JPH0872673A - 自動車用防犯システムを作動させる方法 - Google Patents
自動車用防犯システムを作動させる方法Info
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- JPH0872673A JPH0872673A JP16894095A JP16894095A JPH0872673A JP H0872673 A JPH0872673 A JP H0872673A JP 16894095 A JP16894095 A JP 16894095A JP 16894095 A JP16894095 A JP 16894095A JP H0872673 A JPH0872673 A JP H0872673A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- operating
- theft module
- lock switch
- safety code
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 防犯システムの信頼性を高めること。
【構成】 盗難防止モジュール(10)は、キー(2
4)に記憶されていた第1の安全コードとモジュール
(10)のメモリ(12)に記憶されていた第2安全コ
ードを比較し、コードが同一でなければエンジン作動電
気部品、例えば燃料ポンプ(18)および燃料分左記
(20)への給電を切り、エンジン(16)をディスエ
ーブルする。
4)に記憶されていた第1の安全コードとモジュール
(10)のメモリ(12)に記憶されていた第2安全コ
ードを比較し、コードが同一でなければエンジン作動電
気部品、例えば燃料ポンプ(18)および燃料分左記
(20)への給電を切り、エンジン(16)をディスエ
ーブルする。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的には自動車用の
キーでスタートされる安全装置に関し、より詳細には、
防犯システムの作動を制御する方法および装置に関す
る。
キーでスタートされる安全装置に関し、より詳細には、
防犯システムの作動を制御する方法および装置に関す
る。
【0002】
【従来技術】いくつかの防犯システムでは、2系統の防
御装置を使用している。第1の系統の防御装置はカット
キーであり、このキーは、キーを挿入するロックにキー
のカットが一致するとシステムを作動するように使用さ
れる。第2の系統の防御装置はユニークな識別コードを
有するキーに電子回路を収容することである。ロックに
正しくカットされたキーが挿入されると、安全装置は安
全コードに関して電子回路に問い合わせをする。安全コ
ードが正しいロックの操作手段に対応していれば、エン
ジンの始動の許可が出される。
御装置を使用している。第1の系統の防御装置はカット
キーであり、このキーは、キーを挿入するロックにキー
のカットが一致するとシステムを作動するように使用さ
れる。第2の系統の防御装置はユニークな識別コードを
有するキーに電子回路を収容することである。ロックに
正しくカットされたキーが挿入されると、安全装置は安
全コードに関して電子回路に問い合わせをする。安全コ
ードが正しいロックの操作手段に対応していれば、エン
ジンの始動の許可が出される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】電子回路の問い合わせ
かエンジンの始動までの時間は、湿度および温度のよう
な要因に応じて変わり得る。従来の安全装置の問題は、
ロック内でキーを回してもすぐにエンジンが始動しない
場合、問題が生じているとドライバーが感じることであ
る。
かエンジンの始動までの時間は、湿度および温度のよう
な要因に応じて変わり得る。従来の安全装置の問題は、
ロック内でキーを回してもすぐにエンジンが始動しない
場合、問題が生じているとドライバーが感じることであ
る。
【0004】従来の安全装置の別の欠点は、自動車が始
動しない場合、問題の理由の表示がされないことであ
る。換言すれば、防犯システムの故障により自動車が始
動しないのか、またはエンジンや関連する部品の故障に
より自動車が始動しないのかが、ドライバーには判らな
い。
動しない場合、問題の理由の表示がされないことであ
る。換言すれば、防犯システムの故障により自動車が始
動しないのか、またはエンジンや関連する部品の故障に
より自動車が始動しないのかが、ドライバーには判らな
い。
【0005】本発明の課題は、高度の安全性を維持しな
がらキーの問い合わせ時間に生じる点火時のキーの問い
合わせからエンジンの始動までの遅れ時間を解消するこ
とである。
がらキーの問い合わせ時間に生じる点火時のキーの問い
合わせからエンジンの始動までの遅れ時間を解消するこ
とである。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明の好ましい実施例
