JPH10122261A - Wear detector of clutch - Google Patents
Wear detector of clutchInfo
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- JPH10122261A JPH10122261A JP29822396A JP29822396A JPH10122261A JP H10122261 A JPH10122261 A JP H10122261A JP 29822396 A JP29822396 A JP 29822396A JP 29822396 A JP29822396 A JP 29822396A JP H10122261 A JPH10122261 A JP H10122261A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、駆動力源と変速
機との間に配置されてトルクの伝達および遮断を行うク
ラッチの摩耗検出装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch wear detecting device disposed between a driving force source and a transmission for transmitting and interrupting torque.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、駆動力源と変速機との間に配置
されて、トルクの伝達および遮断を行うクラッチとして
は、摩擦クラッチ、電磁クラッチ、流体クラッチなどが
ある。このうち、摩擦クラッチは構造が比較的簡単でト
ルクの断続が確実に行われ、かつ故障の修理も容易であ
るため各種の車両に適用されている。この摩擦クラッチ
では、クラッチディスクの摩耗にしたがってクラッチペ
ダルの操作量やトルク伝達特性が変化するため、一定の
摩耗量に到達した時点でクラッチディスクを交換する必
要性がある。2. Description of the Related Art Generally, clutches arranged between a driving force source and a transmission for transmitting and interrupting torque include a friction clutch, an electromagnetic clutch, and a fluid clutch. Among them, the friction clutch has been applied to various vehicles because its structure is relatively simple, torque is intermittently ensured, and trouble can be easily repaired. In this friction clutch, since the operation amount of the clutch pedal and the torque transmission characteristic change in accordance with the wear of the clutch disk, it is necessary to replace the clutch disk when a certain amount of wear is reached.
【０００３】上記のようなクラッチディスクの摩耗量を
検出することのできる摩耗検出装置の一例が実開昭６０
−１６０２２号公報に記載されている。この公報に記載
されたクラッチは、ドライブシャフトにスプライン嵌合
されたクラッチディスクと、クラッチディスクを動作さ
せるプレッシャープレート、レリーズベアリング、シフ
タなどの部品と、レリーズシリンダに接続されたプッシ
ュロッド、レバー、レリーズフォークなどの部品とによ
り構成されている。また、目盛が付与されたスケールと
指針とを有するインジケータ部が設けられ、指針の一端
がプッシュロッドに連結されている。An example of a wear detecting device capable of detecting the amount of wear of the clutch disk as described above is disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 60-160.
-16022. The clutch described in this publication includes a clutch disk spline-fitted to a drive shaft, parts such as a pressure plate, a release bearing, and a shifter for operating the clutch disk, and a push rod, a lever, and a release connected to a release cylinder. It is composed of parts such as forks. Further, an indicator unit having a scale provided with a scale and a pointer is provided, and one end of the pointer is connected to the push rod.
【０００４】上記構成の摩耗検出装置は、クラッチディ
スクの使用開始時に指針とスケールの目盛の「０」とを
合わせる初期相対位置の設定が行われるとともに、クラ
ッチディスクの摩耗にともなって指針がスケールの「Ｍ
ａｘ」方向に変位する。つまり、指針とスケールの目盛
との相対位置により、クラッチディスクの摩耗状態を確
認できる。そして、指針が「Ｍａｘ」を指す前にクラッ
チを分解してクラッチディスクの交換が行われる。In the wear detecting device having the above-described structure, an initial relative position is set at which the hands and the scale of the scale are set to "0" at the start of use of the clutch disk. "M
ax ”. That is, the wear state of the clutch disk can be confirmed by the relative position between the pointer and the scale of the scale. Then, the clutch is disassembled and the clutch disk is replaced before the pointer indicates "Max".
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載されたクラッチの摩耗検出装置においては、スケール
の目盛の「０」と指針とを合わせて初期相対位置の設定
を行っているが、指針とクラッチディスクとの接続経路
に配置された各部品の組み付け状態に誤差、つまりガタ
があるために、スケールと目盛との位置合わせが困難で
あり、目盛の「０」に対する指針の初期相対位置の設定
が不正確になる可能性があった。However, in the clutch wear detecting device described in the above publication, the initial relative position is set by matching the scale scale "0" with the pointer. It is difficult to align the scale with the scale due to errors in the assembled state of the components arranged in the connection path between the scale and the clutch disk, that is, backlash, and the initial relative position of the pointer to the "0" of the scale is difficult. The settings could be incorrect.
【０００６】また、スケールと目盛との位置合わせは目
視確認により行われるため、作業者の目視確認にばらつ
きが生じ、初期相対位置が一層不正確になりやすい。そ
の結果、クラッチディスクの摩耗量の検出精度が低下し
て、クラッチディスクのトルク伝達性能が損なわれる可
能性があった。Further, since the alignment between the scale and the scale is performed by visual confirmation, the visual confirmation of the operator varies, and the initial relative position tends to be more inaccurate. As a result, the detection accuracy of the amount of wear of the clutch disk may be reduced, and the torque transmission performance of the clutch disk may be impaired.
