CN112874675A - 跨乘型车辆 - Google Patents

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Abstract

提供一种在车辆主体内侧的设置空间中使电池和充电器的工作稳定的跨乘型车辆。跨乘型车辆(1)通过充电器(55)对电池(51)充电，能够通过来自电池的电力行驶。在后框架罩(24)的内侧形成有车宽方向的尺寸比车长方向的尺寸小的设置空间(A1)，在设置空间，电池和充电器以电池与充电器的相对面积为最大的朝向在车宽方向上邻接设置。

Description

跨乘型车辆
技术领域
本发明涉及一种跨乘型车辆。
背景技术
近年来，开发出一种通过电力行驶的电动式的跨乘型车辆。作为这种跨乘型车辆，已知有将电池、充电器收容在座椅下方的主体内侧的踏板类型的车辆(例如参照专利文献1)。专利文献1中记载的跨乘型车辆从外部电源经由充电器向电池供给电力，电动动力单元通过电池的电力被驱动。电池被收容在脚蹬板的下方，充电器被收容在护腿罩的下方，在跨乘型车辆的狭窄的主体内收纳有电池和充电器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-142407号公报
发明要解决的技术问题
如上所述，由于跨乘型车辆的主体的内侧狭窄，主体的外表面被各种罩覆盖，因此在电池、充电器等的发热零部件产生的热容易充满主体的内侧。因此，希望抑制电池和充电器的过度的温度上升，使电池和充电器的工作稳定。
发明内容
本发明是鉴于这点而完成的，其目的在于，提供一种能够在车辆主体内侧的设置空间中使电池和充电器的工作稳定的跨乘型车辆。
用于解决技术问题的技术手段
本发明的一个方式的跨乘型车辆是通过充电器对电池充电、并能够通过来自所述电池的电力行驶的跨乘型车辆，在车辆主体的内侧形成有车宽方向的尺寸比车长方向的尺寸小的设置空间，在所述设置空间，所述电池和所述充电器以所述电池与所述充电器的相对面积为最大的朝向在车宽方向上邻接设置，由此解决上述技术问题。
发明效果
根据本发明的一个方式的跨乘型车辆，在车宽方向的尺寸狭窄的车辆主体的内侧，电池和充电器在车宽方向上邻接地被收纳。由于在车辆主体的内侧电池和充电器以大面积相对，因此在电池与充电器之间有效地进行热交换。在充电期间热从充电器向电池传递，在行驶期间热从电池向充电器传递。在车辆主体内侧的狭窄的设置空间中，电池和充电器的过度的温度上升被抑制，能够使电池和充电器的工作稳定。
附图说明
图1是跨乘型车辆的侧视图。
图2是车身框架和电气零部件的右侧视图。
图3是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的立体图。
图4是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的俯视图。
图5是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的右侧视图。
图6是电池和充电器的热交换的形象图。
图7是表示设置空间内的冷却风的流动的图。
符号说明
1：跨乘型车辆
24：后框架罩(车辆主体)
34：前轮
44：后轮
51：电池
55：充电器
56：充电器的右侧面(外侧面)
58：散热片
62：冷却风扇
65：DCDC转换器(其他电气零部件)
A1：设置空间
A2：后轮的周边空间
具体实施方式
本发明的一个方式的跨乘型车辆构成为由充电器向电池供给电力，能够通过来自电池的电力行驶。在车辆主体的内侧形成有车宽方向的尺寸较小的设置空间，在设置空间中电池和充电器被设置成在车宽方向上邻接。电池和充电器以大面积相对从而在电池与充电器之间有效地进行热交换。在车辆主体的狭窄的设置空间中，在充电期间热从充电器传递至电池，在行驶期间热从电池传递至充电器。电池和充电器的过度的温度上升被抑制，电池和充电器的工作稳定。
(实施例)
以下，参照附图对本实施例进行详细说明。在本实施例中跨乘型车辆是踏板类型(scooter-type)的跨乘型车辆，但跨乘型车辆也可以是电动式或混动式的其他跨乘型车辆。另外，在以下的图中，箭头FR表示车辆前方、箭头RE表示车辆后方、箭头L表示车辆左方以及箭头R表示车辆右方。图1是跨乘型车辆的左侧视图。图2是车身框架和电气零部件的右侧视图。
如图1所示，踏板类型的跨乘型车辆1构成为将各种罩作为车身外装安装固定于弯梁型(underbone-type)的车身框架10(参照图2)。在车辆前侧设有前框架罩21，在前框架罩21的后侧设有保护搭乘者的足部周围的护腿罩22。脚蹬板23从护腿罩22的下端朝向后方延伸，在脚蹬板23的后方设有后框架罩24。通过护腿罩22和脚蹬板23在骑手座椅41的前方形成有搭乘者的足部放置空间。
在前框架罩21的上侧设有把手32，在前框架罩21的下侧，前轮34经由一对前叉33被支承为能够旋转。在后框架罩24的上侧设有骑手座椅41和后座座椅42，在后框架罩24的下侧设有被摇臂罩47覆盖的摇臂43(参照图5)。后轮44在摇臂43的后部被支承为能够旋转，该摇臂43的后部经由悬架45与车身框架10(支承框架15)连接。
如图2所示，在车身框架10的前侧部分设有供转向轴(未图示)***的头管11。前框架12从头管11朝向下方延伸，一对下框架13从前框架12的下部朝向后方延伸。一对后框架14从一对下框架13的大致中间部向斜后方立起，一对支承框架15从一对下框架13的后部向斜后方立起。一对支承框架15的后部从下侧与一对后框架14的后部连接。
在一对后框架14和一对支承框架15的内侧、即后框架罩24的内侧形成有各电气零部件的设置空间A1(参照图3)。在设置空间A1的上侧设置有：将电源电力转换为规定电压的直流电的充电器55；对直流电的电压进行降压的DCDC转换器(其他电气零部件)65；以及对降压后的直流电进行充电的电池51(参照图3)。在设置空间A1的下侧设置有电动动力单元75，该电动动力单元75经由将直流电转换为交流电的逆变器71而与电池51连接。逆变器71设置在电动动力单元75的前方的一对下框架13之间。
另外，一对后框架14和一对支承框架15分别经由一对枢轴托架16而在前后方向上连结。摇臂43与一对枢轴托架16连结且能够在上下方向上摆动，如上所述在摇臂43安装有摇臂罩47。电动动力单元75的链轮(未图示)和链46(参照图1)被摇臂罩47覆盖，电动动力单元75的驱动力经由链轮和链46被传递到后轮44。
一般，跨乘型车辆1的车辆主体整体上形成为车宽方向较薄而车长方向较长。后框架罩24在俯视图上为沿着骑手座椅41的外周，后框架罩24内侧的设置空间A1形成为车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小(参照图4)。在该狭窄的设置空间A1设置有充电用的多个电气零部件，因此从各电气零部件产生的热容易充满后框架罩24的内侧。为了使各电气零部件的工作稳定，希望有抑制各电气零部件的过度的温度上升的结构。
于是，在本实施例的跨乘型车辆1中，对充电用的多个电气零部件的形状和设置下功夫，在后框架罩24内侧的狭窄的设置空间A1设置有电池51、充电器55等多个电气零部件。此时，在设置空间A1中充电器55与电池51邻接，并使充电器55和电池51以大面积相对。在充电器55与电池51之间实施热交换，由此充电器55和电池51的过度的温度上升被抑制。另外，通过使冷却风在设置空间A1流动，设置空间A1的热气向外部排出。
以下，参照图3至图5对设置空间内的电气零部件的设置布局进行说明。图3是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的立体图。图4是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的俯视图。图5是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的右侧视图。另外，图3至图5的部分线缆被省略。
如图3至图5所示，后框架罩24内侧的设置空间A1(参照图1)形成为车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小。在设置空间A1收容有将电池51、充电器55以及DCDC转换器65经由板状托架77单元化而成的电池单元50。电池单元50为使电池51、充电器55、DCDC转换器65与设置空间A1匹配的形状和设置，并且电池单元50形成为能够将电池51、充电器55以及DCDC转换器65汇集在设置空间A1。
电池单元50与设置空间A1同样地，形成为在俯视图上车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小。在将板状托架77的一对主表面朝向车宽方向的状态下，在板状托架77的一方的主表面固定有电池51，在板状托架77的另一方的主表面的后部固定有充电器55，在板状托架77的另一方的主表面的前部固定有DCDC转换器65。在将设置空间A1沿车宽方向分割为三部分的情况下，电池51被定位在从中央到左侧，充电器55被定位在右后侧，DCDC转换器65被定位在右前侧。
电池51是将多个单元(单电池)收容在左右一对壳体半体52、53的内侧而形成的。左侧的壳体半体52被定位在设置空间A1的左侧，右侧的壳体半体53被定位在设置空间A1的中央。左侧的壳体半体52形成为在俯视图上呈台形的盒状，右侧的壳体半体53形成为在俯视图上呈长方形的盒状。左右的壳体半体52、53的车宽方向的合计尺寸比各壳体半体52、53的车长方向的尺寸和高度方向的尺寸小。在设置空间A1以短边方向朝向车宽方向的方式设置有电池51。
另外，在电池51右侧的壳体半体53的上侧的前端部分设有支承骑手座椅41(参照图1)的摆动托架54。骑手座椅41经由摆动托架54被后框架罩24内侧的电池51从下方支承。骑手座椅41以电池51的前端部分为支点被打开，由此设置空间A1的电池单元50向外部露出。为了避开电动动力单元75，电池51的前半部的高度方向的尺寸形成为比电池51的后半部的高度方向的尺寸小。
在设置空间A1中的电池51的右侧，以短边方向朝向车宽方向、长边方向朝向高度方向的方式设置有充电器55。充电器55形成为长方体的盒状。充电器55与电池51的后部在车宽方向上邻接。在充电器55的右侧面56安装有将充电器55局部地覆盖的冷却壳体61，在冷却壳体61的前方设有多个散热片58。在冷却壳体61的下部设有将外部气体送入充电器55的右侧面56的冷却风扇62。充电器55通过冷却风扇62和多个散热片58而被有效地冷却。
在设置空间A1中的充电器55的前方，以短边方向朝向车宽方向、长边方向朝向高度方向的方式设置有DCDC转换器65。DCDC转换器65形成为长方体的盒状。DCDC转换器65与电池51的前部在车宽方向上邻接，与充电器55的上半部在车长方向上邻接。在DCDC转换器65的右侧面设有多个散热片69。DCDC转换器65的高度方向、车长方向以及车宽方向的各尺寸形成为比充电器55的高度方向、车长方向以及车宽方向的各尺寸小。
在设置空间A1中的电池51的下方设置有电动动力单元75。由于在骑手座椅41的下方设置有作为重量物的电池51、充电器55、DCDC转换器65以及电动动力单元75，因此跨乘型车辆1(参照图1)的操作稳定性提高。在电动动力单元75的前方设置有逆变器71。逆变器71设置在电池51和电动动力单元75的附近，因此从电池51到逆变器71的供电线缆72以及从逆变器71到电动动力单元75的供电线缆73被缩短。
供电线缆81的一端侧与充电器55连接，另一端侧与电池51、DCDC转换器65连接。供电线缆82的一端侧与充电器55连接，另一端侧与位于车辆前部的充电口70(参照图2)连接。供电线缆82的中间部分在车辆的右侧沿前后方向延伸，通过逆变器71和电动动力单元75的右侧方。另外，与包含电池51、充电器55及DCDC转换器65等的电源供给相关装置、车辆制御装置以及车灯装置等的车辆的各种电装装置连接的线束89以沿着供电线缆82的方式在车辆的右侧沿前后方向延伸，通过逆变器71和电动动力单元75的右侧方。在充电器55的上表面形成有供电线缆81、82的连接部分83、84。在电池51的右侧面的前部具有朝向右侧方的一对连接部分85，供电线缆81的连接器86、线束89的连接器91从右侧方与一对连接部分85连接。在DCDC转换器65的前侧面具有朝向前方的连接部分87，供电线缆81的连接器88、线束89的连接器90从前方与连接部分87连接。
如上所述，后框架罩24内侧的设置空间A1的车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小。电池51形成为被收纳在设置空间A1的中央到左侧的形状，充电器55形成为被收纳在设置空间A1的右后侧的大小。因此，在车宽方向的尺寸较小的设置空间A1中电池51和充电器55在车宽方向上邻接设置。在充电器55前方剩余的无效空间设置有小型的DCDC转换器65。这样，在设置空间A1紧凑地收纳有电池51、充电器55以及DCDC转换器65。
接着，参照图6和图7，对电池和充电器的冷却结构进行说明。图6是电池和充电器的热交换的形象图。图7是表示设置空间内的冷却风的流动的图。
如图6所示，电池51和充电器55的短边方向朝向车宽方向，在设置空间A1电池51和充电器55邻接设置，且使电池51与充电器55的相对面积成为最大。更详细而言，充电器55的左侧面经由板状托架77固定在电池51的右侧面。电池51的电池壳体、板状托架77以及充电器55的充电壳体分别由热传导率高的金属材料等形成。由此，在电池51与充电器55之间经由板状托架77进行热交换。
电池51的电池壳体形成为比充电器55的充电壳体大。因此，电池壳体的热容量比充电壳体的热容量大，电池51与充电器55相比温度难以上升。在电池51的充电期间，如箭头A所示那样充电器55的发热被电池壳体吸收，充电器55的过度的温度上升被抑制。电池壳体吸收充电器55的发热，但由于电池壳体的热容量较大，因此电池51不会过度地温度上升。因此，能够抑制充电器55和电池51的过度的温度上升而使工作稳定。
在跨乘型车辆1的行驶期间，如箭头B所示那样电池51的发热被充电壳体吸收，电池51的温度上升被抑制。充电壳体吸收电池51的发热，但由于电池壳体自身的热容量较大而温度难以上升，因此高温度不从电池壳体传递到充电器55，充电器55不会过度地温度上升。另外，在跨乘型车辆1的行驶期间，由于充电器55停止，因此电池51的发热不会对充电器55的工作带来不良影响。因此，能够抑制充电器55和电池51的过度的温度上升而使工作稳定。
对于DCDC转换器65也与充电器55同样地，过度的温度上升被抑制。电池51与DCDC转换器65邻接设置，且使电池51与DCDC转换器65的相对面积成为最大。DCDC转换器65的转换器壳体也由热传导率高的金属材料等形成。在电池51的充电期间，DCDC转换器65的发热被电池壳体吸收，DCDC转换器65的过度的温度上升被抑制。在跨乘型车辆1的行驶期间，电池51的发热被转换器壳体吸收，电池51的温度上升被抑制。
如图7所示，后框架罩24的后方侧开放，后框架罩24内侧的设置空间A1与后轮44的周边空间A2相连。在设置空间A1的后轮44侧设置有充电器55，充电器55的右侧面局部被冷却壳体61覆盖。在冷却壳体61的下部设置有将外部气体从后轮44的周边空间A2取入冷却壳体61内的冷却风扇62。在冷却壳体61的前表面形成有开口(未图示)，在充电器55的右侧面56，多个散热片58沿着冷却壳体61的前表面在高度方向上排列。
多个散热片58以从冷却风扇62侧朝向DCDC转换器65侧、即从车辆后方朝向车辆前方变高的方式倾斜地延伸。相邻的散热片58之间成为将从冷却壳体61的开口喷出的冷却风向DCDC转换器65引导的流路。这样，散热片58不仅作为散热部件，还作为冷却风的引导部件发挥作用。DCDC转换器65设置在充电器55的前方，在DCDC转换器65的右侧面形成有多个散热片69。多个散热片69从车辆后方朝向车辆前方水平地延伸。
在电池51的充电期间冷却风扇62被驱动，通过冷却风扇62，从后轮44的周边空间A2取入的外部气体作为冷却风被送入冷却壳体61。冷却壳体61内的冷却风一边吸收充电器55的热一边沿着充电器55的右侧面56流动，通过冷却壳体61的开口流入多个散热片58之间。散热片58之间的冷却风一边吸收散热片58的热一边被向DCDC转换器65引导。通过散热片58之后的冷却风的一部分吹向DCDC转换器65的右侧面，从而DCDC转换器65的热被吸收。
变暖后的冷却风以绕过充电器55的方式从后框架罩24的后方侧向后轮44的周边空间A2排出。充满设置空间A1的热气向后轮44的周边空间A2排出，外部气体作为冷却风从后轮44的周边空间A2被取入设置空间A1，设置空间A1的热气与外部气体交换。这样，充电器55通过冷却风的吹送和散热片58被有效地冷却，后框架罩24内侧的热气向外部排出，由此抑制了充电器55的过度的温度上升。
另外，充电器55形成为高度方向的尺寸较大，充电器55的下端定位在比后轮44的上端靠下方的位置。充电器55接近后轮44的周边空间A2，由此外部气体从该周边空间A2进入设置空间A1从而外部气体容易接触到充电器55。另外，通过冷却壳体61的下部的冷却风扇62，外部气体容易从后轮44的周边空间A2送入冷却壳体61内。这样，通过设置充电器55为纵长来接近后轮44，充电器55的冷却效果提高。
以上，根据本实施例，在车宽方向的尺寸狭窄的后框架罩24的内侧，电池51和充电器55在车宽方向上邻接地被收纳。在后框架罩24的内侧，电池51与充电器55大面积相对，因此在电池51与充电器55之间有效地进行热交换。另外，充电器55通过冷却风扇62和散热片58被冷却，并且后框架罩24内侧的热气通过冷却风被向外部排出。由此，在后框架罩24内侧的狭窄的设置空间A1中，电池51和充电器55的过度的温度上升被抑制，电池51和充电器55的工作稳定。
另外，在本实施例中，例示了在车身框架设有从后侧覆盖头管的护腿罩的踏板类型的跨乘型车辆，但不限定于该结构。跨乘型车辆只要是通过充电器对电池充电、并能够通过来自电池的电力行驶的车辆就没有特别的限定。另外，跨乘型车辆不限定于自动二轮车，例如，也可以是由电池驱动的越野类型的自动三轮车、自动四轮车、水上摩托、农业用小型车辆(割草机等)、船外机等。
另外，在本实施例中，例示了电池和充电器的设置空间与后轮的周边空间相连的结构，但不限定于该结构。电池和充电器的设置空间与前轮或后轮至少一方的周边空间相连即可。
另外，在本实施例中，在骑手座椅的下方形成有电池和充电器的设置空间，但不限定于该结构。电池和充电器的设置空间形成在车辆主体的内侧即可。
另外，在本实施例中，在设置空间的从中央到左侧设置有电池，在设置空间的右后侧设置有充电器，但不限定于该结构。电池和充电器在设置空间被设置成在车宽方向上邻接即可，例如，也可以在设置空间的从中央到右侧设置有电池，在设置空间的左后侧设置有充电器。在该情况下，在充电器的左侧面设有散热片，并且外部气体从冷却风扇被送入充电器的左侧面。
另外，在本实施例中，在冷却壳体的下部设有冷却风扇，但不限定于该结构。冷却风扇只要设在能够将冷却风至少送入充电器的外侧面的位置即可，例如，可以在冷却壳体的上部设有冷却风扇。
另外，在本实施例中为在电池充电时冷却风扇驱动的结构，但也可以在跨乘型车辆行驶时冷却风扇驱动。
另外，在本实施例中，例示了DCDC转换器作为其他电气零部件，但其他电气零部件也可以是DCDC转换器以外的电气零部件。
如上所述，本实施例的跨乘型车辆1是通过充电器55对电池51充电、并能够通过来自电池的电力行驶的跨乘型车辆，在车辆主体(后框架罩24)的内侧形成有车宽方向的尺寸比车长方向的尺寸小的设置空间A1，在设置空间中，电池与充电器以电池与充电器的相对面积为最大的朝向在车宽方向上邻接设置。根据该结构，在车宽方向的尺寸狭窄的车辆主体的内侧电池和充电器在车宽方向上邻接地被收纳。由于在车辆主体的内侧电池与充电器以大面积相对，因此在电池与充电器之间有效地进行热交换。在充电期间热从充电器向电池传递，在行驶期间热从电池向充电器传递。在车辆主体内侧的狭窄的设置空间中，电池和充电器的过度的温度上升被抑制，电池和充电器的工作稳定。
在本实施例的跨乘型车辆中，设置空间与前轮34和后轮44的至少一方的周边空间A2相连。根据该结构，能够使充满车辆主体的内侧的热气向前轮和后轮的至少一方的周边空间排出，并且将外部气体从前轮和后轮的至少一方的周边空间取入车辆主体的内侧。
在本实施例的跨乘型车辆中，在充电器的朝向车宽方向的外侧的外侧面(右侧面56)形成有散热片58。根据该结构，充电器的发热经由散热片而被散热，充电器被有效地冷却。
在本实施例的跨乘型车辆中，在充电器安装有将外部气体送入外侧面的冷却风扇62。根据该结构，外部气体作为冷却风从冷却风扇被送入充电器的外侧面，冷却风沿着外侧面流动并通过散热片，由此充电器被更有效地冷却。
在本实施例的跨乘型车辆中，在设置空间中充电器和其他电气零部件(DCDC转换器65)在车长方向上邻接设置，散热片从冷却风扇侧朝向其他电气零部件侧延伸。根据该结构，从冷却风扇送入充电器的外侧面的外部气体通过散热片被向其他电气零部件引导。因此，其他电气零部件被外部气体冷却。
另外，虽然对本实施例进行了说明，但作为其他实施例，也可以是对上述实施例及变形例的整体或者部分进行组合而得到的结构。
另外，本发明的技术不限定于上述的实施例，可以在不脱离技术思想的主旨的范围内进行各种变更、置换以及变形。另外，如果通过技术的进步或衍生出的其他技术能够以其他的方式实现技术思想，则也可以使用该方法来实施。因此，本发明要求保护的范围涵盖包含在技术思想的范围内的全部实施方式。

Claims (5)

1.一种跨乘型车辆，通过充电器对电池充电，能够通过来自所述电池的电力行驶，该跨乘型车辆的特征在于，
在车辆主体的内侧形成有车宽方向的尺寸比车长方向的尺寸小的设置空间，
在所述设置空间，所述电池和所述充电器以所述电池与所述充电器的相对面积为最大的朝向在车宽方向上邻接设置。
2.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于，
所述设置空间与前轮和后轮的至少一方的周边空间相连。
3.根据权利要求1或2所述的跨乘型车辆，其特征在于，
在所述充电器的朝向车宽方向的外侧的外侧面形成有散热片。
4.根据权利要求3所述的跨乘型车辆，其特征在于，
在所述充电器安装有将外部气体送入所述外侧面的冷却风扇。
5.根据权利要求4所述的跨乘型车辆，其特征在于，
在所述设置空间，所述充电器和其他电气零部件在车长方向上邻接设置，所述散热片从所述冷却风扇侧朝向所述其他电气零部件侧延伸。
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