JPH0986245A - 車両用リヤシート装置 - Google Patents
車両用リヤシート装置Info
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- JPH0986245A JPH0986245A JP7244873A JP24487395A JPH0986245A JP H0986245 A JPH0986245 A JP H0986245A JP 7244873 A JP7244873 A JP 7244873A JP 24487395 A JP24487395 A JP 24487395A JP H0986245 A JPH0986245 A JP H0986245A
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- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
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- B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大幅な重量増加なしに、荷物によるシートク
ッションの前方への移動を確実に阻止する。 【解決手段】 リヤシートクッション１２はフロア１４
の一段高いフロア面１４Ａに配設されており、リヤシー
トクッション本体部１２Ａとリヤシートクッション分割
部１２Ｂとに分割されている。リヤシートクッション本
体部１２Ａは回転スライド機構１８を介してフロア面１
４Ａの前端部に取り付けられており、回転スライド機構
１８により、引き起こしたリヤシートクッション本体部
１２Ａとリヤシートバック２０はさらに下方の位置へ格
納でき、この起立状態では、フロア１４の縦壁面１４Ｂ
にリヤシートクッション本体部１２Ａの下面１２Ｃが略
当接状態になっている。
ッションの前方への移動を確実に阻止する。 【解決手段】 リヤシートクッション１２はフロア１４
の一段高いフロア面１４Ａに配設されており、リヤシー
トクッション本体部１２Ａとリヤシートクッション分割
部１２Ｂとに分割されている。リヤシートクッション本
体部１２Ａは回転スライド機構１８を介してフロア面１
４Ａの前端部に取り付けられており、回転スライド機構
１８により、引き起こしたリヤシートクッション本体部
１２Ａとリヤシートバック２０はさらに下方の位置へ格
納でき、この起立状態では、フロア１４の縦壁面１４Ｂ
にリヤシートクッション本体部１２Ａの下面１２Ｃが略
当接状態になっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用リヤシート装
置に係り、特に段差を有する一段高い車両後方のフロア
面に配設された車両用リヤシート装置に関する。
置に係り、特に段差を有する一段高い車両後方のフロア
面に配設された車両用リヤシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のフロア面後部の一段高い
部位に配設される車両用リヤシート装置の一例として
は、特開平３−１８９２４５号公報に示される様な構造
が知られている。
部位に配設される車両用リヤシート装置の一例として
は、特開平３−１８９２４５号公報に示される様な構造
が知られている。
【０００３】図７に示される如く、この車両用リヤシー
ト装置では、リヤシート７０がシートクッション７２と
シートバック７４とからなり、シートバック７４が第１
ヒンジ７６を中心にして車両前方（図７の矢印Ｓ１方
向）へ揺動可能になっている。また、シートクッション
７２は、Ｌ字状のリンクアーム７８によって、車両フロ
ア８０に連結されており、車両前方（図７の矢印Ｓ２方
向）へ揺動可能になっている。
ト装置では、リヤシート７０がシートクッション７２と
シートバック７４とからなり、シートバック７４が第１
ヒンジ７６を中心にして車両前方（図７の矢印Ｓ１方
向）へ揺動可能になっている。また、シートクッション
７２は、Ｌ字状のリンクアーム７８によって、車両フロ
ア８０に連結されており、車両前方（図７の矢印Ｓ２方
向）へ揺動可能になっている。
【０００４】従って、この車両用リヤシート装置では、
リヤシート７０のシートクッション７２とシートバック
７４とを夫々図８に示される位置へ移動することによっ
て、シートバック７４の背面部７４Ａ上が、荷物８２の
載置部として使用可能となる。
リヤシート７０のシートクッション７２とシートバック
７４とを夫々図８に示される位置へ移動することによっ
て、シートバック７４の背面部７４Ａ上が、荷物８２の
載置部として使用可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用リヤシート装置では、図８に示される如く、シート
クッション７２を起立させ、シートバック７４の背面部
７４Ａ上に荷物８２を載置した状態（起立状態）で、車
両前面に衝撃を受けると、荷物８２が前方（図８の矢印
Ｙ方向）へ移動して、シートクッション７２に当接する
ことが考えられる。また、荷物８２が予めシートクッシ
ョン７２に当接している状態（図８の２点鎖線の状態）
にある場合には、荷物８２の慣性力がシートクッション
７２に作用する。従って、荷物８２によるシートクッシ
ョン７２の前方への移動を確実に阻止するためには、シ
ートクッション７２を支持するリンクアーム７８、リン
クアーム７８の支持部、フロントシート８４等を十分に
補強する必要があり、大幅な重量増加になる。
両用リヤシート装置では、図８に示される如く、シート
クッション７２を起立させ、シートバック７４の背面部
７４Ａ上に荷物８２を載置した状態（起立状態）で、車
両前面に衝撃を受けると、荷物８２が前方（図８の矢印
Ｙ方向）へ移動して、シートクッション７２に当接する
ことが考えられる。また、荷物８２が予めシートクッシ
ョン７２に当接している状態（図８の２点鎖線の状態）
にある場合には、荷物８２の慣性力がシートクッション
７２に作用する。従って、荷物８２によるシートクッシ
ョン７２の前方への移動を確実に阻止するためには、シ
ートクッション７２を支持するリンクアーム７８、リン
クアーム７８の支持部、フロントシート８４等を十分に
補強する必要があり、大幅な重量増加になる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増
加なしに、荷物によるシートクッションの前方への移動
を確実に阻止することができる車両用リヤシート装置を
得ることが目的である。
加なしに、荷物によるシートクッションの前方への移動
を確実に阻止することができる車両用リヤシート装置を
得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設さ
れたリヤシートの少なくともシートクッションを、車両
前方へ略９０度跳ね上げた起立状態に揺動可能とした車
両用リヤシート装置において、前記シートクッションを
車両フロアに対して連結機構により通常の着座状態と前
記シートクッション裏面が車両フロアにおける段差の縦
壁面に当接可能な起立状態とに移動可能に連結している
ことを特徴としている。
は、段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設さ
れたリヤシートの少なくともシートクッションを、車両
前方へ略９０度跳ね上げた起立状態に揺動可能とした車
両用リヤシート装置において、前記シートクッションを
車両フロアに対して連結機構により通常の着座状態と前
記シートクッション裏面が車両フロアにおける段差の縦
壁面に当接可能な起立状態とに移動可能に連結している
ことを特徴としている。
【０００８】従って、シートクッション起立状態におい
て、車両前面から衝撃を受け荷物によりシートクッショ
ン上部裏面に車両前方へ向けて荷重が作用した場合に
は、シートクッション下部が後方へ揺動しようとする。
この際、シートクッション裏面が車両フロアにおける段
差の縦壁面に当接するため、シートクッションに作用す
る荷重はフロア縦壁面で受け止めるられる。また、シー
トクッションが低い位置に納まるとともに、起立したシ
ートクッションとフロア縦壁面との間に隙間が殆ど生じ
ない。
て、車両前面から衝撃を受け荷物によりシートクッショ
ン上部裏面に車両前方へ向けて荷重が作用した場合に
は、シートクッション下部が後方へ揺動しようとする。
この際、シートクッション裏面が車両フロアにおける段
差の縦壁面に当接するため、シートクッションに作用す
る荷重はフロア縦壁面で受け止めるられる。また、シー
トクッションが低い位置に納まるとともに、起立したシ
ートクッションとフロア縦壁面との間に隙間が殆ど生じ
ない。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用リヤシート装置において、前記連結機構は車両フ
ロアとシートクッションとに配設された回転スライド機
構であり、前記シートクッションの略９０度前方への回
転と、該回転位置から下方へのスライドを許容すること
を特徴としている。
車両用リヤシート装置において、前記連結機構は車両フ
ロアとシートクッションとに配設された回転スライド機
構であり、前記シートクッションの略９０度前方への回
転と、該回転位置から下方へのスライドを許容すること
を特徴としている。
【００１０】従って、シートクッションは、回転スライ
ド機構により、略９０度前方への回転させ、さらに回転
位置から下方へスライドして起立状態となる。
ド機構により、略９０度前方への回転させ、さらに回転
位置から下方へスライドして起立状態となる。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
車両用リヤシート装置において、前記回転スライド機構
はシートクッション側に取り付けられるレールとアッパ
プレート、車両フロア側に取り付けられるロアプレー
ト、及び該ロアプレート前端部と前記アッパプレート前
端部とを回転可能に連結する連結手段とから成り、前記
ロアプレートは車両フロアに対して所定範囲だけ前後方
向へ移動可能に固定されていることを特徴としている。
車両用リヤシート装置において、前記回転スライド機構
はシートクッション側に取り付けられるレールとアッパ
プレート、車両フロア側に取り付けられるロアプレー
ト、及び該ロアプレート前端部と前記アッパプレート前
端部とを回転可能に連結する連結手段とから成り、前記
ロアプレートは車両フロアに対して所定範囲だけ前後方
向へ移動可能に固定されていることを特徴としている。
【００１２】従って、通常の着座時に回転スライド機構
のロアプレートを車両フロアに対して所定範囲だけ後方
へ移動させることにより乗員の脚部に回転スライド機構
は当たらなくなる。
のロアプレートを車両フロアに対して所定範囲だけ後方
へ移動させることにより乗員の脚部に回転スライド機構
は当たらなくなる。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、前記起
立状態においてフロア面から突出するシートクッション
の上部には、該シートクッションの周縁部に埋設したフ
レーム間にウエビングが車幅方向に沿って架設されてい
ることを特徴としている。
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、前記起
立状態においてフロア面から突出するシートクッション
の上部には、該シートクッションの周縁部に埋設したフ
レーム間にウエビングが車幅方向に沿って架設されてい
ることを特徴としている。
【００１４】従って、車両前面から衝撃を受け荷物が前
方へ移動した場合、ウエビングによって、荷物を一旦受
け止め、その荷重をシートフレームに伝達する。
方へ移動した場合、ウエビングによって、荷物を一旦受
け止め、その荷重をシートフレームに伝達する。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の車両用リヤシート装置の
一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施形態のリヤシート１０のリヤシートクッション１２
は、段差を有するフロア１４の一段高い車両後方のフロ
ア面１４Ａに配設されている。リヤシートクッション１
２は、フロア面１４Ａより上方のリヤシートクッション
本体部１２Ａと、フロア面１４Ａより下方のリヤシート
クッション分割部１２Ｂとに分割されている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施形態のリヤシート１０のリヤシートクッション１２
は、段差を有するフロア１４の一段高い車両後方のフロ
ア面１４Ａに配設されている。リヤシートクッション１
２は、フロア面１４Ａより上方のリヤシートクッション
本体部１２Ａと、フロア面１４Ａより下方のリヤシート
クッション分割部１２Ｂとに分割されている。
【００１７】リヤシートクッション本体部１２Ａは、連
結機構としての回転スライド機構１８を介して、フロア
面１４Ａの前端部に取り付けられており、この回転スラ
イド機構１８により、車両前方へ略９０度跳ね上げた図
１の２点鎖線の位置に移動可能となっている。この時、
リヤシートクッション分割部１２Ｂは、フロア面１４Ａ
に形成された凹部１６に残るようになっている。
結機構としての回転スライド機構１８を介して、フロア
面１４Ａの前端部に取り付けられており、この回転スラ
イド機構１８により、車両前方へ略９０度跳ね上げた図
１の２点鎖線の位置に移動可能となっている。この時、
リヤシートクッション分割部１２Ｂは、フロア面１４Ａ
に形成された凹部１６に残るようになっている。
【００１８】なお、リヤシートクッション本体部１２Ａ
の後部には、図示を省略したヒンジ部によりリヤシート
バック２０が、前方（図１の矢印Ａ方向）へ揺動可能に
取り付けられている。
の後部には、図示を省略したヒンジ部によりリヤシート
バック２０が、前方（図１の矢印Ａ方向）へ揺動可能に
取り付けられている。
【００１９】従って、リヤシートバック２０を前方へ倒
した状態でリヤシートクッション１２を引き起こした時
に、リヤシートクッション分割部１２Ｂが、フロア面１
４Ａに形成された凹部１６に残り、平坦な荷室の面を提
供すると共に、引き起こしたリヤシートクッション１２
の裏面に凸が無いため、大きい荷室の空間を提供するこ
とができるようになっている。
した状態でリヤシートクッション１２を引き起こした時
に、リヤシートクッション分割部１２Ｂが、フロア面１
４Ａに形成された凹部１６に残り、平坦な荷室の面を提
供すると共に、引き起こしたリヤシートクッション１２
の裏面に凸が無いため、大きい荷室の空間を提供するこ
とができるようになっている。
【００２０】また、リヤシートクッション１２のリヤシ
ートクッション本体部１２Ａの下面に設定した回転スラ
イド機構１８により、引き起こしたリヤシートクッショ
ン本体部１２Ａとリヤシートバック２０は、図１の２点
鎖線の位置から、さらに、下方にスライドし、図１の１
点鎖線の位置へ格納できるようになっている。この１点
鎖線の位置となる起立状態では、フロア１４の縦壁面１
４Ｂとリヤシートクッション本体部１２Ａの下面１２Ｃ
との間に殆ど隙間がない状態になっている。
ートクッション本体部１２Ａの下面に設定した回転スラ
イド機構１８により、引き起こしたリヤシートクッショ
ン本体部１２Ａとリヤシートバック２０は、図１の２点
鎖線の位置から、さらに、下方にスライドし、図１の１
点鎖線の位置へ格納できるようになっている。この１点
鎖線の位置となる起立状態では、フロア１４の縦壁面１
４Ｂとリヤシートクッション本体部１２Ａの下面１２Ｃ
との間に殆ど隙間がない状態になっている。
【００２１】図２に示される如く、回転スライド機構１
８は、左右のリヤシートクッション本体部１２Ａの下面
前部の通常の着座位置から外れた所、例えば、左右両端
近傍にそれぞれ車両前後方向に沿って配設されている。
８は、左右のリヤシートクッション本体部１２Ａの下面
前部の通常の着座位置から外れた所、例えば、左右両端
近傍にそれぞれ車両前後方向に沿って配設されている。
【００２２】図３に示される如く、回転スライド機構１
８は、リヤシートクッション本体部の下部に取付けられ
るレール２２と、フロア１４に取り付けられるヒンジ部
２４から構成されている。
８は、リヤシートクッション本体部の下部に取付けられ
るレール２２と、フロア１４に取り付けられるヒンジ部
２４から構成されている。
【００２３】レール２２には、前後一対の取付穴２３が
穿設されており、これらの取付穴２３に挿入したボルト
（図示省略）によってリヤシートクッション本体部に車
両前後方向に沿って固定されている。また、ヒンジ部２
４は、中心がフロア面１４Ａと同一面上に設定された車
幅方向に沿ったピン２６、レール２２がスライド可能に
取り付けられたアッパプレート２８、及びロアプレート
３０からなり、アッパプレート２８の前端部とロアプレ
ート３０の前端部とがピン２６で連結され、アッパプレ
ート２８がロアプレート３０に対して、ピン２６を中心
に揺動可能になっている。
穿設されており、これらの取付穴２３に挿入したボルト
（図示省略）によってリヤシートクッション本体部に車
両前後方向に沿って固定されている。また、ヒンジ部２
４は、中心がフロア面１４Ａと同一面上に設定された車
幅方向に沿ったピン２６、レール２２がスライド可能に
取り付けられたアッパプレート２８、及びロアプレート
３０からなり、アッパプレート２８の前端部とロアプレ
ート３０の前端部とがピン２６で連結され、アッパプレ
ート２８がロアプレート３０に対して、ピン２６を中心
に揺動可能になっている。
【００２４】図３に示される如く、ロアプレート３０に
は、車両前後方向に延びる前後一対の長穴２７が穿設さ
れており、これらの長穴２７と対向するアッパプレート
２８の部位には、それぞれ貫通孔３２が穿設されてい
る。
は、車両前後方向に延びる前後一対の長穴２７が穿設さ
れており、これらの長穴２７と対向するアッパプレート
２８の部位には、それぞれ貫通孔３２が穿設されてい
る。
【００２５】図４に示される如く、貫通孔３２と長穴２
７には、段付きボルト３４が挿入されており、ロアプレ
ート３０はこの段付ボルト３４と螺合するナット３５に
よってフロア１４に、長穴２７に沿って車両フロア１４
に対して所定範囲だけ車両前後方向へ移動可能に固定さ
れている。
７には、段付きボルト３４が挿入されており、ロアプレ
ート３０はこの段付ボルト３４と螺合するナット３５に
よってフロア１４に、長穴２７に沿って車両フロア１４
に対して所定範囲だけ車両前後方向へ移動可能に固定さ
れている。
【００２６】なお、通常状態ではリヤシートクッション
本体部１２Ａはその後部でフロア１４にロックされてお
り（図中省略）、このロックを複数設定することによ
り、リヤ席通常使用時のシートスライド機能を持たせて
いる。
本体部１２Ａはその後部でフロア１４にロックされてお
り（図中省略）、このロックを複数設定することによ
り、リヤ席通常使用時のシートスライド機能を持たせて
いる。
【００２７】従って、図５に２点鎖線で示される如く、
縦壁面１４Ｂの上端部に凹部１５が形成されており、リ
ヤシートクッション本体部１２Ａが通常状態（図５の２
点鎖線の状態）で、縦壁面１４Ｂより車体後方にある場
合には、ロアプレート３０とともにリヤシートクッショ
ン本体部１２Ａを長穴２７に沿って図５の２点鎖線の位
置から車両前方の１点鎖線の位置へ移動し、その後、ヒ
ンジ部２４のピン２６を中心にして揺動し、図５の１点
鎖線の位置から、図５の実線の位置へ揺動するが、図６
に示される如く、略９０度引き越こし時には、アッパプ
レート２８に設定した左右一対の溝部２８Ａ、２８Ｂ
（図３参照）に対してリヤシートクッション本体部側の
レール２２がスライドするようになっている。このた
め、リヤシートクッション本体部１２Ａは図６の矢印Ｂ
に沿って移動し、実線の状態（起立状態）へも移動する
ことができるようになっている。
縦壁面１４Ｂの上端部に凹部１５が形成されており、リ
ヤシートクッション本体部１２Ａが通常状態（図５の２
点鎖線の状態）で、縦壁面１４Ｂより車体後方にある場
合には、ロアプレート３０とともにリヤシートクッショ
ン本体部１２Ａを長穴２７に沿って図５の２点鎖線の位
置から車両前方の１点鎖線の位置へ移動し、その後、ヒ
ンジ部２４のピン２６を中心にして揺動し、図５の１点
鎖線の位置から、図５の実線の位置へ揺動するが、図６
に示される如く、略９０度引き越こし時には、アッパプ
レート２８に設定した左右一対の溝部２８Ａ、２８Ｂ
（図３参照）に対してリヤシートクッション本体部側の
レール２２がスライドするようになっている。このた
め、リヤシートクッション本体部１２Ａは図６の矢印Ｂ
に沿って移動し、実線の状態（起立状態）へも移動する
ことができるようになっている。
【００２８】また、本実施形態では、図２に示される如
く、リヤシートクッション本体部１２Ａの下部周縁部に
パイプ材をコ字状に屈曲したフレーム３６が配設されて
おり、このフレーム３６はリヤシートクッション本体部
１２Ａと一体的に起立するようになっている。また、フ
レーム３６の脚部３６Ａと脚部３６Ｂとの間には、ウエ
ビング３８が車両幅方向に沿って架設されており、リヤ
シートクッション本体部１２Ａが起立状態にあり、荷物
が前方に移動した場合には、ウエビング３８で荷物を一
旦受け止め、その荷重をフレーム３６に伝えるようにな
っている。
く、リヤシートクッション本体部１２Ａの下部周縁部に
パイプ材をコ字状に屈曲したフレーム３６が配設されて
おり、このフレーム３６はリヤシートクッション本体部
１２Ａと一体的に起立するようになっている。また、フ
レーム３６の脚部３６Ａと脚部３６Ｂとの間には、ウエ
ビング３８が車両幅方向に沿って架設されており、リヤ
シートクッション本体部１２Ａが起立状態にあり、荷物
が前方に移動した場合には、ウエビング３８で荷物を一
旦受け止め、その荷重をフレーム３６に伝えるようにな
っている。
【００２９】さらに、フレーム３６の脚部３６Ａ、脚部
３６Ｂとウエビング３８との間には、弾性体のパッド４
０が挿入されており、リヤシートクッション本体部１２
Ａが乗員着座可能状態にあり、乗員が着座した場合に
は、乗員の体重がウエビング３８を介してパッド４０を
撓ますため、ウエビング３８も下がることができるの
で、リヤシートクッション１２の撓みを阻害しないよう
になっている。また、乗員着座時以外は、パッド４０が
元に戻り、リヤシートクッション本体部１２Ａの下面を
平坦にするようになっている。
３６Ｂとウエビング３８との間には、弾性体のパッド４
０が挿入されており、リヤシートクッション本体部１２
Ａが乗員着座可能状態にあり、乗員が着座した場合に
は、乗員の体重がウエビング３８を介してパッド４０を
撓ますため、ウエビング３８も下がることができるの
で、リヤシートクッション１２の撓みを阻害しないよう
になっている。また、乗員着座時以外は、パッド４０が
元に戻り、リヤシートクッション本体部１２Ａの下面を
平坦にするようになっている。
【００３０】なお、リヤシートクッション本体部１２Ａ
とリヤシートバック２０とは、それぞれ運転席側と助手
席側とに左右に２分割（例えば６：４の寸法にて左右２
分割）されている。運転席側のリヤシートクッション本
体部１２Ａとリヤシートバック２０は前方に略９０度回
転させた起立状態に、助手席側のリヤシートクッション
本体部１２Ａとリヤシートバック２０は前方に略９０度
回転させた起立状態と前方に略１８０度回転させた折り
畳み状態にすることができるようになっている。
とリヤシートバック２０とは、それぞれ運転席側と助手
席側とに左右に２分割（例えば６：４の寸法にて左右２
分割）されている。運転席側のリヤシートクッション本
体部１２Ａとリヤシートバック２０は前方に略９０度回
転させた起立状態に、助手席側のリヤシートクッション
本体部１２Ａとリヤシートバック２０は前方に略９０度
回転させた起立状態と前方に略１８０度回転させた折り
畳み状態にすることができるようになっている。
【００３１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の車両用リヤシート装置では、リヤシートクッシ
ョン本体部１２Ａの下面に設定した回転スライド機構１
８により略９０度前方へ回転した後、リヤシートクッシ
ョン本体部１２Ａとリヤシートバック２０を図１の２点
鎖線の位置から、さらに下方にスライドし、図１の１点
鎖線の位置（起立状態）へ格納できるため、図６に示さ
れる如く、車両前面から衝撃を受け荷物３１により、リ
ヤシートクッション本体部１２Ａの裏面上部に車両前方
へ向けて荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用した場合には、
この荷重により、リヤシートクッション本体部１２Ａが
ピン２６を中心に揺動しようとする。即ち、リヤシート
クッション本体部１２Ａの下部が後方へ揺動しようとす
る。この際、リヤシートクッション本体部１２Ａの下部
の裏面１２Ｃが車両フロア１４の縦壁面１４Ｂに当接す
るため、リヤシートクッション本体部１２Ａに作用する
荷重（図６の矢印Ｆ２）を縦壁面１４Ｂで受け止めるこ
とができる。
施形態の車両用リヤシート装置では、リヤシートクッシ
ョン本体部１２Ａの下面に設定した回転スライド機構１
８により略９０度前方へ回転した後、リヤシートクッシ
ョン本体部１２Ａとリヤシートバック２０を図１の２点
鎖線の位置から、さらに下方にスライドし、図１の１点
鎖線の位置（起立状態）へ格納できるため、図６に示さ
れる如く、車両前面から衝撃を受け荷物３１により、リ
ヤシートクッション本体部１２Ａの裏面上部に車両前方
へ向けて荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用した場合には、
この荷重により、リヤシートクッション本体部１２Ａが
ピン２６を中心に揺動しようとする。即ち、リヤシート
クッション本体部１２Ａの下部が後方へ揺動しようとす
る。この際、リヤシートクッション本体部１２Ａの下部
の裏面１２Ｃが車両フロア１４の縦壁面１４Ｂに当接す
るため、リヤシートクッション本体部１２Ａに作用する
荷重（図６の矢印Ｆ２）を縦壁面１４Ｂで受け止めるこ
とができる。
【００３２】この結果、リヤシートクッション本体部１
２Ａを支持する補強部材を別途設ける必要がなくなり、
簡単な構成で大幅な重量増加なしに、荷物によるシート
クッションの前方への移動を確実に阻止することができ
るとともにシートの操作性も向上する。また、ウエビン
グ３８によって、荷物を一旦受け止め、その荷重をフレ
ーム３６に確実に伝達できる。
２Ａを支持する補強部材を別途設ける必要がなくなり、
簡単な構成で大幅な重量増加なしに、荷物によるシート
クッションの前方への移動を確実に阻止することができ
るとともにシートの操作性も向上する。また、ウエビン
グ３８によって、荷物を一旦受け止め、その荷重をフレ
ーム３６に確実に伝達できる。
【００３３】また、本実施形態の車両用リヤシート装置
では、フロア１４の縦壁面１４Ｂの前側に隙間なくリヤ
シートクッション本体部１２Ａを格納することにより、
フロア１４の縦壁面１４Ｂとリヤシートクッション本体
部１２Ａとの間への荷物の落下を防止できる。
では、フロア１４の縦壁面１４Ｂの前側に隙間なくリヤ
シートクッション本体部１２Ａを格納することにより、
フロア１４の縦壁面１４Ｂとリヤシートクッション本体
部１２Ａとの間への荷物の落下を防止できる。
【００３４】また、本実施形態の車両用リヤシート装置
では、リヤシートクッション１２をフロア１４の一般面
１４Ａで分割し、リヤシートクッション分割部１２Ｂを
フロア１４の凹部１６に残すことにより、リヤシートク
ッション本体部１２Ａとリヤシートバック２０を引き起
こした時に、平坦な荷室の面を提供することができると
ともに、引き起こしたリヤシートクッション本体部１２
Ａの裏面に凸部が無いため、大きい荷室の空間を提供す
ることができる。
では、リヤシートクッション１２をフロア１４の一般面
１４Ａで分割し、リヤシートクッション分割部１２Ｂを
フロア１４の凹部１６に残すことにより、リヤシートク
ッション本体部１２Ａとリヤシートバック２０を引き起
こした時に、平坦な荷室の面を提供することができると
ともに、引き起こしたリヤシートクッション本体部１２
Ａの裏面に凸部が無いため、大きい荷室の空間を提供す
ることができる。
【００３５】また、本実施形態の車両用リヤシート装置
では、リヤシートクッション本体部１２Ａとリヤシート
バック２０とを起立状態へ格納できるため、リヤシート
クッション本体部１２Ａとリヤシートバック２０が低い
位置に収まり、フロントシート４２側からの荷物の出し
入れを容易にすることが出来る。
では、リヤシートクッション本体部１２Ａとリヤシート
バック２０とを起立状態へ格納できるため、リヤシート
クッション本体部１２Ａとリヤシートバック２０が低い
位置に収まり、フロントシート４２側からの荷物の出し
入れを容易にすることが出来る。
【００３６】加えて、回転スライド機構１８のロアプレ
ート３０を長穴２７（図３参照）に沿って車両フロア１
４に対して所定範囲だけ車両後方へ移動させ、シートク
ッション本体部１２Ａを縦壁面１４Ｂよりも車両後方の
位置（図５の２点鎖線の状態）にすることができるた
め、乗員の脚部に回転スライド機構１８が当たらなくな
る。
ート３０を長穴２７（図３参照）に沿って車両フロア１
４に対して所定範囲だけ車両後方へ移動させ、シートク
ッション本体部１２Ａを縦壁面１４Ｂよりも車両後方の
位置（図５の２点鎖線の状態）にすることができるた
め、乗員の脚部に回転スライド機構１８が当たらなくな
る。
【００３７】なお、通常状態で、リヤシートクッション
本体部１２Ａより、フロア面１４Ａが車体前方へ突出し
ない場合には、長穴２７を設けなくても良い。
本体部１２Ａより、フロア面１４Ａが車体前方へ突出し
ない場合には、長穴２７を設けなくても良い。
【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、段差を有する
一段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートの
少なくともシートクッションを、車両前方へ略９０度跳
ね上げた起立状態に揺動可能とした車両用リヤシート装
置において、シートクッションを車両フロアに対して連
結機構により通常の着座状態とシートクッション裏面が
車両フロアにおける段差の縦壁面に当接可能な起立状態
とに移動可能に連結しているので、大幅な重量増加なし
に、荷物によるシートクッションの前方への移動を確実
に阻止することができるという優れた効果を有する。ま
た、シートクッションが低い位置に収まり、フロントシ
ート側からの荷物の出し入れが極めて容易になり、しか
も起立したシートクッションとフロア縦壁面との間に隙
間が生じないなめ、隙間への荷物や小物の落下を防止で
き、且つデッドスペースを無くすことが可能であるとい
う優れた効果も有する。
一段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートの
少なくともシートクッションを、車両前方へ略９０度跳
ね上げた起立状態に揺動可能とした車両用リヤシート装
置において、シートクッションを車両フロアに対して連
結機構により通常の着座状態とシートクッション裏面が
車両フロアにおける段差の縦壁面に当接可能な起立状態
とに移動可能に連結しているので、大幅な重量増加なし
に、荷物によるシートクッションの前方への移動を確実
に阻止することができるという優れた効果を有する。ま
た、シートクッションが低い位置に収まり、フロントシ
ート側からの荷物の出し入れが極めて容易になり、しか
も起立したシートクッションとフロア縦壁面との間に隙
間が生じないなめ、隙間への荷物や小物の落下を防止で
き、且つデッドスペースを無くすことが可能であるとい
う優れた効果も有する。
【００４０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用リヤシート装置において、連結機構は車両フロア
とシートクッションとに配設された回転スライド機構で
あり、シートクッションの略９０度前方への回転と、該
回転位置から下方へのスライドを許容するので、簡単な
構成で請求項１記載の効果を達成できると共に、操作性
も向上するという優れた効果も有する。
車両用リヤシート装置において、連結機構は車両フロア
とシートクッションとに配設された回転スライド機構で
あり、シートクッションの略９０度前方への回転と、該
回転位置から下方へのスライドを許容するので、簡単な
構成で請求項１記載の効果を達成できると共に、操作性
も向上するという優れた効果も有する。
【００４１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
車両用リヤシート装置において、回転スライド機構はシ
ートクッション側に取り付けられるレールとアッパプレ
ート、車両フロア側に取り付けられるロアプレート、及
びロアプレート前端部とアッパプレート前端部とを回転
可能に連結する連結手段とから成り、ロアプレートは車
両フロアに対して所定範囲だけ前後方向へ移動可能に固
定されているので、請求項２記載の効果に加えて、乗員
の脚部に回転スライド機構が当たらなくなるという優れ
た効果を有する。
車両用リヤシート装置において、回転スライド機構はシ
ートクッション側に取り付けられるレールとアッパプレ
ート、車両フロア側に取り付けられるロアプレート、及
びロアプレート前端部とアッパプレート前端部とを回転
可能に連結する連結手段とから成り、ロアプレートは車
両フロアに対して所定範囲だけ前後方向へ移動可能に固
定されているので、請求項２記載の効果に加えて、乗員
の脚部に回転スライド機構が当たらなくなるという優れ
た効果を有する。
【００４２】請求項４記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、起立状
態においてフロア面から突出するシートクッションの上
部には、シートクッションの周縁部に埋設したフレーム
間にウエビングが車幅方向に沿って架設されているの
で、請求項１または請求項２記載の効果に加えて、荷重
をシートフレームに確実に伝達することができるという
優れた効果を有する。
請求項２記載の車両用リヤシート装置において、起立状
態においてフロア面から突出するシートクッションの上
部には、シートクッションの周縁部に埋設したフレーム
間にウエビングが車幅方向に沿って架設されているの
で、請求項１または請求項２記載の効果に加えて、荷重
をシートフレームに確実に伝達することができるという
優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用リヤシート装
置を示す概略側面図である。
置を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用リヤシート装
置のシートクッションを一部断面で示す車両斜め前方か
ら見た斜視図である。
置のシートクッションを一部断面で示す車両斜め前方か
ら見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用リヤシート装
置の回転スライド機構を示す車両斜め前方から見た斜視
図である。
置の回転スライド機構を示す車両斜め前方から見た斜視
図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用リヤシート装
置の折り畳み状態へ移動する場合の作用説明図である。
置の折り畳み状態へ移動する場合の作用説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用リヤシート装
置の起立状態へ移動する場合の作用説明図である。
置の起立状態へ移動する場合の作用説明図である。
【図７】従来の実施形態に係る車両用リヤシート装置の
着座状態を示す概略側面図である。
着座状態を示す概略側面図である。
【図８】従来の実施形態に係る車両用リヤシート装置の
起立状態を示す概略側面図である。
起立状態を示す概略側面図である。
１０ リヤシート １２ リヤシートクッション １２Ａ リヤシートクッション本体部 １２Ｂ リヤシートクッション分割部 １２Ｃ リヤシートクッション本体部の下面 １４ フロア １４Ａ フロア面 １４Ｂ 縦壁面 １６ 凹部 １８ 回転スライド機構（連結機構） ２０ リヤシートバック ２２ レール ２４ ヒンジ部 ２６ ピン ２７ 長穴 ２８ アッパプレート ３０ ロアプレート ３６ フレーム ３８ ウエビング ４０ パッド
Claims (4)
- 【請求項１】 段差を有する一段高い車両後方のフロア
面に配設されたリヤシートの少なくともシートクッショ
ンを、車両前方へ略９０度跳ね上げた起立状態に揺動可
能とした車両用リヤシート装置において、前記シートク
ッションを車両フロアに対して連結機構により通常の着
座状態と前記シートクッション裏面が車両フロアにおけ
る段差の縦壁面に当接可能な起立状態とに移動可能に連
結していることを特徴とする車両用リヤシート装置。 - 【請求項２】 前記連結機構は車両フロアとシートクッ
ションとに配設された回転スライド機構であり、前記シ
ートクッションの略９０度前方への回転と、該回転位置
から下方へのスライドを許容することを特徴とする請求
項１記載の車両用リヤシート装置。 - 【請求項３】 前記回転スライド機構はシートクッショ
ン側に取り付けられるレールとアッパプレート、車両フ
ロア側に取り付けられるロアプレート、及び該ロアプレ
ート前端部と前記アッパプレート前端部とを回転可能に
連結する連結手段とから成り、前記ロアプレートは車両
フロアに対して所定範囲だけ前後方向へ移動可能に固定
されていることを特徴とする請求項２記載の車両用リヤ
シート装置。 - 【請求項４】 前記起立状態においてフロア面から突出
するシートクッションの上部には、該シートクッション
の周縁部に埋設したフレーム間にウエビングが車幅方向
に沿って架設されていることを特徴とする請求項１また
は請求項２記載の車両用リヤシート装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7244873A JP3036408B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 車両用リヤシート装置 |
| DE69617365T DE69617365T2 (de) | 1995-09-22 | 1996-07-25 | Rücksitz für Fahrzeuge |
| EP96112029A EP0769411B1 (en) | 1995-09-22 | 1996-07-25 | Rear seat apparatus for a vehicle |
| US08/691,146 US5810416A (en) | 1995-09-22 | 1996-08-01 | Rear seat apparatus for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7244873A JP3036408B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 車両用リヤシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986245A true JPH0986245A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3036408B2 JP3036408B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=17125275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7244873A Expired - Lifetime JP3036408B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 車両用リヤシート装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5810416A (ja) |
| EP (1) | EP0769411B1 (ja) |
| JP (1) | JP3036408B2 (ja) |
| DE (1) | DE69617365T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6217096B1 (en) | 1998-06-04 | 2001-04-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Passenger compartment sealing structure for automobile |
| EP1657098A2 (en) | 2004-11-10 | 2006-05-17 | Mazda Motor Corporation | Fuel tank arrangement structure for vehicle |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3413326B2 (ja) * | 1996-05-21 | 2003-06-03 | 高島屋日発工業株式会社 | 車輌用リヤシート |
| US6079763A (en) * | 1998-05-06 | 2000-06-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Foldable multi-position automotive vehicle seat |
| US6158799A (en) * | 1998-10-09 | 2000-12-12 | Guilford; Phil | Seat positioning method and apparatus |
| US6481772B1 (en) | 1999-10-15 | 2002-11-19 | Subaru Of America, Inc. | Vehicle having a foldable seat with a retractable window and an extending cargo bed |
| GB2356557B (en) | 1999-11-26 | 2003-12-17 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a vehicle seat unit |
| WO2002047937A2 (en) * | 2000-12-11 | 2002-06-20 | Intier Automotive Inc. | Stow to floor seat assembly having a cantilevered seat cushion |
| US6375266B1 (en) | 2001-01-18 | 2002-04-23 | Johnson Controls Technology Company | Breakaway footrest |
| FR2846919A1 (fr) * | 2002-11-07 | 2004-05-14 | Faurecia Sieges Automobile | Agencement de siege arriere de vehicule automobile comportant un dossier rabattable pourvu d'un appui-tete et vehicule comportant un tel siege |
| FR2874866B1 (fr) * | 2004-09-09 | 2006-12-01 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule automobile comportant une assise relevable |
| GB2593720B (en) * | 2020-03-31 | 2022-03-23 | Mcmurtry Automotive Ltd | Vehicle seat |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1427847A (fr) * | 1964-12-22 | 1966-02-11 | Simca Automobiles Sa | Compartiment arrière transformable de véhicule automobile |
| IT1117302B (it) * | 1976-06-03 | 1986-02-17 | Citroen Sa | Autoveicolo con sedile ribaltabile |
| FR2411105A1 (fr) * | 1977-12-09 | 1979-07-06 | Peugeot | Siege transformable perfectionne pour vehicules automobiles |
| FR2460226A1 (fr) * | 1979-07-04 | 1981-01-23 | Renault | Dispositif de reglage longitudinal d'un siege pliant de vehicule automobile |
| FR2479672A1 (fr) * | 1980-04-02 | 1981-10-09 | Citroen Sa | Siege, notamment pour vehicules automobiles |
| JPS57205239A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-16 | Mazda Motor Corp | Rear seat of automobile |
| FR2509241A1 (fr) * | 1981-07-07 | 1983-01-14 | Citroen Sa | Siege escamotable pour vehicule automobile |
| SE8202022L (sv) * | 1982-03-30 | 1983-10-01 | Saab Scania Ab | Anordning for omstellning av fordonsseten |
| JPS61113138U (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | ||
| CA1274323A (en) * | 1986-02-05 | 1990-09-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) | Joint structure for fabric web having high modulus of elasticity |
| JPH03125625A (ja) * | 1989-10-09 | 1991-05-29 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 車両用ガラス窓 |
| SE464071B (sv) * | 1989-12-12 | 1991-03-04 | Saab Automobile | Arrangemang vid passagerarsaete i fordon |
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-
1995
- 1995-09-22 JP JP7244873A patent/JP3036408B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-07-25 DE DE69617365T patent/DE69617365T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-25 EP EP96112029A patent/EP0769411B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-01 US US08/691,146 patent/US5810416A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69617365T2 (de) | 2002-07-18 |
| EP0769411A2 (en) | 1997-04-23 |
| DE69617365D1 (de) | 2002-01-10 |
| JP3036408B2 (ja) | 2000-04-24 |
| EP0769411B1 (en) | 2001-11-28 |
| US5810416A (en) | 1998-09-22 |
| EP0769411A3 (en) | 1998-11-11 |
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