JP3050017B2 - Pull type clutch - Google Patents
Pull type clutchInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の動力伝達系
に用いられるプルタイプクラッチに係り、詳しくはその
組付容易化を図る技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pull type clutch used in a power transmission system of an automobile or the like, and more particularly, to a technique for facilitating the assembly thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等では一般に、エンジンとトラン
スミッションとの間で動力の断続を行うため、ダイヤフ
ラムスプリング式の乾板単板クラッチが用いられてい
る。この種のクラッチでは、切断時にレリーズフォーク
によりレリーズベアリングを介してダイヤフラムスプリ
ングの内周部を押圧する、いわゆるプッシュタイプが従
来より主流である。2. Description of the Related Art Generally, a diaphragm spring type dry plate single plate clutch is used in an automobile or the like in order to connect and disconnect power between an engine and a transmission. In this type of clutch, a so-called push type, in which a release fork presses an inner peripheral portion of a diaphragm spring via a release bearing at the time of disconnection, has been more popular than ever.
【０００３】ところが、プッシュタイプクラッチでは、
プレッシャプレートのクラッチディスクへの押付力が比
較的小さく、クラッチの容量増大を図ることが難しかっ
た。また、支点であるピボットリングがプレッシャプレ
ートの中間部に位置するため、レバー比の関係からレリ
ーズフォークの操作力が大きくなり、倍力装置であるク
ラッチブースタに大型のものを用いたり、レリーズフォ
ーク等の強度を上げる等の必要があった。また、レリー
ズベアリングについても、切断時に大きなスラスト荷重
を受けながら回転するため、その寿命が短くなる欠点も
あった。However, in a push type clutch,
The pressing force of the pressure plate against the clutch disk is relatively small, and it has been difficult to increase the capacity of the clutch. In addition, since the pivot ring, which is the fulcrum, is located in the middle of the pressure plate, the operating force of the release fork is increased due to the lever ratio, and a large booster clutch booster or a release fork must be used. It was necessary to increase the strength of the steel. Also, the release bearing has a disadvantage that its life is shortened because it rotates while receiving a large thrust load during cutting.
【０００４】そこで、近年、大出力エンジンを搭載した
大型トラック等では、図１１に示したような、プルタイ
プクラッチが採用されることが多くなってきた。このク
ラッチは、反転時の支点となるピボットリング１をダイ
ヤフラムスプリング２の外周部に配置し、ダイヤフラム
スプリング２の中間部でプレッシャプレート３を押圧す
るようにしている。また、ダイヤフラムスプリング２の
内周部にはレリーズベアリング４を内装したベアリング
シフタ５を固着させ、切断時にはレリーズフォーク６に
よりベアリングシフタ５を図中に矢印で示した方向に引
き、ダイヤフラムスプリング２を反転させる。これによ
り、エンジン側（以下、前方とする）の図示しないクラ
ンクシャフトに結合されたフライホイール７とプレッシ
ャプレート３との間隔が拡がり、トランスミッション側
（以下、後方とする）のドライブピニオン８にスプライ
ン嵌合したクラッチディスク９が解放されて動力の切断
が行われる。尚、レリーズフォーク６はフォークシャフ
ト１０を介してトランスミッションケース１１に固着し
たクラッチハウジング１２に揺動自在に保持されてお
り、ピボットリング１はフライホイール７に固着したク
ラッチカバー１３に保持されている。図中、１４はベア
リングシフタ５に嵌合してこれを案内するベアリングガ
イドであり、クラッチハウジング１２に固着されてい
る。Therefore, in recent years, pull-type clutches as shown in FIG. 11 have been frequently used in large trucks and the like equipped with a high-output engine. In this clutch, a pivot ring 1 serving as a fulcrum at the time of reversal is arranged on an outer peripheral portion of a diaphragm spring 2, and an intermediate portion of the diaphragm spring 2 presses a pressure plate 3. A bearing shifter 5 containing a release bearing 4 is fixedly attached to the inner peripheral portion of the diaphragm spring 2, and at the time of cutting, the bearing shifter 5 is pulled by a release fork 6 in a direction indicated by an arrow in the drawing to invert the diaphragm spring 2. Let it. As a result, the interval between the flywheel 7 coupled to a crankshaft (not shown) on the engine side (hereinafter referred to as front) and the pressure plate 3 is increased, and the spline is fitted to the drive pinion 8 on the transmission side (hereinafter referred to as rear). The combined clutch disk 9 is released, and the power is cut off. The release fork 6 is swingably held by a clutch housing 12 fixed to a transmission case 11 via a fork shaft 10, and the pivot ring 1 is held by a clutch cover 13 fixed to the flywheel 7. In the figure, reference numeral 14 denotes a bearing guide that fits into and guides the bearing shifter 5 and is fixed to the clutch housing 12.
【０００５】このような構成を採ることにより、ダイヤ
フラムスプリング２の有効外径が旧来のプッシュタイプ
に比べて大きくなり、クラッチ全体の体格を同一にして
もプレッシャプレート３を押付ける力すなわちクラッチ
の容量を増大させることができるのである。また、支点
であるピボットリング１がダイヤフラムスプリング２の
外周に位置するため、切断時のレバー比がプッシュタイ
プより大きくなり、レリーズフォーク６の操作力も小さ
く済む。したがって、上述した過大な操作力に起因する
不具合が解消され、大容量でありながら、軽量かつ低コ
ストで保守インターバルも長いクラッチが実現できる。By adopting such a configuration, the effective outer diameter of the diaphragm spring 2 becomes larger than that of the conventional push type, and even if the overall size of the clutch is the same, the force for pressing the pressure plate 3, that is, the capacity of the clutch. Can be increased. Further, since the pivot ring 1 serving as a fulcrum is located on the outer periphery of the diaphragm spring 2, the lever ratio at the time of cutting is larger than that of the push type, and the operating force of the release fork 6 can be reduced. Therefore, the above-mentioned problem caused by the excessive operating force is eliminated, and a clutch having a large capacity, light weight, low cost, and a long maintenance interval can be realized.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このプルタイ
プクラッチにも次の問題点があった。通常、ベアリング
シフタ５の後端部には左右一対の係合突起１５が形成さ
れており、レリーズフォーク６の上端部に回転自在に保
持された一対のカムフォロア１６に係合するようになっ
ている。当然のことながら、これら係合突起１５の係合
面１５ａは、クラッチ操作時における破損や脱落等を防
ぐため、カムフォロア１６の外周面と正確に対峙してい
る必要がある。ところが、前述したように、ベアリング
シフタ５にはレリーズベアリング４が内装されているた
め、ダイヤフラムスプリング２に固着されたスリーブ１
７は回転方向で固定されるが、係合突起１５の形成され
たシフタ本体１８は係止手段がないために自由に回転し
てしまう。そのため、クラッチとトランスミッションと
を結合する際には、シフタ本体１８が正規の組付角度
（左右の係合突起１５を結んだ線が水平となる角度）か
らずれることが多かった。However, this pull type clutch also has the following problems. Usually, a pair of left and right engagement projections 15 are formed at the rear end of the bearing shifter 5 so as to engage with a pair of cam followers 16 rotatably held at the upper end of the release fork 6. . As a matter of course, the engagement surface 15a of the engagement protrusion 15 needs to accurately face the outer peripheral surface of the cam follower 16 in order to prevent breakage or dropout during operation of the clutch. However, as described above, since the bearing shifter 5 has the release bearing 4 therein, the sleeve 1 fixed to the diaphragm spring 2
Although 7 is fixed in the rotation direction, the shifter body 18 on which the engagement protrusion 15 is formed is freely rotated because there is no locking means. Therefore, when coupling the clutch and the transmission, the shifter body 18 is often displaced from the regular assembling angle (the angle at which the line connecting the left and right engaging projections 15 becomes horizontal).
【０００７】そして、この角度のずれを修正することが
結合後には非常に困難となるため、結合最終段階でクラ
ッチハウジング１２に形成されたサービスホール１９か
ら目視を行い、治具等によりシフタ本体１８を回転させ
て位置合せを行っていた。しかし、この作業は煩雑であ
るばかりではなく、組立ラインの円滑な流れを阻害する
要因となっていた。特に、整備工場等において、大型エ
ンジン後端部の大容量クラッチに、チェーンブロック等
で吊り上げた大重量の大型トランスミッションを組付け
るような場合、その揺動等により位置合せが更に困難に
なることが多かった。Since it is very difficult to correct the deviation of the angle after the coupling, it is visually checked from the service hole 19 formed in the clutch housing 12 at the final stage of the coupling, and the shifter body 18 is fixed by a jig or the like. Was rotated to perform alignment. However, this work is not only complicated, but also hinders a smooth flow of the assembly line. In particular, when a large-capacity transmission suspended from a chain block or the like is mounted on a large-capacity clutch at the rear end of a large engine in a maintenance shop or the like, the positioning of the transmission becomes more difficult due to rocking or the like. There were many.
【０００８】本発明は、上記状況に鑑みなされたもの
で、クラッチとトランスミッションとを結合する際にお
ける、レリーズベアリングシフタとレリーズフォークと
の位置合せの容易化を図ったプルタイプクラッチを提供
することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a pull-type clutch which facilitates alignment of a release bearing shifter and a release fork when coupling a clutch and a transmission. Aim.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明ではこの
目的を達成するために、外周部がクラッチカバーに係合
したダイヤフラムスプリングの中間部でプレッシャプレ
ートをクラッチディスクに押圧する一方、当該ダイヤフ
ラムスプリングの内周部にレリーズベアリングを内装し
たベアリングシフタを固着し、このベアリングシフタの
トランスミッション側端部に形成された一対の係合突起
を二股形状のレリーズフォークにより牽引することによ
り、当該ダイヤフラムスプリングの内周部をトランスミ
ッション側に引き付けてクラッチの切断を行い、かつエ
ンジンとトランスミッションとの非結合時には前記ダイ
ヤフラムスプリングがエンジン側に保持され、前記レリ
ーズフォークがトランスミッション側のクラッチハウジ
ングにフォークシャフトを介して回動自在に保持される
プルタイプクラッチにおいて、エンジンとトランスミッ
ションとの非結合時にレリーズフォークを所定の回動角
に係止させるとともに、ベアリングシフタに案内部を形
成して、エンジンとトランスミッションとの結合時にそ
の案内部をレリーズフォークに当接させてベアリングシ
フタを正規の組付角度方向に回転させるものとしてい
る。In order to achieve this object, in the present invention, the pressure plate is pressed against the clutch disk at the intermediate portion of the diaphragm spring whose outer peripheral portion is engaged with the clutch cover, while the diaphragm spring is pressed. A bearing shifter containing a release bearing is fixed to the inner peripheral portion of the diaphragm spring, and a pair of engaging projections formed on the transmission side end of the bearing shifter is pulled by a forked release fork, thereby forming the inside of the diaphragm spring. The clutch is disengaged by pulling the peripheral portion toward the transmission, and when the engine and the transmission are not connected, the diaphragm spring is held on the engine side, and the release fork is connected to the clutch housing on the transmission side by the fork shaft. In the pull type clutch which is rotatably held via a shift, engine and transmitter
When the release fork is not connected to the
And the guide part is formed on the bearing shifter.
Form and, its at the time of coupling between the engine and transmission
And the guide portion is brought into contact with the release fork are assumed to rotate the bearing shifter assembly angular orientation of normal
You .
【００１０】[0010]
【作用】エンジンとトランスミッションとの組付時にお
いて、ベアリングシフタが正規の組付角度から回転方向
にずれた状態でエンジンにトランスミッションを接近さ
せると、先ずベアリングシフタに形成された案内部が、
所定の位置に係止された状態のレリーズフォークに当接
する。この状態で更にトランスミッションを接近させる
と、案内部がレリーズフォークに押圧されることによっ
て、ベアリングシフタが正規の組付角度方向に回転して
その位置決めがなされるので、治具等による位置合せが
不要となる。[Function] When assembling the engine and the transmission , the bearing shifter rotates in the rotational direction from the regular assembling angle.
When the transmission approaches the engine in a state where it is shifted, first, the guide part formed on the bearing shifter ,
It comes into contact with the release fork locked at a predetermined position. Upon further approach the transmission in this state, by the guiding portion is pressed against the release fork, bearing shifter rotates the assembling angle in the normal direction
Since the positioning is performed, positioning with a jig or the like becomes unnecessary.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、トラック用のプルタイプクラッチに適
用した本発明の一実施例を、図面に基づき詳細に説明す
る。尚、実施例の説明にあたっては、前述した従来装置
と同一の部材に同一の符号を付し、重複する説明を省略
する。図１，図２（図１中のＡ矢視図），図３（図１中
のＢ矢視図）には、本実施例のプルタイプクラッチの要
部を非結合状態で示してある。これらの図に示したよう
に、本実施例の装置でも、二股形状のレリーズフォーク
６がフォークシャフト１０を介してクラッチハウジング
１２に回動自在に保持されており、その先端部にはカム
フォロア１６が回転自在に取り付けられている。また、
ダイヤフラムスプリング２の内周部にはベアリングシフ
タ５のスリーブ１７が固着されており、シフタ本体１８
も従来装置と同様に内装されたレリーズベアリング（図
示せず）により自由に回転する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention applied to a pull type clutch for trucks will be described below in detail with reference to the drawings. In the description of the embodiments, the same members as those of the above-described conventional device are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. FIGS. 1 and 2 (viewed in the direction of arrow A in FIG. 1) and FIG. 3 (views in the direction of arrow B in FIG. 1) show the main parts of the pull-type clutch of this embodiment in an uncoupled state. As shown in these figures, also in the apparatus of the present embodiment, the forked release fork 6 is rotatably held by the clutch housing 12 via the fork shaft 10, and the cam follower 16 is provided at the tip thereof. It is rotatably mounted. Also,
A sleeve 17 of the bearing shifter 5 is fixed to an inner peripheral portion of the diaphragm spring 2, and a shifter body 18 is provided.
Also, it can be freely rotated by a release bearing (not shown) housed similarly to the conventional device.
【００１２】ところが、本実施例のレリーズフォーク６
とベアリングガイド１４とにはそれぞれレリーズフォー
ク係止手段である係止突起２０，２１が形成されてお
り、レリーズフォーク６が、回転方向とフォークシャフ
ト１０の軸方向との双方で係止されるようになってい
る。すなわち、レリーズフォーク６は自重によって図１
中反時計回りに回動し、その係止突起２０の後端面がベ
アリングガイド１４側の係止突起２１の第１係止面２１
ａに当接することにより、仰角θ（本実施例では、θ＝
２５°）で係止される。また、フォークシャフト１０の
軸方向では、その係止突起２０の左側面がベアリングガ
イド１４側の係止突起２１の第２係止面２１ｂに当接す
ることにより、左方に寸法ａ（本実施例では、ａ＝３ｍ
ｍ）オフセットした位置で係止される。尚、組付時にお
いては、レリーズフォーク６は回転方向および軸方向に
所定の範囲で自由に回動あるいは摺動する。However, the release fork 6 of the present embodiment is used.
And the bearing guide 14 are formed with locking projections 20 and 21 as locking means for release forks, respectively, so that the release fork 6 is locked in both the rotation direction and the axial direction of the fork shaft 10. It has become. That is, the release fork 6 is moved by its own weight as shown in FIG.
The locking projection 20 is rotated counterclockwise so that the rear end face of the locking projection 20 is the first locking surface 21 of the locking projection 21 on the bearing guide 14 side.
a, the angle of elevation θ (in this embodiment, θ =
25 °). Also, in the axial direction of the fork shaft 10 , the left side surface of the locking projection 20 abuts on the second locking surface 21b of the locking projection 21 on the bearing guide 14 side, so that the dimension a (left in this embodiment) is left. Then, a = 3m
m) Locked at offset position. During assembly, the release fork 6 freely rotates or slides in a predetermined range in the rotation direction and the axial direction.
【００１３】一方、ベアリングシフタ５のシフタ本体１
８は、レリーズベアリングを収納する比較的大径の円盤
形状のホルダ部２２と、ホルダ部２２の後部に延設され
た比較的小径の円筒形状のシフタ部２３とからなってい
る。シフタ部２３の後端には左右に係合突起１５が突設
されており、これら係合突起１５の後端面の下部には第
１の案内部である傾斜ガイド２４，２５が形成されてい
る。これらの傾斜ガイド２４，２５は、図３に示したよ
うに、ベアリングシフタ５が傾いていない状態（すなわ
ち、正規組付角度）では、レリーズフォーク６が前進し
てもカムフォロア１６と当接しない。しかし、ベアリン
グシフタ５が左右にそれぞれ所定角度（本実施例では、
５°）以上傾いている場合には、レリーズフォーク６が
前進した際に、カムフォロア１６と左右の傾斜ガイド２
４，２５のいずれかが当接するようになっている。尚、
左の係合突起１５の傾斜ガイド２４と右の係合突起１５
の傾斜ガイド２５とは、上述したレリーズフォーク６の
オフセットに対応し、その形状と寸法とが相違してい
る。On the other hand, the shifter body 1 of the bearing shifter 5
Numeral 8 includes a relatively large-diameter disk-shaped holder portion 22 for accommodating the release bearing, and a relatively small-diameter cylindrical shifter portion 23 extending to the rear of the holder portion 22. At the rear end of the shifter portion 23, left and right engaging projections 15 are provided so as to project therefrom. Under the rear end surfaces of the engaging projections 15, inclined guides 24 and 25 as first guide portions are formed. . As shown in FIG. 3, when the bearing shifter 5 is not inclined (that is, the regular assembling angle), the inclined guides 24 and 25 do not come into contact with the cam follower 16 even if the release fork 6 moves forward. However, the bearing shifter 5 moves left and right at a predetermined angle (in this embodiment,
5 °) or more, when the release fork 6 advances, the cam follower 16 and the left and right tilt guides 2
Either of 4, 25 comes into contact. still,
The inclined guide 24 of the left engaging projection 15 and the right engaging projection 15
The inclined guide 25 corresponds to the offset of the release fork 6 described above, and has a different shape and size.
【００１４】また、シフタ本体１８のホルダ部２２の後
端面には、左右一対の上下に長い矩形のガイド面２６が
形成されている。これらガイド面２６には、レリーズフ
ォーク６が前進した際に、カムフォロア１６の外周面が
当接する。そして、シフタ部２３の前端下部には、第２
の案内部である円弧ガイド２７，２８が左右に形成され
ている。これら円弧ガイド２７，２８は、シフタ部２３
の左右側面に形成された平坦部２９になだらかに連続し
ている。尚、シフタ部２３の平坦部２９における外幅
は、レリーズフォーク６の左右のカムフォロア１６の内
幅より若干小さくなっている。On the rear end face of the holder portion 22 of the shifter body 18, a pair of right and left vertically long rectangular guide surfaces 26 are formed. When the release fork 6 advances, the outer peripheral surface of the cam follower 16 comes into contact with these guide surfaces 26. The second lower portion of the front end of the shifter portion 23 is
The arc guides 27 and 28, which are the guide portions, are formed on the left and right. These arc guides 27 and 28 are
Is smoothly continued to the flat portions 29 formed on the left and right side surfaces of the light emitting element. Note that the outer width of the flat portion 29 of the shifter portion 23 is slightly smaller than the inner width of the left and right cam followers 16 of the release fork 6.
【００１５】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
において、エンジン後端のクラッチにトランスミッショ
ンを接合する場合、先ずベアリングガイド１４をシフタ
本体１８のシフタ部２３に嵌合させ、トランスミッショ
ンすなわちレリーズフォーク６を前進させる。尚、この
際にはシフタ本体１８の回転方向のずれを、予め１０°
以下になるように調整しておく。シフタ本体１８の回転
方向のずれが時計回りで５°〜１０°の範囲にある場
合、図４，図５に示したように、レリーズフォーク６の
カムフォロア１６の外周面が右側の係合突起１５の傾斜
ガイド２５に当接する。The operation of this embodiment will be described below. In this embodiment, when the transmission is joined to the clutch at the rear end of the engine, first, the bearing guide 14 is fitted to the shifter portion 23 of the shifter body 18 and the transmission, that is, the release fork 6 is advanced. In this case, the shift in the rotation direction of the shifter body 18 is previously set at 10 °.
Adjust so that it is as follows. When the shift in the rotation direction of the shifter body 18 is in the range of 5 ° to 10 ° clockwise, the outer peripheral surface of the cam follower 16 of the release fork 6 Abut on the inclined guide 25.
【００１６】この状態から更にレリーズフォーク６が前
進すると、前述したように、レリーズフォーク６が係止
突起２０，２１により回転方向で係止されているため、
カムフォロア１６が傾斜ガイド２５を押圧することにな
る。その結果、シフタ本体１８が反時計回りに回転し、
カムフォロア１６が傾斜ガイド２５から外れた時点で、
回転方向のずれが５°に矯正される。尚、図６に示した
ように、シフタ本体１８の回転方向のずれが反時計回り
で５°〜１０°である場合には、レリーズフォーク６の
カムフォロア１６の外周面が左側の係合突起１５の傾斜
ガイド２４に当接した後、シフタ本体１８が時計回りに
回転し、回転方向のずれがやはり５°に矯正される。When the release fork 6 is further advanced from this state, the release fork 6 is locked in the rotation direction by the locking projections 20 and 21 as described above.
The cam follower 16 presses the inclined guide 25. As a result, the shifter body 18 rotates counterclockwise,
When the cam follower 16 comes off the inclined guide 25,
The deviation in the rotation direction is corrected to 5 °. As shown in FIG. 6, when the shift in the rotation direction of the shifter body 18 is 5 ° to 10 ° counterclockwise, the outer peripheral surface of the cam follower 16 of the release fork 6 After contact with the inclined guide 24, the shifter body 18 rotates clockwise, and the deviation in the rotational direction is also corrected to 5 °.
【００１７】次に、この状態から更にレリーズフォーク
６が前進すると、左右のカムフォロア１６は係合突起１
５の下方を通過してホルダ部２２のガイド面２６に当接
し、右側のカムフォロア１６の直上部にはシフタ部２３
の円弧ガイド２８が位置するようになる。尚、この時点
ではレリーズフォーク６は左側にオフセットしたままで
ある。ここから、更にレリーズフォーク６が前進する
と、図７，図８（図７中のＤ矢視図）に示したように、
フォークシャフト１０を軸に上方にレリーズフォーク６
が回動し、カムフォロア１６はガイド面２６に沿って上
昇する。右側のカムフォロア１６は、上昇することによ
り、その内側面が円弧ガイド２８に当接してこれを斜め
上方に押圧する。すると、シフタ本体１８が更に反時計
回りに回転して回転方向のずれが矯正されると共に、レ
リーズフォーク６は円弧ガイド２８からの反力により右
側に移動する。Next, when the release fork 6 further advances from this state, the left and right cam followers 16
5 and comes into contact with the guide surface 26 of the holder portion 22, and the shifter portion 23 is located immediately above the right cam follower 16.
Is located. At this point, the release fork 6 is left offset. From here, when the release fork 6 further moves forward, as shown in FIGS. 7 and 8 (views in the direction of arrow D in FIG. 7),
The release fork 6 is moved upward around the fork shaft 10.
Is rotated, and the cam follower 16 moves up along the guide surface 26. When the right cam follower 16 rises, its inner surface comes into contact with the arc guide 28 and presses it obliquely upward. Then, the shifter body 18 further rotates counterclockwise to correct the rotational deviation, and the release fork 6 moves rightward by the reaction force from the arc guide 28.
【００１８】レリーズフォーク６が更に回動してカムフ
ォロア１６が円弧ガイド２８を押圧し終えると、シフタ
本体１８の回転方向のずれは殆どなくなり、レリーズフ
ォーク６も左右方向でベアリングシフタ５の中心に位置
するようになる。ここから、更にレリーズフォーク６が
前進すると、図９，図１０（図９中のＥ矢視図）に示し
たように、レリーズフォーク６も更に回動し、ガイド面
２６に沿って上昇した左右のカムフォロア１６がシフタ
部２３の左右の平坦部２９を挟む形で嵌合し、組付が終
了する。When the release fork 6 further rotates and the cam follower 16 finishes pressing the arc guide 28, the shift in the rotation direction of the shifter main body 18 hardly occurs, and the release fork 6 is positioned at the center of the bearing shifter 5 in the left-right direction. I will be. When the release fork 6 further advances from here, the release fork 6 is further rotated as shown in FIGS. 9 and 10 (viewed in the direction of the arrow E in FIG. 9), and the right and left raised along the guide surface 26. The cam followers 16 are fitted so as to sandwich the left and right flat portions 29 of the shifter portion 23, and the assembly is completed.
【００１９】尚、非結合時において、レリーズフォーク
６を左側にオフセットさせておく理由は次の通りであ
る。すなわち、レリーズフォーク６の中心をベアリング
シフタ５の軸心に合わせた状態で係止突起２０，２１に
より係止した場合、鋳造品であるクラッチハウジングや
トランスミッションケースに製造誤差等があると、両者
が当接して組付けが行えなくなったり、無理に組付けて
レリーズフォーク６を変形させる等の不具合が生ずる。
そこで、本実施例では製造誤差等を見込んで予めレリー
ズフォーク６をオフセットさせておき、組付時にこのオ
フセットを解消するようにしたのである。Incidentally, the reason for keeping the release fork 6 offset to the left when uncoupled is as follows. That is, when the release fork 6 is locked by the locking projections 20 and 21 in a state where the center of the release fork 6 is aligned with the axis of the bearing shifter 5, if there is a manufacturing error or the like in the clutch housing or the transmission case, which is a cast product, both of them are caused. Inconveniences such as a failure to assemble due to contact or deformation of the release fork 6 by assembling forcibly occur.
Therefore, in this embodiment, the release fork 6 is offset in advance in consideration of a manufacturing error or the like, and this offset is eliminated at the time of assembly.
【００２０】以上で具体的実施例の説明を終えるが、本
発明の態様はこの実施例に限られるものでない。例え
ば、案内部の形状や個数、設置部位は、設計上あるいは
製作上の都合等により、上記実施例のものから種々に変
更可能である。また、上記実施例では先端部にカムフォ
ロアが取り付けられたレリーズフォークを用いたが、係
合突起と直接摺動する先端部を具えたレリーズフォーク
を用いてもよい。Although the description of the concrete embodiment has been finished, the embodiments of the present invention are not limited to this embodiment. For example, the shape, number, and location of the guides can be variously changed from those of the above-described embodiment depending on design or manufacturing convenience. In the above embodiment, a release fork having a cam follower attached to the tip is used. However, a release fork having a tip that slides directly on the engagement protrusion may be used.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上、実施例に基づき詳細に説明したよ
うに、本発明のプルタイプクラッチによれば、エンジン
とトランスミッションとの結合時にベアリングシフタを
レリーズフォークのカムフォロアに当接させてその正規
の組付角度に回転させるので、レリーズフォークに対す
るベアリングシフタの位置合せを極めて容易に行うこと
ができ、これらの組付に要する手間や時間の大幅な削減
が可能となる。As described above in detail based on the embodiments, according to the pull type clutch of the present invention, the bearing shifter is brought into contact with the cam follower of the release fork when the engine and the transmission are connected. The regular
Since rotating the assembling angle, against the release fork
Very easily line Ukoto the alignment of that bearing shifter
It is possible to greatly reduce the labor and time required for assembling these .
【図１】本発明に係るプルタイプクラッチの一実施例の
要部を示した側面図である。FIG. 1 is a side view showing a main part of an embodiment of a pull type clutch according to the present invention.
【図２】図１中のＡ矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow A in FIG.
【図３】図１中のＢ矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 1;
【図４】時計回りにずれたベアリングシフタの第１の案
内部にカムフォロアが当接した状態を示した背面図であ
る。FIG. 4 is a rear view showing a state in which a cam follower abuts a first guide portion of the bearing shifter shifted clockwise.
【図５】図４中のＣ矢視図である。FIG. 5 is a view as seen from the arrow C in FIG. 4;
【図６】反時計回りにずれたベアリングシフタの第１の
案内部にカムフォロアが当接した状態を示した背面図で
ある。FIG. 6 is a rear view showing a state in which a cam follower abuts on a first guide portion of the bearing shifter shifted counterclockwise.
【図７】時計回りにずれたベアリングシフタの第２の案
内部にカムフォロアが当接した状態を示した背面図であ
る。FIG. 7 is a rear view showing a state in which a cam follower abuts a second guide portion of the bearing shifter shifted clockwise.
【図８】図７中のＤ矢視図である。FIG. 8 is a view as seen from an arrow D in FIG. 7;
【図９】カムフォロアがベアリングシフタの平坦部に嵌
合した状態を示した背面図である。FIG. 9 is a rear view showing a state where the cam follower is fitted to a flat portion of the bearing shifter.
【図１０】図９中のＥ矢視図である。FIG. 10 is a view as seen from an arrow E in FIG. 9;
【図１１】プルタイプクラッチの全体を示した縦断面図
である。FIG. 11 is a longitudinal sectional view showing the entire pull type clutch.
１ ピボットリング ２ ダイヤフラムスプリング ３ プレッシャプレート ４ レリーズベアリング ５ ベアリングシフタ ６ レリーズフォーク ９ クラッチディスク １０ フォークシャフト １１ トランスミッション １２ クラッチハウジング １４ ベアリングガイド １５ 係合突起 １６ カムフォロア １８ シフタ本体 ２４，２５ 傾斜ガイド ２６ ガイド面 ２７，２８ 円弧ガイド ２９ 平坦部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pivot ring 2 Diaphragm spring 3 Pressure plate 4 Release bearing 5 Bearing shifter 6 Release fork 9 Clutch disk 10 Fork shaft 11 Transmission 12 Clutch housing 14 Bearing guide 15 Engagement projection 16 Cam follower 18 Shifter main body 24, 25 Incline guide 26 Guide surface 27 , 28 Arc guide 29 Flat part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 23/14 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16D 23/14
Claims (2)
ヤフラムスプリングの中間部でプレッシャプレートをク
ラッチディスクに押圧する一方、当該ダイヤフラムスプ
リングの内周部にレリーズベアリングを内装したベアリ
ングシフタを固着し、このベアリングシフタのトランス
ミッション側端部に形成された一対の係合突起を二股形
状のレリーズフォークにより牽引することにより、当該
ダイヤフラムスプリングの内周部をトランスミッション
側に引き付けてクラッチの切断を行い、かつエンジンと
トランスミッションとの非結合時には前記ダイヤフラム
スプリングがエンジン側に保持され、前記レリーズフォ
ークがトランスミッション側のクラッチハウジングにフ
ォークシャフトを介して回動自在に保持されるプルタイ
プクラッチにおいて、エンジンとトランスミッションとの非結合時において、
前記レリーズフォークを所定の回動角に係止するレリー
ズフォーク係止手段と、 前記ベアリングシフタに形成され、 エンジンとトランス
ミッションとの結合時に前記係止された状態のレリーズ
フォークに当接して前記ベアリングシフタを正規の組付
角度方向に回転させる案内部とを具備したことを特徴と
するプルタイプクラッチ。1. A pressure plate is pressed against a clutch disc at an intermediate portion of a diaphragm spring whose outer peripheral portion is engaged with a clutch cover, and a bearing shifter containing a release bearing is fixed to an inner peripheral portion of the diaphragm spring. By pulling a pair of engagement projections formed at the transmission-side end of the bearing shifter with a forked release fork, the inner peripheral portion of the diaphragm spring is pulled toward the transmission to disconnect the clutch, and In a pull type clutch in which the diaphragm spring is held on the engine side when not connected to the transmission, and the release fork is rotatably held on the clutch housing on the transmission side via a fork shaft. , When the engine and transmission are not coupled,
A release for locking the release fork at a predetermined rotation angle
And Zufoku locking means, wherein formed in the bearing shifter, and a guide portion for rotating the contact with the bearing shifter to said engaging sealed state of the release fork during coupling between the engine and the transmission to the assembling angle in the normal direction A pull-type clutch provided with:
エンジンとトランスミッションとの非結合時において、
前記レリーズフォークを前記レリーズフォークシャフト
に対して所定の軸方向位置に係止することを特徴とする
請求項１に記載のプルタイプクラッチ。 2. The release fork locking means further comprises:
When the engine and transmission are not connected,
Pull type clutch according to claim 1, characterized in that the locking in a predetermined axial position of the release fork to the release fork shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249187A JP3050017B2 (en) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | Pull type clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249187A JP3050017B2 (en) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | Pull type clutch |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103256A JPH07103256A (en) | 1995-04-18 |
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3050017B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103573855A (en) * | 2013-11-19 | 2014-02-12 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Executing mechanism of electromechanical type automatic transmission clutch |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-10-05 JP JP5249187A patent/JP3050017B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103573855A (en) * | 2013-11-19 | 2014-02-12 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Executing mechanism of electromechanical type automatic transmission clutch |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07103256A (en) | 1995-04-18 |
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