JPH1014012A - 電動車両 - Google Patents
電動車両Info
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- JPH1014012A JPH1014012A JP8167358A JP16735896A JPH1014012A JP H1014012 A JPH1014012 A JP H1014012A JP 8167358 A JP8167358 A JP 8167358A JP 16735896 A JP16735896 A JP 16735896A JP H1014012 A JPH1014012 A JP H1014012A
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- charger
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 12
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000000088 plastic resin Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題と解決手段】 部品点数が削減でき、しかも充電
器の冷却効率を向上することができる車体構造の電動車
両を提供することを課題とするもので、その解決手段と
して、車体フレーム１の後部１ａをフレームに立設され
た座席支柱２ａの支持部２ｂの基端から後端部が高くな
るように傾斜して形成し、その頂部と該支持部１ｂ上端
とに、上面には空気吸い込み用穴１２、同じく側面には
ファン１３および空気排出用穴１４をそれぞれ有するカ
バーチャージャ４を内部に充電器１１を収容して固定
し、充電器１１は上面の吸い込み用穴１２からの空気を
側面のファン１３により排出用穴１４から車外に放出す
ることにより冷却されるようにしたことを特徴とする。
器の冷却効率を向上することができる車体構造の電動車
両を提供することを課題とするもので、その解決手段と
して、車体フレーム１の後部１ａをフレームに立設され
た座席支柱２ａの支持部２ｂの基端から後端部が高くな
るように傾斜して形成し、その頂部と該支持部１ｂ上端
とに、上面には空気吸い込み用穴１２、同じく側面には
ファン１３および空気排出用穴１４をそれぞれ有するカ
バーチャージャ４を内部に充電器１１を収容して固定
し、充電器１１は上面の吸い込み用穴１２からの空気を
側面のファン１３により排出用穴１４から車外に放出す
ることにより冷却されるようにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動車両に係り、特
に電動スクータ、電動車椅子等に積載される充電器の冷
却構造を備えた電動車両に関する。
に電動スクータ、電動車椅子等に積載される充電器の冷
却構造を備えた電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から使用されている電動スクータや
電動車椅子等においては、車体に充電器を備えていない
タイプのものが多かったが、最近では例えば図８に示す
ような電動スクータ等においては充電器を備えたタイプ
のものが使用されるようになっている。
電動車椅子等においては、車体に充電器を備えていない
タイプのものが多かったが、最近では例えば図８に示す
ような電動スクータ等においては充電器を備えたタイプ
のものが使用されるようになっている。
【０００３】その充電器回りの構造は、図８の外観側面
図および図９の分解斜視図に示されるように、フレーム
ａの後方下部にはミッションユニットｂが設けられてお
り、同じく後方上部には箱状のカバーチャージャｃが載
置されてネジｄによりフレームａに固定され、そのカバ
ーチャージャｃ内に充電器ｅを収納してフレームａにネ
ジｄにより固定したのち、カバーチャージャｃの上部に
リアカバーｆを被せてネジｄで締め付けることによって
組立られるようになっている。
図および図９の分解斜視図に示されるように、フレーム
ａの後方下部にはミッションユニットｂが設けられてお
り、同じく後方上部には箱状のカバーチャージャｃが載
置されてネジｄによりフレームａに固定され、そのカバ
ーチャージャｃ内に充電器ｅを収納してフレームａにネ
ジｄにより固定したのち、カバーチャージャｃの上部に
リアカバーｆを被せてネジｄで締め付けることによって
組立られるようになっている。
【０００４】この場合、前記フレームａの後部の側面視