に係わる防犯システムは、電源に接続されたエンジン作
動電気部品と、少なくとも2つの作動位置を有するロッ
クスイッチとの間に作動的に接続されている。防犯シス
テムはロックスイッチ操作手段を有し、このロックスイ
ッチ操作手段は、その上にメモリデバイスを支持してお
り、メモリデバイス内には第1安全コードが記憶されて
いる。第2安全コードを記憶しているメモリを有する盗
難防止モジュールは、スイッチとエンジン作動電気装置
との間に作動的に接続されており、この盗難防止モジュ
ールは、まずエンジン作動電気部品がエンジンの始動を
可能とするように許可し、次に、第1安全コードと第2
安全コードとを比較する、第1安全コードが第2安全コ
ードに等しくないことが判明すれば、エンジン作動電気
部品の電源を切り、これによりエンジンはディスエーブ
ル状態にされる。
に係わる防犯システムは、電源に接続されたエンジン作
動電気部品と、少なくとも2つの作動位置を有するロッ
クスイッチとの間に作動的に接続されている。防犯シス
テムはロックスイッチ操作手段を有し、このロックスイ
ッチ操作手段は、その上にメモリデバイスを支持してお
り、メモリデバイス内には第1安全コードが記憶されて
いる。第2安全コードを記憶しているメモリを有する盗
難防止モジュールは、スイッチとエンジン作動電気装置
との間に作動的に接続されており、この盗難防止モジュ
ールは、まずエンジン作動電気部品がエンジンの始動を
可能とするように許可し、次に、第1安全コードと第2
安全コードとを比較する、第1安全コードが第2安全コ
ードに等しくないことが判明すれば、エンジン作動電気
部品の電源を切り、これによりエンジンはディスエーブ
ル状態にされる。
【0007】本発明の利点の1つは、システムが安定化
して、コード付きキーのより正確な問い合わせが可能に
なるまでの時間が与えられることである。
して、コード付きキーのより正確な問い合わせが可能に
なるまでの時間が与えられることである。
【0008】
【実施例】図1を参照すると、電子式エンジンコントロ
ーラ14および電源32に防犯システム8が接続され
る。電子式エンジンコントローラ14は防犯システム8
を介して電源32から電力を受ける。防犯システム8は
メモリ12を有する盗難防止モジュール10を含む。盗
難防止モジュール10はロックスイッチ30の回りに設
けられたアンテナ28に接続され、電子メモリデバイ
ス、例えばキー24に設けられたトランスポンダ26と
の間で情報を送受信するのに使用される。
ーラ14および電源32に防犯システム8が接続され
る。電子式エンジンコントローラ14は防犯システム8
を介して電源32から電力を受ける。防犯システム8は
メモリ12を有する盗難防止モジュール10を含む。盗
難防止モジュール10はロックスイッチ30の回りに設
けられたアンテナ28に接続され、電子メモリデバイ
ス、例えばキー24に設けられたトランスポンダ26と
の間で情報を送受信するのに使用される。
【0009】盗難防止モジュール10はマイクロプロセ
ッサをベースとするもので、電気信号を送受信するため
の種々の入出力端を有することが好ましい。盗難防止モ
ジュール10のメモリ12は安全コードを記憶してお
り、このメモリ12はリードオンリーメモリであること
が好ましい。
ッサをベースとするもので、電気信号を送受信するため
の種々の入出力端を有することが好ましい。盗難防止モ
ジュール10のメモリ12は安全コードを記憶してお
り、このメモリ12はリードオンリーメモリであること
が好ましい。
【0010】盗難防止モジュール10は電子式エンジン
コントローラ14に接続されており、電子式エンジンコ
ントローラ14もマイクロプロセッサをベースとするも
のであることが好ましい。電子式エンジンコントローラ
14はエンジン作動電子部品、例えば燃料ポンプ18、
燃料噴射器20および点火システム22へ供給される電
力を制御することにより、エンジン16の機能を制御し
ている。盗難防止モジュール10と電子式エンジンコン
トローラ14とは、一連の制御信号を用いて通信する。
後に図2を参照して更に説明するように、盗難防止モジ
ュール10はエンジンディスエーブル制御信号およびエ
ンジンイネーブル制御信号を含む、電子式エンジンコン
トローラ14へ盗難ステータスを表示する信号を送る。
盗難防止モジュール10は個々のシステムに固有のコー
ド化されたデジタル制御信号を使用することが好まし
い。固有のデジタル制御信号を発生することにより、盗
難防止モジュール10が電子式エンジンコントローラ1
4から切り離され、盗難防止モジュール10から送られ
る信号の代わりに類似制御信号を発生することにより生
じるシステムの誤認の機会を少なくしている。
コントローラ14に接続されており、電子式エンジンコ
ントローラ14もマイクロプロセッサをベースとするも
のであることが好ましい。電子式エンジンコントローラ
14はエンジン作動電子部品、例えば燃料ポンプ18、
燃料噴射器20および点火システム22へ供給される電
力を制御することにより、エンジン16の機能を制御し
ている。盗難防止モジュール10と電子式エンジンコン
トローラ14とは、一連の制御信号を用いて通信する。
後に図2を参照して更に説明するように、盗難防止モジ
ュール10はエンジンディスエーブル制御信号およびエ
ンジンイネーブル制御信号を含む、電子式エンジンコン
トローラ14へ盗難ステータスを表示する信号を送る。
盗難防止モジュール10は個々のシステムに固有のコー
ド化されたデジタル制御信号を使用することが好まし
い。固有のデジタル制御信号を発生することにより、盗
難防止モジュール10が電子式エンジンコントローラ1
4から切り離され、盗難防止モジュール10から送られ
る信号の代わりに類似制御信号を発生することにより生
じるシステムの誤認の機会を少なくしている。
【0011】キー24には安全コントローラ14を記憶
した電子メモリデバイスが支持されている。図示した好
ましい実施例では、電子メモリデバイスはトランスポン
ダ26となっており、ロックスイッチ30を作動させる
のにキー24が用いられる。盗難防止モジュール10は
ロックスイッチ30の近くに設けられているアンテナ2
8へ問い合わせ信号を送る。例えばロックスイッチ30
は少なくとも2つの位置、例えばオフ位置とオン位置を
有する、一般に知られている回転自在な点火スイッチで
あることが好ましい。ロックスイッチ30は一般に点火
スイッチで使用されているようないくつかの位置、例え
ばスタート位置およびアクセサリー位置を有することも
可能である。ロックスイッチ30がオン位置にあると、
電源32は盗難防止モジュール10および電子式エンジ
ンコントローラ14に電力を供給する。アンテナ28は
トランスポンダ28に磁気結合しており、この磁気結合
によりアンテナ28を介して盗難防止モジュール10に
安全コードを送信するよう、トランスポンダ26が附勢
される。盗難防止モジュール10はトランスポンダ26
から受信された安全コードと、メモリ12に記憶された
安全コードとを比較する。受信安全コードが盗難防止モ
ジュール10のメモリ12に記憶された安全コードに等
しくない場合、電子式エンジンコントローラ14にディ
スエーブルエンジン制御信号が送られる。
した電子メモリデバイスが支持されている。図示した好
ましい実施例では、電子メモリデバイスはトランスポン
ダ26となっており、ロックスイッチ30を作動させる
のにキー24が用いられる。盗難防止モジュール10は
ロックスイッチ30の近くに設けられているアンテナ2
8へ問い合わせ信号を送る。例えばロックスイッチ30
は少なくとも2つの位置、例えばオフ位置とオン位置を
有する、一般に知られている回転自在な点火スイッチで
あることが好ましい。ロックスイッチ30は一般に点火
スイッチで使用されているようないくつかの位置、例え
ばスタート位置およびアクセサリー位置を有することも
可能である。ロックスイッチ30がオン位置にあると、
電源32は盗難防止モジュール10および電子式エンジ
ンコントローラ14に電力を供給する。アンテナ28は
トランスポンダ28に磁気結合しており、この磁気結合
によりアンテナ28を介して盗難防止モジュール10に
安全コードを送信するよう、トランスポンダ26が附勢
される。盗難防止モジュール10はトランスポンダ26
から受信された安全コードと、メモリ12に記憶された
安全コードとを比較する。受信安全コードが盗難防止モ
ジュール10のメモリ12に記憶された安全コードに等
しくない場合、電子式エンジンコントローラ14にディ
スエーブルエンジン制御信号が送られる。
【0012】次に、図1および図2を参照する。ブロッ
ク40において、ロックスイッチ30にキー24が挿入
され、キー24はオン位置(またはスタート位置)まで
回転される。これにより盗難防止モジュール10と電子
式エンジンコントローラ14の双方に電力が供給され
る。ブロック42では電子式エンジンコントローラ14
は、エンジンを作動させる電気部品、例えば燃料ポンプ
18、燃料噴射器20および点火システム22に給電す
る。ブロック44では、電子式エンジンコントローラ1
4は、盗難ステータス状態について盗難防止モジュール
10に問い合わせをする。例えば、この電子式エンジン
コントローラ14の問い合わせは、100〜200nse
c. ごとに行われる。
ク40において、ロックスイッチ30にキー24が挿入
され、キー24はオン位置(またはスタート位置)まで
回転される。これにより盗難防止モジュール10と電子
式エンジンコントローラ14の双方に電力が供給され
る。ブロック42では電子式エンジンコントローラ14
は、エンジンを作動させる電気部品、例えば燃料ポンプ
18、燃料噴射器20および点火システム22に給電す
る。ブロック44では、電子式エンジンコントローラ1
4は、盗難ステータス状態について盗難防止モジュール
