JPH0966772A - 車両用後方視認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤスポイラーにミラーを配置する場合に、
車両後方へのミラーの突出量を小さくするとともに、リ
ヤウインドウを通して直接得られる後方視界を遮らない
ようにリヤスポイラーをデザインすることを可能にし、
また車両後方直後位置を視認できるようにする。 【解決手段】 リヤスポイラー２４の下面に第１の反射
鏡２８を取り付ける。車室内側にプリズム４４、第２の
反射鏡４２、フレネル凹レンズ４０を配置する。車両後
方直後の映像は第１の反射鏡２８で反射され、プリズム
４４で屈折され、第２の反射鏡４２で反射されて運転者
の視点４８に導かれる。車両後方のやや離れた位置の映
像はフレネル凹レンズ４０で直接取り込まれて運転者の
視点４８に導かれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両後方下部の
映像をミラーで反射して運転者の視点に導くための車両
用後方視認装置に関し、リヤスポイラーにミラーを配置
する場合に、車両後方へのミラーの突出量を小さくする
とともに、リヤウインドウを通して得られる直接後方視
界を遮らないようにリヤスポイラーをデザインすること
を可能にしたものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車その他の車両においては、運転席
からリヤウインドウガラスを通して車両後方を見た場合
に車両後方下部が死角となる。特に、車高が高い１ボッ
クス車等では死角が大きい。そこで、車両後方下部の映
像を運転者が視認できるように車両後部にリヤアンダー
ミラー等と呼ばれる反射鏡が装着される。

【０００３】従来のリヤアンダーミラーは、図２に示す
ように、車両後部の外側にリヤウインドウ１１を臨むよ
うにブラケット１０を介して凸面鏡１２を取り付けたも
のが一般的であった。また、別の形式のリヤアンダーミ
ラーとして、実開平２−１７４４１号公報には、図３に
示すように、車両後部のリヤスポイラー１４の下面にリ
ヤウインドウ１５を臨むようにミラー１６を取り付けた
ものが開示されている。また、実開平１−１４５６４２
号公報にも同様に、車両後部のリヤスポイラーの下面に
リヤウインドウを臨むようにミラーを取り付けたものが
開示されている。また、実開平２−４２８４９号公報に
は、図４に示すように、リヤウインドウ１７の室内側に
２枚のミラー１８，１９を配し、ミラー１８で車両後方
下部の映像を捉え、これをミラー１９で反射して運転者
の視点に導くようにしたものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記図２、図３のリヤ
アンダーミラーによれば、車両直後の下方位置を視認す
るのは比較的容易であるが、車両後方にやや離れた位置
を視認するには、ミラー面の取付角度を浅く（水平に近
く）しなければならず、ミラー面の大きさに比して見え
る映像範囲が極端に狭くなる。このため、ミラーの車両
前後方向の長さを長くして映像範囲を広げる必要があ
り、車両後方へのミラーの突出量が大きくなる問題があ
った。特に、図３のものでは、ミラー１６の突出量の増
大は、リヤスポイラー１４の大型化を招いていた。ま
た、図３のものでは、リヤスポイラー１４がリヤウイン
ドウ１５の上部を覆う形となるため、ミラー１６をリヤ
スポイラー１４の長手方向（車両幅方向）の一部にのみ
配設する場合であっても、リヤスポイラー１４はリヤウ
インドウ１５の上部の幅方向全体に覆い被さる形とな
り、リヤウインドウ１５を通して直接得られるはずの後
方視界が大きく遮られる欠点があった。また、リヤスポ
イラー１４のデザインも好ましいものではなかった。

【０００５】前記図４のリヤアンダーミラーによれば、
ミラー１８の視界範囲がリヤウインドウ１７の下縁部で
遮られるため、車両後方直後位置が死角となる問題があ
った。また、車室内側に２枚のミラー１８，１９が必要
であり、ミラー１９はミラー１８の視界範囲を遮らない
ように低い位置に配置しなければならず、後部座席の乗
員で見えなくなるおそれがあった。

【０００６】この発明は、前記従来の技術における欠点
を解決して、リヤスポイラーにミラーを配置する場合
に、車両後方へのミラーの突出量を小さくするととも
に、リヤウインドウを通して得られる直接後方視界を遮
らないようにリヤスポイラーをデザインすることを可能
にし、また後部座席に乗員がいても容易に視認すること
ができるようにし、さらには車両後方の映像を別途広角
に取り込めるようにした車両用後方視認装置を提供しよ
うとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、リヤスポイ
ラーの下面に第１の反射鏡を取り付け、リヤウインドウ
の車室内側に第２の反射鏡を配して、第１の反射鏡で反
射された車両後方下部の映像をリヤウインドウを透過し
て第２の反射鏡に入射し、この第２の反射鏡で車両前方
に向けて反射して運転席の方向へ導くようにしたもので
ある。これによれば、第１の反射鏡は車両後方下部の映
像を第２の反射鏡に向けて前方斜め下方に反射すればよ
いので、直接運転者の視点に向けて水平方向に反射する
場合に比べて、ミラー面の大きさに比して見える映像範
囲が広がり、第１の反射鏡の車両前後方向の長さを抑え
て、車両後方への第１の反射鏡の突出量を少なくするこ
とができる。これにより、リヤスポイラーも小型化する
ことができる。また、リヤスポイラーをリヤウインドウ
の上部に覆い被さらないようにデザインすることができ
るので、第２の反射鏡をリヤウインドウの幅方向の一部
に配置するデザインにすれば、第２の反射鏡によって遮
られる直接後方視界の範囲を小さくすることができ、直
接後方視界の視認性を向上させることができる。また、
リヤスポイラーのデザインも良好なものとなる。

【０００８】また、第１の反射鏡は車外に配置されるの
で、視界範囲がリヤウインドウによって遮られることが
なく、車両後方直後位置まで容易に視界範囲を広げるこ
とができる。また、車室内には１枚の反射鏡（第２の反
射鏡）を配置すればよいので車室内側の装置をコンパク
トに配置することができ、しかも第２の反射鏡は車外に
配置される第１の反射鏡の視界範囲を遮らないので、比
較的高い位置に配置することができ、後部座席に乗員が
いても容易に視認することができる。また、車両後方下
部の映像を第１、第２の反射鏡で偶数回反射するため、
映像が正立像となり（前記図２、図３の従来のリヤアン
ダーミラーでは逆転像となる。）見易く、誤認が少なく
なる。

【０００９】また、第１の反射鏡と第２の反射鏡との間
であってリヤウインドウの車室内側にプリズムを配設
し、第１の反射鏡で反射されてリヤウインドウを透過し
た車両後方下部の映像をこのプリズムでリヤウインドウ
寄りに屈折させて第２の反射鏡に入射することにより、
車室内に配置される第２の反射鏡を比較的立てた姿勢に
配置することができ、車室内側の装置を薄くコンパクト
に配置することができる。

【００１０】また、第１の反射鏡をリヤスポイラーの延
在方向に直角な平面で切断した反射面の断面形状を湾曲
した凸面に形成することにより、車両後方の前後方向に
広い視界範囲を確保することができる。また、第１、第
２の反射鏡を表面に反射面を構成した表面鏡で構成する
ことにより、２重像の無い明瞭な間接視界が得られる。

【００１１】また、第２の反射鏡の上方のリヤウインド
ウを臨む位置に凹レンズを配設し、車両後方の映像をリ
ヤウインドウを通してこの凹レンズで広角に取り込ん
で、運転者の視点の方向に直接導くことにより、第１、
第２の反射鏡で車両後方下部の映像を比較的大きく取り
込むとともに、別途凹レンズで車両後方向の映像を広角
に取り込むことができる。この場合、凹レンズをフレネ
ル凹レンズで構成すれば薄く構成することができ、車室
内側の装置を薄くコンパクトに構成することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）この発明の第１の実施の形態を以下説
明する。図５はその概要を示す車両後部の構成である。
車両２０のリヤウインドウ２２の外側上方位置には、リ
ヤスポイラー（ルーフスポイラー）２４が車両幅方向に
沿って水平方向に延在した状態で車両後方に突出して車
両ボデー２６（屋根、後部ドア上部等）に取り付けた状
態で配設されている。リヤスポイラー２４の下面の車両
幅方向中央部（または左右にずれ位置であってもよ
い。）には、凸面鏡で構成された反射鏡２８（第１の反
射鏡）が反射面２８ａを下方または斜め下方に向けて、
はめ込み、ねじ止め、接着、粘着等により取り付けられ
ている。リヤウインドウ２２の車室内側の上部位置に
は、反射鏡２８と対面する位置に、反射鏡２８と略々同
じ車両幅方向の寸法を有する車室内側装置３０が接着、
粘着、ねじ止め等によって取り付けられている。

【００１３】図５のＡ−Ａ断面（リヤスポイラー２４の
延在方向に直角な平面で切断した断面）を図１に示す。
反射鏡２８は正面形状が略々四角形で、一定曲率の凸状
の球面（例えば半径１０００mm程度の球面）を有する凸
面鏡で構成されている。反射鏡２８は球面状に湾曲して
いるプラスチック板、透明ガラス板等の表面にクロム、
アルミ等の金属反射膜を成膜して表面鏡として構成され
ている。

【００１４】車室内側装置３０はケース３２を有し、こ
のケース３２がリヤウインドウ２２の内側の面の上部中
央位置に固定配設されている。ケース３２の車両後方寄
りの部分は全面が開口部３４として形成されている。ケ
ース３２の車両前方寄りの面には、開口部３６，３８が
上下２段に形成されている。上段の開口部３６には、正
面形状が横長四角形状のフレネル凹レンズ４０がその面
を略々垂直に立てた状態でまたは車両後方やや下方に向
けて傾けた状態で配設されている。フレネルレンズ４０
は、図６に正面図および縦断面図を示すように、片面４
０ａが平坦面に形成され、他面４０ｂがフレネル凹レン
ズを形成する凹凸面に形成され、これによりフレネルレ
ンズ４０は上下方向および左右方向に広角にした車両後
方水平方向または水平方向よりもやや下方に傾けた視界
範囲が得られる。

【００１５】下段の開口部３８には、正面形状が横長四
角形状の反射鏡（第２の反射鏡）４２が反射面４２ａを
車両前方やや斜め上方に向けて配設されている。第２の
反射鏡４２は、一定曲率の凸状の球面（例えば半径１０
００mm程度の球面）を有する凸面鏡で構成されている。
第２の反射鏡４２は球面状に湾曲しているプラスチック
板、ガラス板等の表面にクロム、アルミ等の金属反射膜
を成膜して表面鏡として構成されている。

【００１６】フレネル凹レンズ４０と第２の反射鏡４２
との間には、第１の反射鏡２８で反射した車両後方の映
像を入射する位置にプリズム４４が略々水平面に寝かせ
た姿勢で配設されている。プリズム４４は透明プラスチ
ック板あるいは透明ガラス板等で構成され、車両前方側
が薄く車両後方側が厚い台形状の断面形状とされ、第１
の反射鏡２８で反射されて車両前方斜め下方に向けられ
てリヤウインドウ２２を透過した車両後方下部の映像を
リヤウインドウ２２寄りに屈折させて第２の反射鏡４２
に入射する。

【００１７】以上の構成の図１の車両用後方視認装置４
６によれば、車両後方直後位置を含む車両後方下部の映
像は、二点鎖線で示すように、第１の反射鏡２８で反射
されて車両前方斜め下方に向けられ、リヤウインドウ２
２を透過して、ケース３２の開口部３４から車室内側装
置３０に入射され、プリズム４４でリヤウインドウ２２
寄りに屈折され、第２の反射鏡４２で反射されて、車両
前方略々水平方向に向けられ、運転者の視点４８の方向
に導かれる。この場合、第１の反射鏡２８は車両後方下
部の映像をプリズム４４に向けて斜め下方に反射すれば
よいので、直接運転者の視点４０に向けて水平方向に反
射する場合に比べて、ミラー面の大きさに比して見える
車両後方の映像範囲が広がり、ミラーの車両前後方向の
長さを抑えて、車両後方への突出量を少なくすることが
でき、リヤスポイラー２４も小型にすることができる。
ちなみに、車両後方の映像を直接運転者の視点に向けて
水平方向に反射するように反射鏡を配置した場合に、図
１と同様の視界範囲を確保するには、図７に示すように
車両前後方向の寸法が大きい反射鏡５０を用いなければ
ならず、車両後方向への突出量が大きくなり、この反射
鏡５０を保持するリヤスポイラーも大型化してしまう。

【００１８】また、第１の反射鏡２８で反射された車両
後方斜め下方の映像をプリズム４４でリヤウインドウ２
２寄りに屈折するので、第２の反射鏡４２をリヤウイン
ドウ２２寄りの位置にしかも比較的立てた姿勢に配置す
ることができ、車室内側装置３０を比較的薄く構成する
ことができる。

【００１９】また、車両後方水平方向または車両後方や
や斜め下方の映像は、図１に一点鎖線で示すように、フ
レネル凹レンズ４０で上下方向および左右方向に広角で
取り込まれて車両前方略々水平方向に向けられ、運転者
の視点４８の方向に導かれる。

【００２０】図１の車両用後方視認装置４６による視界
範囲を図８に示す。これによれば、第１、第２の反射鏡
２８，４２による視界範囲Ａ１は車両後方直後の約０〜
２ｍの範囲であり、フレネル凹レンズ４０による視界範
囲Ａ２はそれよりも後方の約３〜８ｍの範囲である。な
お、第１の反射鏡２８の曲率半径を小さくすれば、第
１、第２の反射鏡２８，４２による視界範囲Ａ１を広げ
ることができ、例えば約０〜３ｍに広げれば、両視界範
囲Ａ１，Ａ２の間の死角をなくすことができる。

【００２１】（発明の実施の形態２）この発明の第２の
実施の形態を図９に示す。この車両用後方視認装置５２
は、前記図１の構成からプリズム４４を省いて部品点数
を削減したものである。プリズム４４を省いた分第２の
反射鏡４２′（凸状の球面を有する凸面鏡）の短手方向
の寸法をやや大き目に構成し、かつやや車両前方寄りの
位置にやや寝かせた状態に配置している。これにより、
図１のものと同じ視界範囲（図８参照）が得られる。

【００２２】（発明の実施の形態３）この発明の第３の
実施の形態を図１０に示す。この車両用後方視認装置５
２は、前記図１の断面台形状のプリズム４４に代えて、
板状プリズム５６を配置したものである。板状プリズム
５６は図１０中に一部を拡大して示すように、裏面５６
ａが平坦面に形成され、表面５６ｂには長手方向（車両
幅方向）に延びた略々Ｖ字状の溝が短手方向に一定ピッ
チで複数本形成され、長手方向に直角な平面で切断した
断面が上面に鋸歯状の凹凸面を形成している。この鋸歯
状の凹凸面の車両後方向きの面５８は略々垂直面に形成
され、車両前方向きの面６０は斜め上方に向いた傾斜面
に形成されている。

【００２３】これによれば、第１の反射面２８で反射し
た車両後方下部の映像は、板状プリズム５６の上面５６
ｂの傾斜面６０で略々垂直方向に大きく屈折され、下面
５６ａの平坦面をほぼ直進して第２の反射鏡４２に入射
され、第２の反射鏡４２で運転者の視点の方向に向けて
略々水平に反射される。

【００２４】（その他の実施の形態）第２の反射鏡と運
転者の視点との間に他の光学部品を配置することもでき
る。例えば、図１１の車両用後方視認装置６６は、第１
の反射鏡２８と第２の反射鏡４２との間にプリズムを配
置するのに代えて、第２の反射鏡４２の出射方向にプリ
ズム６２を配置したものである。

【００２５】第１の反射鏡は反射面の断面形状が円弧状
のものに限らない。例えば、図１２の第１の反射鏡２
８′の反射面は、リヤスポイラー２４の延在方向に直角
な平面で切断した断面形状を車両前方寄りの部分２８Ａ
は一定の曲率を有する円弧状の凸面に形成し、車両後方
寄りの部分２８Ｂは円弧状の凸面２８Ａと連続面をなし
その曲率半径が円弧状の凸面２８Ａよりも短くかつ車両
後方に行くに従い徐々に曲率半径が短くなる曲率徐変の
凸面に形成している（リヤスポイラー２４の延在方向に
平行でかつ反射鏡２８′の反射面に直角な平面で切断し
た断面形状は一定の曲率を有する円弧状の凸面に形成し
ている。）。これにより、円弧状の凸面２８Ａは距離感
の必要な車両後方直後位置の映像を比較的大きく映し出
し、曲率徐変の凸面２８Ｂは障害物の有無がわかればよ
い車両後方のやや離れた位置の映像を広角に映し出し、
広い視覚範囲が得られる。

【００２６】前記各実施の形態では第１、第２の反射鏡
のほかにフレネルレンズを併設したが、第１、第２の反
射鏡の視覚範囲を広く設定して、フレネルレンズを省く
こともできる。前記各実施の形態では、第１、第２の反
射鏡とも凸面鏡としたが、第１の反射鏡を凸面鏡とし、
第２の反射鏡を平面鏡とすることもできる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、車両の外側に配置する反射鏡（第１の反射鏡）の車
両後方への突出量を少くすることができ、リヤスポイラ
ーを小型化することができる。また、リヤウインドウを
通して得られる直接視界を遮らないようにリヤスポイラ
ーをデザインすることができる。また、第１の反射鏡は
車外に配置されるので車両後方直後位置も視界範囲に入
れることができる。また、車室内の反射鏡は１枚（第２
の反射鏡）で済み、しかも比較的高い位置に配置するこ
とができるので、後部座席に乗員がいても容易に視認す
ることができる。また、凹レンズを組み合わせれば、車
両後方の映像を広角に取り込むことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１の実施の形態を示す図で、図
５のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図２】 従来のリヤアンダーミラーを装着した車両を
示す斜視図である。

【図３】 従来の他のリヤアンダーミラーを装着した車
両を示す斜視図である。

【図４】 従来のさらに別のリヤアンダーミラーを装着
した車両を示す斜視図である。

【図５】 この発明の車両用後方視認装置を装着した車
両を示す斜視図である。

【図６】 図１のフレネルレンズ４０の正面図および縦
断面図である。

【図７】 従来のリヤアンダーミラーで図１と同様の視
野範囲を確保するためのミラー配置を示す断面図であ
る。

【図８】 図１の車両用後方視認装置４８による視界範
囲を示す平面図および側面図である。

【図９】 この発明の第２の実施の形態を示す断面図で
ある。

【図１０】 この発明の第３の実施の形態を示す断面図
である。

【図１１】 この発明のその他の実施の形態を示す断面
図である。

【図１２】 この発明のその他の実施の形態を示す断面
図である。

【符号の説明】

２０ 車両 ２２ リヤウインドウ ２４ リヤスポイラー ２６ 車両ボデー ２８，２８′ 第１の反射鏡 ２８ａ，４２ａ 反射面 ４０ フレネル凹レンズ（凹レンズ） ４２，４２′ 第２の反射鏡 ４４，５６ プリズム ４６，５２，５４，６６ 車両用後方視認装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のリヤウインドウの外側上方位置に車
   両幅方向に沿って水平方向に延在した状態で車両後方に
   突出して車両ボデーに取り付けられたリヤスポイラー
   と、 このリヤスポイラーの下面に反射面を下方または車両前
   後方向斜め下方に向けて取り付けられて、車両後方下部
   の映像をリヤウインドウに向けて車両前方斜め下方に反
   射する第１の反射鏡と、 前記リヤウインドウの車室内側に配設されて、前記反射
   鏡で反射された車両後方下部の映像を前記リヤウインド
   ウを通して入射して、車両前方に向けて反射して運転席
   の方向へ導く第２の反射鏡とを具備してなる車両用後方
   視認装置。
2. 【請求項２】前記第１の反射鏡と前記第２の反射鏡との
   間の前記リヤウインドウの車室内側にプリズムを配設
   し、前記第１の反射鏡で反射されて前記リヤウインドウ
   を透過した車両後方下部の映像をこのプリズムで前記リ
   ヤウインドウ寄りに屈折させて前記第２の反射鏡に入射
   してなる請求項１に記載の車両用後方視認装置。
3. 【請求項３】前記第１の反射鏡を前記リヤスポイラーの
   延在方向に直角な平面で切断した反射面の断面形状が湾
   曲した凸面に形成されてなる請求項１または２に記載の
   車両用後方視認装置。
4. 【請求項４】前記第１、第２の反射鏡が反射面を表面に
   形成した表面鏡で構成されてなる請求項１〜３のいずれ
   かに記載の車両用後方視認装置。
5. 【請求項５】前記第２の反射鏡の上部の前記リヤウイン
   ドウを臨む位置に凹レンズを配設し、車両後方の映像を
   前記第１の反射鏡を介さずに直接前記リヤウインドウを
   通してこの凹レンズで広角に取り込んで、運転者の視点
   の方向に直接導いてなる請求項１〜４のいずれかに記載
   の車両用後方視認装置。