【０００７】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、可動部材と摩耗検出部材との初期相対位置を正
確に設定でき、かつ、クラッチディスクの摩耗量の検出
精度を向上させることのできるクラッチの摩耗検出装置
を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a clutch capable of accurately setting an initial relative position between a movable member and a wear detecting member and improving detection accuracy of a wear amount of a clutch disk. It is an object of the present invention to provide a wear detecting device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するためこの発明は、クラッチディスクに連動し
て動作される可動部材と、固定して配置された摩耗検出
部材とを備え、前記可動部材と前記摩耗検出部材との相
対位置に基づいて前記クラッチディスクの摩耗を検出す
るクラッチの摩耗検出装置において、前記可動部材また
は前記摩耗検出部材の一方の部材に設けられ、かつ、他
方の部材に当接されて前記可動部材と前記摩耗検出部材
との相対位置を設定する相対位置設定部材と、前記可動
部材または前記摩耗検出部材と前記相対位置設定部材と
の接続部分に形成され、かつ、前記可動部材の動作によ
り破断されて前記相対位置設定部材を前記可動部材また
は前記摩耗検出部材から離脱させる脆弱部とを備えてい
ることを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention comprises a movable member which is operated in conjunction with a clutch disk, and a fixedly arranged wear detecting member. In a clutch wear detection device that detects wear of the clutch disk based on a relative position between a member and the wear detection member, the clutch wear detection device is provided on one of the movable member or the wear detection member, and provided on the other member. A relative position setting member that abuts and sets a relative position between the movable member and the wear detection member, and is formed at a connection portion between the movable member or the wear detection member and the relative position setting member, and A fragile portion that is broken by the operation of the movable member and detaches the relative position setting member from the movable member or the wear detection member. .
【０００９】この発明によれば、摩擦検出部材または可
動部材に対して相対位置設定部材を当接させて摩擦検出
部材と可動部材との相対位置が設定されるため、摩擦検
出部材と可動部材との初期相対位置を正確に設定するこ
とが可能になる。また、摩擦検出部材または可動部材と
相対位置設定部材との当接状態が、作業者により触感で
判断されるため、各作業者により行われる摩擦検出部材
と可動部材との初期相対位置の設定精度が均一になる。
したがって、クラッチディスクの摩耗量の検出精度が向
上してクラッチディスクの交換を適切な時期に行うこと
が可能となり、クラッチディスクのトルク伝達性能が良
好な状態に維持される。According to the present invention, the relative position between the friction detecting member and the movable member is set by bringing the relative position setting member into contact with the friction detecting member or the movable member. Can be set accurately. Further, since the contact state between the friction detecting member or the movable member and the relative position setting member is determined by a tactile sensation by an operator, the setting accuracy of the initial relative position between the friction detecting member and the movable member performed by each operator. Becomes uniform.
Therefore, the detection accuracy of the wear amount of the clutch disk is improved, and the clutch disk can be replaced at an appropriate time, and the torque transmission performance of the clutch disk is maintained in a good state.
【００１０】また、可動部材または摩擦検出部材の一方
に相対位置設定部材が設けられているため、格別の治具
を用いることなく摩耗検出部材と可動部材との初期相対
位置の設定作業を短時間で容易に行うことができ、作業
性が向上する。Further, since the relative position setting member is provided on one of the movable member and the friction detecting member, the operation of setting the initial relative position between the wear detecting member and the movable member can be performed in a short time without using a special jig. And the workability is improved.
【００１１】さらに、可動部材の動作により脆弱部が破
断され、相対位置設定部材が摩耗検出部材または可動部
材から自動的に離脱する。したがって、可動部材と摩耗
検出部材との初期相対位置の設定後に、作業者が相対位
置設定部材を摩耗検出部材または可動部材から手作業で
離脱させる動作を省略することが可能になり、作業性が
一層向上する。Further, the fragile portion is broken by the operation of the movable member, and the relative position setting member is automatically separated from the wear detecting member or the movable member. Therefore, after setting the initial relative position between the movable member and the wear detection member, it is possible to omit the operation of manually detaching the relative position setting member from the wear detection member or the movable member by the operator, thereby improving workability. Further improve.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】次にこの発明の一実施例を添付図
面に基づいて説明する。図１はこの発明を適用した変速
機１の概略構成を示す正面半断面図であり、図２は図１
の変速機１に適用されたクラッチの摩耗検出装置を示す
平面図である。変速機１のクラッチハウジング２の内部
には、エンジン（図示せず）のクランクシャフト３に固
定されたフライホイール４が配置されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a front half sectional view showing a schematic configuration of a transmission 1 to which the present invention is applied, and FIG.
FIG. 2 is a plan view showing a clutch wear detection device applied to the transmission 1 of FIG. A flywheel 4 fixed to a crankshaft 3 of an engine (not shown) is disposed inside a clutch housing 2 of the transmission 1.
【００１３】クラッチハウジング２の内部にはインプッ
トシャフト５が配置され、クランクシャフト３の後端に
取り付けられたベアリング６により、インプットシャフ
ト５の先端が回転可能に保持されている。そして、イン
プットシャフト５の外周には円筒状のハブ７がスプライ
ン嵌合され、ハブ７の外周には円盤状のクラッチディス
ク８が取り付けられている。An input shaft 5 is disposed inside the clutch housing 2, and a tip of the input shaft 5 is rotatably held by a bearing 6 attached to a rear end of the crankshaft 3. A cylindrical hub 7 is spline-fitted to the outer periphery of the input shaft 5, and a disk-shaped clutch disk 8 is attached to the outer periphery of the hub 7.
【００１４】また、フライホイール４の外周側には、環
状のクラッチカバー９がねじ１０により固定されてお
り、フライホイール４とクラッチカバー９との間には、
環状のプレッシャープレート１１が配置されている。さ
らに、クラッチカバー９とプレッシャープレート１１と
の間には、環状のダイヤフラムスプリング１２が配置さ
れている。An annular clutch cover 9 is fixed to the outer peripheral side of the flywheel 4 by screws 10, and between the flywheel 4 and the clutch cover 9 is provided.
An annular pressure plate 11 is arranged. Further, an annular diaphragm spring 12 is arranged between the clutch cover 9 and the pressure plate 11.
【００１５】プレッシャプレート１１にはねじ１３によ
りリトラクティングスプリング１４が固定されており、
ダイヤフラムスプリング１２の外周端がリトラクティン
グスプリング１４により支持されている。さらに、リト
ラクティングスプリング１４の内周側にはピボットリン
グ１５が配置され、ピボットリング１５によりダイヤフ
ラムスプリング１２が挟持されている。なお、インプッ
トシャフト５の外周側にはレリーズベアリング１６が軸
線方向に移動可能に配置され、レリーズベアリング１６
の側面がダイヤフラムスプリング１２の内周端に押圧さ
れている。A retracting spring 14 is fixed to the pressure plate 11 with a screw 13.
The outer peripheral end of the diaphragm spring 12 is supported by the retracting spring 14. Further, a pivot ring 15 is disposed on the inner peripheral side of the retracting spring 14, and the diaphragm spring 12 is held by the pivot ring 15. A release bearing 16 is arranged on the outer peripheral side of the input shaft 5 so as to be movable in the axial direction.
Are pressed against the inner peripheral end of the diaphragm spring 12.
【００１６】また、クラッチハウジング２には挿入孔１
７が形成されており、挿入孔１７にはレリーズフォーク
１８が挿入されている。クラッチハウジング２の内部に
は支持ピン１９が設けられており、レリーズフォーク１
８が支持ピン１９を支点として動作可能に支持されてい
る。The clutch housing 2 has an insertion hole 1
A release fork 18 is inserted into the insertion hole 17. A support pin 19 is provided inside the clutch housing 2, and the release fork 1 is provided.
8 is operably supported with the support pin 19 as a fulcrum.
【００１７】そして、レリーズフォーク１８のクラッチ
ハウジング２の内部側における端部がレリーズベアリン
グ１６に接続されている。なお、クラッチハウジング２
の挿入孔１７にはブーツ２０が装着されて挿入孔１７と
レリーズフォーク１８との間の気密性を維持している。
また、レリーズフォーク１８のクラッチハウジング２の
外部側の端部には凹部２１が形成されている。The end of the release fork 18 inside the clutch housing 2 is connected to the release bearing 16. The clutch housing 2
A boot 20 is mounted in the insertion hole 17 to maintain the airtightness between the insertion hole 17 and the release fork 18.
A concave portion 21 is formed at an end of the release fork 18 on the outside of the clutch housing 2.
【００１８】一方、クラッチハウジング２の外部には、
スタットボルト２２およびナット２３によりレリーズシ
リンダ２４が固定されており、レリーズシリンダ２４
は、プッシュロッド２５を備えている。レリーズシリン
ダ２４は、クラッチマスターシリンダ（図示せず）に接
続され、クラッチペダル（図示せず）の操作により供給
される油圧によりプッシュロッド２５が動作する。プッ
シュロッド２５の先端は、リーズフォーク１８の凹部２
１に当接されており、レリーズシリンダ２４とプッシュ
ロッド２５との間にはブーツ２６が装着されている。On the other hand, outside the clutch housing 2,
The release cylinder 24 is fixed by the stat bolt 22 and the nut 23.
Has a push rod 25. The release cylinder 24 is connected to a clutch master cylinder (not shown), and the push rod 25 is operated by hydraulic pressure supplied by operating a clutch pedal (not shown). The tip of the push rod 25 is
The boot 26 is mounted between the release cylinder 24 and the push rod 25.
【００１９】前記スタットボルト２２にはナット２７に
よりインジケータ２８が固定されている。インジケータ
２８は金属や樹脂などにより板状に成形され、レリーズ
シリンダ２４の軸線Ａと平行に配置された基板部２９
と、基板部２９のレリーズシリンダ１８側の端部に接続
され、かつ、レリーズシリンダ１８から離れる方向に傾
斜された傾斜部３０とを有する。An indicator 28 is fixed to the stat bolt 22 by a nut 27. The indicator 28 is formed in a plate shape from a metal, a resin, or the like, and has a substrate portion 29 disposed in parallel with the axis A of the release cylinder 24.
And an inclined portion 30 connected to the end of the substrate portion 29 on the release cylinder 18 side and inclined in a direction away from the release cylinder 18.
【００２０】基板部２９には軸線Ａ方向の長孔３１が形
成されており、長孔３１内にスタットボルト２２が挿入
されている。また、基板部２９および傾斜部３０に亘る
側縁には補強用の縁部３２が形成されており、傾斜部３
０のレリーズフォーク１８側の端部には、接続片３３を
介して当接片３４が形成されている。この接続片３３お
よび当接片３４は、図２に示すように軸線Ａの延長上に
配置されている。A long hole 31 in the direction of the axis A is formed in the substrate portion 29, and the stat bolt 22 is inserted into the long hole 31. An edge 32 for reinforcement is formed at a side edge extending over the substrate portion 29 and the inclined portion 30, and the inclined portion 3 is formed.
A contact piece 34 is formed at the end of the release fork 18 on the side of the “0” via a connecting piece 33. The connection piece 33 and the contact piece 34 are arranged on the extension of the axis A as shown in FIG.
【００２１】接続片３３と当接片３４とはほぼ同一の厚
さを備えており、接続片３３と当接片３４との接続部位
には、平面断面Ｖ形の切り込みにより厚さが接続片３３
および当接片３４よりも薄く設定された脆弱部３５が形
成されている。また前記切り込みは図１に示すように軸
線Ａに直交する方向に形成されている。The connecting piece 33 and the abutting piece 34 have substantially the same thickness, and the connecting portion between the connecting piece 33 and the abutting piece 34 is cut into a V-shaped section to reduce the thickness of the connecting piece. 33
Further, a fragile portion 35 which is set thinner than the contact piece 34 is formed. The cut is formed in a direction perpendicular to the axis A as shown in FIG.
【００２２】ここで、この発明の請求項と図１、図２の
実施例の構成との対応を説明すると、レリーズフォーク
１８がこの発明の可動部材に相当し、インジケータ２８
がこの発明の摩耗検出部材に相当し、当接片３４がこの
発明の相対位置設定部材に相当する。Here, the correspondence between the claims of the present invention and the configuration of the embodiment of FIGS. 1 and 2 will be described. The release fork 18 corresponds to the movable member of the present invention, and the indicator 28
Corresponds to the wear detecting member of the present invention, and the contact piece 34 corresponds to the relative position setting member of the present invention.
【００２３】つぎに図１、図２の実施例において、接続
片３３とレリーズフォーク１８との初期相対位置の設定
作業について説明する。まず、変速機１の組み立て工程
においては、ダイヤフラムスプリング１２の内周側をク
ランクシャフト３側に押圧する荷重が与えられ、ダイヤ
フラムスプリング１２がピボットスプリング１５を支点
として弾性変形される。Next, the operation of setting the initial relative position between the connection piece 33 and the release fork 18 in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 will be described. First, in the assembling process of the transmission 1, a load is applied to press the inner peripheral side of the diaphragm spring 12 toward the crankshaft 3, and the diaphragm spring 12 is elastically deformed with the pivot spring 15 as a fulcrum.
【００２４】その結果、ダイヤフラムスプリング１２の
弾性力がプレッシャープレート１１に伝達され、クラッ
チディスク４がフライホイール４とプレッシャープレー
ト１１とに挟まれてクラッチの係合状態になる。ダイヤ
フラムスプリング１２に与えられる荷重は、クラッチデ
ィスク４の係合圧、つまりトルク容量がクランクシャフ
ト３から伝達されるトルクに応じた値になるように設定
される。As a result, the elastic force of the diaphragm spring 12 is transmitted to the pressure plate 11, and the clutch disc 4 is sandwiched between the flywheel 4 and the pressure plate 11, and the clutch is engaged. The load applied to the diaphragm spring 12 is set so that the engagement pressure of the clutch disk 4, that is, the torque capacity becomes a value corresponding to the torque transmitted from the crankshaft 3.
【００２５】上記のようなクラッチの係合状態におい
て、インジケータ２８の長孔３１にスタットボルト３１
を挿入し、ナット２７を若干締め付けて仮止めが行われ
る。そして、インジケータ２８を軸線Ａ方向に移動さ
せ、図１のように当接片３４の軸線Ａにほぼ直交する側
縁３４Ａをレリーズフォーク１８に当接、つまり係合さ
せた状態でナット２７を完全に締め付け、インジケータ
２８がスタットボルト２２に固定される。In the engaged state of the clutch as described above, the stat bolt 31 is inserted into the long hole 31 of the indicator 28.
Is inserted and the nut 27 is slightly tightened to perform temporary fixing. Then, the indicator 28 is moved in the direction of the axis A, and as shown in FIG. And the indicator 28 is fixed to the stat bolt 22.
【００２６】このようにして、接続片３３とレリーズフ
ォーク１８との軸線Ａ方向における初期相対位置が設定
される。つまり、図３に示すように接続片３３のブーツ
２６の反対側の角部３３Ａと、レリーズフォーク１８の
ブーツ２６の反対側の角部１８Ａとが軸線Ａ方向のほぼ
同一位置に配置される。上記初期相対位置の設定作業が
終了した後、作業者が手作業により脆弱部３４を破断
し、当接片３４を接続片３３から分離させる。In this way, the initial relative position of the connection piece 33 and the release fork 18 in the direction of the axis A is set. That is, as shown in FIG. 3, the corner 33A of the connection piece 33 on the opposite side of the boot 26 and the corner 18A of the release fork 18 on the opposite side of the boot 26 are arranged at substantially the same position in the direction of the axis A. After the work of setting the initial relative position is completed, the worker manually breaks the fragile portion 34 to separate the contact piece 34 from the connection piece 33.
【００２７】上記構成の変速機１が車両に搭載され、ク
ラッチディスク８とフライホイール４とが係合されてい
る場合には、エンジンの出力トルクがクランクシャフト
３、クラッチディスク４、ハブ７を介してインプットシ
ャフト５に伝達される。When the transmission 1 having the above configuration is mounted on a vehicle and the clutch disc 8 and the flywheel 4 are engaged, the output torque of the engine is transmitted via the crankshaft 3, the clutch disc 4 and the hub 7. And transmitted to the input shaft 5.
【００２８】また、クラッチペダルが踏み込まれてレリ
ーズシリンダ２４に油圧が供給されると、レリーズロッ
ド２５が図中右方向に移動してレリーズフォーク１８が
支持ピン１９を支点として図中時計方向に所定角度回転
される。すると、レリーズベアリング１６が図中左方向
に移動してダイヤフラムスプリング１２がピボットリン
グ１５を支点として動作し、クラッチディスク８がフラ
イホイール４から離れてクラッチの解放状態になり、ト
ルクの伝達が遮断される。When the clutch pedal is depressed and hydraulic pressure is supplied to the release cylinder 24, the release rod 25 moves rightward in the figure and the release fork 18 moves clockwise in the figure around the support pin 19 as a fulcrum. The angle is rotated. Then, the release bearing 16 moves to the left in the drawing, the diaphragm spring 12 operates with the pivot ring 15 as a fulcrum, the clutch disc 8 separates from the flywheel 4 and the clutch is released, and the transmission of torque is interrupted. You.
【００２９】また、トルクの伝達により経時的にクラッ
チディスク８が摩耗すると、クラッチディスク８に対し
てプレッシャープレート１１、ダイヤフラムスプリング
１２、レリーズベアリング１６などの部品を介して接続
されたレリーズフォーク１８が、クラッチディスク８の
摩耗量に応じて支持ピン１９を支点として反時計方向に
回転される。When the clutch disc 8 wears over time due to the transmission of torque, a release fork 18 connected to the clutch disc 8 via components such as a pressure plate 11, a diaphragm spring 12, and a release bearing 16 The clutch disk 8 is rotated counterclockwise about the support pin 19 in accordance with the wear amount of the clutch disk 8.
【００３０】そして、レリーズフォーク１８と接続片３
３との軸線Ａ方向における相対位置により、クラッチデ
ィスク８の摩耗が検出される。さらに、クラッチディス
ク８の摩耗が進行して、図３に示すようにレリーズフォ
ーク１８の角部１８Ａと、接続片３３のブーツ２６側の
角部３３Ｂとの軸線Ａ方向の位置がほぼ一致した時点で
クラッチディスク８の摩耗量が所定の値に到達したこと
が検出され、クラッチディスク８を新品に交換する作業
が行われる。Then, the release fork 18 and the connecting piece 3
The wear of the clutch disc 8 is detected based on the relative position of the clutch disc 8 with respect to the direction A. Further, when the wear of the clutch disc 8 progresses and the positions of the corners 18A of the release fork 18 and the corners 33B of the connection piece 33 on the boot 26 side substantially coincide with each other in the direction of the axis A as shown in FIG. Detects that the wear amount of the clutch disk 8 has reached a predetermined value, and the operation of replacing the clutch disk 8 with a new one is performed.
【００３１】このように、上記実施例によれば、レリー
ズフォーク１８に当接片３４を当接させて接続片３３と
レリーズフォーク１８との軸線Ａ方向における相対位置
が設定されるため、接続片３３とレリーズフォーク１８
との初期相対位置を正確に設定することが可能になる。
また、レリーズフォーク１８と当接片３４との当接状態
が、作業者により触感で判断されるため、各作業者によ
り行われる接続片３３とレリーズフォーク１８との期相
対位置の設定精度が均一になる。したがって、経時的に
進行するクラッチディスク８の摩耗量の検出精度が向上
してクラッチディスク８の交換を適切な時期に行うこと
が可能となり、クラッチディスク８のトルク伝達性能が
良好な状態に維持される。As described above, according to the above embodiment, since the contact piece 34 is brought into contact with the release fork 18 to set the relative position of the connection piece 33 and the release fork 18 in the direction of the axis A, the connection piece 33 and release fork 18
It is possible to set the initial relative position accurately.
In addition, since the contact state between the release fork 18 and the contact piece 34 is determined by the operator by touch, the setting accuracy of the initial relative position between the connection piece 33 and the release fork 18 performed by each operator is uniform. become. Therefore, the detection accuracy of the wear amount of the clutch disk 8 which progresses with time is improved, and the clutch disk 8 can be replaced at an appropriate time, and the torque transmission performance of the clutch disk 8 is maintained in a good state. You.
【００３２】また、インジケータ２８の一部に当接片３
４が形成されているため、格別の治具を用いることなく
レリーズフォーク１８と接続片３３との初期相対位置の
設定作業を短時間で容易に行うことができ、作業性が向
上する。The contact piece 3 is provided on a part of the indicator 28.
Since the number 4 is formed, the initial relative position between the release fork 18 and the connection piece 33 can be easily set in a short time without using a special jig, and the workability is improved.
【００３３】さらに、この実施例によれば、当接片３４
が接続片３３に接続され、かつ当接片３４がレリーズフ
ォーク１８に係合されたまま変速機１が車両に搭載され
た場合でも、クラッチ機構の解放動作、つまりクラッチ
ペダルを一回操作して図３に示すようにレリーズフォー
ク１８を図中時計方向に所定角度回転させた際に、レリ
ーズフォーク１８により、当接片３４を接続片３３から
分離させる方向の荷重が当接片３４に作用するため、こ
の荷重により脆弱部３５が破断されて当接片３４が接続
片３３から自動的に離脱する。Further, according to this embodiment, the contact piece 34
Is connected to the connecting piece 33, and the transmission 1 is mounted on the vehicle with the contact piece 34 engaged with the release fork 18, even if the clutch mechanism is released, that is, the clutch pedal is operated once. As shown in FIG. 3, when the release fork 18 is rotated clockwise by a predetermined angle in the figure, the release fork 18 applies a load to the contact piece 34 in a direction to separate the contact piece 34 from the connection piece 33. Therefore, the fragile portion 35 is broken by this load, and the contact piece 34 is automatically separated from the connection piece 33.
【００３４】したがって、変速機１の組み立て工程て当
接片３４を手作業で離脱させる動作を省略することが可
能になり、作業性が一層向上する。また、変速機１の組
み立て工程で作業者が当接片３４を接続片３３から離脱
させる作業を忘れた場合には、その補償機能として作用
する。Accordingly, it is possible to omit the operation of manually detaching the contact piece 34 in the assembling process of the transmission 1, thereby further improving the workability. If the worker forgets to remove the contact piece 34 from the connection piece 33 in the process of assembling the transmission 1, it works as a compensation function.
【００３５】図４は、インジケータ２８のほかの構成例
を示す平面図、図５は図４のインジケータ２８の正面図
である。この実施例では、脆弱部３５を形成する切り込
みが図１、図２の実施例とは反対の面に形成されてい
る。そのほかの構成は図１、図２の実施例と同様であ
り、図１、図２の実施例と同様の作用効果を得られる。FIG. 4 is a plan view showing another configuration example of the indicator 28, and FIG. 5 is a front view of the indicator 28 of FIG. In this embodiment, a cut for forming the fragile portion 35 is formed on the surface opposite to the embodiment shown in FIGS. Other configurations are the same as those of the embodiment of FIGS. 1 and 2, and the same operation and effects as those of the embodiment of FIGS. 1 and 2 can be obtained.
【００３６】図６はインジケータ２８のほかの構成例を
示す正面図である。図６のインジケータ２８において
は、接続片３３と当接片３４との接続部分の両側縁にＶ
形および円形の切り込みが形成されて、脆弱部３５の強
度が一層弱められている。そのほかの構成は図４、図５
の実施例と同様であり、図１、図２と同様の効果を得ら
れる。FIG. 6 is a front view showing another example of the configuration of the indicator 28. As shown in FIG. In the indicator 28 of FIG. 6, V is formed on both side edges of the connection portion between the connection piece 33 and the contact piece 34.
Shaped and circular cuts are formed, and the strength of the fragile portion 35 is further reduced. Other configurations are shown in FIGS.
This embodiment is the same as the embodiment, and the same effects as those of FIGS. 1 and 2 can be obtained.
【００３７】図７、図８はクラッチの摩耗検出装置のほ
かの実施例を示す平面図、図９は図７、図８の部分的な
右側面図であり、プッシュロッド２５にインジケータ３
６が取り付けらてれいる。このインジケータ３６は軸線
Ａにほぼ直交する基板３７と、基板３７の先端からレリ
ーズフォーク１８の反対側に軸線Ａにほぼ平行に一体的
に接続された接続部３８とを有する。レリーズフォーク
１８は金属や樹脂などにより一体成形され、基板部３７
と接続部３とが平面Ｌ形に接続されている。FIGS. 7 and 8 are plan views showing another embodiment of the clutch wear detecting device. FIG. 9 is a partial right side view of FIGS.
6 is attached. The indicator 36 has a substrate 37 substantially orthogonal to the axis A, and a connecting portion 38 integrally connected to the release fork 18 from the front end of the substrate 37 substantially parallel to the axis A. The release fork 18 is integrally formed of metal, resin, or the like.
And the connection portion 3 are connected in a plane L shape.
【００３８】基板３７には一対のクランプ３９が形成さ
れ、クランプ３９によりプッシュロッド２５が挟持され
ている。また、接続部３８の自由端には細幅の脆弱部４
０を介して平面ほぼ方形の当接片４１が形成されてい
る。そして、接続部３８の自由端におけるレリーズシリ
ンダ２４側の側縁には爪４２が形成されている。なお、
レリーズシリンダ２４のインジケータ３６側の表面に
は、平面ほぼ方形のブロック４３が形成されている。な
お、そのほかの構成は図１、図２の実施例と同様である
ため説明を省略する。A pair of clamps 39 are formed on the substrate 37, and the push rod 25 is held between the clamps 39. The free end of the connecting portion 38 has a narrow brittle portion 4.
An abutment piece 41 having a substantially rectangular plane is formed through the “0”. A claw 42 is formed on a side edge of the free end of the connection portion 38 on the side of the release cylinder 24. In addition,
On the surface of the release cylinder 24 on the indicator 36 side, a block 43 having a substantially rectangular plane is formed. The other configuration is the same as that of the embodiment shown in FIGS.
【００３９】ここで、この発明の請求項と図７、図８、
図９の実施例の構成との対応を説明すれば、レリーズフ
ォーク１８、プッシュロッド２５、インジケータ３８が
この発明の可動部材に相当し、ブロック４２が摩耗検出
部材に相当し、接続片４１が相対位置設定部材に相当す
る。Here, the claims of the present invention and FIGS.
Explaining the correspondence with the configuration of the embodiment of FIG. 9, the release fork 18, the push rod 25, and the indicator 38 correspond to the movable member of the present invention, the block 42 corresponds to the wear detecting member, and the connection piece 41 corresponds to the relative position. It corresponds to a position setting member.
【００４０】図７ないし図９の実施例では、変速機の組
み立て工程において、クラッチが係合された状態でイン
ジケータ３６がプッシュロッド２５に取り付けられる。
この場合、接続片４１のブーツ２６側の側縁４４と、ブ
ロック４３のブーツ２６の反対側の側面４５とが当接、
つまり係合されて、ブロック４３とインジケータ３６と
の軸線Ａ方向の初期相対位置が設定される。In the embodiment shown in FIGS. 7 to 9, the indicator 36 is attached to the push rod 25 with the clutch engaged in the process of assembling the transmission.
In this case, the side edge 44 of the connection piece 41 on the boot 26 side and the side surface 45 of the block 43 on the opposite side of the boot 26 abut,
That is, the engagement is performed, and the initial relative position of the block 43 and the indicator 36 in the direction of the axis A is set.
【００４１】初期相対位置の設定作業が行われた後、手
作業により脆弱部４０が破断されて当接片４１が接続部
３８から離脱される。そして、図１ないし図３の実施例
と同様にしてクラッチディスクが摩耗してレリーズフォ
ーク１８が図中反時計方向に回転し、ブロック４３とイ
ンジケータ３６の爪４２との相対位置により、クラッチ
ディスクの摩耗が検出される。After the operation of setting the initial relative position is performed, the fragile portion 40 is broken manually, and the contact piece 41 is separated from the connection portion 38. 1 to 3, the clutch disk is worn and the release fork 18 rotates counterclockwise in the drawing, and the relative position between the block 43 and the claw 42 of the indicator 36 causes the release of the clutch disk. Wear is detected.
【００４２】さらにクラッチディスクの摩耗が進行して
図８のように爪４２の先端と、ブロック４３の側面４５
とが軸線Ａ方向のほぼ同一位置に到達した時点で、クラ
ッチディスクの摩耗量が所定の値になったと判断され、
クラッチディスクの交換が行われる。Further, as the wear of the clutch disk progresses, as shown in FIG.
At the time point when they reach substantially the same position in the direction of the axis A, it is determined that the wear amount of the clutch disk has reached a predetermined value,
The clutch disk is replaced.
【００４３】また、初期相対位置の設定後に当接片の４
１の分離が行われなかった場合でも、クラッチペダルを
１回踏み込む操作によりレリーズフォーク１８が図中右
方向に移動した際に、ブロック４３から当接片４１に対
して図中左側に向けて反力が作用する。そして、この反
力により脆弱部４０が破断されて当接片４１が接続片３
８から自動的に分離される。したがって、図７ないし図
９の実施例においても、図１ないし図３の実施例と同様
の効果を得られる。Also, after setting the initial relative position, 4
When the release fork 18 is moved rightward in the drawing by depressing the clutch pedal once even if the separation of the contact lever 1 is not performed, the block 43 is opposed to the contact piece 41 from the block 43 to the left in the drawing. Force acts. Then, the fragile portion 40 is broken by the reaction force, and the contact piece 41 is connected to the connection piece 3.
8 automatically separated. Therefore, in the embodiment of FIGS. 7 to 9, the same effects as those of the embodiment of FIGS. 1 to 3 can be obtained.
【００４４】なお、図１ないし図９の実施例において、
インジケータ２８，３６またはブロック４３に目盛を形
成し、クラッチディスク８の摩耗程度をきめ細かく検出
することも可能である。また、図１ないし図６に示した
インジケータ２８に一対のクランプを形成し、このクラ
ンプによりレリーズシリンダ２４を挟持させることでイ
ンジケータ２８をレリーズシリンダ２４に固定させるこ
とも可能である。In the embodiments shown in FIGS. 1 to 9,
It is also possible to form a scale on the indicators 28, 36 or the block 43 to detect the degree of wear of the clutch disk 8 finely. Also, it is possible to fix the indicator 28 to the release cylinder 24 by forming a pair of clamps on the indicator 28 shown in FIGS. 1 to 6 and holding the release cylinder 24 with the clamps.
【００４５】さらにまた、レリーズフォークのクラッチ
ハウジングの外部側の端部に、脆弱部を介して相対位置
設定部材を形成することも可能である。この場合は、レ
リーズシリンダに固定されたインジケータがこの発明の
摩擦検出部材に相当し、レリーズフォークがこの発明の
可動部材に相当する。そして、変速機の組み立て工程に
おいて、相対位置設定部材とインジケータとを当接させ
て初期相対位置を設定させる作業が行われ、その後に手
作業またはクラッチペダルの操作により自動的に脆弱部
が破断され、相対位置設定部材がレリーズフォークの端
部から離脱される。したがって、図１ないし図３の実施
例と同様の効果を得られる。Further, it is possible to form a relative position setting member at the outer end of the clutch housing of the release fork via a fragile portion. In this case, the indicator fixed to the release cylinder corresponds to the friction detecting member of the present invention, and the release fork corresponds to the movable member of the present invention. In the transmission assembling process, an operation of setting the initial relative position by bringing the relative position setting member into contact with the indicator is performed, and thereafter, the weak portion is automatically broken by manual operation or operation of the clutch pedal. The relative position setting member is detached from the end of the release fork. Therefore, the same effect as that of the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 can be obtained.
【００４６】ここで、上記の具体例に基づいて開示した
もの発明に特徴的な構成を列挙すれば、以下の通りであ
る。すなわち、レリーズシリンダにインジケータが固定
され、このインジケータにはレリーズフォークに係合さ
れてインジケータンダとレリーズフォークとの相対位置
を設定する当接片が形成され、インジケータと当接片と
の接続部分に脆弱部が形成されている。当接片がレリー
ズフォークに係合された場合、レリーズフォークの動作
により脆弱部が破断され、当接片がインジケータから自
動的に分離される。Here, the characteristic features of the invention disclosed on the basis of the above specific examples are listed as follows. That is, an indicator is fixed to the release cylinder, and a contact piece that is engaged with the release fork and sets a relative position between the indicator and the release fork is formed on the indicator, and a connecting portion between the indicator and the contact piece is formed. Vulnerable parts are formed. When the contact piece is engaged with the release fork, the operation of the release fork breaks the fragile portion, and the contact piece is automatically separated from the indicator.
【００４７】また、レリーズシリンダのプッシュロッド
にインジケータが固定され、このインジケータには、レ
リーズシリンダの一部に係合される当接片が形成されて
いる。この当接片とブロックとの係合によりブロックと
プッシュロッドおよびレリーズフォークとの相対位置が
設定される。そして、インジケータと当接片との接続部
分に脆弱部が形成されている。当接片がレリーズシリン
ダの一部に係合されていれば、リーズフォークの動作に
より脆弱部が破断され、当接片がインジケータから自動
的に分離される。An indicator is fixed to the push rod of the release cylinder, and the indicator has a contact piece which is engaged with a part of the release cylinder. The relative positions of the block, the push rod, and the release fork are set by the engagement between the contact piece and the block. And a weak part is formed in the connection part of an indicator and a contact piece. If the contact piece is engaged with a part of the release cylinder, the operation of the release fork breaks the fragile portion, and the contact piece is automatically separated from the indicator.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、摩擦検
出部材または可動部材に対して相対位置設定部材を当接
させて摩擦検出部材と可動部材との相対位置が設定され
るため、摩擦検出部材と可動部材との初期相対位置を正
確に設定することが可能になる。また、摩擦検出部材ま
たは可動部材と相対位置設定部材との当接状態が、作業
者により触感で判断されるため、各作業者により行われ
る摩擦検出部材と可動部材との初期相対位置の設定精度
が均一になる。したがって、クラッチディスクの摩耗量
の検出精度が向上してクラッチディスクの交換を適切な
時期に行うことが可能となり、クラッチディスクのトル
ク伝達性能が良好な状態に維持される。As described above, according to the present invention, the relative position between the friction detecting member and the movable member is set by bringing the relative position setting member into contact with the friction detecting member or the movable member. It is possible to accurately set the initial relative position between the detection member and the movable member. Further, since the contact state between the friction detecting member or the movable member and the relative position setting member is determined by a tactile sensation by an operator, the setting accuracy of the initial relative position between the friction detecting member and the movable member performed by each operator. Becomes uniform. Therefore, the detection accuracy of the wear amount of the clutch disk is improved, and the clutch disk can be replaced at an appropriate time, and the torque transmission performance of the clutch disk is maintained in a good state.
【００４９】また、可動部材または摩擦検出部材の一方
に相対位置設定部材が設けられているため、格別の治具
を用いることなく摩耗検出部材と可動部材との初期相対
位置の設定作業を短時間で容易に行うことができ、作業
性が向上する。Further, since the relative position setting member is provided on one of the movable member and the friction detecting member, the operation of setting the initial relative position between the wear detecting member and the movable member can be performed in a short time without using a special jig. And the workability is improved.
【００５０】さらに、可動部材の動作により脆弱部が破
断され、相対位置設定部材が摩耗検出部材または可動部
材から自動的に離脱する。したがって、可動部材と摩耗
検出部材との初期相対位置の設定後に、作業者が相対位
置設定部材を摩耗検出部材または可動部材から手作業で
離脱させる動作を省略することが可能になり、作業性が
一層向上する。Further, the fragile portion is broken by the operation of the movable member, and the relative position setting member is automatically separated from the wear detecting member or the movable member. Therefore, after setting the initial relative position between the movable member and the wear detection member, it is possible to omit the operation of manually detaching the relative position setting member from the wear detection member or the movable member by the operator, thereby improving workability. Further improve.
【図１】この発明のクラッチ摩耗装置を備えたクラッチ
機構の正面半断面図である。FIG. 1 is a front half sectional view of a clutch mechanism having a clutch wear device of the present invention.
【図２】図１のクラッチ機構に適用されるクラッチの摩
耗検出装置を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a clutch wear detecting device applied to the clutch mechanism of FIG. 1;
【図３】図１に示すクラッチの摩耗検出装置の動作状態
を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing an operation state of the clutch wear detecting device shown in FIG. 1;
【図４】この発明のクラッチの摩耗検出装置に適用され
るインジケータのほかの構成例を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing another configuration example of the indicator applied to the clutch wear detection device of the present invention.
【図５】図４のインジケータの正面図である。FIG. 5 is a front view of the indicator of FIG. 4;
【図６】この発明クラッチの摩耗検出装置に適用される
インジケータのほかの構成例を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing another configuration example of the indicator applied to the clutch wear detecting device of the present invention.
【図７】この発明のクラッチの摩耗検出装置のほかの実
施例を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing another embodiment of the clutch wear detecting device of the present invention.
【図８】図７のクラッチの摩耗検出装置の動作を示す平
面図である。FIG. 8 is a plan view showing the operation of the clutch wear detecting device of FIG. 7;
【図９】図７のクラッチの摩耗検出装置に用いられるイ
ンジケータの側面図である。FIG. 9 is a side view of an indicator used in the clutch wear detecting device of FIG. 7;
８ クラッチディスク １８ レリーズフォーク ２５ プッシュロッド ２８ インジケータ ３４ 当接片 ３５ 脆弱部 8 Clutch disk 18 Release fork 25 Push rod 28 Indicator 34 Contact piece 35 Fragile part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高士 幸久 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Yukihisa Takashi 2-1-1 Asahi-cho, Kariya-shi, Aichi Pref. Aisin Seiki Co., Ltd.
Claims (1)
可動部材と、固定して配置された摩耗検出部材とを備
え、前記可動部材と前記摩耗検出部材との相対位置に基
づいて前記クラッチディスクの摩耗を検出するクラッチ
の摩耗検出装置において、 前記可動部材または前記摩耗検出部材の一方の部材に設
けられ、かつ、他方の部材に当接されて前記可動部材と
前記摩耗検出部材との相対位置を設定する相対位置設定
部材と、前記可動部材または前記摩耗検出部材と前記相
対位置設定部材との接続部分に形成され、かつ、前記可
動部材の動作により破断されて前記相対位置設定部材を
前記可動部材または前記摩耗検出部材から離脱させる脆
弱部とを備えていることを特徴とするクラッチの摩耗検
出装置。A movable member that is operated in conjunction with a clutch disk; and a wear detection member fixedly disposed. The clutch member includes a movable member and a wear detection member. In a clutch wear detection device that detects wear, the clutch is provided on one of the movable member or the wear detection member, and is in contact with the other member to determine a relative position between the movable member and the wear detection member. A relative position setting member to be set, formed at a connecting portion between the movable member or the wear detection member and the relative position setting member, and is broken by an operation of the movable member to move the relative position setting member to the movable member. Alternatively, a wear detecting device for a clutch, comprising: a fragile portion detached from the wear detecting member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29822396A JP3347609B2 (en) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | Clutch wear detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29822396A JP3347609B2 (en) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | Clutch wear detector |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH10122261A true JPH10122261A (en) | 1998-05-12 |
| JP3347609B2 JP3347609B2 (en) | 2002-11-20 |
Family
ID=17856829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29822396A Expired - Fee Related JP3347609B2 (en) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | Clutch wear detector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3347609B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2795468A1 (en) * | 1999-06-25 | 2000-12-29 | Valeo | Device for detecting wear for a friction clutch, especially for automotive vehicles |
| US6535790B2 (en) | 2000-02-21 | 2003-03-18 | Kanazawa Institute Of Technology | Automated library system with retrieving and respositing robot |
| JP2009533621A (en) * | 2006-04-13 | 2009-09-17 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | Fluid coupling |
| WO2022194427A1 (en) * | 2021-03-16 | 2022-09-22 | Eaton Intelligent Power Limited | Clutch system with wear indicator |
-
1996
- 1996-10-22 JP JP29822396A patent/JP3347609B2/en not_active Expired - Fee Related
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| FR2795468A1 (en) * | 1999-06-25 | 2000-12-29 | Valeo | Device for detecting wear for a friction clutch, especially for automotive vehicles |
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| WO2022194427A1 (en) * | 2021-03-16 | 2022-09-22 | Eaton Intelligent Power Limited | Clutch system with wear indicator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3347609B2 (en) | 2002-11-20 |
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