10に問い合わせをする。例えば、この電子式エンジン
コントローラ14の問い合わせは、100〜200nse
c. ごとに行われる。
【0013】ブロック46では、3つの状態のいずれか
であるか、盗難ステータス状態がチェックされる。すな
わち盗難防止モジュール10が応答しなかった場合、盗
難防止モジュール10が応答し、エンジンをイネーブル
状態にすることを表示した場合、または盗難防止モジュ
ール10が応答したが、エンジンをディスエーブルする
ことを表示した場合のいずれの状態であるかがチェック
される。
であるか、盗難ステータス状態がチェックされる。すな
わち盗難防止モジュール10が応答しなかった場合、盗
難防止モジュール10が応答し、エンジンをイネーブル
状態にすることを表示した場合、または盗難防止モジュ
ール10が応答したが、エンジンをディスエーブルする
ことを表示した場合のいずれの状態であるかがチェック
される。
【0014】盗難防止モジュール10からの応答が受信
されなければ、エンジンが始動していることが判る値に
対応する所定の値、例えば毎秒400回転よりもエンジ
ン速度が速くなっているかどうか、ブロック48でエン
ジン速度がチェックされる。エンジンが応答せず、エン
ジン速度が400rpm を越えていなければ、プログラム
シーケンスがブロック44へリターンする。エンジン速
度が400rpm に達していれば、プログラムシーケンス
はブロック50へ進み、ここでエンジンが始動するまで
の時間の長さをチェックする。エンジンが1秒よりも長
くかかっても始動しなければ、プログラムシーケンスは
ブロック44へループバックする。この1秒は、 電気シ
ステム内の過渡的電気信号がシステムから大幅に減衰す
るのにかかる時間である。過渡的電気信号の減衰後にキ
ー上の安全コードのより信頼性の高い読み取り値が得ら
れる。1秒より長くかかってエンジンがスタートすれ
ば、ディスエーブルシーケンスに入る。このような状況
は、例えば盗難防止モジュール10から電子式エンジン
コントローラへの接続に、犯罪行為による問題がある場
合に起こり得る。かかる状況では、ブロック52で開始
するディスエーブルエンジンブランチを実行する(後に
更に説明する)。
されなければ、エンジンが始動していることが判る値に
対応する所定の値、例えば毎秒400回転よりもエンジ
ン速度が速くなっているかどうか、ブロック48でエン
ジン速度がチェックされる。エンジンが応答せず、エン
ジン速度が400rpm を越えていなければ、プログラム
シーケンスがブロック44へリターンする。エンジン速
度が400rpm に達していれば、プログラムシーケンス
はブロック50へ進み、ここでエンジンが始動するまで
の時間の長さをチェックする。エンジンが1秒よりも長
くかかっても始動しなければ、プログラムシーケンスは
ブロック44へループバックする。この1秒は、 電気シ
ステム内の過渡的電気信号がシステムから大幅に減衰す
るのにかかる時間である。過渡的電気信号の減衰後にキ
ー上の安全コードのより信頼性の高い読み取り値が得ら
れる。1秒より長くかかってエンジンがスタートすれ
ば、ディスエーブルシーケンスに入る。このような状況
は、例えば盗難防止モジュール10から電子式エンジン
コントローラへの接続に、犯罪行為による問題がある場
合に起こり得る。かかる状況では、ブロック52で開始
するディスエーブルエンジンブランチを実行する(後に
更に説明する)。
【0015】ブロック46に戻ると、盗難防止モジュー
ル10が応答し、盗難ステータスがエンジンディスエー
ブルステータスを表示する場合、盗難防止モジュール1
0から電子式エンジンコントローラ14へディスエーブ
ルエンジン制御信号が送られて、エンジンはディスエー
ブル状態にされる。ブロック52では、電子式エンジン
コントローラ14がエンジン作動電子部品への給電を停
止することにより、例えば燃料ポンプ18および燃料噴
射器20への給電を停止することにより、エンジンがデ
ィスエーブル状態にされる。その後、ブロック54にて
電子式エンジンコントローラ14から盗難防止モジュー
ル10へ確認信号が送られる。再度ブロック46を参照
すると、盗難ステータス状態がエンジンイネーブル状態
にを表示する場合、ブロック56で燃料噴射器は附勢状
態のままである。ブロック58では電子式エンジンコン
トローラ14はエンジンイネーブル信号の受信を確認す
ると、盗難防止モジュール10へ信号を送る。
ル10が応答し、盗難ステータスがエンジンディスエー
ブルステータスを表示する場合、盗難防止モジュール1
0から電子式エンジンコントローラ14へディスエーブ
ルエンジン制御信号が送られて、エンジンはディスエー
ブル状態にされる。ブロック52では、電子式エンジン
コントローラ14がエンジン作動電子部品への給電を停
止することにより、例えば燃料ポンプ18および燃料噴
射器20への給電を停止することにより、エンジンがデ
ィスエーブル状態にされる。その後、ブロック54にて
