JPH0971264A - トラクタ車体 - Google Patents
トラクタ車体Info
- Publication number
- JPH0971264A JPH0971264A JP22975995A JP22975995A JPH0971264A JP H0971264 A JPH0971264 A JP H0971264A JP 22975995 A JP22975995 A JP 22975995A JP 22975995 A JP22975995 A JP 22975995A JP H0971264 A JPH0971264 A JP H0971264A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- housing
- hst
- clutch housing
- axle housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラクタ車体の剛性を高める。構成を簡単化
する。組立を容易化する。 【構成】 エンジンボディ１から後側に亘ってクラッチ
ハウジング２、油圧無段変速装置ＨＳＴを内装のＨＳＴ
ケース３、ミッションケース４、及び、左右両側部に後
車輪５を軸装伝動する後輪伝動ケース６を有したリヤア
クスルハウジング７等を連結するトラクタにおいて、該
クラッチハウジング２の左右両側部とリヤアクスルハウ
ジング７との間に亘ってサイドフレーム８を連結してな
る車体の構成。
する。組立を容易化する。 【構成】 エンジンボディ１から後側に亘ってクラッチ
ハウジング２、油圧無段変速装置ＨＳＴを内装のＨＳＴ
ケース３、ミッションケース４、及び、左右両側部に後
車輪５を軸装伝動する後輪伝動ケース６を有したリヤア
クスルハウジング７等を連結するトラクタにおいて、該
クラッチハウジング２の左右両側部とリヤアクスルハウ
ジング７との間に亘ってサイドフレーム８を連結してな
る車体の構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ車体に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタ車体は、クラッチハウジングやミッションケース等
を、エンジンボディと一体として後方へ連結させて、剛
体的構成の主体となるものであるから、ミッションケー
ス等は相当の厚みのある重量構成のものである。又、こ
の車体の上部に前後方向のサイドフレームを装着すると
きは、ブラケットや弾性ゴム材等のダンパーを介在させ
て支持搭載する構成とする。このため車体は構成が煩雑
で不安定となり易い。
クタ車体は、クラッチハウジングやミッションケース等
を、エンジンボディと一体として後方へ連結させて、剛
体的構成の主体となるものであるから、ミッションケー
ス等は相当の厚みのある重量構成のものである。又、こ
の車体の上部に前後方向のサイドフレームを装着すると
きは、ブラケットや弾性ゴム材等のダンパーを介在させ
て支持搭載する構成とする。このため車体は構成が煩雑
で不安定となり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、エンジンボ
ディ１から後側に亘ってクラッチハウジング２、油圧無
段変速装置ＨＳＴを内装のＨＳＴケース３、ミッション
ケース４、及び、左右両側部に後車輪５を軸装伝動する
後輪伝動ケース６を有したリヤアクスルハウジング７等
を連結するトラクタにおいて、該クラッチハウジング２
の左右両側部とリヤアクスルハウジング７との間に亘っ
てサイドフレーム８を連結してなるトラクタ車体の構成
とする。
ディ１から後側に亘ってクラッチハウジング２、油圧無
段変速装置ＨＳＴを内装のＨＳＴケース３、ミッション
ケース４、及び、左右両側部に後車輪５を軸装伝動する
後輪伝動ケース６を有したリヤアクスルハウジング７等
を連結するトラクタにおいて、該クラッチハウジング２
の左右両側部とリヤアクスルハウジング７との間に亘っ
てサイドフレーム８を連結してなるトラクタ車体の構成
とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】エンジンの駆動によって、後
車輪４や動力取出軸が伝動される。この伝動は、クラッ
チハウジング２内のクラッチの接続によって油圧無段変
速装置ＨＳＴが無段変速伝動されて、ミッションケース
４内の副変速装置を経て、リヤアクスルハウジング７内
の後車軸へ伝動される。更にこれら後車軸から後輪伝動
ケース６内の伝動機構を経て後車輪６へ伝動される。
車輪４や動力取出軸が伝動される。この伝動は、クラッ
チハウジング２内のクラッチの接続によって油圧無段変
速装置ＨＳＴが無段変速伝動されて、ミッションケース
４内の副変速装置を経て、リヤアクスルハウジング７内
の後車軸へ伝動される。更にこれら後車軸から後輪伝動
ケース６内の伝動機構を経て後車輪６へ伝動される。
【０００５】このような無段変速装置ＨＳＴ及びこのＨ
ＳＴケース３左右外側方には、クラッチハウジング２の
左右両側部と、リヤアクスルハウジング７の左右外側方
との間に亘って、サイドフレーム８を連結するものであ
るから、前記ＨＳＴケース３は比較軽薄な構成でも、捻
れ難く、安定した剛性を有した車体とすることができ、
車体幅を広くして、上部のシートフロアや、ステップフ
ロア等の取付を行い易くするものである。
ＳＴケース３左右外側方には、クラッチハウジング２の
左右両側部と、リヤアクスルハウジング７の左右外側方
との間に亘って、サイドフレーム８を連結するものであ
るから、前記ＨＳＴケース３は比較軽薄な構成でも、捻
れ難く、安定した剛性を有した車体とすることができ、
車体幅を広くして、上部のシートフロアや、ステップフ
ロア等の取付を行い易くするものである。
【０００６】又、サイドフレーム８は、前後端部をクラ
ッチハウジング２とリヤアクスルハウジング７との左右
両側部に亘って連結するため、構成が簡単で組立が容易
化できる。
ッチハウジング２とリヤアクスルハウジング７との左右
両側部に亘って連結するため、構成が簡単で組立が容易
化できる。
【０００７】
【実施例】トラクタ車体９は、前部のエンジンボディ１
の後側にクラッチハウジング２を一体的に連結し、この
クラッチハウジング２の後側には、上部にＨＳＴケース
３を連結し、ＰＴＯクラッチハウジング１０を連結す
る。ＨＳＴケース３の後端にはミッションケース４を連
結し、このミッションケース４の後側に左右に幅広いリ
ヤアクスルハウジング７を連結している。
の後側にクラッチハウジング２を一体的に連結し、この
クラッチハウジング２の後側には、上部にＨＳＴケース
３を連結し、ＰＴＯクラッチハウジング１０を連結す
る。ＨＳＴケース３の後端にはミッションケース４を連
結し、このミッションケース４の後側に左右に幅広いリ
ヤアクスルハウジング７を連結している。
【０００８】クラッチハウジング２は左右に幅広く形成
して、外側面にサイドフレーム８のボルト１２で取付け
でき取付座１１を設ける。又、リヤアクスルハウジング
７の左右両側部には、前面にサイドフレーム８の後端面
をボルトで取付ける取付座１３を設ける。後輪伝動ケー
ス６は、このリヤアクスルハウジング７の左右両側端面
に連結して、後端部に上下方向の支持ケース１４を連結
して、この支持ケース１４の下端部に後車輪５を軸装す
る。
して、外側面にサイドフレーム８のボルト１２で取付け
でき取付座１１を設ける。又、リヤアクスルハウジング
７の左右両側部には、前面にサイドフレーム８の後端面
をボルトで取付ける取付座１３を設ける。後輪伝動ケー
ス６は、このリヤアクスルハウジング７の左右両側端面
に連結して、後端部に上下方向の支持ケース１４を連結
して、この支持ケース１４の下端部に後車輪５を軸装す
る。
【０００９】１５はエンジンＥを覆うボンネット、１６
はステアリングハンドル、１７はステアリングポスト、
１８はステップフロア、１９は操縦席、２０はシートフ
ロア、２１は前記左右の後輪伝動ケース６の後端部間に
亘って取付ける正面視門形状の安全フレームである。エ
ンジンボディ１の左右両側部から前方に亘ってアクスル
ブラケット２２が設けられて、この下側にフロントアク
スルハウジング２３がセンタピボット５６回りに揺動自
在にして取付けられ、この左右両端部には支持ケース２
４によって操向自在の前車輪２５が軸装される。
はステアリングハンドル、１７はステアリングポスト、
１８はステップフロア、１９は操縦席、２０はシートフ
ロア、２１は前記左右の後輪伝動ケース６の後端部間に
亘って取付ける正面視門形状の安全フレームである。エ
ンジンボディ１の左右両側部から前方に亘ってアクスル
ブラケット２２が設けられて、この下側にフロントアク
スルハウジング２３がセンタピボット５６回りに揺動自
在にして取付けられ、この左右両端部には支持ケース２
４によって操向自在の前車輪２５が軸装される。
【００１０】２６は前記左右の後輪伝動ケース６間に亘
ってブラケット２７によって回動自在に支架されたリフ
トアーム軸で、このリフトアーム軸２６には左右一対の
リフトアーム２８が取付けられて、油圧乃至電動等によ
る伸縮シリンダ２９によって上下回動される。前記リヤ
アクスルハウジング７の左右両側部の下部にはロアリン
ク３０が連結されて、該リフトアーム２８との間をリフ
トロッド３１で連結して昇降できる構成である。３２は
トップリンクで、前記リヤアクスルハウジング７に一体
のブラケット３３に取付けられて、ロータリ耕耘装置等
の作業機を装着する上下ヒッチ３４，３５を有したヒッ
チリンク３６の上端部に連結し、前記ロアリンク３０の
後端にこのヒッチリンク３６の下端部を連結して、三点
リンク機構を構成する。
ってブラケット２７によって回動自在に支架されたリフ
トアーム軸で、このリフトアーム軸２６には左右一対の
リフトアーム２８が取付けられて、油圧乃至電動等によ
る伸縮シリンダ２９によって上下回動される。前記リヤ
アクスルハウジング７の左右両側部の下部にはロアリン
ク３０が連結されて、該リフトアーム２８との間をリフ
トロッド３１で連結して昇降できる構成である。３２は
トップリンクで、前記リヤアクスルハウジング７に一体
のブラケット３３に取付けられて、ロータリ耕耘装置等
の作業機を装着する上下ヒッチ３４，３５を有したヒッ
チリンク３６の上端部に連結し、前記ロアリンク３０の
後端にこのヒッチリンク３６の下端部を連結して、三点
リンク機構を構成する。
【００１１】前記エンジンＥの駆動によって、前車輪２
５と後車輪５とが伝動されると共に、リヤアクスルハウ
ジング７の中央下部にＰＴＯ軸ケース３７によって軸受
され取付けられるグランドＰＴＯ軸３８が伝動される。
これらの伝動機構は、図３のように、前記クラッチハウ
ジング２内の入力軸３９から、油圧無段変速装置ＨＳＴ
の入力軸４０が伝動されると共に、ＰＴＯクラッチハウ
ジング１０内のＰＴＯクラッチ軸４１が伝動される。こ
のクラッチハウジング２内には主クラッチを設けるもよ
い。５５はオイルパンである。
５と後車輪５とが伝動されると共に、リヤアクスルハウ
ジング７の中央下部にＰＴＯ軸ケース３７によって軸受
され取付けられるグランドＰＴＯ軸３８が伝動される。
これらの伝動機構は、図３のように、前記クラッチハウ
ジング２内の入力軸３９から、油圧無段変速装置ＨＳＴ
の入力軸４０が伝動されると共に、ＰＴＯクラッチハウ
ジング１０内のＰＴＯクラッチ軸４１が伝動される。こ
のクラッチハウジング２内には主クラッチを設けるもよ
い。５５はオイルパンである。
【００１２】このうち油圧無段変速装置ＨＳＴは、ＨＳ
Ｔレバー５１の操作によって中立位置Ｎから前進Ｆ側又
は後進Ｒ側の高速位置に亘って無段変速して出力軸４２
を変速伝動しうる。この出力軸４２は、ミッションケー
ス４内の副変速装置４３へ伝動し、この副変速装置４３
の出力軸４４からは前輪取出軸４５へ伝動し、グランド
ＰＴＯ軸３８へ伝動しうる。前輪取出軸４５は、前記フ
ロントアクスルハウジング２３内の前輪デフ装置４６を
経て、支持ケース２４内の伝動軸等を経て前車輪２５を
駆動する。
Ｔレバー５１の操作によって中立位置Ｎから前進Ｆ側又
は後進Ｒ側の高速位置に亘って無段変速して出力軸４２
を変速伝動しうる。この出力軸４２は、ミッションケー
ス４内の副変速装置４３へ伝動し、この副変速装置４３
の出力軸４４からは前輪取出軸４５へ伝動し、グランド
ＰＴＯ軸３８へ伝動しうる。前輪取出軸４５は、前記フ
ロントアクスルハウジング２３内の前輪デフ装置４６を
経て、支持ケース２４内の伝動軸等を経て前車輪２５を
駆動する。
【００１３】又、後車輪４は、前記出力軸４４からリヤ
アクスルハウジング７内の後輪デフ装置４７を経て、支
持ケース１４内の伝動軸等を経て駆動する。前記ＰＴＯ
クラッチ軸４１からはＰＴＯクラッチ４８、及びＰＴＯ
変速装置４９を経て、前記リヤアクスルハウジング７の
中央部に軸受されるライブＰＴＯ軸５０を駆動する。
アクスルハウジング７内の後輪デフ装置４７を経て、支
持ケース１４内の伝動軸等を経て駆動する。前記ＰＴＯ
クラッチ軸４１からはＰＴＯクラッチ４８、及びＰＴＯ
変速装置４９を経て、前記リヤアクスルハウジング７の
中央部に軸受されるライブＰＴＯ軸５０を駆動する。
【００１４】前記油圧無段変速装置ＨＳＴを操作するＨ
ＳＴレバー５１は、操縦席１９左側の操作パネル５２に
形成するＨ形のレバー溝５３に案内させる。Ｈ形のレバ
ー溝５３は、操縦席１９側を副変速の低速域Ｌとし外側
を高速域Ｈとして、ＨＳＴレバー５１で副変速操作をも
行い得る。５４は前記油圧無段変速装置ＨＳＴを足で中
立位置Ｎへ戻し操作するＨＳＴペタルであり、ステップ
フロア１８の右側に設けられている。
ＳＴレバー５１は、操縦席１９左側の操作パネル５２に
形成するＨ形のレバー溝５３に案内させる。Ｈ形のレバ
ー溝５３は、操縦席１９側を副変速の低速域Ｌとし外側
を高速域Ｈとして、ＨＳＴレバー５１で副変速操作をも
行い得る。５４は前記油圧無段変速装置ＨＳＴを足で中
立位置Ｎへ戻し操作するＨＳＴペタルであり、ステップ
フロア１８の右側に設けられている。
【００１５】図５において、上例と異なる点は、前記エ
ンジンボディ１下において、後側のクラッチハウジング
２と、前側のオイルパン５５との間に、フロントアクス
ルハウジング２３を位置させて、前記アクスルブラケッ
ト２２に取付け又はクラッチハウジング２と一体の前部
ピボットメタル５７とクラッチハウジング２自体に形成
のピボット穴５８との間に亘って揺動自在に設ける。ホ
イルベースを短かくしてトラクタの操向性をよくし、エ
ンジンＥを前車輪２５に対して前側へ突出させて前後バ
ランスを良くする。又、ピボットメタル５７をクラッチ
ハウジング２に設けると構成も簡単化できる。
ンジンボディ１下において、後側のクラッチハウジング
２と、前側のオイルパン５５との間に、フロントアクス
ルハウジング２３を位置させて、前記アクスルブラケッ
ト２２に取付け又はクラッチハウジング２と一体の前部
ピボットメタル５７とクラッチハウジング２自体に形成
のピボット穴５８との間に亘って揺動自在に設ける。ホ
イルベースを短かくしてトラクタの操向性をよくし、エ
ンジンＥを前車輪２５に対して前側へ突出させて前後バ
ランスを良くする。又、ピボットメタル５７をクラッチ
ハウジング２に設けると構成も簡単化できる。
【００１６】図６において、上例と異なる点は、前記後
輪伝動ケース６の後端部内側にブレーキケース５９を一
体成形し、リヤアクスルハウジング７内のデフ軸６０か
らギヤ６１を介して支持ケース１４側の後車輪５へ連動
される軸をブレーキ軸６２として、このブレーキ軸６２
に一体のブレーキドラム６３を該ブレーキケース５９に
内装して、ブレーキアーム６４の回動でブレーキシュー
を拡縮して操向ブレーキを効かすことができる。なお、
後車輪５も支持ケース１４の回動で前車輪２５と共に操
向しうる四ＷＳの構成としている。
輪伝動ケース６の後端部内側にブレーキケース５９を一
体成形し、リヤアクスルハウジング７内のデフ軸６０か
らギヤ６１を介して支持ケース１４側の後車輪５へ連動
される軸をブレーキ軸６２として、このブレーキ軸６２
に一体のブレーキドラム６３を該ブレーキケース５９に
内装して、ブレーキアーム６４の回動でブレーキシュー
を拡縮して操向ブレーキを効かすことができる。なお、
後車輪５も支持ケース１４の回動で前車輪２５と共に操
向しうる四ＷＳの構成としている。
【図１】平面図。
【図２】その側面図。
【図３】伝動機構図。
【図４】側面図。
【図５】一部別実施例を示す側面図。
【図６】一部別実施例を示す後車輪部の平面図。
１ エンジンボディ ２ クラッチハウジング ３ ＨＳＴケース ４ ミッションケース ５ 後車輪 ６ 後輪伝動ケース ７ リヤアクスルハウジング ８ サイドフレーム ＨＳＴ 油圧無段変速装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮内 康弘 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンボディ１から後側に亘ってクラ
ッチハウジング２、油圧無段変速装置ＨＳＴを内装のＨ
ＳＴケース３、ミッションケース４、及び、左右両側部
に後車輪５を軸装伝動する後輪伝動ケース６を有したリ
ヤアクスルハウジング７等を連結するトラクタにおい
て、該クラッチハウジング２の左右両側部とリヤアクス
ルハウジング７との間に亘ってサイドフレーム８を連結
してなるトラクタ車体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22975995A JP3694931B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トラクタ車体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22975995A JP3694931B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トラクタ車体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971264A true JPH0971264A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3694931B2 JP3694931B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=16897235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22975995A Expired - Fee Related JP3694931B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | トラクタ車体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3694931B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127769A (ja) * | 2001-03-02 | 2002-05-08 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | トラクタ |
-
1995
- 1995-09-07 JP JP22975995A patent/JP3694931B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127769A (ja) * | 2001-03-02 | 2002-05-08 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | トラクタ |
| JP4672886B2 (ja) * | 2001-03-02 | 2011-04-20 | ヤンマー株式会社 | トラクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3694931B2 (ja) | 2005-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4782317B2 (ja) | トラクタ | |
| JPH0971264A (ja) | トラクタ車体 | |
| JPS6227463Y2 (ja) | ||
| JPS5918946Y2 (ja) | 農用索引車 | |
| JP6766729B2 (ja) | 作業車両 | |
| JP4672886B2 (ja) | トラクタ | |
| JP3030924B2 (ja) | 農用走行車体 | |
| JPH0219354Y2 (ja) | ||
| JPH0312577Y2 (ja) | ||
| JPS6144939Y2 (ja) | ||
| JP2964529B2 (ja) | 農用走行車体 | |
| JP3661218B2 (ja) | 乗用管理機のトランスミッション | |
| JPH03231030A (ja) | トラクタの走行伝動装置 | |
| JP3503039B2 (ja) | 乗用管理作業車 | |
| JP2606884Y2 (ja) | 増速切換機構を具備する前輪舵取り車両 | |
| JPS5828483Y2 (ja) | トラクタ−における作業機昇降装置 | |
| JPH0613027Y2 (ja) | パワ−ステアリング装置 | |
| JP3753643B2 (ja) | 草刈り機 | |
| JPH0627461U (ja) | 乗用作業車の車高調節構造 | |
| JPS6235339Y2 (ja) | ||
| JPH0613028Y2 (ja) | パワ−ステアリング | |
| JP3925524B2 (ja) | 乗用管理機のトランスミッション | |
| KR930011815B1 (ko) | 농업용 작업차에 있어서의 차륜부착부의 구조 | |
| JPH079741Y2 (ja) | 四輪駆動車輌 | |
| JPS6144073A (ja) | 車両の四輪操舵装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041015 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050131 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050607 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20050620 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080708 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 6 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110708 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120708 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |