電圧
ＶEを出力する低電圧電源３を備え、リレーのコイルに
は、スイッチ部ＳＷ１がオンのときに、車載バッテリー
１の出力電圧ＶBを周期的に印加し、それ以外の間は低
電圧電源３の出力電圧ＶEを印加しておくようにしたの
で、スイッチ部ＳＷ１がオンにされた後で最初に車載バ
ッテリー１の出力電圧ＶBが印加されたときに確実にリ
レー接点をオンにすることができる。また、その後は出
力電圧ＶBを周期的に印加してそれ以外の間は低電圧電
源３の出力電圧ＶEを印加することにより、車載バッテ
リー１の出力電圧ＶBの印加を継続する場合に比べて、
コイルからの発熱量を低減することができる。
【００３６】また、低電圧電源３としてスイッチング電
源回路のように発熱量の小さいものを使用することによ
り、回路全体の発熱を低減することができる。
源回路のように発熱量の小さいものを使用することによ
り、回路全体の発熱を低減することができる。
【００３７】また、単一の低電圧電源３を複数のリレー
の駆動に共用することにより、発熱量を最も低減するこ
とができる。
の駆動に共用することにより、発熱量を最も低減するこ
とができる。
【００３８】また、リレー接点ＲＳ１が作動状態で低電
圧電源３の出力電圧ＶEが印加されている間に、振動、
衝撃その他の原因でリレー接点ＲＳ１が復帰してしまっ
た場合でも、周期Ｔ0で車載バッテリー１の出力電圧ＶB
が印加されるので、周期Ｔ0以内で確実にリレー接点Ｒ
Ｓ１を作動状態に戻すことができる。
圧電源３の出力電圧ＶEが印加されている間に、振動、
衝撃その他の原因でリレー接点ＲＳ１が復帰してしまっ
た場合でも、周期Ｔ0で車載バッテリー１の出力電圧ＶB
が印加されるので、周期Ｔ0以内で確実にリレー接点Ｒ
Ｓ１を作動状態に戻すことができる。
【００３９】なお、発振回路５から出力するパルス電圧
信号のパルス幅Ｔ1はリレー接点ＲＳ１が確実に作動す
る値に設定すればよい。また、周期Ｔ0は作動状態にも
拘らずリレー接点が復帰した場合に作動状態に迅速に戻
すためには短く、一方、コイルからの発熱量をより低減
するためには長く設定すればよい。例えば、Ｔ1＝10mse
c、Ｔ0＝100msecとすることができる。
信号のパルス幅Ｔ1はリレー接点ＲＳ１が確実に作動す
る値に設定すればよい。また、周期Ｔ0は作動状態にも
拘らずリレー接点が復帰した場合に作動状態に迅速に戻
すためには短く、一方、コイルからの発熱量をより低減
するためには長く設定すればよい。例えば、Ｔ1＝10mse
c、Ｔ0＝100msecとすることができる。
【００４０】また、低電圧電源３は、車両内の複数の電
気接続箱の内部に配設してそれぞれ複数のリレーに接続
してもよい。また、車両内の１か所に配設して、全リレ
ーに接続してもよい。この場合には、単一の低電圧電源
３を全リレーの駆動に共用することにより、発熱量を最
も低減することができる。
気接続箱の内部に配設してそれぞれ複数のリレーに接続
してもよい。また、車両内の１か所に配設して、全リレ
ーに接続してもよい。この場合には、単一の低電圧電源
３を全リレーの駆動に共用することにより、発熱量を最
も低減することができる。
【００４１】また、低電圧電源３を電子制御装置などの
５Ｖ系の回路部品の電源として共用してもよい。これに
よって、部品点数の増加を抑制するとともに、発熱量を
低減することができる。
５Ｖ系の回路部品の電源として共用してもよい。これに
よって、部品点数の増加を抑制するとともに、発熱量を
低減することができる。
【００４２】また、低電圧電源３は、出力電圧ＶEの１
次電池又は２次電池を用いて構成してもよい。また、２
次電池を用いる場合には、車載バッテリー１により充電
可能に構成してもよい。
次電池又は２次電池を用いて構成してもよい。また、２
次電池を用いる場合には、車載バッテリー１により充電
可能に構成してもよい。
【００４３】また、本発明を車両用負荷制御回路に適用
した実施形態で説明したが、本発明はこれに限られず、
一般のリレー駆動回路に適用してもよい。
した実施形態で説明したが、本発明はこれに限られず、
一般のリレー駆動回路に適用してもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
リレーの作動が指示されているときに、リレーの作動電
圧より高い一定電圧を出力する基準電源から各リレーの
コイルに予め設定された設定時間だけ周期的に励磁電流
を供給するとともに、上記一定電圧より低く、かつ各リ
レーの復帰電圧より高い電圧を出力する低電圧電源から
各リレーのコイルに励磁電流を供給するようにしたの
で、基準電源から励磁電流が供給されたときに各リレー
接点が作動可能になり、低電圧電源から励磁電流が供給
されている間はリレー接点の作動状態を維持できる。こ
れによって、基準電源から継続して励磁電流を供給する
場合に比べてコイルからの発熱量を低減することができ
る。また、作動状態のリレー接点が振動、衝撃その他の
原因で復帰した場合でも、次に基準電源から励磁電流が
供給されたときに各リレー接点を作動状態に戻すことが
できる。
リレーの作動が指示されているときに、リレーの作動電
圧より高い一定電圧を出力する基準電源から各リレーの
コイルに予め設定された設定時間だけ周期的に励磁電流
を供給するとともに、上記一定電圧より低く、かつ各リ
レーの復帰電圧より高い電圧を出力する低電圧電源から
各リレーのコイルに励磁電流を供給するようにしたの
で、基準電源から励磁電流が供給されたときに各リレー
接点が作動可能になり、低電圧電源から励磁電流が供給
されている間はリレー接点の作動状態を維持できる。こ
れによって、基準電源から継続して励磁電流を供給する
場合に比べてコイルからの発熱量を低減することができ
る。また、作動状態のリレー接点が振動、衝撃その他の
原因で復帰した場合でも、次に基準電源から励磁電流が
供給されたときに各リレー接点を作動状態に戻すことが
できる。
【００４５】また、設定時間に等しいパルス幅のパルス
信号を一定周期で出力し、リレーの作動が指示されてい
るときに、このパルス信号が出力されている間だけ基準
電源から励磁電流を供給することにより、確実に、基準
電源からコイルへの励磁電流の供給を一定周期毎に設定
時間ずつ行うことができる。
信号を一定周期で出力し、リレーの作動が指示されてい
るときに、このパルス信号が出力されている間だけ基準
電源から励磁電流を供給することにより、確実に、基準
電源からコイルへの励磁電流の供給を一定周期毎に設定
時間ずつ行うことができる。
【００４６】また、各リレーの作動電圧より低い電圧を
出力する低電圧電源から励磁電流を供給することによ
り、更にコイルからの発熱量を低減することができる。
出力する低電圧電源から励磁電流を供給することによ
り、更にコイルからの発熱量を低減することができる。
【図１】本発明が適用される車両用負荷制御回路の一実
施形態を示す回路図である。
施形態を示す回路図である。
【図２】同実施形態における各部の状態を示すタイミン
グチャートである。
グチャートである。
【図３】従来のリレー駆動回路を示す回路図である。
【図４】従来のリレー駆動回路を示す回路図である。
１ バッテリー（基準電源） ２１，２２，… 負荷 ３ 低電圧電源 ４１，４２，… 接続切換回路（基準電圧回路、低電圧
回路） ５ 発振回路（基準電圧回路） ＲＬ１，ＲＬ２，… リレー ＲＣ１，ＲＣ２，… コイル ＲＳ１，ＲＳ２，… リレー接点 ＳＷ１，ＳＷ２，… スイッチ部
回路） ５ 発振回路（基準電圧回路） ＲＬ１，ＲＬ２，… リレー ＲＣ１，ＲＣ２，… コイル ＲＳ１，ＲＳ２，… リレー接点 ＳＷ１，ＳＷ２，… スイッチ部
Claims (3)
- 【請求項１】 リレーの作動電圧より高い一定電圧を出
力する基準電源と複数の負荷との間にそれぞれリレー接
点が介設されたリレーのコイルに供給する励磁電流を制
御することによって各リレー接点を作動又は復帰させる
リレー駆動回路であって、上記一定電圧より低く、かつ
上記各リレーの復帰電圧より高い電圧を出力する低電圧
電源と、リレーの作動が指示されているときに上記基準
電源から各リレーのコイルに予め設定された設定時間だ
け周期的に励磁電流を供給する基準電圧回路と、リレー
の作動が指示されているときに上記低電圧電源から各リ
レーのコイルに励磁電流を供給する低電圧回路とを備え
たことを特徴とするリレー駆動回路。 - 【請求項２】 請求項１記載のリレー駆動回路におい
て、上記基準電圧回路は、パルス幅が上記設定時間のパ
ルス信号を一定周期で出力する発振回路と、リレーの作
動が指示されているときに上記パルス信号が出力されて
いる間だけ上記基準電源から上記励磁電流を供給する電
圧供給回路とを備えたものであることを特徴とするリレ
ー駆動回路。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のリレー駆動回路に
おいて、上記低電圧電源は、上記各リレーの作動電圧よ
り低い電圧を出力するものであることを特徴とするリレ
ー駆動回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29288696A JPH10144197A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | リレー駆動回路 |
| US08/962,062 US6236552B1 (en) | 1996-11-05 | 1997-10-31 | Relay drive circuit |
| DE69713709T DE69713709T2 (de) | 1996-11-05 | 1997-11-04 | Relaisansteuerungsschaltung |
| EP97119281A EP0840342B1 (en) | 1996-11-05 | 1997-11-04 | Relay drive circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29288696A JPH10144197A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | リレー駆動回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10144197A true JPH10144197A (ja) | 1998-05-29 |
Family
ID=17787660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29288696A Withdrawn JPH10144197A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | リレー駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10144197A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010148594A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 金属微粒子化ブロック及びそれを用いた髪ケア装置 |
| CN112074924A (zh) * | 2018-03-23 | 2020-12-11 | 松下知识产权经营株式会社 | 电磁继电器和控制方法 |
-
1996
- 1996-11-05 JP JP29288696A patent/JPH10144197A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010148594A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 金属微粒子化ブロック及びそれを用いた髪ケア装置 |
| CN112074924A (zh) * | 2018-03-23 | 2020-12-11 | 松下知识产权经营株式会社 | 电磁继电器和控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |