JPH10129371A - バンパリインフォースメント取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパーリインフォースメント本体が弾性変
形した場合に、バンパーリインフォースメント本体が初
期位置に復帰可能とする。 【解決手段】 バンパリインフォースメント本体２２の
取付孔３８、４２にはバンパアーム１６に立設された段
付きボルト１８が貫通している。ナット２０の締付側部
は皿状に凹陥しており、その内側底部２０Ａは、段付き
ボルト１８の段部１８Ａに当接している。このように段
付きボルト１８の段部１８Ａがナット２０の内側底部２
０Ａへ当接することで、ナット２０の締め込み時に前壁
部３２の取付孔３８の周縁部のバンパアーム１６への締
付力が制限される構成になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバンパリインフォー
スメント取付構造に係り、特に、平面視で円弧状に湾曲
したバンパリインフォースメント本体を車体へ取付ける
バンパリインフォースメント取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の前部及び後部に
はバンパ及びバンパリインフォースメントが取付られて
おり、このバンパリインフォースメント取付構造の一例
が、米国特許５，３９５，０３６号に示されている。

【０００３】図６に示される如く、このようなバンパリ
インフォースメント取付構造では、バンパリインフォー
スメント７０が平面視で円弧状に湾曲している。このた
め、このバンパリインフォースメント７０を車体に組付
ける際に、車体及びバンパリインフォースメント７０の
製造バラツキを考慮して、左右の取付孔７２、７４の少
なくとも一方、この場合には、右側の取付孔７４を車幅
方向を長手方向とする長孔としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな平面視で円弧状に湾曲しているバンパリインフォー
スメント７０では、車両前後方向からの入力、この場合
には、車両後方からの入力（図６の矢印Ｆ）があると、
バンパリインフォースメント７０の車体への取付部７
６、７８には、車幅方向に、車両前後方向からの入力の
数倍の荷重が作用する。このため、取付孔７４の逃げ量
Ｌ分だけ、バンパリインフォースメント７０が容易に伸
びる。その結果、図７に示される如く、取付孔７４の端
部７４Ａが、ボルト８０に当接する位置、即ち、バンパ
リインフォースメント７０の位置が図６の二点鎖線の位
置となる。

【０００５】更に、この取付孔７４の端部７４Ａが、ボ
ルト８０に当接するまでのバンパリインフォースメント
７０のストローク（ストローク）Ｓがバンパリインフォ
ースメント７０の弾性変形の範囲内であったとしても、
図７に示されるボルト８０とナット８２の締結力が、バ
ンパリインフォースメント７０の復帰力に勝るため、バ
ンパリインフォースメント７０は初期位置（図６の実線
位置）に復帰できず変形位置（図６の二点鎖線の位置）
のままとなり、この変形は意匠上無視できない。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、バンパーリイ
ンフォースメント本体が弾性変形した場合に、バンパー
リインフォースメント本体が初期位置に復帰可能なバン
パリインフォースメント取付構造を得ることが目的であ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、平面視で円弧状に湾曲したバンパリインフォースメ
ント本体を車体へ取付けるバンパリインフォースメント
取付構造であって、車幅方向に延びる長孔が形成された
バンパリインフォースメント本体の取付部と、車体側へ
取り付けられ前記長孔を貫通する段付きボルトと、該段
付きボルトに螺合し段付きボルトの段部に当接すること
で前記取付部の長孔周縁部の締代力が制限されるナット
と、を有することを特徴としている。

【０００８】従って、車両前後方より荷重を受けバンパ
リインフォースメント本体が弾性変形した場合には、こ
の荷重が作用しなくなった後、バンパリインフォースメ
ント本体の復帰力が、ナットの締付力に勝って、バンパ
リインフォースメント本体が初期位置方向へ移動し、初
期位置に戻る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明のバンパリインフォースメ
ント取付構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。

【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内方を示
す。

【００１１】図４に示される如く、本実施形態はリヤバ
ンパであり、車両後端の車幅方向右側端部近傍に配設さ
れた右側のバンパアーム１０に取付られた上下２本のウ
エルドボルト１２と、これらのウエルドボルト１２に螺
合するナット１４によってバンパリインフォースメント
本体２２の車幅方向右側端部近傍が固定されている。

