JP3404975B2 - 車両のフロントエンド組み立て装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のフロントエンド
を構成するエンジンフード、ヘッドランプ等を組み立て
る装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの組み立てラインにおいて
は、予め組み立てられたラジエータコアサポート３にエ
ンジンフードやヘッドランプ等を締結によって組み付け
てフロントエンドを組み立てている。

【０００３】これについて説明すると、図１１、図１２
に示すように、エンジンフード１は図示しないヒンジを
介して車体前方に向けて開閉可能に予め車体に取り付け
られ、この状態でフロントエンドの各種部品が組み付け
られる。

【０００４】エンジンフード１はストライカ７とフード
ロック６を介して選択的に車体側に係止されるもので、
ストライカ７はエンジンフード１の図中下面に予め突設
される一方、フードロック６は車体前端部の車幅方向
（図中Ｘ方向）に設けられたラジエータコアサポート３
側に取り付けられる。

【０００５】フードロック６はストライカ７と係合する
とともに、選択的に係止する係合部６Ａを挟んで車幅方
向に所定の間隔で形成された取付穴６１と、これら取付
穴６１から所定の下方に取付穴６３とを設けている。

【０００６】一方、ラジエータコアサポート３の車幅方
向のほぼ中央部には車体上下方向（図中Ｚ方向）に沿っ
てフードロック６を支持するためのブラケット３０が一
体に設けられ、このブラケット３０にはフードロック６
の取付穴６１、６１に対応する取付穴６０、６０と、取
付穴６３に対応する基準穴６２がそれぞれ形成され、フ
ードロック６の取付穴６１、６３をブラケット３０の取
付穴６０、６２へ係合させてからボルト９０を挿通する
ことで締結する。

【０００７】ここで、フードロック６側の２つの取付穴
６１はボルト９０の車体上下方向及び車幅方向の相対変
位を所定の範囲で許容する一方、ラジエータコアサポー
ト３側の取付穴６２はボルト９０の車体上下方向の相対
変位を所定の範囲で許容する一方、車幅方向への相対変
位を規制し、例えば、取付穴６１は車幅方向へ±０．５
ｍｍ、車体上下方向へ±２．０ｍｍの相対変位を許容す
る一方、取付穴６２が許容する相対変位は車幅方向へ±
０．１ｍｍ、車体上下方向へ±２．０ｍｍとなって、ボ
ルト９０によってラジエータコアサポート３側に締結さ
れるフードロック６は、ラジエータコアサポート３側の
取付穴６２によって車幅方向の位置を決定され、車体上
下方向の位置は、エンジンフード１を閉鎖してストライ
カ７をフードロック６で係止した位置で決められる。

【０００８】またフロントエンドを構成する部品として
のヘッドランプ５は、フェンダ２側のラジエータコアサ
ポート３にそれぞれ固設されたサイドパネル３１に締結
され、ヘッドランプ５から突設されたボルト５Ａをサイ
ドパネル３１に形成した基準穴５１及び取付穴６１へそ
れぞれ挿通した後に締結され、基準穴５１がボルト５Ａ
の車幅方向及び車体上下方向の相対変位を規制してヘッ
ドランプ５を所定の位置、すなわち、エンジンフード１
との間の間隙が所定値となるように組み付けている。

【０００９】フードロック６の車幅方向の位置を決定す
る基準穴６２は、図１２に示すように、ラジエータコア
サポート３の車幅方向の両端に形成されてフェンダ２と
ラジエータコアサポート３の位置決めを行う基準穴２０
から車幅方向の所定距離Ｘｃに形成され、この所定距離
Ｘｃに応じてフードロック６が車両のフロントエンドに
組み付けられる。

【００１０】また、エンジンフード１とラジエータコア
サポート３との間には、図７に示すように、ゴム等の弾
性体で構成された緩衝部材としてのバンパーラバー８が
介装される。

