JPH0971268A - 車両のフード取付構造 - Google Patents
車両のフード取付構造Info
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- JPH0971268A JPH0971268A JP22920595A JP22920595A JPH0971268A JP H0971268 A JPH0971268 A JP H0971268A JP 22920595 A JP22920595 A JP 22920595A JP 22920595 A JP22920595 A JP 22920595A JP H0971268 A JPH0971268 A JP H0971268A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンフードとフロントフェンダの位置決
め精度を向上させて修正工程を不要にする。 【解決手段】 開閉自在なエンジンフード１を支持する
とともに閉鎖位置における位置決めを行うバンプラバー
５は、一対のフロントフェンダ２がエンジンフード１の
車幅方向の端部に対向する位置にそれぞれ固設され、バ
ンプラバー５の上部には、エンジンフード１の端部を車
幅方向の中心へ向けて案内するため所定の角度の傾斜面
５１を形成する一方、バンプラバー５の下部には、フロ
ントフェンダと当接する底面から所定の高さでエンジン
フード１を支持する支持面５０を形成する。
め精度を向上させて修正工程を不要にする。 【解決手段】 開閉自在なエンジンフード１を支持する
とともに閉鎖位置における位置決めを行うバンプラバー
５は、一対のフロントフェンダ２がエンジンフード１の
車幅方向の端部に対向する位置にそれぞれ固設され、バ
ンプラバー５の上部には、エンジンフード１の端部を車
幅方向の中心へ向けて案内するため所定の角度の傾斜面
５１を形成する一方、バンプラバー５の下部には、フロ
ントフェンダと当接する底面から所定の高さでエンジン
フード１を支持する支持面５０を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンフ
ード、フロントフェンダを高精度で組み立て可能なフー
ド取付構造の改良に関するものである。
ード、フロントフェンダを高精度で組み立て可能なフー
ド取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両では、エンジンフード
やトランクリッド等の開閉自在なフード部材を備えてお
り、このようなフード部材の組み立てラインにおいて
は、例えば、フロントエンドでは、予め組み立てられた
ラジエータコアにフロントフェンダ、フードロック等を
締結によって組み付けて、車体側にヒンジ結合したエン
ジンフードが所定の位置で係止されるようにフロントエ
ンドを組み立てている。
やトランクリッド等の開閉自在なフード部材を備えてお
り、このようなフード部材の組み立てラインにおいて
は、例えば、フロントエンドでは、予め組み立てられた
ラジエータコアにフロントフェンダ、フードロック等を
締結によって組み付けて、車体側にヒンジ結合したエン
ジンフードが所定の位置で係止されるようにフロントエ
ンドを組み立てている。
【０００３】これについて説明すると、図７に示すよう
に、車体前端部側を開閉自在に支持されたエンジンフー
ド１を閉鎖した位置で、エンジンフード１の両側の上面
端部１Ｕ端と左右のフロントフェンダ２の内側端部との
車幅方向（図中Ｘ方向、以下同様）の間隙ΔＸL、ＸRが
ほぼ等しく、かつ、車体上下方向（図中Ｚ方向、以下同
様）でのエンジンフード１の上面端部１Ｕとフロントフ
ェンダ２の上端との間隙ΔＺが所定の範囲となるように
組み立てを行っている。
に、車体前端部側を開閉自在に支持されたエンジンフー
ド１を閉鎖した位置で、エンジンフード１の両側の上面
端部１Ｕ端と左右のフロントフェンダ２の内側端部との
車幅方向（図中Ｘ方向、以下同様）の間隙ΔＸL、ＸRが
ほぼ等しく、かつ、車体上下方向（図中Ｚ方向、以下同
様）でのエンジンフード１の上面端部１Ｕとフロントフ
ェンダ２の上端との間隙ΔＺが所定の範囲となるように
組み立てを行っている。
【０００４】このフロントエンドの組み立ては、車幅方
向に配設されたラジエータコア３の上面両端には、車体
内側へ向けて屈曲形成されたフロントフェンダ２の延設
部２０の下面が当接し、この延設部２０に形成されたタ
イト穴２Ａに挿通したボルトを、ラジエータコア３の両
端部裏面に固設したナット３０に螺合させてフロントフ
ェンダ２をラジエータコア３に結合している。
向に配設されたラジエータコア３の上面両端には、車体
内側へ向けて屈曲形成されたフロントフェンダ２の延設
部２０の下面が当接し、この延設部２０に形成されたタ
イト穴２Ａに挿通したボルトを、ラジエータコア３の両
端部裏面に固設したナット３０に螺合させてフロントフ
ェンダ２をラジエータコア３に結合している。
【０００５】一方、エンジンフード１は図示しないヒン
ジを介して車体前方に向けて開閉可能に予め車体に取り
付けられ、エンジンフード１の前端から下方へ突設され
たストライカ７は、ラジエータコア３のほぼ中央部で、
車体上下方向（図中Ｚ方向）に配設されたラジエータコ
アサポート４に締結されたフードロック８１によって選
択的に係止される。
ジを介して車体前方に向けて開閉可能に予め車体に取り
付けられ、エンジンフード１の前端から下方へ突設され
たストライカ７は、ラジエータコア３のほぼ中央部で、
車体上下方向（図中Ｚ方向）に配設されたラジエータコ
アサポート４に締結されたフードロック８１によって選
択的に係止される。
【０００６】フロントフェンダ２の車幅方向での位置決
めは、タイト穴２Ａが挿通したボルトとの相対変位を車
幅方向で規制することで位置決めが行われ、一方、エン
ジンフード１の車幅方向での位置決めは、ストライカ７
がフードロック８１と噛み合う位置で車幅方向での位置
決めが行われ、フードロック８１がストライカ７と係合
する係合部８１Ｌはストライカ７の車幅方向への変位を
規制するため、フードロック８１を支持するラジエータ
コアサポート４の取付位置でエンジンフード１の車幅方
向の取付位置が決まる。
めは、タイト穴２Ａが挿通したボルトとの相対変位を車
幅方向で規制することで位置決めが行われ、一方、エン
ジンフード１の車幅方向での位置決めは、ストライカ７
がフードロック８１と噛み合う位置で車幅方向での位置
決めが行われ、フードロック８１がストライカ７と係合
する係合部８１Ｌはストライカ７の車幅方向への変位を
規制するため、フードロック８１を支持するラジエータ
コアサポート４の取付位置でエンジンフード１の車幅方
向の取付位置が決まる。
【０００７】一方、車体上下方向の位置決めでは、フロ
ントフェンダ２はラジエータコア３の車体上下方向の位
置に応じて決まるが、エンジンフード１の上面端部１Ｕ
とフロントフェンダ２の上端の車体上下方向の間隙ΔＺ
は、エンジンフード１の閉鎖位置に応じて変動するた
め、ラジエータコア３に螺合したバンプラバー８０によ
って行われる。
ントフェンダ２はラジエータコア３の車体上下方向の位
置に応じて決まるが、エンジンフード１の上面端部１Ｕ
とフロントフェンダ２の上端の車体上下方向の間隙ΔＺ
は、エンジンフード１の閉鎖位置に応じて変動するた
め、ラジエータコア３に螺合したバンプラバー８０によ
って行われる。
【０００８】このバンプラバー８０、８０は、エンジン
フード１の下面に対向するフードロック８１を挟んだ両
側のラジエータコア３に形成された図示しないねじ穴に
螺合するもので、組み立て作業者がバンプラバー８０の
ねじ込み量を適宜調整することにより、ラジエータコア
３上面からのバンプラバー８０の突出高さを調整して、
閉鎖位置におけるエンジンフード１とフロントフェンダ
２の車体上下方向の間隙ΔＺを所定の範囲に設定してい
る。
フード１の下面に対向するフードロック８１を挟んだ両
側のラジエータコア３に形成された図示しないねじ穴に
螺合するもので、組み立て作業者がバンプラバー８０の
ねじ込み量を適宜調整することにより、ラジエータコア
３上面からのバンプラバー８０の突出高さを調整して、
閉鎖位置におけるエンジンフード１とフロントフェンダ
２の車体上下方向の間隙ΔＺを所定の範囲に設定してい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフード取付構造では、エンジンフード１の車幅方向
の位置は、フードロック８１を支持するラジエータコア
サポート４の取付位置で決定されるため、フードロック
８１とフロントフェンダ２を取り付けるナット３０間の
車体精度σ3に応じてストライカ７を係止する位置が変
動し、フロントフェンダ２との車幅方向の間隙ΔＸL、
ＸRが不均一になって、車両の美観を損ねてしまい、同
様に、エンジンフード１の閉鎖位置におけるフロントフ
ェンダ２との間隙ΔＺは、作業者が行うバンプラバー８
０のねじ込み量のばらつきσ2と、ラジエータコア３の
ナット３０の取付面からバンプラバー８０の取付面の車
体精度σ1に応じて変動するため、車体上下方向のエン
ジンフード１とフロントフェンダ２の間隙ΔＺを均一に
管理できず、フロントエンドの組み立て終了後にこれら
車体精度及びばらつきσ1〜σ3を補正して、エンジンフ
ード１とフロントフェンダ２の間隙ΔＸL、ＸR、Ｚを均
一にするため、組み立て終了後に建付調整を行う修正工
程が必要となって生産性を低下させてしまうという問題
があった。
来のフード取付構造では、エンジンフード１の車幅方向
の位置は、フードロック８１を支持するラジエータコア
サポート４の取付位置で決定されるため、フードロック
８１とフロントフェンダ２を取り付けるナット３０間の
車体精度σ3に応じてストライカ７を係止する位置が変
動し、フロントフェンダ２との車幅方向の間隙ΔＸL、
ＸRが不均一になって、車両の美観を損ねてしまい、同
様に、エンジンフード１の閉鎖位置におけるフロントフ
ェンダ２との間隙ΔＺは、作業者が行うバンプラバー８
０のねじ込み量のばらつきσ2と、ラジエータコア３の
ナット３０の取付面からバンプラバー８０の取付面の車
体精度σ1に応じて変動するため、車体上下方向のエン
ジンフード１とフロントフェンダ２の間隙ΔＺを均一に
管理できず、フロントエンドの組み立て終了後にこれら
車体精度及びばらつきσ1〜σ3を補正して、エンジンフ
ード１とフロントフェンダ２の間隙ΔＸL、ＸR、Ｚを均
一にするため、組み立て終了後に建付調整を行う修正工
程が必要となって生産性を低下させてしまうという問題
があった。
【００１０】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、車体精度に拘わらずエンジンフードの組み
付けを高精度で行って、修正工程を省略可能な車両のフ
ード取付構造を提供することを目的とする。
れたもので、車体精度に拘わらずエンジンフードの組み
付けを高精度で行って、修正工程を省略可能な車両のフ
ード取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車幅方向
に配設された構造部材の両端部の上面に重ね合わせて締
結される一対のフェンダと、基端を車体の所定の位置に
ヒンジ結合されて、他端を前記構造部材へ向けて開閉自
在なフード部材と、このフード部材と前記構造部材また
はフェンダとの間に介装されて、前記フードを支持する
とともにフードの閉鎖位置における位置決めを行う弾性
体で形成されたバンプラバーと、前記構造部材へ向けて
フードに形成されたストライカと、前記構造部材に固設
されてストライカを選択的に係止するフードロックとを
備えた車両のフード取付構造において、前記バンプラバ
ーは、前記一対のフェンダがフード部材の車幅方向の端