【００１２】図２に示される如く、バンパリインフォー
スメント本体２２の車幅方向左側端部近傍は、車両後端
の車幅方向左側端部近傍に配設された左側のバンパアー
ム１６に取付られた上下２本の車体への取付け手段とし
ての段付きボルト１８と、これらの段付きボルト１８に
螺合するナット２０によって固定されている。なお、バ
ンパリインフォースメント本体２２には、ナット２０を
段付きボルト１８に取り付けるための作業孔２３が穿設
されている。

【００１３】図３に示される如く、バンパリインフォー
スメント本体２２は、一枚の鋼板を屈曲したものであ
り、上下に離間し長手方向に伸びる断面矩形の閉断面部
２４、２６を有し、車両後側の二重の立壁部２８、３０
で連結した構成となっている。また、鋼板の接合部は、
二重の立壁部２８、３０のうちの車両後側の立壁部２８
に設定されている。

【００１４】バンパリインフォースメント本体２２は長
手方向が平面視で円弧状に湾曲しており、車幅方向中間
部が車両後方へ突出している。バンパリインフォースメ
ント本体２２の閉断面部２４、２６の取付部としての前
壁部３２、３４の車幅方向両端部近傍には、取付孔３
６、３８、４０、４２が穿設されている。このうち、右
側の取付孔３６、４０は円孔とされており、左側の取付
孔３８、４２は、車幅方向を長手方向とする長孔となっ
ている。

【００１５】図４に示される如く、取付孔３６、４０に
は、右側のバンパアーム１０に立設された上下２本のボ
ルト１２が、それぞれ貫通している。

【００１６】図１に示される如く、取付孔３８には、左
側のバンパアーム１６に立設された段付きボルト１８が
貫通している。この段付きボルト１８には、ナット２０
が螺合している。ナット２０の締付側部は皿状に凹陥し
ており、その内側底部２０Ａは、段付きボルト１８の段
部１８Ａに当接している。このように段付きボルト１８
の段部１８Ａがナット２０の内側底部２０Ａへ当接する
ことで、ナット２０の締め込み時に前壁部３２の取付孔
３８の周縁部のバンパアーム１６への締付力が制限され
る構成になっている。好ましくは、段付きボルト１８の
段部１８Ａの高さは、この当接状態（図１の状態）で、
ナット２０による取付孔３８の周縁部の締代Ｋが略０に
なる高さに設定する。この結果、段付きボルト１８とナ
ット２０の締付側部の端部２０Ｂによるバンパリインフ
ォースメント本体２２の前壁部３２の締付力は、衝突に
よるバンパリインフォースメント本体２２の弾性変形に
対して、荷重が作用しなくなった後、バンパリインフォ
ースメント本体２２の初期位置方向への移動を可能にす
る値になっている。

【００１７】なお、取付孔４２における段付きボルト１
８とナット２０の締付も同様になっている。また、バン
パーリインフォースメント本体２２の車両後側には、バ
ンパーリインフォースメント本体２２を覆うバンパーカ
バー２３が配設されている。

【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、バンパリインフォースメント本体２２の中
央部が車両後方より荷重（図４の矢印Ｆ）を受けると、
バンパリインフォースメント本体２２のバンパアーム１
０、１６への取付部には、車幅方向に、車両前後方向か
らの入力の数倍の荷重が作用する。このため、長孔とさ
れた取付孔３８、４２の逃がし量分だけ、バンパリイン
フォースメント本体２２が容易に弾性変形し伸びる。そ
の結果、取付孔３８の端部３８Ａまたは取付孔４２の端
部４２Ａが、段付きボルト１８の段部１８Ａの側面に当
接する位置まで移動する。即ち、バンパリインフォース
メント本体２２の位置が図４の二点鎖線の位置となる。

【００１９】この場合、本実施形態では、段付きボルト
１８の段部１８Ａと、ナット２０の締付側部の内側底部
２０Ａが当接して、ナット２０の締付力を制限している
（図１の状態）ので、段付きボルト１８とナット２０の
締付側部の端部２０Ｂによるバンパリインフォースメン
ト本体２２の前壁部３２、３４の締付力は、衝突による
バンパリインフォースメント本体２２の弾性変形に対し
て、荷重が作用しなくなった後、バンパリインフォース
メント本体２２の初期位置方向への移動を可能にする値
になっている。この結果、荷重Ｆが作用しなくなった
後、バンパリインフォースメント本体２２の復帰力が、
ナット２０の締付力に勝って、バンパリインフォースメ
ント本体２２が初期位置方向へ移動し図４に実線で示す
初期位置に戻る。

【００２０】従って、本実施形態のバンパーリインフォ
ースメント取付構造では、バンパーリインフォースメン
ト本体２２が弾性変形した場合に、バンパーリインフォ
ースメント本体２２が初期位置に復帰可能であり、弾性
変形によりバンパ意匠を損なうことがない。

【００２１】また、本実施形態では、バンパリインフォ
ースメント本体２２が伸びる際に、取付孔３８の端部３
８Ａ及び取付孔４２の端部４２Ａが、段付きボルト１８
の段部１８Ａの側面に当接するため、従来技術（図７参
照）のように、取付孔７４の端部７４Ａがボルト８０の
螺子部に当接し、螺子山を潰すことが無い。従って、螺
子山分のストロークを低減することができる。

【００２２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００２３】例えば、図５に示される如く、段付きボル
ト１８の段部１８Ａを、上記実施形態（図２参照）に比
べ車両上下方向に広くすることで、段付きボルト１８の
段部１８Ａの側面が取付孔３８の端部３８Ａまたは取付
孔４２の端部４２Ａに当接した際の、取付孔３８、４０
の孔廻りに作用する応力集中を緩和し、バンパリインフ
ォースメント本体２２の破損を防止するようにしても良
い。

【００２４】また、バンパリインフォースメント本体２
２とバンパアーム１６の間に、スポンジ等からなるワッ
シャ５０を配設し、バンパリインフォースメント本体２
２とバンパアーム１６との擦れによる錆の発生を防止す
るようにしても良い。また、ワッシャ５０はバンパリイ
ンフォースメント本体２２とナット２０の間にも配設す
ることが好ましい。

【００２５】また、本実施形態は、リヤバンパに本発明
のバンパリインフォースメント取付構造を適用したが、
本発明のバンパリインフォースメント取付構造はフロン
トバンパにも適用可能である。

【００２６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、平面視で円弧
状に湾曲したバンパリインフォースメント本体を車体へ
取付けるバンパリインフォースメント取付構造であっ
て、車幅方向に延びる長孔が形成されたバンパリインフ
ォースメント本体の取付部と、車体側へ取り付けられ長
孔を貫通する段付きボルトと、段付きボルトに螺合し段
付きボルトの段部に当接することで取付部の長孔周縁部
の締代力が制限されるナットと、を有するので、バンパ
ーリインフォースメント本体が弾性変形した場合に、バ
ンパーリインフォースメント本体が初期位置に復帰可能
であるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメント取付構造を示す平断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメント取付構造を示す車両斜め後方内側から見た分解
斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメント取付構造のバンパリインフォースメント本体示
すを車両斜め前方から斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメント取付構造を一部を断面で示す平面図である。

【図５】本発明の他の実施形態に係るバンパリインフォ
ースメント取付構造を示す車両斜め後方内側から見た分
解斜視図である。

【図６】従来の実施形態に係るバンパリインフォースメ
ント取付構造を一部を断面で示す平面図である。

【図７】従来の実施形態に係るバンパリインフォースメ
ント取付構造を示す拡大平断面図である。

【符号の説明】

１６ バンパアーム １８ 段付きボルト ２０ ナット ２２ バンパリインフォースメント本体 ３２ 前壁部（取付部） ３４ 前壁部（取付部） ４０ 取付孔 ４２ 取付孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平面視で円弧状に湾曲したバンパリイン
   フォースメント本体を車体へ取付けるバンパリインフォ
   ースメント取付構造であって、 車幅方向に延びる長孔が形成されたバンパリインフォー
   スメント本体の取付部と、 車体側へ取り付けられ前記長孔を貫通する段付きボルト
   と、 該段付きボルトに螺合し段付きボルトの段部に当接する
   ことで前記取付部の長孔周縁部の締代力が制限されるナ
   ットと、 を有することを特徴とするバンパリインフォースメント
   取付構造。