電子式エンジンコントローラ14から盗難防止モジュー
ル10へ確認信号が送られる。再度ブロック46を参照
すると、盗難ステータス状態がエンジンイネーブル状態
にを表示する場合、ブロック56で燃料噴射器は附勢状
態のままである。ブロック58では電子式エンジンコン
トローラ14はエンジンイネーブル信号の受信を確認す
ると、盗難防止モジュール10へ信号を送る。
【図1】本発明の好ましい実施例に係わる防犯システム
のブロック図である。
のブロック図である。
【図2】本発明の好ましい実施例に係わる防犯システム
を作動するための方法のブロック図である。
を作動するための方法のブロック図である。
8 防犯システム 10 盗難防止モジュール 12 メモリ 14 電子式エンジンコントローラ 16 エンジン 18 燃料ポンプ 20 燃料噴射器 22 点火システム 24 キー 26 トランスポンダ 28 アンテナ 30 ロックスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロナルド ジー.ムーア アメリカ合衆国ミシガン州トロイ,スペリ オー 844
Claims (3)
- 【請求項1】 電子式エンジンコントローラと、エンジ
ンを作動させるよう、エンジン作動電気部品へ給電する
所定の位置を有するロックスイッチを含む、エンジン作
動電気部品を備えたエンジンを有し、電子式エンジンコ
ントローラとロックスイッチとの間に作動的に接続さ
れ、第1安全コードを記憶するメモリを有する盗難防止
モジュールと第2コードを有するスイッチ操作手段とを
有する自動車用防犯システムを作動させるための方法で
あって、 前記スイッチ操作手段を挿入し、前記スイッチを前記諸
低位地にする工程と、 エンジンを始動する工程と、 前記エンジン制御モジュールを作動させ、盗難ステータ
スについて前記盗難防止モジュールに問い合わせをする
工程と、 前記エンジン制御モジュールによる問い合わせに応答し
て前記盗難防止モジュールからエンジンイネーブル信号
またはエンジンディスエーブル信号を送る工程と、 前記盗難防止モジュールを作動させ、前記第2安全コー
ドについて前記ロックスイッチ操作手段に問い合わせを
する工程と、 前記盗難防止モジュールへの前記第2安全コードを受信
する工程と、 前記第1安全コードと前記第2安全コードとを比較する
工程と、 前記第1安全コードと前記第2安全コードとが等しくな
い場合、前記電子式エンジンコントローラにエンジンデ
ィスエーブル信号を送るように、前記盗難防止モジュー
ルを作動させる工程と、 前記エンジンをディスエーブル状態にする工程とを備え
た、防犯システムを作動させる方法。 - 【請求項2】 エンジンがディスエーブル状態にされた
後、前記盗難防止モジュールに確認信号を送るよう、前
記電子式エンジンコントローラを作動させる工程を更に
含む、請求項1記載の防犯システムを作動させるための
方法。 - 【請求項3】 エンジンは燃料ポンプおよび燃料噴射器
を有し、前記エンジンディスエーブル工程の前に前記燃
料ポンプおよび燃料噴射器への電力を切る、請求項1記
載の防犯システムを作動するための方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US270979 | 1994-08-29 | ||
US08/270,979 US5539260A (en) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | Method and apparatus for an automotive security system which permits engine running prior to code comparison |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0872673A true JPH0872673A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=23033674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16894095A Pending JPH0872673A (ja) | 1994-08-29 | 1995-07-04 | 自動車用防犯システムを作動させる方法 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5539260A (ja) |
EP (1) | EP0704353B1 (ja) |
JP (1) | JPH0872673A (ja) |
DE (1) | DE69502787T2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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