JPH0968148A - 自動車用の使用可能化装置 - Google Patents
自動車用の使用可能化装置Info
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- JPH0968148A JPH0968148A JP17522696A JP17522696A JPH0968148A JP H0968148 A JPH0968148 A JP H0968148A JP 17522696 A JP17522696 A JP 17522696A JP 17522696 A JP17522696 A JP 17522696A JP H0968148 A JPH0968148 A JP H0968148A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の盗難を確実かつ有効に防止するため
の、電子点火装置と受動的な盗難防止装置とを有する自
動車用の使用可能化装置を得ることである。 【解決手段】 電子点火装置（１４）と受動的な盗難防
止装置とを有する自動車用の使用可能化装置（１０）
は、上記電子点火装置（１４）を制御するためのエンジ
ン制御回路（２６）と、同エンジン制御回路（２６）に
電気的に接続され、上記受動的な盗難防止装置を制御す
るための受動的盗難防止制御回路（２８）と、同受動的
盗難防止制御回路（２８）に電気的に接続され、上記電
子点火装置（１４）を選択的に使用可能にするためのラ
ッチ（３０）とを含んでいる。
の、電子点火装置と受動的な盗難防止装置とを有する自
動車用の使用可能化装置を得ることである。 【解決手段】 電子点火装置（１４）と受動的な盗難防
止装置とを有する自動車用の使用可能化装置（１０）
は、上記電子点火装置（１４）を制御するためのエンジ
ン制御回路（２６）と、同エンジン制御回路（２６）に
電気的に接続され、上記受動的な盗難防止装置を制御す
るための受動的盗難防止制御回路（２８）と、同受動的
盗難防止制御回路（２８）に電気的に接続され、上記電
子点火装置（１４）を選択的に使用可能にするためのラ
ッチ（３０）とを含んでいる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に自動車用
の使用可能化装置に関し、より特定的には、自動車の内
燃機関の所定の正常な動作を保持するための使用可能化
装置に関する。
の使用可能化装置に関し、より特定的には、自動車の内
燃機関の所定の正常な動作を保持するための使用可能化
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車は、ますます電子的構成部分によ
り制御され、かつ、操作されるようになってきている。
実際に、内燃機関（以下エンジンと略称する）と自動車
のその他の構成部分との動作の大部分は、最終的には電
子式エンジン制御モジュール（ＥＥＣモジュール）と通
称される単一のマイクロプロセッサにより制御される。
り制御され、かつ、操作されるようになってきている。
実際に、内燃機関（以下エンジンと略称する）と自動車
のその他の構成部分との動作の大部分は、最終的には電
子式エンジン制御モジュール（ＥＥＣモジュール）と通
称される単一のマイクロプロセッサにより制御される。
【０００３】権限なく電子点火兼燃料供給装置を使用可
能にさせて自動車を始動させる企てがされるときには、
盗難防止装置が自動車を使用可能にするように働く。こ
れらの受動的な盗難防止装置は、簡単な配線処置により
その働きを回避され易いことにより、ＥＥＣモジュール
の中には組み込まれなかった。受動的な盗難防止装置の
制御回路部への接近を防止するために金具のブラケット
が考案された。しかしながら、そのような金具のブラケ
ットは高価であると同時に重く、盗難防止にはほとんど
役に立たない。
能にさせて自動車を始動させる企てがされるときには、
盗難防止装置が自動車を使用可能にするように働く。こ
れらの受動的な盗難防止装置は、簡単な配線処置により
その働きを回避され易いことにより、ＥＥＣモジュール
の中には組み込まれなかった。受動的な盗難防止装置の
制御回路部への接近を防止するために金具のブラケット
が考案された。しかしながら、そのような金具のブラケ
ットは高価であると同時に重く、盗難防止にはほとんど
役に立たない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】自動車の盗難を確実か
つ有効に防止することが可能な、電子点火装置と受動的
な盗難防止装置とを有する自動車用の使用可能化装置を
得ることである。
つ有効に防止することが可能な、電子点火装置と受動的
な盗難防止装置とを有する自動車用の使用可能化装置を
得ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による自動車用の
使用可能化装置は、自動車の電子点火装置を制御するた
めのエンジン制御回路を含む。上記自動車用の使用可能
化装置はまた、上記エンジン制御回路に電気的に接続さ
れ、受動的な盗難防止装置を制御するための受動的盗難
防止制御回路を含む。上記自動車用の使用可能化装置は
更に、上記受動的盗難防止制御回路に電気的に接続さ
れ、電子点火装置を選択的に使用可能にするためのラッ
チを含む。
使用可能化装置は、自動車の電子点火装置を制御するた
めのエンジン制御回路を含む。上記自動車用の使用可能
化装置はまた、上記エンジン制御回路に電気的に接続さ
れ、受動的な盗難防止装置を制御するための受動的盗難
防止制御回路を含む。上記自動車用の使用可能化装置は
更に、上記受動的盗難防止制御回路に電気的に接続さ
れ、電子点火装置を選択的に使用可能にするためのラッ
チを含む。
【０００６】本発明の利点は、本発明の自動車用の使用
可能化装置が、自動車の盗難を一層十分に防止すること
を可能にする受動的盗難防止制御回路を有することであ
る。本発明の他の利点は、受動的な盗難防止装置を囲う
ために用いられても自動車に対しては極めて僅かな保護
又は安全しか与えない金具のブラケットに起因する余分
な重量を排除することである。本発明の他の利点と特徴
とは、添付図面とともに以下の本発明の説明を参照する
ことにより本発明の効果が一層よく理解されるにつれて
容易に認知できるであろう。
可能化装置が、自動車の盗難を一層十分に防止すること
を可能にする受動的盗難防止制御回路を有することであ
る。本発明の他の利点は、受動的な盗難防止装置を囲う
ために用いられても自動車に対しては極めて僅かな保護
又は安全しか与えない金具のブラケットに起因する余分
な重量を排除することである。本発明の他の利点と特徴
とは、添付図面とともに以下の本発明の説明を参照する
ことにより本発明の効果が一層よく理解されるにつれて
容易に認知できるであろう。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、本発明による
自動車用の使用可能化装置の一実施例が全体的に１０で
示されている。使用可能化装置１０は、バッテリ１２に
より給電され、それは、電子点火装置１４と受動的な盗
難装置（図示せず）とを有する自動車（図示せず）と組
み合わされて使用される。本発明の開示の都合上、上記
電子点火装置１４は、電子点火兼燃料噴射装置１４と燃
料供給装置から点火装置への燃料の移送を含む燃料供給
装置および／または点火装置に関連した構成要素とを指
すものと定義される。更に、電子点火兼燃料噴射装置１
４は、上記諸装置の一部分のみ又は単一の構成要素を含
むこともできる。使用可能化装置１０は電子式エンジン
制御モジュール（ＥＥＣモジュール）１６の中に収容さ
れている。トランシーバ１８とトランスポンダ２０とを
除いて、使用可能化装置１０は、その全体が、ＥＥＣモ
ジュール１６の二方向性入力ポート２２と出力ポート２
４との間に収められている。ＥＥＣモジュール１６は、
複数の入力ポートと出力ポートとの双方を含むことがで
きることを当業者は認識しなければならない。図１で
は、構成の図解の簡略化のために、それぞれただ１つの
入力ポート２２と出力ポート２４とが示されている。ト
ランシーバ１８とトランスポンダ２０とについては後に
説明する。
自動車用の使用可能化装置の一実施例が全体的に１０で
示されている。使用可能化装置１０は、バッテリ１２に
より給電され、それは、電子点火装置１４と受動的な盗
難装置（図示せず）とを有する自動車（図示せず）と組
み合わされて使用される。本発明の開示の都合上、上記
電子点火装置１４は、電子点火兼燃料噴射装置１４と燃
料供給装置から点火装置への燃料の移送を含む燃料供給
装置および／または点火装置に関連した構成要素とを指
すものと定義される。更に、電子点火兼燃料噴射装置１
４は、上記諸装置の一部分のみ又は単一の構成要素を含
むこともできる。使用可能化装置１０は電子式エンジン
制御モジュール（ＥＥＣモジュール）１６の中に収容さ
れている。トランシーバ１８とトランスポンダ２０とを
除いて、使用可能化装置１０は、その全体が、ＥＥＣモ
ジュール１６の二方向性入力ポート２２と出力ポート２
４との間に収められている。ＥＥＣモジュール１６は、
複数の入力ポートと出力ポートとの双方を含むことがで
きることを当業者は認識しなければならない。図１で
は、構成の図解の簡略化のために、それぞれただ１つの
入力ポート２２と出力ポート２４とが示されている。ト
ランシーバ１８とトランスポンダ２０とについては後に
説明する。
【０００８】エンジン制御回路２６はＥＥＣモジュール
１６の中に配設されている。このエンジン制御回路２６
は、電子点火兼燃料噴射装置１４を制御する。エンジン
制御回路２６は複数の装置を制御することを当業者は認
識する必要がある。それらの複数の装置もまた便宜上図
示されていない。１つの実施例では、エンジン制御回路
２６は、ＥＥＣモジュール１６の中に設けられたマイク
ロプロセッサの一部分とすることができる。
１６の中に配設されている。このエンジン制御回路２６
は、電子点火兼燃料噴射装置１４を制御する。エンジン
制御回路２６は複数の装置を制御することを当業者は認
識する必要がある。それらの複数の装置もまた便宜上図
示されていない。１つの実施例では、エンジン制御回路
２６は、ＥＥＣモジュール１６の中に設けられたマイク
ロプロセッサの一部分とすることができる。
【０００９】受動的盗難防止制御回路（ＰＡＴ制御回
路）２８はＥＥＣモジュール１６の中に配置され、エン
ジン制御回路２６と二方向性入力ポート２２とに接続さ
れている。ＰＡＴ制御回路２８は、図示されない受動的
な盗難防止装置（ＰＡＴＳ）を制御する。１つの実施例
では、ＰＡＴ制御回路２８は、ＥＥＣモジュール１６の
中に設けられたマイクロプロセッサの一部分とすること
ができる。
路）２８はＥＥＣモジュール１６の中に配置され、エン
ジン制御回路２６と二方向性入力ポート２２とに接続さ
れている。ＰＡＴ制御回路２８は、図示されない受動的
な盗難防止装置（ＰＡＴＳ）を制御する。１つの実施例
では、ＰＡＴ制御回路２８は、ＥＥＣモジュール１６の
中に設けられたマイクロプロセッサの一部分とすること
ができる。
【００１０】使用可能化装置１０は、ＥＥＣモジュール
１６の中に設けられ、ＰＡＴ制御回路２８に電気的に接
続されたラッチ３０を含む。ラッチ３０は、電子点火兼
燃料噴射装置１４を選択的に使用可能にする。
１６の中に設けられ、ＰＡＴ制御回路２８に電気的に接
続されたラッチ３０を含む。ラッチ３０は、電子点火兼
燃料噴射装置１４を選択的に使用可能にする。
【００１１】図２を参照すると、ラッチ３０は第１のト
ランジスタ３２を含む。ラッチ３０はまた、第２のトラ
ンジスタ３４を含んでいる。第１のトランジスタ３２と
第２のトランジスタ３４とは、互いに動作するように接
続されている。更に詳述すれば、第２のトランジスタ３
４のベースは第１のトランジスタ３２のコレクタに接続
されている。また、第２のトランジスタ３４のコレクタ
３６は、第１の抵抗器３８を通して第１のトランジスタ
３２のベースに接続され、第２のトランジスタ３４のエ
ミッタは電源Ｖｃｃに接続されている。第１のトランジ
スタ３２のベースは、ＰＡＴ制御回路２８から送られる
入力信号を受け取る。このＰＡＴ制御回路２８から受け
取る入力信号に対して、第１の抵抗器３８、第２の抵抗
器４０、第３の抵抗器４２、第１のコンデンサ４４及び
第２のコンデンサ４６から成る回路網を通して条件制御
が行われる。第２の抵抗器４０は、ＰＡＴ制御回路２
８、第１のコンデンサ４４及び第１の抵抗器３８に接続
されている。第１のコンデンサ４４の一端は更に第２の
トランジスタ３４のコレクタ３６に接続されており、そ
の他端は接地されている。第３の抵抗器４２の一端は、
第１の抵抗器３８、第２のコンデンサ４６及び第１のト
ランジスタ３２のベースに接続され、その他端は接地さ
れている。第２のコンデンサ４６の一端は、第３の抵抗
器４２、第１の抵抗器３８及び第１のトランジスタ３２
のベースに接続され、その他端は接地されている。第１
のトランジスタ３２のエミッタは接地されている。
ランジスタ３２を含む。ラッチ３０はまた、第２のトラ
ンジスタ３４を含んでいる。第１のトランジスタ３２と
第２のトランジスタ３４とは、互いに動作するように接
続されている。更に詳述すれば、第２のトランジスタ３
４のベースは第１のトランジスタ３２のコレクタに接続
されている。また、第２のトランジスタ３４のコレクタ
３６は、第１の抵抗器３８を通して第１のトランジスタ
３２のベースに接続され、第２のトランジスタ３４のエ
ミッタは電源Ｖｃｃに接続されている。第１のトランジ
スタ３２のベースは、ＰＡＴ制御回路２８から送られる
入力信号を受け取る。このＰＡＴ制御回路２８から受け
取る入力信号に対して、第１の抵抗器３８、第２の抵抗
器４０、第３の抵抗器４２、第１のコンデンサ４４及び
第２のコンデンサ４６から成る回路網を通して条件制御
が行われる。第２の抵抗器４０は、ＰＡＴ制御回路２
８、第１のコンデンサ４４及び第１の抵抗器３８に接続
されている。第１のコンデンサ４４の一端は更に第２の
トランジスタ３４のコレクタ３６に接続されており、そ
の他端は接地されている。第３の抵抗器４２の一端は、
第１の抵抗器３８、第２のコンデンサ４６及び第１のト
ランジスタ３２のベースに接続され、その他端は接地さ
れている。第２のコンデンサ４６の一端は、第３の抵抗
器４２、第１の抵抗器３８及び第１のトランジスタ３２
のベースに接続され、その他端は接地されている。第１
のトランジスタ３２のエミッタは接地されている。
【００１２】図１に示されているように、出力使用可能
化回路４８は、ＥＥＣモジュール１６の中において、ラ
ッチ３０に電気的に接続されている。出力使用可能化回
路４８は、出力ポート２４を使用可能化することによ
り、エンジン制御回路２６を、自動車の電子点火兼燃料
噴射装置１４を動作させるように使用可能化する。言い
換えれば、出力使用可能化回路４８は、出力ポート２４
を開くことにより、エンジン制御回路２６が電子点火兼
燃料噴射装置１４を動作させることを可能ならしめる。
化回路４８は、ＥＥＣモジュール１６の中において、ラ
ッチ３０に電気的に接続されている。出力使用可能化回
路４８は、出力ポート２４を使用可能化することによ
り、エンジン制御回路２６を、自動車の電子点火兼燃料
噴射装置１４を動作させるように使用可能化する。言い
換えれば、出力使用可能化回路４８は、出力ポート２４
を開くことにより、エンジン制御回路２６が電子点火兼
燃料噴射装置１４を動作させることを可能ならしめる。
【００１３】再び図２を参照すると、出力使用可能化回
路４８の１つの実施例は、２つの入力を有し、その中の
第１の入力は、ラッチ３０の第１のトランジスタ３２の
コレクタと第２のトランジスタ３４のベースとに接続さ
れている。上記１つの実施例における第２の入力は必ず
しも必要ではないことを当業者は認識するべきである。
しかしながら１つの実施例として、その第２の入力はエ
ンジン制御回路２６から受け取る。ラッチ３０から受け
取る第１の入力は、出力使用可能化回路４８の第４の抵
抗器５２を通り第３のトランジスタ５０のベースへ送ら
れる。第３のトランジスタ５０のエミッタは、第５の抵
抗器５４を通して電源Ｖｃｃに接続されている。第３の
トランジスタ５０のコレクタは、第６の抵抗器５６を経
て第４のトランジスタ５８のベースに接続されている。
第３のトランジスタ５０のコレクタはまた、第５のトラ
ンジスタ６０のコレクタと始動装置制御統合回路６２と
に接続されている。第５のトランジスタ６０のベース
は、エンジン制御回路２６からの第２の入力信号を受け
取る。第５のトランジスタ６０のエミッタは接地されて
いる。始動装置制御統合回路６２は始動装置（図示せ
ず）と第３のコンデンサ６４の一端とに電気的に接続さ
れており、始動装置を使用可能又は使用禁止にするため
の制御を行う。第３のコンデンサ６４の他端は接地され
ている。第４のトランジスタ５８のコレクタは、第７の
抵抗器６６を通して電源Ｖｃｃに接続されている。第４
のトランジスタ５８のコレクタはまた、第６のトランジ
スタ６８のベースと、インゼクタ及び燃料ポンプ制御回
路６７とに接続されている。第６のトランジスタ６８の
コレクタは、点火制御回路６９に接続されている。第４
のトランジスタ５８及び第６のトランジスタ６８の両方
のエミッタはそれぞれ接地されている。
路４８の１つの実施例は、２つの入力を有し、その中の
第１の入力は、ラッチ３０の第１のトランジスタ３２の
コレクタと第２のトランジスタ３４のベースとに接続さ
れている。上記１つの実施例における第２の入力は必ず
しも必要ではないことを当業者は認識するべきである。
しかしながら１つの実施例として、その第２の入力はエ
ンジン制御回路２６から受け取る。ラッチ３０から受け
取る第１の入力は、出力使用可能化回路４８の第４の抵
抗器５２を通り第３のトランジスタ５０のベースへ送ら
れる。第３のトランジスタ５０のエミッタは、第５の抵
抗器５４を通して電源Ｖｃｃに接続されている。第３の
トランジスタ５０のコレクタは、第６の抵抗器５６を経
て第４のトランジスタ５８のベースに接続されている。
第３のトランジスタ５０のコレクタはまた、第５のトラ
ンジスタ６０のコレクタと始動装置制御統合回路６２と
に接続されている。第５のトランジスタ６０のベース
は、エンジン制御回路２６からの第２の入力信号を受け
取る。第５のトランジスタ６０のエミッタは接地されて
いる。始動装置制御統合回路６２は始動装置（図示せ
ず）と第３のコンデンサ６４の一端とに電気的に接続さ
れており、始動装置を使用可能又は使用禁止にするため
の制御を行う。第３のコンデンサ６４の他端は接地され
ている。第４のトランジスタ５８のコレクタは、第７の
抵抗器６６を通して電源Ｖｃｃに接続されている。第４
のトランジスタ５８のコレクタはまた、第６のトランジ
スタ６８のベースと、インゼクタ及び燃料ポンプ制御回
路６７とに接続されている。第６のトランジスタ６８の
コレクタは、点火制御回路６９に接続されている。第４
のトランジスタ５８及び第６のトランジスタ６８の両方
のエミッタはそれぞれ接地されている。
【００１４】点火キーがオフ位置から動かされることに
より供給電圧が印加され、ＥＥＣモジュール１６が付勢
されると、ＥＥＣモジュール１６からトランシーバ１８
に対しキーコードを求める要求が送られる。トランシー
バ１８は受け取った要求信号を増幅し、増幅された要求
信号をトランスポンダ２０に送信する。トランスポンダ
２０の中のコンデンサ（図示せず）は、上記の増幅され
た要求信号により充電される。そのコンデンサが一旦充
電されると、トランスポンダ２０はキーコードを送り返
し、それはトランシーバ１８により受信される。次に、
トランシーバ１８は、トランスポンダ２０から受信した
キーコードを、二方向性入力ポート２２を通して、ＥＥ
Ｃモジュール１６の中のＰＡＴ制御回路２８に送る。１
つの実施例においては、トランスポンダ２０は、自動車
のための点火キーに対し物理的に結合されている。
より供給電圧が印加され、ＥＥＣモジュール１６が付勢
されると、ＥＥＣモジュール１６からトランシーバ１８
に対しキーコードを求める要求が送られる。トランシー
バ１８は受け取った要求信号を増幅し、増幅された要求
信号をトランスポンダ２０に送信する。トランスポンダ
２０の中のコンデンサ（図示せず）は、上記の増幅され
た要求信号により充電される。そのコンデンサが一旦充
電されると、トランスポンダ２０はキーコードを送り返
し、それはトランシーバ１８により受信される。次に、
トランシーバ１８は、トランスポンダ２０から受信した
キーコードを、二方向性入力ポート２２を通して、ＥＥ
Ｃモジュール１６の中のＰＡＴ制御回路２８に送る。１
つの実施例においては、トランスポンダ２０は、自動車
のための点火キーに対し物理的に結合されている。
【００１５】ＰＡＴ制御回路２８は、自分のメモリの中
に記憶されているコードと合致するキーコードを一旦受
信すると、ＰＡＴ制御回路２８はラッチ３０をセット
し、それにより電子点火兼燃料噴射装置１４の動作を可
能にさせる。しかしながら、もしＰＡＴ制御回路２８が
受信したキーコードがそのメモリに記憶されているコー
ドと合致しないときは、ＰＡＴ制御回路２８はラッチ３
０をセットさせないので、電子点火兼燃料噴射装置１４
は引き続き使用禁止状態に保たれる。その理由は、出力
使用可能化回路４８は出力ポート２４が開かれないよう
に防止を続けるので、エンジン制御回路２６は電子点火
兼燃料噴射装置１４に対し通信することができないため
である。
に記憶されているコードと合致するキーコードを一旦受
信すると、ＰＡＴ制御回路２８はラッチ３０をセット
し、それにより電子点火兼燃料噴射装置１４の動作を可
能にさせる。しかしながら、もしＰＡＴ制御回路２８が
受信したキーコードがそのメモリに記憶されているコー
ドと合致しないときは、ＰＡＴ制御回路２８はラッチ３
０をセットさせないので、電子点火兼燃料噴射装置１４
は引き続き使用禁止状態に保たれる。その理由は、出力
使用可能化回路４８は出力ポート２４が開かれないよう
に防止を続けるので、エンジン制御回路２６は電子点火
兼燃料噴射装置１４に対し通信することができないため
である。
【００１６】次に図３Ａ及び図３Ｂのフローチャートに
ついて説明する。図３Ａを参照すると、ブロック７０に
おいて、トランスポンダ２０を内蔵した点火キーが点火
キー差込孔に挿入され、始動位置に回される。ブロック
７２において、エンジン制御回路２６はＥＥＣモジュー
ルが無能化（使用禁止）されたモードで動作中であるか
否かを判断する。その結果、イエスであれば、ブロック
７４においてラッチ３０はセットされる。反対にノーで
あれば、ブロック７６においてエンジン制御回路２６は
所定のコードすなわちキーコードを要求する。ブロック
７７において、トランシーバ１８はトランスポンダ２０
に対し電力信号を送信し、トランスポンダ２０のコンデ
ンサ（図示せず）を充電する。一旦同コンデンサが充電
されると、ブロック７８において、トランスポンダ２０
は、上記コンデンサの充電電荷を用いてトランシーバ１
８に向けて所定のコードを送信する。ブロック８０にお
いて、トランシーバ１８は上記所定のコードを受信し、
それをＥＥＣモジュール１６へ転送する。ブロック８１
において、エンジン制御回路２６は、上記所定のコード
をメモリに記憶されているコードと比較する。ブロック
８２において、比較の結果として合致が判断されると、
ブロック７４においてラッチ３０はセットされる。もし
合致しないと判断されると、ブロック８４において、カ
ウンタはそのときの上記の所定コードの送受信及び比較
は第ｎ回目（但しｎは例えば１０のような所定数）であ
ったか否かを判断する。もし、ノー、すなわち未だ第ｎ
回目に達していないと判断されると、ブロック７６に戻
り、ＥＥＣモジュール１６、より特定的にはエンジン制
御回路２６は、トランスポンダ２０に対し更に所定コー
ドを送信することを要求する。他方、イエス、すなわち
第ｎ回目（例えば第１０回目）であると判断されると、
図３Ｂのブロック８６に進み、同ブロックにおいて電子
点火兼燃料噴射装置１４（始動ソレノイドを含む）は無
能化され使用できなくなる。従ってブロック８８におい
て自動車の運転は防止される。
ついて説明する。図３Ａを参照すると、ブロック７０に
おいて、トランスポンダ２０を内蔵した点火キーが点火
キー差込孔に挿入され、始動位置に回される。ブロック
７２において、エンジン制御回路２６はＥＥＣモジュー
ルが無能化（使用禁止）されたモードで動作中であるか
否かを判断する。その結果、イエスであれば、ブロック
７４においてラッチ３０はセットされる。反対にノーで
あれば、ブロック７６においてエンジン制御回路２６は
所定のコードすなわちキーコードを要求する。ブロック
７７において、トランシーバ１８はトランスポンダ２０
に対し電力信号を送信し、トランスポンダ２０のコンデ
ンサ（図示せず）を充電する。一旦同コンデンサが充電
されると、ブロック７８において、トランスポンダ２０
は、上記コンデンサの充電電荷を用いてトランシーバ１
８に向けて所定のコードを送信する。ブロック８０にお
いて、トランシーバ１８は上記所定のコードを受信し、
それをＥＥＣモジュール１６へ転送する。ブロック８１
において、エンジン制御回路２６は、上記所定のコード
をメモリに記憶されているコードと比較する。ブロック
８２において、比較の結果として合致が判断されると、
ブロック７４においてラッチ３０はセットされる。もし
合致しないと判断されると、ブロック８４において、カ
ウンタはそのときの上記の所定コードの送受信及び比較
は第ｎ回目（但しｎは例えば１０のような所定数）であ
ったか否かを判断する。もし、ノー、すなわち未だ第ｎ
回目に達していないと判断されると、ブロック７６に戻
り、ＥＥＣモジュール１６、より特定的にはエンジン制
御回路２６は、トランスポンダ２０に対し更に所定コー
ドを送信することを要求する。他方、イエス、すなわち
第ｎ回目（例えば第１０回目）であると判断されると、
図３Ｂのブロック８６に進み、同ブロックにおいて電子
点火兼燃料噴射装置１４（始動ソレノイドを含む）は無
能化され使用できなくなる。従ってブロック８８におい
て自動車の運転は防止される。
【００１７】図３Ａの判断ブロック８２に戻り、もし送
信されてきた所定のコードがメモリ（一例としてＥＥＰ
ＲＯＭ）に記憶されているコードと合致すれば、ブロッ
ク７４においてラッチ３０はセットされる。次に、ブロ
ック９０において電子点火兼燃料噴射装置１４は使用可
能にされ、ブロック９２において自動車は始動及び走行
が可能にされる。ブロック９４において、エンジン制御
回路２６は所定のコードとメモリに記憶されているコー
ドとの比較を続ける。判断ブロック９６において、もし
両方のコードが合致すると判断されると、ブロック９４
に戻り、そこで再び両コード間の比較が行われる。この
折返し比較・判断操作は、点火キーがオフ位置に回され
るまで続けられる。もしブロック９６における判断にお
いて両コード間の合致が成立しないと、ブロック９６に
おいて、エンジン制御回路２６はＥＥＣモジュールの使
用禁止モードに入る。１つの実施例として、発光ダイオ
ードのような表示器が、自動車の使用者に対して、自動
車は使用可能化装置１０を使用しないで運転されている
ことを警報するであろう。
信されてきた所定のコードがメモリ（一例としてＥＥＰ
ＲＯＭ）に記憶されているコードと合致すれば、ブロッ
ク７４においてラッチ３０はセットされる。次に、ブロ
ック９０において電子点火兼燃料噴射装置１４は使用可
能にされ、ブロック９２において自動車は始動及び走行
が可能にされる。ブロック９４において、エンジン制御
回路２６は所定のコードとメモリに記憶されているコー
ドとの比較を続ける。判断ブロック９６において、もし
両方のコードが合致すると判断されると、ブロック９４
に戻り、そこで再び両コード間の比較が行われる。この
折返し比較・判断操作は、点火キーがオフ位置に回され
るまで続けられる。もしブロック９６における判断にお
いて両コード間の合致が成立しないと、ブロック９６に
おいて、エンジン制御回路２６はＥＥＣモジュールの使
用禁止モードに入る。１つの実施例として、発光ダイオ
ードのような表示器が、自動車の使用者に対して、自動
車は使用可能化装置１０を使用しないで運転されている
ことを警報するであろう。
【００１８】以上、本発明を図解により説明した。但
し、以上の記載の中で使用された用語は、発明の説明の
ために用いられたものであり、限定することを意図した
ものではないことを理解するべきである。上記の教示に
基いて、本発明の多くの修正と変更とが可能である。従
って、特許請求の範囲に記載の本発明の技術的範囲内に
おいて、本発明は、上述の特定的な説明とは異なった態
様で実施することができる。
し、以上の記載の中で使用された用語は、発明の説明の
ために用いられたものであり、限定することを意図した
ものではないことを理解するべきである。上記の教示に
基いて、本発明の多くの修正と変更とが可能である。従
って、特許請求の範囲に記載の本発明の技術的範囲内に
おいて、本発明は、上述の特定的な説明とは異なった態
様で実施することができる。
【図１】本発明による自動車用の使用可能化装置のブロ
ック図である。
ック図である。
【図２】図１の使用可能化装置の一部分の電気回路図で
ある。
ある。
【図３】図１及び図２の使用可能化装置を動作させるた
めに用いられる方法のフローチャートである。
めに用いられる方法のフローチャートである。
１０ 使用可能化装置 １２ バッテリ １４ 電子点火兼燃料噴射装置 １６ ＥＥＣモジュール（電子式エンジン制御モジュー
ル） １８ トランシーバ ２０ トランスポンダ ２２ 二方向性入力ポート ２４ 出力ポート ２６ エンジン制御回路 ２８ ＰＡＴ制御回路（受動的盗難防止制御回路） ３０ ラッチ ４８ 出力使用可能化回路 ６２ 始動装置制御統合回路 ６７ インゼクタ及び燃料ポンプ制御回路 ６９ 点火制御回路
ル） １８ トランシーバ ２０ トランスポンダ ２２ 二方向性入力ポート ２４ 出力ポート ２６ エンジン制御回路 ２８ ＰＡＴ制御回路（受動的盗難防止制御回路） ３０ ラッチ ４８ 出力使用可能化回路 ６２ 始動装置制御統合回路 ６７ インゼクタ及び燃料ポンプ制御回路 ６９ 点火制御回路
Claims (7)
- 【請求項１】 電子点火装置と受動的な盗難防止装置と
を有する自動車用の使用可能化装置であって、 入力ポート及び出力ポートを有する電子式内燃機関制御
モジュールと、 前記入力ポートと前記出力ポートとの間において動作す
るように接続され、前記自動車の電子点火装置を制御す
るための内燃機関制御回路と、 前記入力ポートと前記出力ポートとの間において動作す
るように接続され、前記受動的な盗難防止装置を制御す
るための受動的盗難防止制御回路と、 前記入力ポートと前記出力ポートとの間において前記受
動的盗難防止制御回路に対し動作するように接続され、
前記電子点火装置を選択的に使用可能にするためのラッ
チとを包含することを特徴とする電子点火装置と受動的
な盗難防止装置とを有する自動車用の使用可能化装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用の使用可能化
装置において、前記ラッチは第１のトランジスタと第２
のトランジスタとを含み、前記第１のトランジスタは前
記第２のトランジスタに対し動作するように接続されて
いることを特徴とする電子点火装置と受動的な盗難防止
装置とを有する自動車用の使用可能化装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動車用の使用可能化
装置において、前記第１及び第２のトランジスタのおの
おのは、コレクタ、ベース及びエミッタを有し、前記第
２のトランジスタのコレクタは前記第１のトランジスタ
のベースに対し動作するように接続されていることを特
徴とする電子点火装置と受動的な盗難防止装置とを有す
る自動車用の使用可能化装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の自動車用の使用可能化
装置であって、前記ラッチに電気的に接続され、前記自
動車の電子点火装置を切り離すための出力使用可能化回
路を更に含むことを特徴とする電子点火装置と受動的な
盗難防止装置とを有する自動車用の使用可能化装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の自動車用の使用可能化
装置であって、（前記出力使用可能化回路は、）前記ラ
ッチと始動回路とに対し動作するように接続された第３
のトランジスタを含むことを特徴とする電子点火装置と
受動的な盗難防止装置とを有する自動車用の使用可能化
装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の自動車用の使用可能化
装置であって、前記第３のトランジスタに対し動作する
ように接続された第４のトランジスタを含むことを特徴
とする電子点火装置と受動的な盗難防止装置とを有する
自動車用の使用可能化装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載の自動車用の使用可能化
装置であって、前記第４のトランジスタに対し動作する
ように接続された第５のトランジスタを含んでおり、か
つ、前記第４のトランジスタと前記第５のトランジスタ
とは前記電子点火装置を制御するよに構成されたことを
特徴とする電子点火装置と受動的な盗難防止装置とを有
する自動車用の使用可能化装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US49820995A | 1995-07-05 | 1995-07-05 | |
| US498209 | 1995-07-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968148A true JPH0968148A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=23980042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17522696A Pending JPH0968148A (ja) | 1995-07-05 | 1996-07-04 | 自動車用の使用可能化装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6084531A (ja) |
| EP (1) | EP0752351B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0968148A (ja) |
| DE (1) | DE69609250T2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19733404B4 (de) * | 1997-08-01 | 2004-02-19 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Signalverarbeitung in einem Kraftfahrzeug |
| US6777826B2 (en) * | 2000-09-13 | 2004-08-17 | Mazda Motor Corporation | Anti-theft system for vehicle |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158532A (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-14 | Nippon Denso Co Ltd | Burglarproof method and device for car |
| IL55057A (en) * | 1978-07-02 | 1984-01-31 | Zuck Or Ltd | Apparatus for preventing vehicle theft |
| US4438426A (en) * | 1981-10-22 | 1984-03-20 | Darrell E. Issa | Electronic key anti-theft system |
| US4494509A (en) * | 1982-10-22 | 1985-01-22 | Electromotive, Inc. | High resolution electronic ignition control system |
| SE8503257L (sv) * | 1985-07-01 | 1987-01-02 | Volvo Ab | Elektroniskt lassystem |
| DE3536377A1 (de) * | 1985-10-11 | 1987-04-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| SE8605057L (sv) * | 1986-11-26 | 1988-05-27 | Ove Andersson | Stoldskydd for ett motordrivet fordon |
| US4942393A (en) * | 1988-05-27 | 1990-07-17 | Lectron Products, Inc. | Passive keyless entry system |
| EP0377816A3 (de) * | 1988-12-01 | 1991-05-22 | Werner Hauer | Ein Sicherheits-System für motorbetriebene Fahrzeuge mit im Motorzubehör eingebauten Schaltelementen |
| GB2227791B (en) * | 1988-12-02 | 1993-07-28 | Rover Group | Vehicle security system |
| US5079435A (en) * | 1988-12-20 | 1992-01-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle anti-theft system using second key means |
| US4993627A (en) * | 1989-05-02 | 1991-02-19 | Phelan Michael D | Electronically controlled locking mechanism |
| US5229648A (en) * | 1989-08-10 | 1993-07-20 | Autosafe International, Inc. | Multi element security system |
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| US5287098A (en) * | 1991-02-11 | 1994-02-15 | Briggs & Stratton Corp. | Fail safe system for a mechanical lock and key set with electrical interlock |
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| GB9212910D0 (en) * | 1992-06-18 | 1992-07-29 | Sansome Andrew J T | Security enabling and switching devices |
| US5357560A (en) * | 1992-07-16 | 1994-10-18 | Electronic Security Products Of California, Inc. | Adaptable alarm interface unit for use with electronic automobile alarm systems and the like |
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| GB2273574B (en) * | 1992-12-21 | 1995-11-29 | Daimler Benz Ag | Process and a device for the rotation-angle-monitored tightening or loosening of screw connections |
| JP2823491B2 (ja) * | 1993-08-30 | 1998-11-11 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用盗難防止装置 |
| DE4434571A1 (de) * | 1993-10-01 | 1995-04-06 | Marquardt Gmbh | Elektronisches Türschließsystem an einem Kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-06-26 DE DE69609250T patent/DE69609250T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-26 EP EP96304726A patent/EP0752351B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-04 JP JP17522696A patent/JPH0968148A/ja active Pending
-
1997
- 1997-10-22 US US08/956,500 patent/US6084531A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6084531A (en) | 2000-07-04 |
| EP0752351B1 (en) | 2000-07-12 |
| DE69609250D1 (de) | 2000-08-17 |
| DE69609250T2 (de) | 2000-11-23 |
| EP0752351A1 (en) | 1997-01-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060124 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060707 |