部に対向する位置にそれぞれ固設され、バンプラバーの
上部には、フード部材の端部を車幅方向の中心へ向けて
案内するため所定の角度の傾斜面を形成する一方、バン
プラバーの下部には、フェンダと当接する底面から所定
の高さでフード部材を支持する支持面を形成する。
に配設された構造部材の両端部の上面に重ね合わせて締
結される一対のフェンダと、基端を車体の所定の位置に
ヒンジ結合されて、他端を前記構造部材へ向けて開閉自
在なフード部材と、このフード部材と前記構造部材また
はフェンダとの間に介装されて、前記フードを支持する
とともにフードの閉鎖位置における位置決めを行う弾性
体で形成されたバンプラバーと、前記構造部材へ向けて
フードに形成されたストライカと、前記構造部材に固設
されてストライカを選択的に係止するフードロックとを
備えた車両のフード取付構造において、前記バンプラバ
ーは、前記一対のフェンダがフード部材の車幅方向の端
部に対向する位置にそれぞれ固設され、バンプラバーの
上部には、フード部材の端部を車幅方向の中心へ向けて
案内するため所定の角度の傾斜面を形成する一方、バン
プラバーの下部には、フェンダと当接する底面から所定
の高さでフード部材を支持する支持面を形成する。
【００１２】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記バンプラバーは、支持面を形成した下部がフ
ード部材を支持可能な所定の弾性を備えた第１弾性部材
と、傾斜面を形成した上部は第１弾性部材より低い弾性
を備えた第２弾性部材とから構成される。
いて、前記バンプラバーは、支持面を形成した下部がフ
ード部材を支持可能な所定の弾性を備えた第１弾性部材
と、傾斜面を形成した上部は第１弾性部材より低い弾性
を備えた第２弾性部材とから構成される。
【００１３】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記フードロックは、前記ストライカの車幅方向
の変位を許容可能に形成される。
いて、前記フードロックは、前記ストライカの車幅方向
の変位を許容可能に形成される。
【００１４】また、第４の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記バンプラバーの取付位置では、前記構造部材
から突設されてフェンダを貫通したスタッドボルトに螺
合するナットが配設され、前記バンプラバーの底面に
は、このナット及びナットから突出したスタッドボルト
と嵌合する穴部を形成する。
いて、前記バンプラバーの取付位置では、前記構造部材
から突設されてフェンダを貫通したスタッドボルトに螺
合するナットが配設され、前記バンプラバーの底面に
は、このナット及びナットから突出したスタッドボルト
と嵌合する穴部を形成する。
【００１５】
【作用】したがって、第１の発明は、構造部材に締結さ
れた一対のフェンダの間に配設されるフード部材は、車
幅方向に配設された構造部材に対して開閉自在に支持さ
れ、所定の閉鎖位置ではストライをフードロックに係止
することで、フード部材を構造部材へ固定する。
れた一対のフェンダの間に配設されるフード部材は、車
幅方向に配設された構造部材に対して開閉自在に支持さ
れ、所定の閉鎖位置ではストライをフードロックに係止
することで、フード部材を構造部材へ固定する。
【００１６】フード部材の車幅方向の両端に対向するフ
ェンダには、所定の角度の傾斜面と支持面を備えて弾性
体で形成されたバンプラバーがそれぞれ固設され、フー
ド部材を閉鎖位置へ変位させると、フード部材の両端は
フェンダに固設されたバンプラバーの傾斜面に沿ってそ
れぞれ車幅方向の中心へ向けて案内された後、フェンダ
から所定の高さの支持面に支持されるため、構造部材の
精度の影響を受けることなく、一対のフェンダを基準と
してフード部材の位置決めを行うことができ、フェンダ
とフード部材の車幅方向及び車体上下方向の間隙を常時
一定に設定することができる。
ェンダには、所定の角度の傾斜面と支持面を備えて弾性
体で形成されたバンプラバーがそれぞれ固設され、フー
ド部材を閉鎖位置へ変位させると、フード部材の両端は
フェンダに固設されたバンプラバーの傾斜面に沿ってそ
れぞれ車幅方向の中心へ向けて案内された後、フェンダ
から所定の高さの支持面に支持されるため、構造部材の
精度の影響を受けることなく、一対のフェンダを基準と
してフード部材の位置決めを行うことができ、フェンダ
とフード部材の車幅方向及び車体上下方向の間隙を常時
一定に設定することができる。
【００１７】また、第２の発明は、バンプラバーを弾性
の異なる第１及び第２弾性部材で構成し、第１弾性部材
はフード部材を支持可能な所定の弾性を備えて、フード
部材の閉鎖中の変形を抑制する一方、第２弾性部材は第
１弾性部材より低い弾性を備えて、車幅方向の車体精度
に応じて変形し、フード部材を車幅方向の中心へ案内す
ることができる。
の異なる第１及び第２弾性部材で構成し、第１弾性部材
はフード部材を支持可能な所定の弾性を備えて、フード
部材の閉鎖中の変形を抑制する一方、第２弾性部材は第
１弾性部材より低い弾性を備えて、車幅方向の車体精度
に応じて変形し、フード部材を車幅方向の中心へ案内す
ることができる。
【００１８】また、第３の発明は、バンプラバーに案内
されたフード部材は、ストライカをフードロックに係合
させる際に、車体精度に応じて車幅方向に変位するが、
フードロックは、ストライカの車幅方向の変位を許容す
るため、円滑にストライカを係止してフード部材を確実
に閉鎖することができる。
されたフード部材は、ストライカをフードロックに係合
させる際に、車体精度に応じて車幅方向に変位するが、
フードロックは、ストライカの車幅方向の変位を許容す
るため、円滑にストライカを係止してフード部材を確実
に閉鎖することができる。
【００１９】また、第４の発明は、フェンダと構造部材
との締結は、構造部材から突設されるとともに、フェン
