JPH0243865B2 - Jidoshayodoanoboshinsochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明、自動車用ドアの防振装置、さらに詳し
くは主としてバツクドアを有する自動車における
該バツクドアと車体床部との係合部分の走行時等
における振動を防止する装置に関する。

（従来の技術） 第１図はヒンジ２により回動自在に枢支された
バツクドア１を備えた車両の要部斜視図であり、
第２図は第１図のＡ−Ａ線要部断面図である。

第２図中、３は上記バツクドア１のドアアウタ
パネル、４はドアインナパネルであり、５はフロ
アパネル、６はウエザストリツプ、７はドアロツ
ク機構のラツチを示す。

しかして、上記バツクドア１が閉扉状態で車両
が走行する際に、該バツクドア１の主として横振
れを防止するために、従来は第２図及び第３図に
示す如きキヤツチヤー８及びストライカ９からな
る防振装置がヒンジ２から離れたバツクドア１の
下端とフロアパネル５の後端との間に装備されて
いた。

なお、第３図は第２図を上方から見た、キヤツ
チヤー８とストライカ９との係合態様を示す概念
図であり、矢線Ｂはドア１の閉回動方向を示す。

かかる従来の防振装置においては、上記キヤツ
チヤー８には、ベースプレート１０の内側面に樹
脂もしくはゴム等の弾性材からなり、一対の立壁
部１１，１１が対向配設された係止部１２が配設
されている。

また、上記係止部１２に対応して、上記ストラ
イカ９には被係止部１３が設けられておりその一
対の当接面１４，１４が上記一対の立壁１１，１
１に対応した形状に形成されており、バツクドア
１を閉じると、ドアインナパネル４に取着された
キヤツチヤー８の係止部１２が、フロアパネル５
の対応位置に取着されたストライカ９の被係止部
１３に嵌合し、係止部１２の弾性でもつて密接に
両者が係合することにより、車両走行時の相対的
横振れ等の振動を吸収させんと企図している。

なお、本従来例では、キヤツチヤー８の係止部
１２を構成している一対の立壁１１，１１間に上
記ラツチ７が突出配置される構成になつており、
ドア閉扉状態では、ストライカ９の一対の当接面
１４，１４を連結するように形成されたロツク部
１５に上記ドアロツク機構のラツチ７が係合する
ようになつている。

ところで、第３図に示す如く従来の防振装置に
おいては、キヤツチヤー８の係止部１２はドア閉
方向に対して先端側ほど幅が狭まるように斜めに
傾斜した形状のテーパー１６を有する横断面形状
に形成され、ストライカ９の当接面１４も上記テ
ーパー１６に対応してドア閉方向側程間隔が狭ま
るように斜めに傾斜したテーパー１７を有する横
断面形状に形成されており、該テーパー１６，１
７の作用によりキヤツチヤー８とストライカ９と
の係合を向上させんとしている。即ち、嵌合の初
期には両テーパー１６，１７の間隔を大きく、両
者１６，１７の間に相対位置のズレがあつてもズ
レをこの間隔で吸収した両者の嵌合を可能とし、
また、嵌合の末期にはこの間隔が狭まつて両者１
６，１７がきちんと係合するもので、以下このよ
うな効果を本明細書では「楔効果」という。

しかしながら、該テーパー１６及び１７が形成
されているために、バツクドア１を矢線Ｂ方向に
動かして、該ドア１を閉じようとすると、キヤツ
チヤー８の係止部１２からこれに当接するストラ
イカ９の当接面１４に加わる外力に対して、該当
接面１４からはドア１の開方向の反力Ｒが上記係
止部１２に作用することとなり、バツクドア１の
閉扉が円滑に行い難くなるという欠点を有してい
た。

そこで、かかる問題を解決せんとして第４図に
示す構造の防振装置が提案されている。

即ち、該装置においては、上記した閉扉時にス
トライカ９の当接面１４からドア開方向に向けた
反力が加わるのを防ぐために、キヤツチヤー８の
係止部１２及びこれに対応したストライカ９の被
係止部１３の立壁１１及び当接面１４を、各々ド
ア１の開閉方向と平行に延在させて形成してい
る。

ところが、本装置ではドア開方向の反力は、そ
の構成からして生じないようになつているが、そ
のかわり、第３図に示したテーパー形状を有する
従来装置のような楔効果が期待できないため、上
記係止部１２と被係止部１３とは、両者の係合を
円滑にするために相当の精度が要求されることに
なる。

よつて、組付時においては、上記係止部１２と
被係止部１３とが最適状態の当りとなるようにす
るための調整作業が必要となり、組付作業性が悪
化する問題があつた。

また、組付後においては、ドア１の開閉時に該
ドア１の捩れ変形等により、キヤツチヤー８とス
トライカ９との係合位置関係が第５図に示すよう
な状態になつた場合に、係止部１２と被係止部１
３との間にいわゆるかじり現象（被係止部１３の
先端の角部分が係止部１２の立壁１１に食い込ん
で開方向反力が過大となる現象）が発生し、ドア
１の開閉フイーリングが悪くなつたり、開閉不能
となつたりするおそれがあつた。

（発明の目的） 本発明は上記した従来の防振装置の有する問題
点を解決し、簡潔な構成によりドア開方向の反力
がなく、かつ組付時の調整作業を要することなく
安定した防振性能が得られる。自動車用ドアの防
振装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） しかして、上記目的を達成するために本発明の
自動車用ドアの防振装置では、ドア及び車体の一
方にキヤツチヤーが設けられると共に他方のスト
ライカが設けられ、前記キヤツチヤーには所定間
隔をおいて対向配設された立壁が形成された係止
部を有し、かつ、前記ストライカには前記係止部
の一対の立壁の間に嵌合して係合する被係止部を
有し、前記係止部が弾性体で形成され、前記係止
部と被係止部とが弾圧的に係合して前記立壁と直
交する向きのドアの振れを防止するようにした自
動車用防振装置において、前記立壁がドア開閉方
向と平行に延在して形成され、前記被係止部先端
位置の当接面は、ドア開閉方向と平行で、かつ、
前記立壁と直交する方向の切断面が略円弧状とな
る形状に形成されている手段とした。

（発明の効果） 上記構成からなる本発明にあつては、キヤツチ
ヤーの係止部の両立壁がドアの開閉方向と平行な
方向に延在して形成されているので、ドア閉扉時
における開方向の反力が生じることがなく、ドア
の開閉は極めて円滑に行うことができる。

また、ストライカの被係止部の当接面をドア閉
方向と平行で、かつ、前記立壁と直交する方向に
切断した切断面形状が略円弧状となる形状に形成
したことにより、ドアが捩れ変形したりして係止
部と被係止部との相対位置がズレてしまつても、
ドアの開閉時に従来のように被係止部の先端部が
立壁に食い込んでしまう如きかじり現象が発生す
ることがなく、良好な開閉フイーリングが得られ
る。

さらに、キヤツチヤー及びストライカの取付角
度が多少合わなくても、ストライカの先端位置の
当接面が断面略円弧状に形成されているので、ド
ア閉時において係止部と被係止部との係合初期に
は立壁と当接面との間の間隔が大きく、その状態
から嵌合が進むにつれて間隔が狭まつて両者が当
接して嵌合が成されるもので、このため、係止部
と被係止部との係合の程度は常に一定に保たれ、
防振性能が安定する。

従つて、従来の如く組付時に両者の取付角度を
合わせる調整作業が不要となり、組付作業性が格
段に向上する。

（発明の実施例） 以下本発明の良好な実施例を図面により説明す
る。

第６図乃至第８図は本発明の一実施例を示し、
図中、８はキヤツチヤー、９はストライカ、１０
はキヤツチヤー８のベースプレート、１２は該ベ
ースプレート１０に固着された、一対の立壁１
１，１１を有する弾性体からなる係止部であり、
また１３は上記一対の立壁１１，１１に係合する
一対の当接面１４，１４が形成された、ストライ
カ９の被係止部である。

本実施例では、第２図に示した従来例と同様に
キヤツチヤー８はドアインナパネルの下面に固着
され、ストライカ９は、キヤツチヤー８の取付位
置に対応させて、フロアパネル上に固着されるよ
うになつており、キヤツチヤー８のベースプレー
ト１０には組付時の寸法調整用の一対の長孔１
８，１８が形成され、またストライカ９の取付プ
レート１９，１９にも一対の長孔２０，２０が穿
設され、各々ドアインナパネル及びフロアパネル
にボルト締め等の適宜手段により固定される。

また、ドア閉止時には図示しないドアロツク機
構のラツチがキヤツチヤー８の両立壁１１の間か
ら下方に突出して、ストライカ９のロツク部１５
に係合するように構成されている。

しかして、本実施例ではキヤツチヤー８の係止
部１２を構成する一対の立壁１１，１１は、第７
図中矢線で示すドア開閉方向と平行に延在して形
成されており、また、該立壁１１に係合する被係
止部１３の先端位置の一対の当接面１４，１４は
その横断面が円弧状をなすように形成されてい
る。

尚、本実施例の場合、前記当接面１４，１４に
はド閉方向とは直交する向きである上下方向に
は、図中上方程両当接面１４，１４の間隔が狭く
なるようなテーパーが形成されている。これは、
製造誤差により当接面１４，１４間の幅と、前記
立壁１１，１１との間の幅とが一定でないため、
車体及びドアへの組付時に両者を図中上下方向に
相対移動させ、両者間で常に一定の嵌合状態が得
られるようにすべく形成されているものである。
ちなみに、この相対移動は、組付時にプレート１
０や取付プレート１９とドアインナパネルやフロ
アパネルとの間にワツシヤやシム等を挟むことで
成される。

このように本実施例では当接面１４にテーパー
が形成されているが、このテーパーの方向はドア
閉方向とは直交する向きであるので、横方向断面
では平行な立壁１１と円弧状の当接面１４との関
係は、常に第７図に示すような一定の状態が得ら
れテーパーによる反力がドアを閉じるのを妨げる
方向に作用することはないものである。

よつて、第７図に示す如く、キヤツチヤー８と
ストライカ９との組付位置が正確に設定されてい
る場合は、当然に円滑なドアの開閉が可能であ
り、一対の立壁１１，１１がドア開閉方向と平行
に形成されていることからして閉扉時にストライ
カ９の当接面１４から、これに係合する立壁１１
に向けてドア開方向の反力が生じることはなく、
また当接面１４が円弧状の横断面を有するため、
該当接面１４と立壁１１とは丁度最適の係合程度
となり、車両走行時の横振れ等を有効に防ぐと共
に、ドアの開閉作業に不必要に大きな力を必要と
せず、上記従来例に比してよりスムーズに開閉を
行なうことができる。

また、何らかの原因により、第８図に示すよう
にキヤツチヤー８とストライカ９との取付角度が
多少のずれを生じてきた場合でも、ストライカ９
の当接面１４が円弧状であるため、係止部１２と
被係止部１３との係合の程度は、第７図に示す正
常取付状態の場合と同様となり、一対の立壁１１
を平行に形成していても、従来の如きかじり現象
を生じるおそれが全くなく、良好なドア開閉フイ
ーリングが得られると同時に、ドアの防振性能に
ついても安定した性能を発揮しうる。

よつて、組立作業時において、従来例のような
取付角度を合わせるための高精度の調整作業は不
要となり、組立作業性が格段に向上する。

なお、上記実施例においては、キヤツチヤー８
とストライカ９からなる防振装置をドアロツク部
分に設けた例を示したが、これに限定されず他の
任意箇所に設置することが可能であり、ドアロツ
ク部分以外に設置する場合は、キヤツチヤー８を
フロアパネル５に、またストライカ９をドアイン
ナパネル４に取付けるようにしてもよい。

また、ストライカ９の当接面１４は、横断面が
円弧状となる形状であればその外形は特に限定さ
れず、略球形、略円柱形等の任意形状とすること
ができる等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で
種々の変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は従来の自動車用ドアの防振
装置を示し、第１図はバツクドア部分の要部斜視
図、第２図はそのＡ−Ａ線要部断面図、第３図は
従来の防振装置におけるキヤツチヤーとストライ
カの係合態様を示す説明図、第４図及び第５図は
他の従来例における説明図、第６図乃至第８図は
本発明の一実施例を示し、第６図はキヤツチヤー
とストライカの概形を示す斜視図、第７図及び第
８図は各々のキヤツチヤーとストライカの係合態
様を示す説明図である。 ８……キヤツチヤー、９……ストライカ、１１
……立壁、１２……係止部、１３……被係止部、
１４……当接面、１５……ロツク部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドア及び車体の一方にキヤツチヤーが設けら
   れると共に他方にストライカが設けられ、 前記キヤツチヤーには所定間隔をおいて対向配
   設された立壁が形成された係止部を有し、かつ、
   前記ストライカには前記係止部の一対の立壁の間
   に嵌合して係合する被係止部を有し、 前記係止部が弾性体で形成され、前記係止部と
   被係止部とが弾圧的に係合して前記立壁と直交す
   る向きのドアの振れを防止するようにした自動車
   用防振装置において、 前記立壁がドア開閉方向と平行に延在して形成
   され、 前記被係止部先端位置の当接面は、ドア開閉方
   向と平行で、かつ、前記立壁と直交する方向の切
   断面が略円弧状となる形状に形成されていること
   を特徴とする自動車用ドアの防振装置。