【００１１】そして、ストライカ７がフードロック６に
係止されるエンジンフード１の閉鎖位置では、バンパー
ラバー８の反力Ｆ₁に抗してエンジンフード１はフード
ロック６によって図中下方へ所定量Ｚ₃だけバンパーラ
バー８を押圧する位置で係止されるため、車両走行中の
振動の発生を防止しており、このとき、フードロック６
はバンパーラバー８の反力Ｆ₁に対向する所定の引き込
み力Ｆでエンジンフード１を係止しており、エンジンフ
ード１はこの引き込み力Ｆによって、図１４の破線１’
に示すように、ストライカ７を設けた車幅方向の中央部
がフェンダ２、２側の両端よりも車体上下方向の下方に
向けて所定量Ｚ₃だけ変形するのである。

【００１２】エンジンフード１を開放状態からフードロ
ック６で係止するには、緩衝部材に抗して押圧する力で
ある引き込み力Ｆが必要となり、この引き込み力Ｆは、
エンジンフード１の引き込み量、すなわち、緩衝部材の
変形量に応じて決定され、フードロック６の車体上下方
向の取付位置を変更することで、引き込み力Ｆを調整す
ることができ、このため、取付穴６１、６１及び基準穴
６２はボルト９０の車体上下方向の相対変位を所定の範
囲で許容するのである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、フードロック６の車幅方向の取付位置が
基準穴６２の位置、すなわち、上記図１２の所定距離Ｘ
ｃによって決定されるため、ラジエータコアサポート３
あるいはブラケット３０の工作精度に応じて車幅方向の
位置が変動し、例えば、図１３に示すように、基準穴６
２の車幅方向の位置がΔＸだけずれていた場合には、ス
トライカ７を介してフードロック６に係止されるエンジ
ンフード１の前端部もこの誤差ΔＸに応じてずれてしま
い、エンジンフード１の取付時に予め調整されたフェン
ダ２とエンジンフード１の左右の間隙Ｘ_L、Ｘ_Rが不均一
になって車両の美観を損ねてしまい、このため、フロン
トエンドの組み立て終了後等に再度調整する修正工程が
必要となって、生産性を低下させてしまうという問題が
あり、さらに、エンジンフード１の引き込み力Ｆを常時
一定とするには、フードロック６の車体上下方向の取付
位置を車体の寸法公差に応じて調整する必要があり、組
み立て工程の後に修正工程が必要となって生産性を低下
させてしまうという問題があった。

【００１４】また、フードロック６に係止されたエンジ
ンフード１の中央部は図１４に示したように、所定量Ｚ
₃だけ下方へ変位するが、この所定量Ｚ₃はラジエータコ
アサポート３等の車体側の工作精度、すなわち、寸法公
差による基準穴６２の形成位置やフードロック６の取付
位置に応じて変動し、ヘッドランプ５が図１１に示す基
準穴５１を介してサイドパネル３１の所定の位置に取り
付けられた場合でも、車体内側のヘッドランプ５とエン
ジンフード１の前端の間隙Ｚ₁と、車体外側のヘッドラ
ンプ５とエンジンフード１の前端の間隙Ｚ₂が不均一と
なって車両の美観を損ねる場合があり、このため、フロ
ントエンドの組み立て終了後等に再度調整する修正工程
が必要となって、生産性を低下させてしまうという問題
があった。

【００１５】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、エンジンフードまたはフロントエンドの部
品の組み付けを高精度で行って修正工程を省略可能なフ
ロントエンドの組み立て装置を提供することを目的とす
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、弾性部材
で形成された緩衝部材を車体側との間に介装して開閉自
在なエンジンフードを予め車体に組み付けた状態で、エ
ンジンフードに予め突設されたストライカと、このスト
ライカを介して前記エンジンフードを車体側へ選択的に
係止するフードロックを、締結手段を介して車両のフロ
ントエンドへ組み付ける装置において、前記フロントエ
ンドの所定の位置へ選択的に係止されるボディと、前記
ボディに支持されて車体上下方向へ変位可能なガイド
と、前記フードロックをストライカと係合可能な位置で
選択的に支持する係合部材と、前記ガイドに取り付けら
れて前記係合部材の車幅方向への変位を許容する案内手
段と、前記係合部材を車体下方に向けて付勢する弾性部
材とを備える。

【００１７】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記係合部材が、フロントエンド部品の車体内側
下面を支持する位置決め部材を備え、前記フロントエン
ド部品は複数の締結位置を備えるとともに、前記締結位
置のうちの車幅方向の外側のひとつが車体上下方向の変
位を規制する基準位置で構成される。

【００１８】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記フロントエンド部品が、複数の締結位置を備
えたヘッドランプで構成される。

【００１９】また、第４の発明は、前記第１ないし第３
の発明のいずれかひとつにおいて、前記弾性部材は、エ
ンジンフードを閉鎖するのに要する所定の力に呼応する
引き込み力で係合部材を付勢する。

【００２０】

【作用】したがって、第１の発明は、フードロックを選
択的に支持する係合部材は、ガイド及び案内手段を介し
て組み立て装置のボディに対して車体上下方向及び車幅
方向への変位を許容され、さらに弾性部材によって常時
車体下方に付勢される。

【００２１】ストライカを突設したエンジンフードを車
体へ選択的に係止するフードロックを車体へ取り付ける
には、ボディを車体の所定の位置へ係止してから、スト
ライカを係合可能な位置で係合部材によってフードロッ
クを支持し、エンジンフードを閉鎖し、ストライカの取
付位置に応じて係合部材は案内手段により車幅方向へ変
位し、ストライカに応じた車幅方向の位置が設定され
る。そして、弾性部材が係合部材を車体下方へ付勢する
力と、エンジンフードと車体の間に介装された緩衝部材
の反力が釣り合う位置へ係合部材はフードロックを案内
することができ、この位置でフードロックを車体へ締結
してから、係合部材をフードロックから取り外すととも
に、ボディを車体から取り外す。フードロックの取付位
置は、車幅方向をストライカの取付位置に応じて設定さ
れるとともに、車体上下方向を弾性部材の付勢力によっ
て設定することで、車体の寸法精度の影響を抑制して、
左右のフェンダとエンジンフードの間隙を均一に保持し
ながら、係止状態のエンジンフードのたわみを常時均一
に設定することができる。

【００２２】また、第２の発明は、弾性部材の付勢力に
応じてエンジンフードはたわむが、前記係合部材が、複
数の締結位置を備えたフロントエンド部品の車体内側下
面を支持することで、弾性部材によって車体下方へ変位
した位置に対応してフロントエンド部品の車体内側下面
を車体上下方向へ案内し、フロントエンド部品は車体外
側の基準位置を軸に回動して、所定の位置に係止された
エンジンフードのたわみに沿ってフロントエンド部品を
締結することができる。

【００２３】また、第３の発明は、ヘッドランプを所定
の位置に係止されたエンジンフードのたわみに沿って締
結することができ、エンジンフードとヘッドランプの間
隙をほぼ均一にして、車両の美観を確保することができ
る。

【００２４】また、第４の発明は、前記弾性部材は、エ
ンジンフードを閉鎖するのに要する所定の力に呼応する
引き込み力で係合部材を付勢するため、エンジンフード
の閉鎖に要する力を常時均一に設定して品質の安定を図
ることができる。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２６】図１は前記従来例と同様のフードロック６
をラジエータコアサポート３のブラケット３０へ締結す
る際に位置決めを行う組み立て装置４を示し、この組み
立て装置４は、図２に示すように、車体前端側でエンジ
ンフード１を開閉可能な車両のフロントエンドの組み立
てに適用されるもので、車体側の各部については前記従
来例と同一のものに同一の図番を付して説明を省略す
る。

【００２７】組み立て装置４は車体側に係止されるボデ
イ４０とフードロック６を支持する係合部材としての一
対のアーム４１、４１を主体にして構成されるもので、
アーム４１、４１はボディ４０に対して後述するように
車体上下方向（図中Ｚ方向）へ相対変位可能に支持され
るものである。

【００２８】アーム４１、４１はほぼＬ字状に形成され
て、図４に示すよう、フードロック６の係合部６Ａと左
右の取付穴６１、６１との間に形成された上端６Ｂ、６
Ｂと係合するための凹部４１Ａを図１の下方へ向けてそ
れぞれ形成するとともに、この上端６Ｂ、６Ｂに応じた
所定の間隔でアーム４１、４１は基端を連結部材４２に
結合される。

【００２９】連結部材４２は車幅方向（図中Ｘ方向）へ
変位可能な案内手段としてのリニアガイド４３を介して
ブラケット４４に支持されており、さらに、このブラケ
ット４４は車体上下方向へ摺動自由にボディ４０で支持
されたガイド４５に結合されてアーム４１、４１はボデ
ィ４０に対して車体上下方向及び車幅方向に相対変位可
能となる。

【００３０】車体上下方向に摺動自由に支持されたガイ
ド４５は図１に示すように、下端４５Ａをボディ４０の
下方へ突出するとともに、この下端４５Ａとボディ４０
の下面との間にはガイド４５を下方へ向けて付勢する弾
性部材としてのバネ４６が介装され、ガイド４５の下方
への変位はブラケット４４がボディ４０に当接すること
で規制される。

【００３１】ボディ４０の側方（図１の右方向）にはガ
イド４５を上下方向へ駆動すべく揺動自在なレバー４７
と、ほぼ水平方向で固定された固定レバー４８がそれぞ
れ突設されて、作業者がレバー４７及び固定レバー４８
を握ることによってガイド４５をバネ４６に抗して車体
上下方向へ変位させることができ、レバー４７を下方へ
揺動させることでガイド４５は上方へ変位する一方、レ
バー４７を開放することでバネ４６によって付勢された
ガイド４５はブラケット４４で規制される所定の位置へ
復帰し、このガイド４５に応じてアーム４１、４１は車
体上下方向に変位しながら、リニアガイド４３によって
車幅方向への変位を許容される。

【００３２】そして、ボディ４０には車体側と係合する
ためのロケートピン４９、４９が車体上下方向に所定の
間隔で車体側へ向けて平行して突設される。

【００３３】これらロケートピン４９は所定の外径の棒
状部材で形成されており、図２に示すように、ラジエー
タコアサポート３を構成するブラケット３０に形成され
たロケート穴３２、３２へ挿通することで、組み立て装
置４を車体側に係止するものである。

【００３４】ロケート穴３２、３２はロケートピン４
９、４９に対応して車体上下方向に所定の間隔で、か
つ、フードロック６の取付穴６１に対応してブラケット
３０に形成された取付穴６０より所定の下方のブラケッ
ト３０に形成される。

【００３５】ここで、図２に示すように、フードロック
６に形成される取付穴は、３つの取付穴６１のすべてが
挿通される図示しないボルトの車幅方向及び車体上下方
向の相対変位を許容する所定の内径に形成されており、
この内径は例えば、ボルトの外径に車体側の寸法公差Δ
σを加味した内径Ｄ＋Δσに形成される。なお、Δσ
は、例えば、車幅方向の寸法公差ΔＸと車体上下方向の
寸法公差ΔＺのうち大きい方の値に設定すればよい。

【００３６】そして、フードロック６の３つの取付穴６
１に対応して、ラジエータコアサポート３のブラケット
３０には図示しないボルトを挿通可能な取付穴６０が形
成され、ブラケット３０に締結されるフードロック６は
車幅方向及び車体上下方向について所定量Δσに応じて
取付位置を変更可能となる。

【００３７】以上のように構成された組み立て装置４に
よるフードロック６の組み立てについて図３〜図６を参
照しながら詳述する。

【００３８】まず、図３に示すように、フードロック６
の取付穴６１とブラケット３０の取付穴６０を係合させ
るとともに、これら取付穴６０、６１へボルト９０を挿
通して仮止めを行い、フードロック６がエンジンフード
１のストライカ７を係止可能な位置に配設するととも
に、フードロック６と車体、すなわち、ブラケット３０
の相対変位を許容する。

【００３９】次に、図４に示すように、レバー４７及び
固定レバー４８を操作してアーム４１、４１を車体上方
へ変位させながら、組み立て装置４のボディ４０に突設
されたロケートピン４９、４９をブラケット３０のロケ
ート穴３２、３２へ挿通して組み立て装置４を車体へ係
止した後、レバー４７を開放するとバネ４６によって付
勢されたアーム４１、４１はボディ４０へ向けた下方へ
変位して、凹部４１Ａがフードロック６の上端６Ｂにそ
れぞれ当接した位置で係止される。

【００４０】この状態で、図５に示すように、エンジン
フード１を閉鎖してストライカ７をフードロック６で係
止する。

【００４１】このとき、フードロック６はアーム４１を
介してバネ４６によって車体下方に付勢されるととも
に、組み立て装置４のリニアガイド４３によって車幅方
向の変位を許容されるため、フードロック６は、エンジ
ンフード１のストライカ７とラジエータコアサポート３
側の車幅方向の寸法公差δＸに応じて車幅方向へ変位し
た位置で、バネ４６の付勢力Ｆと釣り合う車体上下方向
の位置に係止される。

【００４２】ここで、フードロック６の車体上下方向の
位置を考えると、図７に示すように、エンジンフード１
とラジエータコアサポート３との間には緩衝部材として
のバンパラバー８が介装されており、フードロック６が
エンジンフード１を係止した状態では、バンパラバー８
の弾性に応じてフードロック６には車体上方の反力Ｆ₁
が加わる。説明を簡易にするため、バンパラバー８がフ
ードロック６を挟んだ図中左右に均等に各１個づつ配設
されたと考えると、フードロック６には車体上方へ向け
た反力２Ｆ₁が加わる。

【００４３】いま、仮止めされたフードロック６はラジ
エータコアサポート３に対して相対変位可能であり、こ
のフードロック６はアーム４１を介して組み立て装置４
のバネ４６によって下方へ付勢され、この付勢力を前記
従来例と同様の引き込み力Ｆとすると、Ｆ＝２Ｆ₁とな
る位置へフードロック６は車体上下方向へ変位するので
ある。

【００４４】したがって、フードロック６は、車幅方向
をストライカ７の係合位置に設定される一方、車体上下
方向の位置は、組み立て装置４のバネ４６が付与する引
き込み力Ｆとラジエータコアサポート３とエンジンフー
ド１との間に介装されたバンパラバー８の反力２Ｆ₁が
釣り合う位置に設定される。

【００４５】したがって、前記従来例のようにフードロ
ック６の車体上下方向の取付位置に応じてエンジンフー
ド１の引き込み力Ｆが設定されるのではなく、バネ４６
が付与する引き込み力Ｆの釣り合い位置にフードロック
６を取り付けることができるのである。

【００４６】こうして、フードロック６を組み立て装置
４によって所定の位置に位置決めした後に、ボルト９０
の締結を行って、フードロック６をブラケット３０に固
定した後、図６に示すように、エンジンフード１を再び
開放するとともに、レバー４７を操作してアーム４１、
４１を上方へ変位させてフードロック６の上端６Ｂから
離して、ロケートピン４９、４９をロケート穴３２、３
２から抜いて組み立て装置４を車体から取り外す。

【００４７】このように、フードロック６をアーム４１
を介してリニアガイド４３で車幅方向へ相対変位可能に
支持することで、ストライカ７の取付位置を基準として
フードロック６の車幅方向の位置決めを行うことが可能
となって、図１３に示した前記従来例のように、エンジ
ンフード１と左右のフェンダ２の間隙Ｘ_L、Ｘ_Rが変動す
ることがなくなるため、車体の美観を保持するととも
に、調整工程を不要にして生産性を向上させることがで
きるのである。

【００４８】そして、フードロック６をアーム４１を介
してバネ６で車体下方へ向けて所定の引き込み力Ｆで付
勢することで、車体上下方向の寸法公差を吸収してエン
ジンフード１の引き込み力Ｆが常時一定となる位置へフ
ードロック６を取り付けることが可能となり、前記従来
例のようにフードロック６の取付位置に応じて引き込み
力Ｆが変動することがなくなって、エンジンフード１を
静的に閉鎖するのに要する力である静閉力Ｆｓを常時一
定にして品質を安定させることが可能となり、上記車幅
方向と同様に調整作業を不要にして生産性を向上させる
ことが可能となるのである。

【００４９】ここで、静閉力Ｆｓは、エンジンフード１
を閉鎖する際に、ストライカ７をフードロック６に係合
させた位置から所定の係止位置まで徐々に変位させると
きにバンパラバー８の弾性に抗して下方へ押圧する力を
示しており、この静閉力Ｆｓと上記引き込み力Ｆとの関
係は、本願出願人の実験によれば、図８に示すようにな
る。静閉力Ｆｓはエンジンフード１の引き込み力Ｆに応
じて変動するもので、組み立て装置４のバネ４６の引き
込み力Ｆを図中静閉力Ｆｓの基準範囲内の下限に設定す
るには、引き込み力Ｆを予め設定したＦ_minに設定する
だけでよく、すなわち、Ｆ_minに対応したバネ定数にバ
ネ４６の設定を変更するだけでよく、この場合、エンジ
ンフード１を確実に閉鎖しながら最小の静閉力Ｆｓとす
ることができ、エンジンフード１の操作性を向上させな
がら組み立て装置４によって安定した品質を確保するこ
とが可能となるのである。

【００５０】前記従来例においては、フードロック６の
車体上下方向の取付位置が変動するため、閉静力Ｆｓが
下限となるような位置に取り付けることができなかっ
た。これに対して、車体の寸法公差の影響を抑制して、
組み立て装置４のバネ４６が付与する引き込み力Ｆに応
じた位置へフードロック６を安定して取り付けることが
可能となるため、任意の引き込み力Ｆに設定しながら、
かつ安定した品質でフードロック６の取り付けを行うこ
とができるのである。

【００５１】また、組み立て装置４によってフードロッ
ク６の車幅方向と車体上下方向の位置決めをほぼ同時に
行うことができ、さらにこの位置決め作業はエンジフー
ド１の１回の閉鎖によってのみ行われるため、タクトタ
イムを短縮してさらに生産性を向上させることが可能で
ある。

【００５２】図９、図１０は第２の実施例を示し、前記
第１実施例における組み立て装置４のブラケット４４に
車体のフロントエンドを構成する部品のひとつであるヘ
ッドランプ５の位置決めを行う支持アーム５２をブラケ
ット４４の側方から車幅方向の左右へ向けてそれぞれ突
設したもので、その他の構成は前記第１実施例と同様で
ある。

【００５３】支持アーム５２はブラケット４４を介して
車体上下方向へ相対変位可能に支持され、支持アーム５
２の端部には車体上方へ向けてボス５３が突設され、こ
のボス５３の上面でヘッドランプ５の内側の下面を支持
する。

【００５４】ここで、ヘッドランプ５には前記従来例の
図１１のように車体側へ向けて複数のボルト５Ａが突設
され、これらボルト５Ａが挿通されるサイドパネル３１
は、図２に示すように、車体外側の上部にボルト５Ａの
車体上下方向の変位を規制する基準穴５１が形成され、
その他はボルト５Ａの車体上下方向の変位を所定の範囲
（例えば、車体側の寸法公差等に応じた範囲）で許容す
る内径を備えた取付穴５０で形成される。

【００５５】このヘッドランプ５の取り付けは、前記第
１実施例のフードロック６の取り付けとほぼ同時に行わ
れるもので、前記と同様に組み立て装置４をロケートピ
ン４９、４９でブラケット３０係止し、ストライカ７を
介してエンジンフード１をフードロック６で係止した状
態で行うものである。

【００５６】このフードロック６の係止状態では、上記
したように、組み立て装置４のバネ４６によってエンジ
ンフード１は車体下方へ引き込まれ、ストライカ７の取
付位置に対応するエンジンフード１の中央部前端では引
き込み力Ｆに応じてフェンダ２側の両端に対して車体下
方へ図中Ｚ₃だけ変位する。

【００５７】ここで、支持アーム５２でヘッドランプ５
の車体内側の下面で支持するとともに、ヘッドランプ５
に突設されたボルト５Ａを挿通する取付穴のうち車体外
側上部を車体上下方向の変位を規制する基準穴５１とす
る一方、他の取付穴５０でボルト５Ａの変位を許容した
ため、フードロック６とともにバネ４６の引き込み力Ｆ
に呼応したエンジンフード１の中央部の変位量Ｚ₃と対
応する車体上下方向の位置へ変位した支持アーム５２に
車体内側の下面を支持されたヘッドランプ５は、基準穴
５１を軸に回動する。

【００５８】この位置でヘッドランプ５のボルト５Ａを
それぞれ図示しないナットで締結することにより、エン
ジンフード１の中央部の変位量Ｚ₃に応じて、ヘッドラ
ンプ５の上面の車体内側及び外側とエンジンフード１の
前端との間隙Ｚ₁、Ｚ₂をほぼ等しく保持することがで
き、フードロック６の引き込み力Ｆに応じてたわむエン
ジンフード１に沿ってヘッドランプ５を取り付けること
が可能となり、前記従来例の図１４のように、引き込み
力Ｆによるエンジンフード１のたわみによってヘッドラ
ンプ５との間隙Ｚ₁、Ｚ₂が不均一となるようなことはな
く、車両の美観を確保することで調整作業を不要にし、
前記従来例に比して生産性を向上させることが可能とな
り、このヘッドランプ５の位置決め及び組み立てはフー
ドロック６とほぼ同時に行うことができるため、位置決
め作業の工数を簡素にして組み立て工程のタクトタイム
を低減することが可能となるのである。

【００５９】なお、上記実施例において、フードロック
６とラジエータコアサポート３のブラケット３０との締
結は、それぞれに形成した取付穴６１、６０へボルト９
０を挿通して図示しないボルトによって行われたが、フ
ードロック６あるいはブラケット３０のどちらか一方か
らボルトを突設し、他方に取付穴を形成してもよい。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明は、フー
ドロックの取付位置は、車幅方向をストライカの取付位
置に応じて設定するとともに、車体上下方向を弾性部材
の付勢力によって設定することで、車体の寸法精度の影
響を抑制して、左右のフェンダとエンジンフードの間隙
を均一に保持しながら、係止状態のエンジンフードのた
わみを常時均一に設定することができ、前記従来例のよ
うな修正工程を不要にして生産性を向上させることが可
能となって、さらに、車幅方向及び車体上下方向の位置
決めをほぼ同時に行うことでタクトタイムを低減するこ
とができる。

【００６１】また、第２の発明は、フロントエンド部品
を車体外側の基準位置を軸に回動させて、フードロック
の取付位置で係止されたエンジンフードのたわみに沿っ
て締結することができ、エンジンフードとフロントエン
ド部品の間隙をほぼ均一に保持して車両の美観を確保し
て、修正工程を不要にすることでき、生産性の向上が可
能となる。

【００６２】また、第３の発明は、ヘッドランプを所定
の位置に係止されたエンジンフードのたわみに沿って締
結することができ、エンジンフードとヘッドランプの間
隙をほぼ均一にして、車両の美観を確保して前記従来例
のような修正工程を不要にすることができ、生産性の向
上が可能となる。

【００６３】また、第４の発明は、エンジンフードの閉
鎖に要する力を常時均一に設定できるとともに、任意の
力に設定することができ、均一な品質を確保して修正工
程を不要とし、生産性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す組み立て装置の斜視図。

【図２】同じくフードロックの取付穴を示す車両の斜視
図。

【図３】フードロックの仮止めの様子を示す斜視図。

【図４】組み立て装置の取り付けの様子を示す斜視図。

【図５】フードロックの位置決めの様子を示す斜視図。

【図６】フードロックの締結終了の様子を示す斜視図。

【図７】係止状態のフードロックに加わる力を示す概念
図。

【図８】フード引き込み力Ｆと静閉力Ｆｓの関係を示す
グラフ。

【図９】第２実施例を示す組み立て装置の要部斜視図。

【図１０】ヘッドライトの組み立ての様子を示す斜視
図。

【図１１】従来例を示すフロントエンドの斜視図。

【図１２】フードロックの基準穴を示すフロントエンド
の斜視図。

【図１３】エンジンフードとフェンダの関係を示すフロ
ントエンドの概略断面図。

【図１４】引き込まれたエンジンフードとヘッドライト
の関係を示す斜視図。

【符号の説明】

１ エンジンフード ２ フェンダ ３ ラジエータコアサポート ４ 組み立て装置 ５ ヘッドライト ６ フードロック ７ ストライカ ８ バンプラバー ３０ ブラケット ３１ サイドパネル ３２ ロケート穴 ４０ ボディ ４１ アーム ４２ 連結部材 ４３ リニアガイド ４４ ブラケット ４５ ガイド ４６ バネ ４７ レバー ４９ ロケートピン ５０ 取付穴 ５２ 支持アーム ５３ ボス ６０、６１ 取付穴 ６２、６３ 基準穴

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−139349（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−284433（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−8178（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−61187（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−589（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−2536（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−24481（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 65/06 B23P 19/00 304

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性部材で形成された緩衝部材を車体側
   との間に介装して開閉自在なエンジンフードを予め車体
   に組み付けた状態で、エンジンフードに予め突設された
   ストライカと、このストライカを介して前記エンジンフ
   ードを車体側へ選択的に係止するフードロックを、締結
   手段を介して車両のフロントエンドへ組み付ける装置に
   おいて、前記フロントエンドの所定の位置へ選択的に係
   止されるボディと、前記ボディに支持されて車体上下方
   向へ変位可能なガイドと、前記フードロックをストライ
   カと係合可能な位置で選択的に支持する係合部材と、前
   記ガイドに取り付けられて前記係合部材の車幅方向への
   変位を許容する案内手段と、前記係合部材を車体下方に
   向けて付勢する弾性部材とを備えたことを特徴とする車
   両のフロントエンド組み立て装置。
2. 【請求項２】 前記係合部材が、フロントエンド部品の
   車体内側下面を支持する位置決め部材を備え、前記フロ
   ントエンド部品は複数の締結位置を備えるとともに、前
   記締結位置のうちの車幅方向の外側のひとつが車体上下
   方向の変位を規制する基準位置で構成されたことを特徴
   とする請求項１に記載の車両のフロントエンド組み立て
   装置。
3. 【請求項３】 前記フロントエンド部品が、複数の締結
   位置を備えたヘッドランプで構成されたことを特徴とす
   る請求項２に記載のフロントエンド組み立て装置。
4. 【請求項４】 前記弾性部材は、エンジンフードを閉鎖
   するのに要する所定の力に呼応する引き込み力で係合部
   材を付勢することを特徴とする請求項１ないし請求項３
   のいずれかひとつに記載のフロントエンド組み立て装
   置。