JPH0996244A - エンジンのシリンダブロック - Google Patents
エンジンのシリンダブロックInfo
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- JPH0996244A JPH0996244A JP27707495A JP27707495A JPH0996244A JP H0996244 A JPH0996244 A JP H0996244A JP 27707495 A JP27707495 A JP 27707495A JP 27707495 A JP27707495 A JP 27707495A JP H0996244 A JPH0996244 A JP H0996244A
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- Japan
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- cylinder
- cooling water
- cylinder block
- water jacket
- cylinders
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 多気筒エンジンのウエット形のシリンダブロ
ックにおいて、各シリンダを均一な温度に冷却する。 【解決手段】 シリンダブロック本体３のウォータジャ
ケット４内に、シリンダバレル11a ，11b ，11c を突出
させ、その突出長さla，lb，lcをla＞lb＞lcとする。シ
リンダバレル11a ，11b ，11c に、シリンダライナ15a
，15b ，15c を圧入し、その冷却水との接触長さLa，L
b，LcをLa＜Lb＜Lcとしてシリンダ2a，2b，2cを形成す
る。これにより、冷却水温度が低い冷却水入口８に近い
シリンダライナ15a では冷却水との接触面積が小さくな
り、冷却水温度が上昇する冷却水入口８から離れたシリ
ンダライナ15b ，15c では冷却水との接触面積が大きく
なるので、ウォータジャケット４内の冷却水の温度分布
に応じて、シリンダ2a，2b，2cの放熱量を等しくして、
これらを均一な温度に冷却することができる。
ックにおいて、各シリンダを均一な温度に冷却する。 【解決手段】 シリンダブロック本体３のウォータジャ
ケット４内に、シリンダバレル11a ，11b ，11c を突出
させ、その突出長さla，lb，lcをla＞lb＞lcとする。シ
リンダバレル11a ，11b ，11c に、シリンダライナ15a
，15b ，15c を圧入し、その冷却水との接触長さLa，L
b，LcをLa＜Lb＜Lcとしてシリンダ2a，2b，2cを形成す
る。これにより、冷却水温度が低い冷却水入口８に近い
シリンダライナ15a では冷却水との接触面積が小さくな
り、冷却水温度が上昇する冷却水入口８から離れたシリ
ンダライナ15b ，15c では冷却水との接触面積が大きく
なるので、ウォータジャケット４内の冷却水の温度分布
に応じて、シリンダ2a，2b，2cの放熱量を等しくして、
これらを均一な温度に冷却することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウエットライナ形
のエンジンのシリンダブロックの改良に関するものであ
る。
のエンジンのシリンダブロックの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のウエットライナ形のシリンダブロ
ックの一例について、図２および図３を用いて説明す
る。図２および図３に示すように、シリンダブロック１
は、３つのシリンダ2a，2b，2cを有する直列３気筒エン
ジン用のオープンデッキ形のシリンダブロックであり、
シリンダブロック本体３には、３つのシリンダ2a，2b，
2cの周囲にウォータジャケット４が一体的に形成され、
シリンダヘッド取付面５で開口されている。
ックの一例について、図２および図３を用いて説明す
る。図２および図３に示すように、シリンダブロック１
は、３つのシリンダ2a，2b，2cを有する直列３気筒エン
ジン用のオープンデッキ形のシリンダブロックであり、
シリンダブロック本体３には、３つのシリンダ2a，2b，
2cの周囲にウォータジャケット４が一体的に形成され、
シリンダヘッド取付面５で開口されている。
【０００３】ウォータジャケット４内には、円筒状の３
つのシリンダバレル６が突出されており、隣接するシリ
ンダバレル６が互いに結合されている。そして、それぞ
れのシリンダバレル６にシリンダライナ７が圧入され
て、３つのシリンダ2a，2b，2cが形成されている。シリ
ンダブロック本体３のシリンダ2a側の端部にはウォータ
ジャケット４に連通する冷却水入口８が設けられてい
る。なお、図中、９はクランクシャフトジャーナルであ
る。
つのシリンダバレル６が突出されており、隣接するシリ
ンダバレル６が互いに結合されている。そして、それぞ
れのシリンダバレル６にシリンダライナ７が圧入され
て、３つのシリンダ2a，2b，2cが形成されている。シリ
ンダブロック本体３のシリンダ2a側の端部にはウォータ
ジャケット４に連通する冷却水入口８が設けられてい
る。なお、図中、９はクランクシャフトジャーナルであ
る。
【０００４】そして、ウォータポンプ（図示せず）によ
って圧送され、ラジエータ（図示せず）によって冷却さ
れた冷却水を冷却水入口８からウォータジャケット４内
に導入して、３つのシリンダ2a，2b，2cを一定の温度に
冷却するようにしている。このとき、ウエットライナ形
のシリンダブロック１では、燃焼室に近く高温となりや
すいシリンダライナ７の上部がウォータジャケット４内
の冷却水に直接接触するので、冷却効率に優れている。
って圧送され、ラジエータ（図示せず）によって冷却さ
れた冷却水を冷却水入口８からウォータジャケット４内
に導入して、３つのシリンダ2a，2b，2cを一定の温度に
冷却するようにしている。このとき、ウエットライナ形
のシリンダブロック１では、燃焼室に近く高温となりや
すいシリンダライナ７の上部がウォータジャケット４内
の冷却水に直接接触するので、冷却効率に優れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシリンダブロック１では、次のような問題がある。
ラジエータによって冷却された冷却水は、ウォータポン
プで圧送され、冷却水入口８からウォータジャケット４
内に導入されて、３つのシリンダ2a，2b，2cを順次冷却
する。このとき、冷却水入口８に最も近いシリンダ2aで
は、比較的低温の冷却水に対して熱交換が行われるが、
冷却水入口８から離れるにつれて冷却水温度が上昇する
ため、シリンダ2a，2b，2cの順で放熱量が低下する。し
たがって、シリンダ温度は、シリンダ2a，2b，2cの順で
高くなり、シリンダ2a，2b，2c間でばらつきが生じるこ
とになり、エンジン出力を低下させ、また、熱歪みによ
ってオイルクリアランスが増大して潤滑油の消費量を増
加させるという問題を生じる。
来のシリンダブロック１では、次のような問題がある。
ラジエータによって冷却された冷却水は、ウォータポン
プで圧送され、冷却水入口８からウォータジャケット４
内に導入されて、３つのシリンダ2a，2b，2cを順次冷却
する。このとき、冷却水入口８に最も近いシリンダ2aで
は、比較的低温の冷却水に対して熱交換が行われるが、
冷却水入口８から離れるにつれて冷却水温度が上昇する
ため、シリンダ2a，2b，2cの順で放熱量が低下する。し
たがって、シリンダ温度は、シリンダ2a，2b，2cの順で
高くなり、シリンダ2a，2b，2c間でばらつきが生じるこ
とになり、エンジン出力を低下させ、また、熱歪みによ
ってオイルクリアランスが増大して潤滑油の消費量を増
加させるという問題を生じる。
【０００６】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、各シリンダ毎に冷却効率を調整することができ
るエンジンのシリンダブロックを提供することを目的と
する。
であり、各シリンダ毎に冷却効率を調整することができ
るエンジンのシリンダブロックを提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、ウォータジャケット内に
突出したシリンダバレルにシリンダライナを圧入したウ
エットライナ形の多気筒エンジンのシリンダブロックに
おいて、前記シリンダバレルは、各シリンダ毎に前記ウ
ォータジャケット内の突出長さが異なっていることを特
徴とする。
めに、請求項１に係る発明は、ウォータジャケット内に
突出したシリンダバレルにシリンダライナを圧入したウ
エットライナ形の多気筒エンジンのシリンダブロックに
おいて、前記シリンダバレルは、各シリンダ毎に前記ウ
ォータジャケット内の突出長さが異なっていることを特
徴とする。
【０００８】この構成により、シリンダバレルのウォー
タジャケット内の突出長さに応じて、シリンダライナと
冷却水との接触面積が変化して、シリンダの冷却効率が
変化する。
タジャケット内の突出長さに応じて、シリンダライナと
冷却水との接触面積が変化して、シリンダの冷却効率が
変化する。
【０００９】請求項２に係る発明は、上記請求項１の構
成に加えて、ウォータジャケットの冷却水入口により近
いシリンダバレルのウォータジャケット内の突出長さを
長くしたことを特徴とする。
成に加えて、ウォータジャケットの冷却水入口により近
いシリンダバレルのウォータジャケット内の突出長さを
長くしたことを特徴とする。
【００１０】この構成により、冷却水入口に近いシリン
ダライナでは、冷却水との接触面積が小さくなって放熱
量が小さくなり、冷却水入口から離れたシリンダライナ
では、冷却水との接触面積が大きくなって放熱量が大き
くなる。
ダライナでは、冷却水との接触面積が小さくなって放熱
量が小さくなり、冷却水入口から離れたシリンダライナ
では、冷却水との接触面積が大きくなって放熱量が大き
くなる。
【００１１】また、請求項３に係る発明は、上記請求項
１または２の構成に加えて、ウォータジャケット内の突
出長さが最長のシリンダバレルの先端部は、上死点にあ
るピストンのオイルリングの位置とほぼ同じ位置まで延
びていることを特徴とする。
１または２の構成に加えて、ウォータジャケット内の突
出長さが最長のシリンダバレルの先端部は、上死点にあ
るピストンのオイルリングの位置とほぼ同じ位置まで延
びていることを特徴とする。
【００１２】この構成により、シリンダライナの上死点
にあるピストンのオイルリングが位置する部位から燃焼
室よりの部位に冷却水が直接接触する。
にあるピストンのオイルリングが位置する部位から燃焼
室よりの部位に冷却水が直接接触する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態に係るシ
リンダブロックは、図２および図３に示す従来例に対し
て、シリンダバレルおよびシリンダライナが異なる以外
は概して同様の構造であるから、図２および図３に示す
ものと同様の部分には同一の番号を付して異なる部分に
ついてのみ詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態に係るシ
リンダブロックは、図２および図３に示す従来例に対し
て、シリンダバレルおよびシリンダライナが異なる以外
は概して同様の構造であるから、図２および図３に示す
ものと同様の部分には同一の番号を付して異なる部分に
ついてのみ詳細に説明する。
【００１４】図１に示すように、本実施形態に係るシリ
ンダブロック10は、３つのシリンダ2a，2b，2cを有する
直列３気筒エンジン用のオープンデッキ形のシリンダブ
ロックであり、シリンダブロック本体３には、３つのシ
リンダ2a，2b，2cの周囲にウォータジャケット４が一体
的に形成され、シリンダヘッド取付面５で開口されてい
る。
ンダブロック10は、３つのシリンダ2a，2b，2cを有する
直列３気筒エンジン用のオープンデッキ形のシリンダブ
ロックであり、シリンダブロック本体３には、３つのシ
リンダ2a，2b，2cの周囲にウォータジャケット４が一体
的に形成され、シリンダヘッド取付面５で開口されてい
る。
【００１５】ウォータジャケット４内には、円筒状の３
つのシリンダバレル11a ，11b ，11c が突出されてい
る。３つのシリンダバレル11a ，11b ，11c のウォータ
ジャケット４内の突出長さla，lb，lcはそれぞれ異なっ
ており、冷却水入口８に最も近い位置にあるシリンダバ
レル11a の突出長さlaが最長で、冷却水入口８から離れ
るにしたがって短くなり、冷却水入口から最も離れた位
置にあるシリンダバレル11c の突出長さlcが最短となっ
ている（la＞lb＞lc）。そして、突出長さlaが最長のシ
リンダバレル11a の先端部は、シリンダ2aに嵌装される
ピストン12が図に示す上死点にあるときのオイルリング
13（最下部に位置するピストンリング）の位置とほぼ同
じ位置まで延ばされている。なお、図中、14はコンプレ
ッションリングである。また、隣接するシリンダバレル
11a ，11b ，11c の基端部は互いに結合されている。
つのシリンダバレル11a ，11b ，11c が突出されてい
る。３つのシリンダバレル11a ，11b ，11c のウォータ
ジャケット４内の突出長さla，lb，lcはそれぞれ異なっ
ており、冷却水入口８に最も近い位置にあるシリンダバ
レル11a の突出長さlaが最長で、冷却水入口８から離れ
るにしたがって短くなり、冷却水入口から最も離れた位
置にあるシリンダバレル11c の突出長さlcが最短となっ
ている（la＞lb＞lc）。そして、突出長さlaが最長のシ
リンダバレル11a の先端部は、シリンダ2aに嵌装される
ピストン12が図に示す上死点にあるときのオイルリング
13（最下部に位置するピストンリング）の位置とほぼ同
じ位置まで延ばされている。なお、図中、14はコンプレ
ッションリングである。また、隣接するシリンダバレル
11a ，11b ，11c の基端部は互いに結合されている。
【００１６】シリンダバレル11a ，11b ，11c には、そ
れぞれシリンダライナ15a ，15b ，15c が圧入されて、
３つのシリンダ2a，2b，2cが形成されている。シリンダ
ライナ15a ，15b ，15c は、その外周に形成された肩部
16a ，16b ，16c をシリンダバレル11a ，11b ，11c の
先端部に当接させて軸方向に位置決めされている。そし
て、シリンダライナ15a ，15b ，15c のウォータジャケ
ット４内の冷却水との軸方向の接触長さLa，Lb，Lcは、
シリンダバレル11a ，11b ，11c のウォータジャケット
４内の突出長さla，lb，lcに対応して、それぞれ異なっ
ており、冷却水入口８に最も近い位置にあるシリンダラ
イナ15a の接触長さLaが最短で、冷却水入口８から離れ
るにしたがって長くなり、冷却水入口から最も離れた位
置にあるシリンダライナ15c の接触長さLcが最長となっ
ている（La＜Lb＜Lc）。ここで、接触長さLaが最短のシ
リンダライナ15a の冷却水との接触部は、シリンダヘッ
ド取付面５から、上死点にあるピストン12のオイルリン
グ13の位置とほぼ同じ位置まで延びている。
れぞれシリンダライナ15a ，15b ，15c が圧入されて、
３つのシリンダ2a，2b，2cが形成されている。シリンダ
ライナ15a ，15b ，15c は、その外周に形成された肩部
16a ，16b ，16c をシリンダバレル11a ，11b ，11c の
先端部に当接させて軸方向に位置決めされている。そし
て、シリンダライナ15a ，15b ，15c のウォータジャケ
ット４内の冷却水との軸方向の接触長さLa，Lb，Lcは、
シリンダバレル11a ，11b ，11c のウォータジャケット
４内の突出長さla，lb，lcに対応して、それぞれ異なっ
ており、冷却水入口８に最も近い位置にあるシリンダラ
イナ15a の接触長さLaが最短で、冷却水入口８から離れ
るにしたがって長くなり、冷却水入口から最も離れた位
置にあるシリンダライナ15c の接触長さLcが最長となっ
ている（La＜Lb＜Lc）。ここで、接触長さLaが最短のシ
リンダライナ15a の冷却水との接触部は、シリンダヘッ
ド取付面５から、上死点にあるピストン12のオイルリン
グ13の位置とほぼ同じ位置まで延びている。
【００１７】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。
ついて次に説明する。
【００１８】ウォータポンプ（図示せず）によって圧送
され、ラジエータ（図示せず）によって冷却された冷却
水を冷却水入口８からウォータジャケット４内に導入し
て、３つのシリンダ2a，2b，2cを順次一定の温度に冷却
する。このとき、冷却水入口８に最も近いシリンダ2aで
は、比較的低温の冷却水に対して熱交換が行われるが、
冷却水入口８から離れるにつれて冷却水温度が上昇し、
冷却水入口８から最も離れたシリンダ2cの周囲の冷却水
温が最も高温となる。
され、ラジエータ（図示せず）によって冷却された冷却
水を冷却水入口８からウォータジャケット４内に導入し
て、３つのシリンダ2a，2b，2cを順次一定の温度に冷却
する。このとき、冷却水入口８に最も近いシリンダ2aで
は、比較的低温の冷却水に対して熱交換が行われるが、
冷却水入口８から離れるにつれて冷却水温度が上昇し、
冷却水入口８から最も離れたシリンダ2cの周囲の冷却水
温が最も高温となる。
【００１９】これに対して、シリンダライナ15a ，15b
，15c が直接冷却水に接触する接触長さは、La＜Lb＜L
cとなっているので、シリンダ2a，2b，2cの熱交換効率
は、冷却水入口８に最も近いシリンダ2aが最小で、次い
でシリンダ2b、そして、冷却水入口８から最も離れたシ
リンダ2cが最大となっている。よって、ウォータジャケ
ット４内の冷却水の温度分布に応じて各シリンダ2a，2
b，2cの放熱量を等しくすることができ、シリンダ2a，2
b，2cを均一な温度に冷却することができる。
，15c が直接冷却水に接触する接触長さは、La＜Lb＜L
cとなっているので、シリンダ2a，2b，2cの熱交換効率
は、冷却水入口８に最も近いシリンダ2aが最小で、次い
でシリンダ2b、そして、冷却水入口８から最も離れたシ
リンダ2cが最大となっている。よって、ウォータジャケ
ット４内の冷却水の温度分布に応じて各シリンダ2a，2
b，2cの放熱量を等しくすることができ、シリンダ2a，2
b，2cを均一な温度に冷却することができる。
【００２０】ここで、冷却水との接触長さLaが最短のシ
リンダライナ15a では、燃焼によって最も高温となりや
すい、燃焼室よりのシリンダヘッド取付面５から上死点
にあるピストン12の最下部のピストンリングであるオイ
ルリング13の位置までの間の部位を冷却水と直接接触さ
せることにより、充分な放熱量を確保することができ
る。
リンダライナ15a では、燃焼によって最も高温となりや
すい、燃焼室よりのシリンダヘッド取付面５から上死点
にあるピストン12の最下部のピストンリングであるオイ
ルリング13の位置までの間の部位を冷却水と直接接触さ
せることにより、充分な放熱量を確保することができ
る。
【００２１】その結果、各シリンダ2a，2b，2c間の温度
のばらつきを小さくすることができ、エンジン出力を向
上させ、また、熱歪みによるオイルクリアランスの増大
を防止して潤滑油の消費量を低減させることができる。
さらに、シリンダブロック10は、従来のものに対して、
シリンダバレルおよびシリンダブロックの形状を変更す
るのみで、大幅なコスト、重量増なしに容易に製造する
ことができる。
のばらつきを小さくすることができ、エンジン出力を向
上させ、また、熱歪みによるオイルクリアランスの増大
を防止して潤滑油の消費量を低減させることができる。
さらに、シリンダブロック10は、従来のものに対して、
シリンダバレルおよびシリンダブロックの形状を変更す
るのみで、大幅なコスト、重量増なしに容易に製造する
ことができる。
【００２２】なお、上記実施形態では、冷却水入口８か
らの距離に応じてシリンダ2a，2b，2cの順で熱交換効率
が低くなるようにしているが、これに限らず、各シリン
ダバレル11a ，11b ，11c のウォータジャケット４内の
突出長さla，lb，lcを調整することにより、各シリンダ
2a，2b，2c毎に自由に熱交換効率を設定することができ
る。
らの距離に応じてシリンダ2a，2b，2cの順で熱交換効率
が低くなるようにしているが、これに限らず、各シリン
ダバレル11a ，11b ，11c のウォータジャケット４内の
突出長さla，lb，lcを調整することにより、各シリンダ
2a，2b，2c毎に自由に熱交換効率を設定することができ
る。
【００２３】また、本実施形態では、一例として直列３
気筒エンジン用のオープンデッキ形のシリンダブロック
について説明しているが、本発明はこれに限らず、複数
のシリンダが直列に配置された多気筒エンジン（Ｖ型エ
ンジンを含む）であれば同様に適用することができ、ま
た、オープンデッキ形に限らずクローズドデッキ形のシ
リンダブロックにも適用することもできる。
気筒エンジン用のオープンデッキ形のシリンダブロック
について説明しているが、本発明はこれに限らず、複数
のシリンダが直列に配置された多気筒エンジン（Ｖ型エ
ンジンを含む）であれば同様に適用することができ、ま
た、オープンデッキ形に限らずクローズドデッキ形のシ
リンダブロックにも適用することもできる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
係るシリンダブロックによれば、シリンダバレルのウォ
ータジャケット内の突出長さに応じて、各シリンダのシ
リンダライナと冷却水との接触面積が変化するので、各
シリンダ毎に冷却効率を調整することができる。
係るシリンダブロックによれば、シリンダバレルのウォ
ータジャケット内の突出長さに応じて、各シリンダのシ
リンダライナと冷却水との接触面積が変化するので、各
シリンダ毎に冷却効率を調整することができる。
【００２５】請求項２の発明に係るシリンダブロックに
よれば、冷却水入口に近いシリンダライナでは、冷却水
温度が低いので冷却水との接触面積を小さくし、冷却水
入口から離れたシリンダライナでは、冷却水温度が高く
なるので冷却水との接触面積を大きくすることによっ
て、各シリンダの温度を均一となるように冷却すること
ができ、エンジン出力を向上させ、また、熱歪みによる
オイルクリアランスの増大を防止して潤滑油の消費量を
低減させることができる。
よれば、冷却水入口に近いシリンダライナでは、冷却水
温度が低いので冷却水との接触面積を小さくし、冷却水
入口から離れたシリンダライナでは、冷却水温度が高く
なるので冷却水との接触面積を大きくすることによっ
て、各シリンダの温度を均一となるように冷却すること
ができ、エンジン出力を向上させ、また、熱歪みによる
オイルクリアランスの増大を防止して潤滑油の消費量を
低減させることができる。
【００２６】また、請求項３の発明に係るシリンダブロ
ックによれば、シリンダライナの上死点にあるピストン
のオイルリングが位置する部位から燃焼室よりの部位に
冷却水に直接接触させることにより、燃焼によって最も
高温となりやすい部分を確実に冷却することができる。
ックによれば、シリンダライナの上死点にあるピストン
のオイルリングが位置する部位から燃焼室よりの部位に
冷却水に直接接触させることにより、燃焼によって最も
高温となりやすい部分を確実に冷却することができる。
【図１】本発明の一実施形態の側面の縦断面図である。
【図２】従来のオープンデッキ・ウエットライナ形のシ
リンダブロックの平面図である。
リンダブロックの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による縦断面図である。
2a,2b,2c シリンダ ４ ウォータジャケット ８ 冷却水入口 10 シリンダブロック 11a,11b,11c シリンダバレル 12 ピストン 13 オイルリング 15a,15b,15c シリンダライナ la,lb,lc 突出長さ
Claims (3)
- 【請求項１】 ウォータジャケット内に突出したシリン
ダバレルにシリンダライナを圧入したウエットライナ形
の多気筒エンジンのシリンダブロックにおいて、前記シ
リンダバレルは、各シリンダ毎に前記ウォータジャケッ
ト内の突出長さが異なっていることを特徴とするエンジ
ンのシリンダブロック。 - 【請求項２】 ウォータジャケットの冷却水入口により
近いシリンダバレルのウォータジャケット内の突出長さ
を長くしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン
のシリンダブロック。 - 【請求項３】 ウォータジャケット内の突出長さが最長
のシリンダバレルの先端部は、上死点にあるピストンの
オイルリングの位置とほぼ同じ位置まで延びていること
を特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのシリ
ンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27707495A JPH0996244A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンのシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27707495A JPH0996244A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンのシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996244A true JPH0996244A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17578420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27707495A Pending JPH0996244A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンのシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0996244A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014066153A (ja) * | 2012-09-25 | 2014-04-17 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
| CN108425762A (zh) * | 2017-02-14 | 2018-08-21 | 福特全球技术公司 | 内燃发动机的汽缸体 |
| JP2019011744A (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | 株式会社クボタ | 立形直列多気筒エンジン |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP27707495A patent/JPH0996244A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014066153A (ja) * | 2012-09-25 | 2014-04-17 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
| CN108425762A (zh) * | 2017-02-14 | 2018-08-21 | 福特全球技术公司 | 内燃发动机的汽缸体 |
| JP2019011744A (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | 株式会社クボタ | 立形直列多気筒エンジン |
| US10920650B2 (en) | 2017-06-30 | 2021-02-16 | Kubota Corporation | Vertical multicylinder straight engine |
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