ダを貫通したスタッドボルトとナットにより共締めさ
れ、このスタッドボルト及びナットの車体上方からバン
プラバーの底面に開口した穴が嵌合して、バンプラバー
はスタッドボルト及びナットを覆うように固設され、フ
ード部材とフェンダの間隙にスタッドボルトやナットを
露出させることがない。
との締結は、構造部材から突設されるとともに、フェン
ダを貫通したスタッドボルトとナットにより共締めさ
れ、このスタッドボルト及びナットの車体上方からバン
プラバーの底面に開口した穴が嵌合して、バンプラバー
はスタッドボルト及びナットを覆うように固設され、フ
ード部材とフェンダの間隙にスタッドボルトやナットを
露出させることがない。
【００２０】
【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２１】図１〜図６は本発明の実施形態を示し、前
記従来例と同様に、左右一対のフロントフェンダ２をラ
ジエータコア３の上面へ重ね合わせると共に締結し、閉
鎖位置におけるエンジンフード１を所定の位置へ位置決
めする車両のフード取付構造を示し、前記図７の従来例
と同一のものに同一の図番を付して重複説明を省略す
る。
記従来例と同様に、左右一対のフロントフェンダ２をラ
ジエータコア３の上面へ重ね合わせると共に締結し、閉
鎖位置におけるエンジンフード１を所定の位置へ位置決
めする車両のフード取付構造を示し、前記図７の従来例
と同一のものに同一の図番を付して重複説明を省略す
る。
【００２２】車幅方向に配設された構造部材としてのラ
ジエータコア３のほぼ中央部には、車体上下方向に配設
されたラジエータコアサポート４が締結されて、開閉自
在なフード部材としてのエンジンフード１に設けられた
ストライカ７を選択的に係止するフードロック６が、こ
のラジエータコアサポート４に締結される。
ジエータコア３のほぼ中央部には、車体上下方向に配設
されたラジエータコアサポート４が締結されて、開閉自
在なフード部材としてのエンジンフード１に設けられた
ストライカ７を選択的に係止するフードロック６が、こ
のラジエータコアサポート４に締結される。
【００２３】このフードロック６は、前記従来例のフー
ドロック８１に代わって配設されたもので、ストライカ
７の車幅方向への変位を所定の範囲Ｗで許容する係合部
６Ａを備えて、ストライカ７の車体上方への変位を選択
的に規制する。
ドロック８１に代わって配設されたもので、ストライカ
７の車幅方向への変位を所定の範囲Ｗで許容する係合部
６Ａを備えて、ストライカ７の車体上方への変位を選択
的に規制する。
【００２４】フロントフェンダ２を締結するラジエータ
コア３の両端部には、前記従来例のナット３０に代わっ
て、スタッドボルト８、８がそれぞれ固設され、図４に
示すように、スタッドボルト８はラジエータコア３の裏
面からネジ部を上方へ向けて突出し、フロントフェンダ
２のタイト穴２Ａに挿通され、図中上方からナット９を
締結することで延設部２０を介してフロントフェンダ２
をラジエータコア３へ結合している。
コア３の両端部には、前記従来例のナット３０に代わっ
て、スタッドボルト８、８がそれぞれ固設され、図４に
示すように、スタッドボルト８はラジエータコア３の裏
面からネジ部を上方へ向けて突出し、フロントフェンダ
２のタイト穴２Ａに挿通され、図中上方からナット９を
締結することで延設部２０を介してフロントフェンダ２
をラジエータコア３へ結合している。
【００２５】ラジエータコア３からフロントフェンダ２
の左右両端部上面に突出した一対のスタッドボルト８及
びナット９には、図５に示すように、エンジンフード１
とフロントフェンダ２及びラジエータコア３との間に介
装されるバンプラバー５がそれぞれ嵌合する。
の左右両端部上面に突出した一対のスタッドボルト８及
びナット９には、図５に示すように、エンジンフード１
とフロントフェンダ２及びラジエータコア３との間に介
装されるバンプラバー５がそれぞれ嵌合する。
【００２６】これら左右のスタッドボルト８及びナット
９にそれぞれ嵌合したバンプラバー５、５は、図２に示
すように、方形の断面で形成された第１弾性部材５Ａの
上面に、台形状の断面で形成された第２弾性部材５Ｂを
載置して一体に結合したもので、第１弾性部材５Ａは底
面でフロントフェンダ２と当接するとともに、エンジン
フード１を支持する支持面５０を備えた下部を構成し、
上部を構成する第２弾性部材５Ｂには、エンジフード１
の下面端部１Ｌ（図１参照）を側方から当接して車幅方
向の中心へ案内可能な傾斜面５１が形成される。
９にそれぞれ嵌合したバンプラバー５、５は、図２に示
すように、方形の断面で形成された第１弾性部材５Ａの
上面に、台形状の断面で形成された第２弾性部材５Ｂを
載置して一体に結合したもので、第１弾性部材５Ａは底
面でフロントフェンダ２と当接するとともに、エンジン
フード１を支持する支持面５０を備えた下部を構成し、
上部を構成する第２弾性部材５Ｂには、エンジフード１
の下面端部１Ｌ（図１参照）を側方から当接して車幅方
向の中心へ案内可能な傾斜面５１が形成される。
【００２７】エンジフード１の下面端部１Ｌを案内する
第２弾性部材５Ｂの車体内側の側面は、水平面に対して
所定の角度θで車体外側上方へ向けた傾斜面５１が形成
され、この傾斜面５１は車体外側へ向けた車幅方向へ所
定の幅Ｌで形成され、ラジエータコア３の結合位置で左
右一対のフロントフェンダ２に配設された一対のバンプ
ラバー５、５は、この傾斜面５１を車幅方向の中心へ向
けて相互に対向する。なお、本願発明者の実験によれ
ば、この傾斜面５１の角度θ及び幅Ｌは、θ＝６０°近
傍、Ｌ＝２mm以上が好ましい値となる。
第２弾性部材５Ｂの車体内側の側面は、水平面に対して
所定の角度θで車体外側上方へ向けた傾斜面５１が形成
され、この傾斜面５１は車体外側へ向けた車幅方向へ所
定の幅Ｌで形成され、ラジエータコア３の結合位置で左
右一対のフロントフェンダ２に配設された一対のバンプ
ラバー５、５は、この傾斜面５１を車幅方向の中心へ向
けて相互に対向する。なお、本願発明者の実験によれ
ば、この傾斜面５１の角度θ及び幅Ｌは、θ＝６０°近
傍、Ｌ＝２mm以上が好ましい値となる。
【００２８】そして、バンプラバー５の下部を構成する
第１弾性部材５Ａには、傾斜面５１の下端から車体内側
へ延設されて、上面でエンジフード１の下面を支持する
支持面５０が形成され、底面から支持面５０までの車体
上下方向への高さＨは、エンジンフード１の下面端部１
Ｌが支持面５０に当接した位置で、エンジンフード１の
上面端部１Ｕとフロントフェンダ２の上端との車体上下
方向の間隙ΔＺが所定の値となるように設定される。
第１弾性部材５Ａには、傾斜面５１の下端から車体内側
へ延設されて、上面でエンジフード１の下面を支持する
支持面５０が形成され、底面から支持面５０までの車体
上下方向への高さＨは、エンジンフード１の下面端部１
Ｌが支持面５０に当接した位置で、エンジンフード１の
上面端部１Ｕとフロントフェンダ２の上端との車体上下
方向の間隙ΔＺが所定の値となるように設定される。
【００２９】ここで、バンプラバー５は複数の弾性を備
えており、第１弾性部材５Ａのバネ定数（弾性）は第２
弾性部材５Ｂのバネ定数より大きく設定される。
えており、第１弾性部材５Ａのバネ定数（弾性）は第２
弾性部材５Ｂのバネ定数より大きく設定される。
【００３０】第１弾性部材５Ａはエンジフード１の荷重
を支持可能な弾性を備える一方、第２弾性部材５Ｂは閉
鎖するエンジフード１を所定の位置へ案内可能な弾性に
設定され、図３に示すように、第１弾性部材５Ａのバネ
定数は、例えば車体上下方向の荷重Ｆ＝１０kgが加わっ
たときのたわみが、１．０mmとなるよう設定され、第２
弾性部材５Ｂのバネ定数は、荷重Ｆが傾斜面５１に与え
る分力Ｆ1＝Ｆcosθが加わったときのたわみが２．０mm
となるように設定される。
を支持可能な弾性を備える一方、第２弾性部材５Ｂは閉
鎖するエンジフード１を所定の位置へ案内可能な弾性に
設定され、図３に示すように、第１弾性部材５Ａのバネ
定数は、例えば車体上下方向の荷重Ｆ＝１０kgが加わっ
たときのたわみが、１．０mmとなるよう設定され、第２
弾性部材５Ｂのバネ定数は、荷重Ｆが傾斜面５１に与え
る分力Ｆ1＝Ｆcosθが加わったときのたわみが２．０mm
となるように設定される。
【００３１】スタッドボルト８及びナット９と嵌合する
ため、バンプラバー５の下面には、ナット９の外周と嵌
合する係合穴５２と、スタッドボルト８と嵌合するネジ
穴５３が同軸的に形成され、これら係合穴５２、ネジ穴
５３が穴部を構成する。
ため、バンプラバー５の下面には、ナット９の外周と嵌
合する係合穴５２と、スタッドボルト８と嵌合するネジ
穴５３が同軸的に形成され、これら係合穴５２、ネジ穴
５３が穴部を構成する。
【００３２】以上のように構成された車両のフロントエ
ンドの組み立てについて、以下に説明する。
ンドの組み立てについて、以下に説明する。
【００３３】まず、図１に示すように、ラジエータコア
３にラジエータコアサポート４及びフードロック６を締
結するとともに、図４に示すように、フロントフェンダ
２のタイト穴２Ａをスタッドボルト８へ挿通してからナ
ット９で締結し、左右のフロントフェンダ２をラジエー
タコア３へ結合する。なお、エンジンフード１は前工程
などで車体へ組み付けられている。
３にラジエータコアサポート４及びフードロック６を締
結するとともに、図４に示すように、フロントフェンダ
２のタイト穴２Ａをスタッドボルト８へ挿通してからナ
ット９で締結し、左右のフロントフェンダ２をラジエー
タコア３へ結合する。なお、エンジンフード１は前工程
などで車体へ組み付けられている。
【００３４】次に、ラジエータコア３を貫通してフロン
トフェンダ２の延設部２０の上面へ突出したスタッドボ
ルト８及びナット９へバンプラバー５を押し込むように
嵌合させ、バンプラバー５の底面をフロントフェンダ２
の延設部２０に当接させる。
トフェンダ２の延設部２０の上面へ突出したスタッドボ
ルト８及びナット９へバンプラバー５を押し込むように
嵌合させ、バンプラバー５の底面をフロントフェンダ２
の延設部２０に当接させる。
【００３５】このとき、左右一対のバンプラバー５、５
は傾斜面５１を車体中心へ向けて相互に対向するように
嵌合され、内部に形成した係合穴５２でナット９と、ネ
ジ穴５３でスタッドボルト８のネジ山と噛み合うため、
バンプラバー５は底面をフロントフェンダ２の延設部２
０へ当接するとともに、ラジエータコア３から容易に脱
落することなく確実に結合される。
は傾斜面５１を車体中心へ向けて相互に対向するように
嵌合され、内部に形成した係合穴５２でナット９と、ネ
ジ穴５３でスタッドボルト８のネジ山と噛み合うため、
バンプラバー５は底面をフロントフェンダ２の延設部２
０へ当接するとともに、ラジエータコア３から容易に脱
落することなく確実に結合される。
【００３６】そして、バンプラバー５、５を組み付けて
からエンジンフード１を閉鎖する。
からエンジンフード１を閉鎖する。
【００３７】ラジエータコア３へ向けて変位するエンジ
ンフード１の前端は、図６に示すように、下面端部１
Ｌ、１Ｌが左右のバンプラバー５、５の傾斜面５１、５
１にそれぞれ摺接しながら、傾斜面５１の角度θに沿っ
て支持面５０へ案内され、下面端部１Ｌ、１Ｌが支持面
５０に当接する位置では、ストライカ７がフードロック
６に係止される。
ンフード１の前端は、図６に示すように、下面端部１
Ｌ、１Ｌが左右のバンプラバー５、５の傾斜面５１、５
１にそれぞれ摺接しながら、傾斜面５１の角度θに沿っ
て支持面５０へ案内され、下面端部１Ｌ、１Ｌが支持面
５０に当接する位置では、ストライカ７がフードロック
６に係止される。
【００３８】エンジンフード１は左右のバンプラバー
５、５の傾斜面５１に摺接することで、バンプラバー５
の上部を構成する第２弾性部材５Ｂによって、車体内側
へ向けて等しく付勢され、エンジンフード１は所定の中
央に位置決めされ、図１に示したエンジンフード１の上
面端部１Ｕとフロントフェンダ２の内側端部との間隙Δ
ＸL、ＸRは、前記従来例に示した車体精度σ3の影響を
受けることなく常時等しく設定され、閉鎖中のエンジン
フード１はバンプラバー５に案内されて、取付誤差や車
体精度の誤差を吸収しながら車体中央へ向かうが、この
とき、フードロック６の係合部６Ａは、所定の幅Ｗで車
幅方向へのストライカ７の変位を許容するため、エンジ
ンフード１とフロントフェンダ２又はラジエータコア３
との相対位置に誤差がある場合にも、ストライカ７を確
実に係合部６Ａ内周に案内することができ、エンジンフ
ード１の位置決めを円滑に行うことができ、特別な位置
決め調整を行うことなく、エンジンフード１を閉鎖する
だけで左右の間隙ΔＸL、ＸRを等しい値に設定すること
が可能となる。
５、５の傾斜面５１に摺接することで、バンプラバー５
の上部を構成する第２弾性部材５Ｂによって、車体内側
へ向けて等しく付勢され、エンジンフード１は所定の中
央に位置決めされ、図１に示したエンジンフード１の上
面端部１Ｕとフロントフェンダ２の内側端部との間隙Δ
ＸL、ＸRは、前記従来例に示した車体精度σ3の影響を
受けることなく常時等しく設定され、閉鎖中のエンジン
フード１はバンプラバー５に案内されて、取付誤差や車
体精度の誤差を吸収しながら車体中央へ向かうが、この
とき、フードロック６の係合部６Ａは、所定の幅Ｗで車
幅方向へのストライカ７の変位を許容するため、エンジ
ンフード１とフロントフェンダ２又はラジエータコア３
との相対位置に誤差がある場合にも、ストライカ７を確
実に係合部６Ａ内周に案内することができ、エンジンフ
ード１の位置決めを円滑に行うことができ、特別な位置
決め調整を行うことなく、エンジンフード１を閉鎖する
だけで左右の間隙ΔＸL、ＸRを等しい値に設定すること
が可能となる。
【００３９】そして、バンプラバー５は、バネ定数（弾
性）の異なる第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとか
ら構成し、第１弾性部材５Ａはエンジンフード１を支持
可能なバネ定数を備え、エンジンフード１の荷重による
たわみを低減して、エンジンフード１とフロントフェン
ダ２の車体上下方向の間隙ΔＺを常時一定に保持できる
一方、第２弾性部材５Ｂのバネ定数を第１弾性部材５Ａ
より低く設定したため、フロントフェンダ２、２または
ラジエータコア３に車幅方向で車体精度の誤差が大きい
場合には、第２弾性部材５Ｂが変形することで、これら
誤差を吸収し、エンジンフード１を左右の間隙ΔＸL、
ＸRが等しくなるように案内することができる。
性）の異なる第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとか
ら構成し、第１弾性部材５Ａはエンジンフード１を支持
可能なバネ定数を備え、エンジンフード１の荷重による
たわみを低減して、エンジンフード１とフロントフェン
ダ２の車体上下方向の間隙ΔＺを常時一定に保持できる
一方、第２弾性部材５Ｂのバネ定数を第１弾性部材５Ａ
より低く設定したため、フロントフェンダ２、２または
ラジエータコア３に車幅方向で車体精度の誤差が大きい
場合には、第２弾性部材５Ｂが変形することで、これら
誤差を吸収し、エンジンフード１を左右の間隙ΔＸL、
ＸRが等しくなるように案内することができる。
【００４０】エンジンフード１の上面端部１Ｕとフロン
トフェンダ２の上端との車体上下方向の間隙ΔＺは、エ
ンジンフード１の下面端部１Ｌがフロントフェンダ２の
延設部２０に取り付けられたバンプラバー５の支持面５
０によって決まり、この支持面５０はフロントフェンダ
２の延設部２０から所定の高さに配設されるため、エン
ジンフード１とフロントフェンダ２の上下方向の間隙Δ
Ｚを常時フロントフェンダ２を基準として正確に位置決
めすることができ、前記従来例のように、ラジエータコ
ア３のバンプラバー取付面とナット取付面の車体上下方
向の精度σ1や、作業者によるバンプラバーの組み付け
誤差σ2の影響を受けることがなくなって、車幅方向と
同様に、エンジンフード１を閉鎖するだけで車体上下方
向の間隙ΔＺを所定の値に設定することが可能となり、
前記従来例のような建付調整などの後処理工程を不要に
して生産性を向上させることができるとともに、バンプ
ラバー５は、エンジンフード１の支持に必要な弾性を備
えた第１弾性部材５Ａと、エンジンフード１の案内に必
要な弾性を備えた第２弾性部材５Ｂから構成されるた
め、部品点数の増大を抑制しながらエンジンフード１の
位置決め及び支持を確実に行うことが可能となるのであ
る。
トフェンダ２の上端との車体上下方向の間隙ΔＺは、エ
ンジンフード１の下面端部１Ｌがフロントフェンダ２の
延設部２０に取り付けられたバンプラバー５の支持面５
０によって決まり、この支持面５０はフロントフェンダ
２の延設部２０から所定の高さに配設されるため、エン
ジンフード１とフロントフェンダ２の上下方向の間隙Δ
Ｚを常時フロントフェンダ２を基準として正確に位置決
めすることができ、前記従来例のように、ラジエータコ
ア３のバンプラバー取付面とナット取付面の車体上下方
向の精度σ1や、作業者によるバンプラバーの組み付け
誤差σ2の影響を受けることがなくなって、車幅方向と
同様に、エンジンフード１を閉鎖するだけで車体上下方
向の間隙ΔＺを所定の値に設定することが可能となり、
前記従来例のような建付調整などの後処理工程を不要に
して生産性を向上させることができるとともに、バンプ
ラバー５は、エンジンフード１の支持に必要な弾性を備
えた第１弾性部材５Ａと、エンジンフード１の案内に必
要な弾性を備えた第２弾性部材５Ｂから構成されるた
め、部品点数の増大を抑制しながらエンジンフード１の
位置決め及び支持を確実に行うことが可能となるのであ
る。
【００４１】また、バンプラバー５はスタッドボルト８
へ上方から嵌合させるだけなので、前記従来例のように
バンプラバー８０を螺合させながら高さを調整するのに
比して、作業工数を低減して生産性を大幅に向上でき、
タクトタイムの短縮を実現することが可能となるのであ
り、また、バンプラバー５はスタッドボルト８及びナッ
ト９を覆うため、前記従来例のようにエンジンフード１
とフロントフェンダ２の間隙ΔＸL、ＸR内にボルトが露
出することがなくなって、車両の美観を向上させること
もできる。
へ上方から嵌合させるだけなので、前記従来例のように
バンプラバー８０を螺合させながら高さを調整するのに
比して、作業工数を低減して生産性を大幅に向上でき、
タクトタイムの短縮を実現することが可能となるのであ
り、また、バンプラバー５はスタッドボルト８及びナッ
ト９を覆うため、前記従来例のようにエンジンフード１
とフロントフェンダ２の間隙ΔＸL、ＸR内にボルトが露
出することがなくなって、車両の美観を向上させること
もできる。
【００４２】なお、上記実施形態において、本発明をエ
ンジンフードに適用した場合を示したが、図示はしない
がトランクリッド等に適用してもよい。
ンジンフードに適用した場合を示したが、図示はしない
がトランクリッド等に適用してもよい。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明は、フー
ド部材の閉鎖位置で位置決めを、フード部材の両端を車
幅方向の中心へ案内する一対のバンプラバーの傾斜面
と、フェンダから所定の高さでフード部材を支持する支
持面により行うため、構造部材の精度の影響を受けるこ
となく、一対のフェンダを基準としてフード部材の位置
決めを高精度で行うことが可能となって、前記従来例の
ような修正工程を不要にして生産性を向上することがで
き、さらに、単一のバンプラバーで車幅方向及び車体上
下方向の位置決めを行うことで部品点数の増大を抑制し
て製造コストの低減を推進することができ、また、バン
プラバーはスタッドボルトへ嵌め込むだけなので、フー
ド部材の取付工程の作業を簡易にしてタクトタイムを短
縮することが可能となる。
ド部材の閉鎖位置で位置決めを、フード部材の両端を車
幅方向の中心へ案内する一対のバンプラバーの傾斜面
と、フェンダから所定の高さでフード部材を支持する支
持面により行うため、構造部材の精度の影響を受けるこ
となく、一対のフェンダを基準としてフード部材の位置
決めを高精度で行うことが可能となって、前記従来例の
ような修正工程を不要にして生産性を向上することがで
き、さらに、単一のバンプラバーで車幅方向及び車体上
下方向の位置決めを行うことで部品点数の増大を抑制し
て製造コストの低減を推進することができ、また、バン
プラバーはスタッドボルトへ嵌め込むだけなので、フー
ド部材の取付工程の作業を簡易にしてタクトタイムを短
縮することが可能となる。
【００４４】また、第２の発明は、バンプラバーを弾性
の異なる第１及び第２弾性部材で構成し、第１弾性部材
はフード部材を支持可能な所定の弾性を備えて、フード
部材の閉鎖中の変形を抑制する一方、第２弾性部材は第
１弾性部材より低い弾性を備えて、車幅方向の車体精度
に応じて変形し、フード部材を車幅方向の中心へ案内す
ることができ、フード部材の案内と支持を一体に形成し
たバンプラバーで確実に行うことが可能となる。
の異なる第１及び第２弾性部材で構成し、第１弾性部材
はフード部材を支持可能な所定の弾性を備えて、フード
部材の閉鎖中の変形を抑制する一方、第２弾性部材は第
１弾性部材より低い弾性を備えて、車幅方向の車体精度
に応じて変形し、フード部材を車幅方向の中心へ案内す
ることができ、フード部材の案内と支持を一体に形成し
たバンプラバーで確実に行うことが可能となる。
【００４５】また、第３の発明は、バンプラバーに案内
されたフード部材は、ストライカをフードロックに係合
させる際に、車体精度に応じて車幅方向に変位するが、
フードロックは、ストライカの車幅方向の変位を許容す
るため、傾斜面に沿ってフード部材を案内しながら確実
にフード部材を閉鎖することができる。
されたフード部材は、ストライカをフードロックに係合
させる際に、車体精度に応じて車幅方向に変位するが、
フードロックは、ストライカの車幅方向の変位を許容す
るため、傾斜面に沿ってフード部材を案内しながら確実
にフード部材を閉鎖することができる。
【００４６】また、第４の発明は、フェンダと構造部材
との締結は、構造部材から突設されるとともに、フェン
ダを貫通したスタッドボルトとナットにより共締めさ
れ、このスタッドボルト及びナットの車体上方からバン
プラバーの底面に開口した穴が嵌合して、バンプラバー
はスタッドボルト及びナットを覆うように固設され、フ
ード部材とフェンダの間隙にスタッドボルトやナットを
露出させることがなく、車両の美観を向上させることが
できる。
との締結は、構造部材から突設されるとともに、フェン
ダを貫通したスタッドボルトとナットにより共締めさ
れ、このスタッドボルト及びナットの車体上方からバン
プラバーの底面に開口した穴が嵌合して、バンプラバー
はスタッドボルト及びナットを覆うように固設され、フ
ード部材とフェンダの間隙にスタッドボルトやナットを
露出させることがなく、車両の美観を向上させることが
できる。
【図１】本発明の実施形態を示し、車体前方から見たフ
ロントエンドの車幅方向の概略断面図。
ロントエンドの車幅方向の概略断面図。
【図２】バンプラバーを示し、（Ａ）は平面図を、
（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図ををそれぞれ示す。
（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図ををそれぞれ示す。
【図３】閉鎖位置におけるエンジンフードとバンプラバ
ーの関係を示し、車体前方から見た車幅方向の概略断面
図。
ーの関係を示し、車体前方から見た車幅方向の概略断面
図。
【図４】フロントフェンダをラジエータコア組み付ける
様子を示す車幅方向の要部断面図。
様子を示す車幅方向の要部断面図。
【図５】同じくバンプラバーの組み付けの様子を示す要
部断面図。
部断面図。
【図６】エンジンフードの位置決めの様子を示す概略断
面図。
面図。
【図７】従来のエンジンフードの位置決めの様子を示
し、車体前方から見た車幅方向の概略断面図。
し、車体前方から見た車幅方向の概略断面図。
１ エンジンフード ２ フロントフェンダ ２Ａ タイト穴 ３ ラジエータコア ４ ラジエータコアサポート ５ バンプラバー ５Ａ 第１弾性部材 ５Ｂ 第２弾性部材 ６ フードロック ７ ストライカ ８ スタッドボルト ９ ナット ３０ 貫通孔 ３０ ナット ５０ 支持面 ５１ 傾斜面 ５２ 係合穴 ５３ ネジ部
Claims (4)
- 【請求項１】 車幅方向に配設された構造部材の両端部
の上面に重ね合わせて締結される一対のフェンダと、基
端を車体の所定の位置にヒンジ結合されて、他端を前記
構造部材へ向けて開閉自在なフード部材と、このフード
部材と前記構造部材またはフェンダとの間に介装され
て、前記フードを支持するとともにフードの閉鎖位置に
おける位置決めを行う弾性体で形成されたバンプラバー
と、前記構造部材へ向けてフードに形成されたストライ
カと、前記構造部材に固設されてストライカを選択的に
係止するフードロックとを備えた車両のフード取付構造
において、前記バンプラバーは、前記一対のフェンダが
フード部材の車幅方向の端部に対向する位置にそれぞれ
固設され、バンプラバーの上部には、フード部材の端部
を車幅方向の中心へ向けて案内するために所定の角度の
傾斜面を形成する一方、バンプラバーの下部には、フェ
ンダと当接する底面から所定の高さでフード部材を支持
する支持面を形成したことを特徴とする車両のフード取
付構造。 - 【請求項２】 前記バンプラバーは、支持面を形成した
下部がフード部材を支持可能な所定の弾性を備えた第１
弾性部材と、傾斜面を形成した上部は第１弾性部材より
低い弾性を備えた第２弾性部材とから構成されたことを
特徴とする請求項１に記載の車両のフード取付構造。 - 【請求項３】 前記フードロックは、前記ストライカの
車幅方向の変位を許容可能に形成されたことを特徴とす
る請求項１に記載の車両のフード取付構造。 - 【請求項４】 前記バンプラバーの取付位置では、前記
構造部材から突設されてフェンダを貫通したスタッドボ
ルトに螺合するナットが配設され、前記バンプラバーの
底面には、このナット及びナットから突出したスタッド
ボルトと嵌合する穴部を形成したことを特徴とする請求
項１に記載の車両のフード取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22920595A JPH0971268A (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 車両のフード取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22920595A JPH0971268A (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 車両のフード取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971268A true JPH0971268A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16888472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22920595A Pending JPH0971268A (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 車両のフード取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0971268A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100692743B1 (ko) * | 2005-07-01 | 2007-03-09 | 현대자동차주식회사 | 차량 테일게이트 도어의 오버슬램범퍼 설치구조 |
| CN100422026C (zh) * | 2003-12-25 | 2008-10-01 | 马自达汽车株式会社 | 车身前部结构 |
-
1995
- 1995-09-06 JP JP22920595A patent/JPH0971268A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100422026C (zh) * | 2003-12-25 | 2008-10-01 | 马自达汽车株式会社 | 车身前部结构 |
| KR100692743B1 (ko) * | 2005-07-01 | 2007-03-09 | 현대자동차주식회사 | 차량 테일게이트 도어의 오버슬램범퍼 설치구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031202 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040130 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040316 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |