JP5788301B2 - Clutch disc wear detection device - Google Patents

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Description

本発明は、クラッチディスクの摩耗限界を検出するクラッチディスク摩耗検出装置に関する。   The present invention relates to a clutch disk wear detection device for detecting a wear limit of a clutch disk.

クラッチディスクの摩耗限界を検出するクラッチディスク摩耗検出装置として、特許文献１に開示されるように、クラッチハウジングに取り付くステーに目盛りの付いたウェアインジケータを取り付け、クラッチブースタの可動するプッシュロッドに付いたインジケータプレートの動きでクラッチディスクの摩耗限界を検出する構造のものが知られている。   As disclosed in Patent Document 1, as a clutch disk wear detecting device for detecting the wear limit of the clutch disk, a wear indicator with a scale is attached to a stay attached to the clutch housing, and attached to a push rod on which the clutch booster is movable. A structure in which the wear limit of the clutch disk is detected by the movement of the indicator plate is known.

図３は特許文献１に開示されたクラッチディスク摩耗検出装置を示し、図中、１はクラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフト、３は当該クラッチ操作用シャフト１を回転中心として揺動可能に取り付くアウタレバーで、アウタレバー３の端部は、操作駆動手段であるクラッチブースタのプッシュロッド５とボールジョイント７を介して回動自在に接続されている。そして、プッシュロッド５の端部に指針であるインジケータプレート９が取り付き、これに対応してウェアインジケータ１１がクラッチハウジングに取り付くステー１３にボルト締めされている。   FIG. 3 shows a clutch disk wear detecting device disclosed in Patent Document 1, in which 1 is a clutch operating shaft that is inserted through the clutch housing, and 3 is swingably mounted around the clutch operating shaft 1 as a rotation center. In the outer lever, the end of the outer lever 3 is rotatably connected via a push rod 5 and a ball joint 7 of a clutch booster which is an operation driving means. An indicator plate 9 as a pointer is attached to the end of the push rod 5, and a wear indicator 11 is bolted to a stay 13 attached to the clutch housing correspondingly.

ウェアインジケータ１１には、クラッチディスクが摩耗した状態を示す目盛り（例えば、「ＭＩＮ」なる刻印等）１５が設けられ、その目盛り１５と固定側の端部との間の領域には、クラッチディスク組付け時の状態を示す目盛り（例えば、「ＳＥＴ」なる刻印等）１７が設けられている。更に、二つの目盛り１５、１７に対応してウェアインジケータ１１の板幅部にＶ字状の切欠き１９、２１が設けられている。   The wear indicator 11 is provided with a scale 15 (for example, a mark “MIN” or the like) indicating the worn state of the clutch disk, and the area between the scale 15 and the end on the fixed side has a clutch disk assembly. A scale 17 (for example, a stamp “SET” or the like) 17 indicating the state at the time of attachment is provided. Further, V-shaped notches 19 and 21 are provided in the plate width portion of the wear indicator 11 corresponding to the two scales 15 and 17.

そして、クラッチディスク摩耗検出装置２３は、クラッチディスクを組み付けた際に、インジケータプレート９の先端が「ＳＥＴ」なる目盛り１７の切欠き２１を指し、クラッチディスクが摩耗するに伴いアウタレバー３が矢印Ａ方向へ回動し、インジケータプレート９が矢印Ｂ方向に移行する。そして、クラッチディスクが摩耗の限界に達した場合、インジケータプレート９の先端が「ＭＩＮ」なる目盛り１５の切欠き１９を指すように構成されている。   When the clutch disk is assembled, the clutch disk wear detecting device 23 points to the notch 21 of the scale 17 where the tip of the indicator plate 9 is “SET”, and the outer lever 3 moves in the direction of arrow A as the clutch disk wears. The indicator plate 9 moves in the direction of arrow B. When the clutch disk reaches the limit of wear, the tip of the indicator plate 9 is configured to indicate the notch 19 of the scale 15 with “MIN”.

また、図示しないが特許文献２には、クラッチブースタに摩耗検出スイッチを取り付け、クラッチディスクの摩耗によってクラッチブースタ内のピストンが摩耗検出スイッチに接触すると、キャビン内のメーターパネルに装着したパイロットランプを点灯させるクラッチディスク摩耗検出装置が開示されている。   Although not shown, Patent Document 2 attaches a wear detection switch to the clutch booster, and when the piston in the clutch booster comes into contact with the wear detection switch due to wear of the clutch disk, the pilot lamp mounted on the instrument panel in the cabin lights. A clutch disk wear detection device is disclosed.

実開昭５９−１７０２０５号公報Japanese Utility Model Publication No.59-170205 実開昭６１−４５６３１号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-45631

しかし、図３に示した従来例は、ウェアインジケータを確認するために車両の下に潜り込む必要があり、点検時の作業性が悪かった。   However, in the conventional example shown in FIG. 3, it is necessary to dive under the vehicle in order to check the wear indicator, and workability at the time of inspection is poor.

また、点検を怠った場合、ドライバーはクラッチディスクの摩耗限界に気づかず、そのまま使用を続けてクラッチを焼損し、走行不能となる虞がある。   Further, if the inspection is neglected, the driver does not notice the wear limit of the clutch disk and may continue to be used as it is, causing the clutch to burn out and making it impossible to run.

一方、特許文献２に開示された従来例は、クラッチブースタからキャビンまでハーネスを這わせ、キャビン内のメーターパネルにパイロットランプを装着し、また、クラッチブースタに摩耗検出スイッチを設ける必要があり、コストが割高になる欠点があった。   On the other hand, the conventional example disclosed in Patent Document 2 requires a harness from the clutch booster to the cabin, a pilot lamp is mounted on the instrument panel in the cabin, and a wear detection switch is provided on the clutch booster. However, there was a drawback that it was expensive.

本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、車両の下に潜り込んでのウェアインジケータの点検を不要とし、また、特許文献２の従来例の如き電子部品の装備を不要としつつ、確実なクラッチディスクの摩耗を検出することのできるクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such a situation, and it is unnecessary to check the wear indicator under the vehicle, and it is also possible to reliably install the electronic component as in the conventional example of Patent Document 2. An object of the present invention is to provide a clutch disk wear detection device capable of detecting the wear of a simple clutch disk.

斯かる目的を達成するため、請求項１に係るクラッチディスク摩耗検出装置は、クラッチハウジングに揺動可能に取り付くクラッチのアウターレバーと、前記アウターレバーに連結され、クラッチペダルからの入力を伝達するクラッチブースタのプッシュロッドと、前記アウターレバーの揺動方向に沿って当該アウターレバーに形成され、一端側に係合部が形成された正面視円弧状のスリットと、前記クラッチハウジングに揺動可能に取り付き、前記スリットに移動可能に係合する係合部材が先端に取り付くステー及び当該ステーを押圧付勢するスプリングとで構成された摩耗検出スプリングとからなり、前記アウターレバーは、クラッチディスクの摩耗進度に従ってクラッチディスク組付け時の初期位置から変位し、前記係合部材は、クラッチディスクの摩耗限界時に前記係合部に係合することを特徴とする。   In order to achieve such an object, a clutch disk wear detecting device according to a first aspect of the present invention includes an outer lever of a clutch that is swingably attached to a clutch housing, and a clutch that is connected to the outer lever and transmits an input from a clutch pedal. A push rod of the booster, a slit in an arc shape in front view formed on the outer lever along the swing direction of the outer lever, and an engagement portion formed on one end side, and swingably attached to the clutch housing A wear detecting spring composed of a stay that is movably engaged with the slit, and a spring that presses and urges the stay, and the outer lever is in accordance with the wear progress of the clutch disk. The engagement member is displaced from the initial position when the clutch disk is assembled. And wherein the engaging said engaging portion when wear limit Ji disk.

そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記アウターレバーは、クラッチディスク組付け時の前記スリットへの係合部材の係合位置にクラッチディスクの初期位置を示す目盛りが設けられ、前記係合部にクラッチディスクの摩耗限界を示す目盛りが設けられていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the clutch disk wear detecting device according to the first aspect, the outer lever is disposed at a position where the engagement member is engaged with the slit when the clutch disk is assembled. A scale indicating the initial position of the clutch disk is provided, and a scale indicating the wear limit of the clutch disk is provided at the engaging portion.

請求項１に係る発明によれば、クラッチディスクの摩耗限界時に係合部材が係合部に係合してクラッチペダルの踏力に変化が生じるため、ドライバーはクラッチディスクの摩耗限界を知ることができ、この結果、従来の如くクラッチディスクの残量を確認するためにドライバーが車両の下に潜り込む必要がなくなり、このような点検を不要にすることでドライバーの負担を軽減することができる。   According to the first aspect of the present invention, since the engaging member engages with the engaging portion when the clutch disk wear limit is reached, and the pedaling force of the clutch pedal changes, the driver can know the wear limit of the clutch disk. As a result, it is not necessary for the driver to go under the vehicle in order to check the remaining amount of the clutch disk as in the prior art, and the burden on the driver can be reduced by making such inspection unnecessary.

また、クラッチディスクの摩耗限界時に、クラッチペダルの踏力を増大させてドライバーに知らせるため、心理的にもドライバーは早めにクラッチディスクの交換をするようになり、過度の使用によるクラッチ滑りを確実に防止することが可能となる。   Also, when the wear limit of the clutch disk is reached, the driver will be notified by increasing the pedal force of the clutch pedal, so psychologically the driver will be able to replace the clutch disk as soon as possible, thus reliably preventing clutch slippage due to excessive use. It becomes possible to do.

そして、請求項２に係る発明によれば、アウターレバーに目盛りを設けることで、アウターレバーを従来のウェアインジケータとしても使用できる利点を有する。   And according to the invention which concerns on Claim 2, it has an advantage which can use an outer lever also as a conventional wear indicator by providing a scale in an outer lever.

クラッチディスク組付け時のクラッチ接続状態に於ける請求項１及び請求項２の一実施形態に係るクラッチディスク摩耗検出装置の側面図である。FIG. 3 is a side view of a clutch disk wear detecting device according to an embodiment of claim 1 and claim 2 in a clutch connected state when the clutch disk is assembled. クラッチディスク摩耗限界時のクラッチ接続状態に於ける請求項１及び請求項２の一実施形態に係るクラッチディスク摩耗検出装置の側面図である。FIG. 3 is a side view of a clutch disk wear detection device according to an embodiment of claim 1 and claim 2 in a clutch engaged state at a clutch disk wear limit. 従来のクラッチディスク摩耗検出装置を説明する構成図である。It is a block diagram explaining the conventional clutch disc wear detection apparatus.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は請求項１及び請求項２の一実施形態に係るクラッチディスク摩耗検出装置を示し、図中、３１はクラッチハウジング３３を挿通するリリーズシャフト、３５はリリーズシャフト３１を中心に揺動可能に取り付くアウタレバーで、アウタレバー３５には、クラッチブースタ３７のプッシュロッド３９がボールジョイント４１を介して連結されている。   FIG. 1 shows a clutch disk wear detecting device according to an embodiment of the first and second aspects. In the figure, 31 is a release shaft through which the clutch housing 33 is inserted, and 35 is swingable around the release shaft 31. A push rod 39 of a clutch booster 37 is connected to the outer lever 35 via a ball joint 41.

周知のようにプッシュロッド３９は、クラッチブースタ３７の伸縮作動により前後進し、アウターレバー３５を揺動させてクラッチ（ダイヤフラムスプリング式クラッチ）４３を断接するように構成されており、図１はプッシュロッド３９が後退してクラッチ４３が接続された状態を示している。   As is well known, the push rod 39 is configured to move forward and backward by the expansion and contraction operation of the clutch booster 37 and swing the outer lever 35 to connect and disconnect the clutch (diaphragm spring type clutch) 43. FIG. The rod 39 is retracted and the clutch 43 is connected.

リーズシャフト３１にはリリーズヨーク４５が揺動可能に取り付き、リリーズヨーク４５の先端は、インプットシャフト４７に沿って矢印Ａ、Ｂ方向へ移動可能なリリーズベアリング４９に係合している。そして、リリーズベアリング４９に、クラッチカバー５１に取り付くダイヤフラムスプリング５３が係合しており、当該ダイヤフラムスプリング５３が、プレッシャプレート５５を介してクラッチディスク５７をフライホイール５９に押圧付勢している。   A release yoke 45 is swingably attached to the release shaft 31, and a distal end of the release yoke 45 is engaged with a release bearing 49 that can move in the directions of arrows A and B along the input shaft 47. A diaphragm spring 53 attached to the clutch cover 51 is engaged with the release bearing 49, and the diaphragm spring 53 presses and urges the clutch disk 57 against the flywheel 59 via the pressure plate 55.

クラッチディスク５７は、インプットシャフト４７にスプライン結合されてフライホイール５９とプレッシャプレート５５の間に挟まれ、その摩擦力によってフライホイール５９の回転をインプットシャフト４７を介してトランスミッション（図示せず）に伝達する作用をしている。   The clutch disc 57 is splined to the input shaft 47 and is sandwiched between the flywheel 59 and the pressure plate 55, and the rotation of the flywheel 59 is transmitted to the transmission (not shown) via the input shaft 47 by the frictional force. Has the effect of

そして、このようにクラッチ４３が接続された状態でドライバーがクラッチペダル（図示せず）を踏み込むと、クラッチブースタ３７の伸張作動によりプッシュロッド３９が前進して、リリーズシャフト３１を中心にアウターレバー３５が矢印Ｃ方向へ移動し、リリーズヨーク４５がリリーズシャフト３１を中心に同方向へ揺動してリリーズベアリング４９を矢印Ａ方向へ移動させるため、ダイヤフラムスプリング５３が破線の如く変形して、プレッシャプレート５５がクラッチディスク５７から引き離される。この結果、フライホイール５９、クラッチディスク５７及びプレッシャプレート５５の各摩擦面に隙間が生じて、クラッチ４３がクラッチ断に切り替わるようになっている。   When the driver depresses a clutch pedal (not shown) with the clutch 43 connected as described above, the push rod 39 moves forward by the extension operation of the clutch booster 37, and the outer lever 35 is centered on the release shaft 31. Moves in the direction of arrow C, and the release yoke 45 swings in the same direction around the release shaft 31 to move the release bearing 49 in the direction of arrow A. Therefore, the diaphragm spring 53 is deformed as shown by the broken line, and the pressure plate 55 is pulled away from the clutch disc 57. As a result, gaps are generated in the friction surfaces of the flywheel 59, the clutch disc 57, and the pressure plate 55, and the clutch 43 is switched to the clutch disengagement.

また、アウターレバー３５には、当該アウターレバー３５の揺動方向に沿って側面視円弧状のスリット６１が形成され、その一端側（反クラッチブースタ３７側）にノッチ（係合部）６３が形成されている。そして、前記スリット６１に、摩耗検出スプリング６５のクレブスピン（係合部材）６７が移動可能に係合している。   Further, the outer lever 35 is formed with a slit 61 having a circular arc when viewed from the side along the swinging direction of the outer lever 35, and a notch (engagement portion) 63 is formed on one end side thereof (on the side opposite to the clutch booster 37). Has been. A crevice spin (engagement member) 67 of the wear detection spring 65 is movably engaged with the slit 61.

図１に示すように摩耗検出スプリング６５は、取付ピン６９によってクラッチハウジング３３に揺動可能に取り付くシリンダ７１と、当該シリンダ７１内に収納されたコイルスプリング７３と、コイルスプリング７３の先端側に取り付く蓋状のプレート７５と、当該プレート７５の表面側に取り付くステー７７とで構成されており、ステー７７の先端に前記クレブスピン６７が装着され、ステー７７はコイルスプリング７３によって矢印Ｄ方向へ押圧付勢されている。   As shown in FIG. 1, the wear detection spring 65 is attached to the clutch housing 33 by a mounting pin 69 so as to be swingable, a coil spring 73 housed in the cylinder 71, and a tip end side of the coil spring 73. A lid-like plate 75 and a stay 77 attached to the surface side of the plate 75 are configured. The cleave pin 67 is attached to the tip of the stay 77, and the stay 77 is pressed and biased in the direction of arrow D by the coil spring 73. Has been.

また、従来と同様、図１に示すようにアウターレバー３５は、クラッチディスク５７の摩耗進度に従って、クラッチディスク組付け時の初期位置から時計方向（図中、矢印Ｅ方向）へ変位するが、アウターレバー３５が初期位置にあるとき、クラッチ４３の接続状態に於て、クレブスピン６７はスリット６１の中央よりややクラッチブースタ３７側の位置に係合している。そして、アウターレバー３５の表面には、クレブスピン６７の係合位置にクラッチディスク５７の初期位置を示す目盛り（例えば「ＳＥＴ」なる刻印と矢印の刻印）７９が設けられている。   As in the prior art, as shown in FIG. 1, the outer lever 35 is displaced clockwise from the initial position when the clutch disk is assembled according to the degree of wear of the clutch disk 57 (the direction of arrow E in the figure). When the lever 35 is in the initial position, the cleave pin 67 is engaged at a position slightly closer to the clutch booster 37 than the center of the slit 61 in the engaged state of the clutch 43. On the surface of the outer lever 35, a scale (for example, “SET” marking and arrow marking) 79 indicating the initial position of the clutch disk 57 is provided at the engagement position of the cleave pin 67.

そして、既述したようにクラッチペダルの操作に応じ、プッシュロッド３９がクラッチブースタ３７の伸縮作動により前後進し、アウターレバー３５を揺動させてクラッチ４３を断接するが、アウターレバー３５が揺動するとき、摩耗検出スプリング６５は取付ピン６９を中心に揺動し乍ら、クレブスピン６７がスリット６１に沿って移動するように構成されており、摩耗検出スプリング６５（コイルスプリング７３）がアウターレバー３５の揺動に干渉することがない。   As described above, according to the operation of the clutch pedal, the push rod 39 moves forward and backward by the expansion and contraction operation of the clutch booster 37, swings the outer lever 35, and connects and disconnects the clutch 43, but the outer lever 35 swings. In this case, the wear detection spring 65 is configured such that the cleave pin 67 moves along the slit 61 while swinging about the mounting pin 69, and the wear detection spring 65 (coil spring 73) is the outer lever 35. There is no interference with the swing of the.

一方、クラッチディスク５７が摩耗していくと、アウターレバー３５はクラッチディスク組付け時の初期位置から矢印Ｅ方向へ変位するが、クラッチディスク３５が摩耗限界に達すると、図２に示すようにクレブスピン６７が前記ノッチ６３に係合するようになっている。   On the other hand, when the clutch disc 57 is worn out, the outer lever 35 is displaced in the direction of arrow E from the initial position when the clutch disc is assembled, but when the clutch disc 35 reaches the wear limit, as shown in FIG. 67 is adapted to engage with the notch 63.

而して、斯様にクレブスピン６７がノッチ６３に係合すると、摩耗検出スプリング６５のコイルスプリング７３のバネ力がアウターレバー３５に作用し、アウターレバー３５の揺動に連動してスプリング７３が伸縮することとなる。   Thus, when the cleave pin 67 engages with the notch 63 in this manner, the spring force of the coil spring 73 of the wear detection spring 65 acts on the outer lever 35, and the spring 73 expands and contracts in conjunction with the swing of the outer lever 35. Will be.

従って、ドライバーがクラッチペダルを操作してクラッチ４３を切るとき、プッシュロッド３９が伸張してアウターレバー３５を矢印Ｃ方向へ揺動させるが、コイルスプリング７３のバネ力に抗してアウターレバー３５を同方向揺動させなければならないため、その反力がクラッチペダルに伝わって、図１の場合に比しクラッチペダルが重たくなる。   Accordingly, when the driver operates the clutch pedal to disengage the clutch 43, the push rod 39 extends to swing the outer lever 35 in the direction of arrow C. However, the outer lever 35 is moved against the spring force of the coil spring 73. Since it must be swung in the same direction, the reaction force is transmitted to the clutch pedal, and the clutch pedal becomes heavier than in the case of FIG.

このように本実施形態は、クラッチペダルの踏力変化によって、クラッチディスク５７が摩耗限界に達したことを知ることができるようにしたことを特徴としている。そして、ノッチ６３の近接には、クラッチディスク５７の摩耗限界を示す目盛り（例えば、「ＷＥＡＲ」なる刻印と矢印の刻印）８１が設けられている。   As described above, the present embodiment is characterized in that it is possible to know that the clutch disk 57 has reached the wear limit by the change in the depression force of the clutch pedal. In the vicinity of the notch 63, a scale 81 (for example, “WEAR” and an arrow) 81 indicating the wear limit of the clutch disk 57 is provided.

本実施形態に係るクラッチディスク摩耗検出装置８３はこのように構成されているから、図１の如くアウターレバー３５がクラッチディスク組付け時の初期位置にあるとき、クラッチ４３の接続状態で摩耗検出スプリング６５のクレブスピン６７は、クラッチディスク５７の初期位置を示す目盛り７９に対応するスリット６１に係合している。   Since the clutch disk wear detecting device 83 according to the present embodiment is configured as described above, when the outer lever 35 is in the initial position when the clutch disk is assembled as shown in FIG. The 65 cleave pins 67 are engaged with the slit 61 corresponding to the scale 79 indicating the initial position of the clutch disk 57.

そして、クラッチペダルの操作に応じ、プッシュロッド３９がクラッチブースタ３７の伸縮作動により前後進し、アウターレバー３５を揺動させてクラッチ４３を断接するが、摩耗検出スプリング６５は取付ピン６９を中心に揺動し乍ら、クレブスピン６７がスリット６１に沿って移動するため、クラッチペダルに摩耗検出スプリング６５のスプリング７３の反力が伝わらず、クラッチペダルの踏力に変化がなく、クラッチペダルは通常の踏力で操作できることとなる。   In response to the operation of the clutch pedal, the push rod 39 moves forward and backward by the expansion and contraction operation of the clutch booster 37 and swings the outer lever 35 to connect and disconnect the clutch 43. The wear detection spring 65 is centered on the mounting pin 69. While swinging, the cleave pin 67 moves along the slit 61, so that the reaction force of the spring 73 of the wear detection spring 65 is not transmitted to the clutch pedal, and there is no change in the pedal force of the clutch pedal. It will be possible to operate with.

一方、クラッチディスク５７が摩耗していくと、アウターレバー３５はクラッチディスク組付け時の初期位置から矢印Ｅ方向へ変位し、クラッチディスク３５が摩耗限界に達すると、図２に示すようにクレブスピン６７がノッチ６３に係合する。   On the other hand, when the clutch disc 57 is worn out, the outer lever 35 is displaced in the direction of arrow E from the initial position when the clutch disc is assembled, and when the clutch disc 35 reaches the wear limit, as shown in FIG. Engages with the notch 63.

而して、斯様にクレブスピン６７がノッチ６３に係合すると、摩耗検出スプリング６５のコイルスプリング７３のバネ力がアウターレバー３５に作用し、アウターレバー３５の揺動に連動してスプリング７３が伸縮することとなる。   Thus, when the cleave pin 67 engages with the notch 63 in this manner, the spring force of the coil spring 73 of the wear detection spring 65 acts on the outer lever 35, and the spring 73 expands and contracts in conjunction with the swing of the outer lever 35. Will be.

従って、ドライバーがクラッチペダルを操作してクラッチ４３を切るとき、矢印Ｃ方向へ揺動するアウターレバー３５にコイルスプリング７３のバネ力が作用し、コイルスプリング７３の反力がクラッチペダルに伝わってクラッチペダルが重たくなるため、ドライバーは、クラッチペダルの踏力変化によりクラッチディスク５７が摩耗限界に達したことを知ることとなる。   Therefore, when the driver operates the clutch pedal to disengage the clutch 43, the spring force of the coil spring 73 acts on the outer lever 35 that swings in the direction of arrow C, and the reaction force of the coil spring 73 is transmitted to the clutch pedal. Since the pedal becomes heavier, the driver knows that the clutch disc 57 has reached the wear limit due to the change in the depression force of the clutch pedal.

このように本実施形態は、クラッチペダルの踏力変化によって、ドライバーがクラッチディスク５７の摩耗限界を知ることができるように構成したので、
(1)従来の如くウェアインジケータを確認するためにドライバーが車両の下に潜り込む必要がなくなり、このような点検を不要とすることでドライバーの負担を軽減することができる。 As described above, the present embodiment is configured so that the driver can know the wear limit of the clutch disc 57 by changing the depression force of the clutch pedal.
(1) It is no longer necessary for the driver to go under the vehicle in order to check the wear indicator as in the prior art, and the burden on the driver can be reduced by making such inspection unnecessary.

(2)クラッチディスク５７の摩耗限界時にクラッチペダルの踏力を増大させてドライバーに知らせるため、心理的にもドライバーは早めにクラッチディスクの交換をするようになり、この結果、過度の使用によるクラッチ滑りを確実に防止することが可能となる。  (2) In order to inform the driver by increasing the depressing force of the clutch pedal at the limit of wear of the clutch disc 57, the driver psychologically replaces the clutch disc early, and as a result, the clutch slips due to excessive use. Can be reliably prevented.

(3)アウターレバー３５に前記目盛り７９，８１を設けたため、アウターレバー３５をクラッチディスク５７の残量を示すウェアインジケータとしても使用できる利点を有する。  (3) Since the scales 79 and 81 are provided on the outer lever 35, there is an advantage that the outer lever 35 can be used as a wear indicator indicating the remaining amount of the clutch disk 57.

(4)特許文献２の従来例の如き電子部品の装備が不要となって、コストの削減が可能となる。  (4) Equip- ment of electronic parts as in the conventional example of Patent Document 2 is not necessary, and the cost can be reduced.

３１ リリーズシャフト
３３ クラッチハウジング
３５ アウタレバー
３７ クラッチブースタ
３９ プッシュロッド
４１ ボールジョイント
４３ クラッチ（ダイヤフラムスプリング式クラッチ）
４５ リリーズヨーク
４７ インプットシャフト
４９ リリーズベアリング
５１ クラッチカバー
５３ ダイヤフラムスプリング
５５ プレッシャプレート
５７ クラッチディスク
５９ フライホイール
６１ スリット
６３ ノッチ（係合部）
６５ 摩耗検出スプリング
６７ クレブスピン（係合部材）
７１ シリンダ
７３ コイルスプリング
７７ ステー
７９ クラッチディスクの初期位置を示す目盛り
８１ クラッチディスクの摩耗限界を示す目盛り
８３ クラッチディスク摩耗検出装置
31 Release shaft 33 Clutch housing 35 Outer lever 37 Clutch booster 39 Push rod 41 Ball joint 43 Clutch (diaphragm spring clutch)
45 Release yoke 47 Input shaft 49 Release bearing 51 Clutch cover 53 Diaphragm spring 55 Pressure plate 57 Clutch disk 59 Flywheel 61 Slit 63 Notch (engagement part)
65 Wear detection spring 67 Kleb spin (engagement member)
71 Cylinder 73 Coil spring 77 Stay 79 Scale indicating the initial position of the clutch disk 81 Scale indicating the wear limit of the clutch disk 83 Clutch disk wear detecting device

Claims (2)

クラッチハウジングに揺動可能に取り付くクラッチのアウターレバーと、
前記アウターレバーに連結され、クラッチペダルからの入力を伝達するクラッチブースタのプッシュロッドと、
前記アウターレバーの揺動方向に沿って当該アウターレバーに形成され、一端側に係合部が形成された正面視円弧状のスリットと、
前記クラッチハウジングに揺動可能に取り付き、前記スリットに移動可能に係合する係合部材が先端に取り付くステー及び当該ステーを押圧付勢するスプリングとで構成された摩耗検出スプリングとからなり、
前記アウターレバーは、クラッチディスクの摩耗進度に従ってクラッチディスク組付け時の初期位置から変位し、
前記係合部材は、クラッチディスクの摩耗限度時に前記係合部に係合することを特徴とするクラッチディスク摩耗検出装置。 An outer lever of the clutch that swingably attaches to the clutch housing;
A clutch booster push rod connected to the outer lever and transmitting input from the clutch pedal;
A slit that is formed in the outer lever along the swinging direction of the outer lever and has an arcuate shape when viewed from the front with an engagement portion formed on one end side;
An engagement member that is slidably attached to the clutch housing and is movably engaged with the slit comprises a stay that is attached to the tip and a wear detection spring that is configured to press and urge the stay.
The outer lever is displaced from the initial position when the clutch disc is assembled according to the degree of wear of the clutch disc,
The clutch disk wear detection device, wherein the engagement member is engaged with the engagement portion when the wear limit of the clutch disk is reached. 前記アウターレバーは、クラッチディスク組付け時の前記スリットへの係合部材の係合位置に初期位置を示す目盛りが設けられ、前記係合部にクラッチディスクの摩耗限度を示す目盛りが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチディスク摩耗検出装置。
The outer lever is provided with a scale indicating an initial position at an engagement position of the engagement member with the slit when the clutch disk is assembled, and a scale indicating a wear limit of the clutch disk is provided at the engagement portion. The clutch disk wear detecting device according to claim 1, wherein
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