において座席支柱ｇの支持部ｈとの間でほぼ「レ」の字
形をなす部分には、防砂と防水機能を持つように上面か
ら左右面に跨がるように背面から見て逆Ｕ字状に屈曲さ
せたブラケットｉが設けられて後部フレームに溶接され
た構造となっているので側面ｊは上記のブラケットｉに
よりカバーされており、このブラケットｉの上面には前
述のカバーチャージャｃが載置されるようになってい
る。カバーチャージャｃはプラスチック製で充電器ｅの
外側を覆い、リアカバーｆとフレームａとを固定する際
のスペーサの機能を持つようになっている。
において座席支柱ｇの支持部ｈとの間でほぼ「レ」の字
形をなす部分には、防砂と防水機能を持つように上面か
ら左右面に跨がるように背面から見て逆Ｕ字状に屈曲さ
せたブラケットｉが設けられて後部フレームに溶接され
た構造となっているので側面ｊは上記のブラケットｉに
よりカバーされており、このブラケットｉの上面には前
述のカバーチャージャｃが載置されるようになってい
る。カバーチャージャｃはプラスチック製で充電器ｅの
外側を覆い、リアカバーｆとフレームａとを固定する際
のスペーサの機能を持つようになっている。
【０００５】カバーチャージャｃ内に収納される充電器
ｅは、プラスチックにより電子部品が覆われており、下
側には冷却用の図示しない穴が設けられているので、図
９に太い矢印で示すように下側の穴から空気を吸い上
げ、側面のファンｘより放出することにより冷却される
ようになされている。
ｅは、プラスチックにより電子部品が覆われており、下
側には冷却用の図示しない穴が設けられているので、図
９に太い矢印で示すように下側の穴から空気を吸い上
げ、側面のファンｘより放出することにより冷却される
ようになされている。
【０００６】なお、図８においてｋはハンドル、ｌは
籠、ｍは前輪、ｎは後輪、ｏは座席、ｐはバッテリケー
スを示す。
籠、ｍは前輪、ｎは後輪、ｏは座席、ｐはバッテリケー
スを示す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
冷却構造において、充電する際に充電器を冷却する必要
があり、これを空冷式で行なっているが、このとき、砂
水を吸い込まないようにすることからフレーム構造によ
り下側にあるミッションユニットｂと遮断されており、
そのうえ、充電器ｅの外側をカバーチャージャｃが覆っ
ているため新鮮な空気が吸い込めないという欠点があ
る。
冷却構造において、充電する際に充電器を冷却する必要
があり、これを空冷式で行なっているが、このとき、砂
水を吸い込まないようにすることからフレーム構造によ
り下側にあるミッションユニットｂと遮断されており、
そのうえ、充電器ｅの外側をカバーチャージャｃが覆っ
ているため新鮮な空気が吸い込めないという欠点があ
る。
【０００８】また充電器ｅの下の穴から空気を吸い、充
電器ｅを冷却したのち側面のファンｘにより放出されて
もカバーチャージャｃによって遮ぎられているため、再
び下の穴から吸い込まれてしまい、空気の流れが悪くな
ってファンｘに負担がかかり、しかも一度暖められた空
気が循環するので冷却効率が悪くなる欠点もある。
電器ｅを冷却したのち側面のファンｘにより放出されて
もカバーチャージャｃによって遮ぎられているため、再
び下の穴から吸い込まれてしまい、空気の流れが悪くな
ってファンｘに負担がかかり、しかも一度暖められた空
気が循環するので冷却効率が悪くなる欠点もある。
【０００９】さらに充電用電子部品をカバーチャージャ
ｃとケースとのプラスチックによる樹脂部品で２回覆っ
た構造になるために部品点数が多くなり、その分コスト
高となるのみならず、二重に断熱材で覆った状態と同じ
になって放熱効率も悪くなる。
ｃとケースとのプラスチックによる樹脂部品で２回覆っ
た構造になるために部品点数が多くなり、その分コスト
高となるのみならず、二重に断熱材で覆った状態と同じ
になって放熱効率も悪くなる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、部品点数を削
減することができ、しかも充電器の冷却効率を向上する
ことができる冷却構造を有する電動車両を提供すること
を課題としてなされたもので、その解決手段としては、
フレームに取付けるカバーチャージャの上面に空気吸い
込み用の穴を、側面に空気排出用の穴をそれぞれ設けた
ことにある。
減することができ、しかも充電器の冷却効率を向上する
ことができる冷却構造を有する電動車両を提供すること
を課題としてなされたもので、その解決手段としては、
フレームに取付けるカバーチャージャの上面に空気吸い
込み用の穴を、側面に空気排出用の穴をそれぞれ設けた
ことにある。
【００１１】すなわち請求項１に記載の発明は、車体フ
レームの後部を該フレームに立設された座席支持部の基
端から後端部にかけて高くなるように傾斜して形成し、
その頂部と該支持部上端とに、上面に空気吸い込み用
穴、同じく側面にファンおよび空気排出用穴をそれぞれ
有するカバーチャージャを内部に充電器を収容して固定
し、前記カバーチャージャに収容された充電器は、上面
の吸い込み用穴から吸入される空気が側面のファンによ
り排出用穴から車外に放出され、その放出された空気の
一部が前記車体フレーム後部上の空間を通して流れるこ
とにより冷却されるようにしたことを特徴とする。
レームの後部を該フレームに立設された座席支持部の基
端から後端部にかけて高くなるように傾斜して形成し、
その頂部と該支持部上端とに、上面に空気吸い込み用
穴、同じく側面にファンおよび空気排出用穴をそれぞれ
有するカバーチャージャを内部に充電器を収容して固定
し、前記カバーチャージャに収容された充電器は、上面
の吸い込み用穴から吸入される空気が側面のファンによ
り排出用穴から車外に放出され、その放出された空気の
一部が前記車体フレーム後部上の空間を通して流れるこ
とにより冷却されるようにしたことを特徴とする。
【００１２】また請求項２記載の発明は、車体フレーム
の後部を該フレームに立設された座席支持部の基端から
後端部にかけて高くなるように傾斜して形成し、その頂
部と該支持部上端との間に跨がるように箱型のカバーチ
ャージャを載置可能な投影面積を有する平板材を固着
し、上面に空気吸い込み用穴、同じく側面にファンおよ
び空気排出用穴をそれぞれ有するカバーチャージャを内
部に充電器を収容して前記平板材上に固定し、前記カバ
ーチャージャに収容された充電器は、上面の吸い込み用
穴から吸入される空気が側面のファンにより排出用穴か
ら車外に放出されその放出された空気の一部が前記車体
フレーム後部上の空間を通して流れることにより冷却さ
れるようにしたことを特徴とする。
の後部を該フレームに立設された座席支持部の基端から
後端部にかけて高くなるように傾斜して形成し、その頂
部と該支持部上端との間に跨がるように箱型のカバーチ
ャージャを載置可能な投影面積を有する平板材を固着
し、上面に空気吸い込み用穴、同じく側面にファンおよ
び空気排出用穴をそれぞれ有するカバーチャージャを内
部に充電器を収容して前記平板材上に固定し、前記カバ
ーチャージャに収容された充電器は、上面の吸い込み用
穴から吸入される空気が側面のファンにより排出用穴か
ら車外に放出されその放出された空気の一部が前記車体
フレーム後部上の空間を通して流れることにより冷却さ
れるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる電動車両の
車体後部の構造を図面に示す一実施形態を参照して説明
する。
車体後部の構造を図面に示す一実施形態を参照して説明
する。
【００１４】図１乃至図４において、車体フレーム１の
後部１ａは該フレーム１に立設された座席支柱２ａ用の
支持部２ｂの基端から車体フレーム１の端部にかけて次
第に高くなるように傾斜して形成されている。したがっ
て後部１ａの上方は支持部２ｂとで覆いのない三角形状
の空間３となっている。
後部１ａは該フレーム１に立設された座席支柱２ａ用の
支持部２ｂの基端から車体フレーム１の端部にかけて次
第に高くなるように傾斜して形成されている。したがっ
て後部１ａの上方は支持部２ｂとで覆いのない三角形状
の空間３となっている。
【００１５】後部１ａの頂部と該支持部２ｂの上部には
ほぼ同じ高さ位置となるようにそれそれブラケット６，
７が固着され、これらブラケット６、７上に跨がるよう
にプラスチック製の箱型カバーチャージャ４を載置し得
る投影面積を有する平板材５が固着されている。しかし
この平板材５の長さは左右のフレーム後部１ａ，１ａ間
より短くされており、したがって図２に示すように平面
視において左側（図示の状態では下側）は後部１ａとの
間に隙間８が形成されるように取付けられている。図２
中、９はクラッチレバーを通すための穴である。
ほぼ同じ高さ位置となるようにそれそれブラケット６，
７が固着され、これらブラケット６、７上に跨がるよう
にプラスチック製の箱型カバーチャージャ４を載置し得
る投影面積を有する平板材５が固着されている。しかし
この平板材５の長さは左右のフレーム後部１ａ，１ａ間
より短くされており、したがって図２に示すように平面
視において左側（図示の状態では下側）は後部１ａとの
間に隙間８が形成されるように取付けられている。図２
中、９はクラッチレバーを通すための穴である。
【００１６】前記平板材５の上面には箱型をなすカバー
チャージャ４の取付孔が穿設されており、ネジ１０の締
付により一体に固定されている。
チャージャ４の取付孔が穿設されており、ネジ１０の締
付により一体に固定されている。
【００１７】前記カバーチャージャ４は、図３および図
４に示すように隔壁４ｃにより左右の室４ａ，４ｂに仕
切られており、充電器１１を収納する室４ａは上板４ｄ
および底板４ｅによりカバーされており、上板４ｄには
空気吸い込み用穴１２が、同じく側板４ｆにはファン１
３および空気排出用穴１４がそれぞれ設けられている。
また室４ｂは上板および底板がなく枠状に形成されてい
る。
４に示すように隔壁４ｃにより左右の室４ａ，４ｂに仕
切られており、充電器１１を収納する室４ａは上板４ｄ
および底板４ｅによりカバーされており、上板４ｄには
空気吸い込み用穴１２が、同じく側板４ｆにはファン１
３および空気排出用穴１４がそれぞれ設けられている。
また室４ｂは上板および底板がなく枠状に形成されてい
る。
【００１８】なお、図１において１５は車輪と同軸に設
けられたミッションユニットであり、１６はリアカバー
でカバーチャージャ４にネジ１０の締付により固定され
るようになっている。
けられたミッションユニットであり、１６はリアカバー
でカバーチャージャ４にネジ１０の締付により固定され
るようになっている。
【００１９】充電器（充電用電子部品）１１は、防水防
砂を兼ねたプラスチック製の箱型のカバーチャージャ４
内に収納されているため、従来のように電子部品をプラ
スチックで覆う必要がなくなり、冷却の場合には空気吸
い込み用穴１２から空気を室４ａ内に吸い込み、暖めら
れた空気は側面に設けられたファン１３により排出用穴
１４から車外に放出する。このとき排出用穴１４からの
空気の一部は前記隙間８を通り空間３を経て放出され、
冷却効率がさらに高められる。
砂を兼ねたプラスチック製の箱型のカバーチャージャ４
内に収納されているため、従来のように電子部品をプラ
スチックで覆う必要がなくなり、冷却の場合には空気吸
い込み用穴１２から空気を室４ａ内に吸い込み、暖めら
れた空気は側面に設けられたファン１３により排出用穴
１４から車外に放出する。このとき排出用穴１４からの
空気の一部は前記隙間８を通り空間３を経て放出され、
冷却効率がさらに高められる。
【００２０】図５乃至図７は、前記図１乃至図４に示し
た実施形態において平板材５を介してカバーチャージャ
４を取付けているのに対し、後部１ａの頂部と該支持部
２の上端に箱型のカバーチャージャ４′を直接取付けて
いる点が相違する。
た実施形態において平板材５を介してカバーチャージャ
４を取付けているのに対し、後部１ａの頂部と該支持部
２の上端に箱型のカバーチャージャ４′を直接取付けて
いる点が相違する。
【００２１】これに伴い箱型のカバーチャージャ４′の
左右２室４′ａと室４′ｂとも底部を有し、室４′ａに
は充電器１１が収容され、室４′ｂには底板があってそ
こにレバーを通すための穴１７が設けられている。その
他の構造は図１乃至図４に示した実施形態と同様なので
図５乃至図７の対応する部品には図１乃至図４と同一符
号を付して説明は省略する。
左右２室４′ａと室４′ｂとも底部を有し、室４′ａに
は充電器１１が収容され、室４′ｂには底板があってそ
こにレバーを通すための穴１７が設けられている。その
他の構造は図１乃至図４に示した実施形態と同様なので
図５乃至図７の対応する部品には図１乃至図４と同一符
号を付して説明は省略する。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上説明したように構成したこ
とにより下記に示す効果が得られる。
とにより下記に示す効果が得られる。
【００２３】１）従来の充電器の冷却は冷却した空気の
循環により行われていたが、本発明では新鮮な空気の吸
い込みと排出が容易であるため充電器の冷却効率が向上
する。
循環により行われていたが、本発明では新鮮な空気の吸
い込みと排出が容易であるため充電器の冷却効率が向上
する。
【００２４】２）充電器回りの部品点数が削減され、コ
ストダウンおよび軽量化を図ることができる。
ストダウンおよび軽量化を図ることができる。
【００２５】３）充電器を覆う箱型のカバーチャージャ
のみにより空気の吸い込みと放出とを行えるようにした
ので、充電器の電子部品を覆うプラスチックカバー類は
不要となり、かつ放熱効率も良くなる。
のみにより空気の吸い込みと放出とを行えるようにした
ので、充電器の電子部品を覆うプラスチックカバー類は
不要となり、かつ放熱効率も良くなる。
【図１】本発明の電動車両の車体フレーム後部構造の一
実施形態を示す分解側面図。
実施形態を示す分解側面図。
【図２】図１のＺ矢視による平面図。
【図３】図１の分解斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明の電動車両の車体フレーム後部構造の一
実施形態を示す分解側面図。
実施形態を示す分解側面図。
【図６】図５の分解斜視図。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図８】従来の電動車両の外観側面図。
【図９】図８の車体後部構造を分解した斜視図。
１ 車体フレーム １ａ 後部 ２ａ 座席支柱 ２ｂ 支持部 ３ 空間 ４，４′ カバーチャージャ ５ 平板 １１ 充電器 １２ 空気吸い込み用穴 １３ ファン １４ 空気排出用穴
Claims (2)
- 【請求項１】車体フレームの後部を該フレームに立設さ
れた座席支持部の基端から後端部にかけて高くなるよう
に傾斜して形成し、その頂部と該支持部上端とに、上面
に空気吸い込み用穴、同じく側面にファンおよび空気排
出用穴をそれぞれ有するカバーチャージャを内部に充電
器を収容して固定し、前記カバーチャージャに収容され
た充電器は、上面の吸い込み用穴から吸入される空気が
側面のファンにより排出用穴から車外に放出されその放
出された空気の一部が前記車体フレーム後部上の空間を
通して流れることにより冷却されるようにしたことを特
徴とする電動車両。 - 【請求項２】車体フレームの後部を該フレームに立設さ
れた座席支持部の基端から後端部にかけて高くなるよう
に傾斜して形成し、その頂部と該支持部上端との間に跨
がるように箱型のカバーチャージャを載置可能な投影面
積を有する平板材を固着し、上面に空気吸い込み用穴、
同じく側面にファンおよび空気排出用穴をそれぞれ有す
るカバーチャージャを内部に充電器を収容して前記平板
材上に固定し、前記カバーチャージャに収容された充電
器は、上面の吸い込み用穴から吸入される空気が側面の
ファンにより排出用穴から車外に放出されその放出され
た空気の一部が前記車体フレーム後部上の空間を通して
流れることにより冷却されるようにしたことを特徴とす
る電動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167358A JPH1014012A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167358A JPH1014012A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 電動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1014012A true JPH1014012A (ja) | 1998-01-16 |
Family
ID=15848246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8167358A Pending JPH1014012A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 電動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1014012A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112874675A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 铃木株式会社 | 跨乘型车辆 |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP8167358A patent/JPH1014012A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112874675A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 铃木株式会社 | 跨乘型车辆 |
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