JPH0958217A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH0958217A JPH0958217A JP5322678A JP32267893A JPH0958217A JP H0958217 A JPH0958217 A JP H0958217A JP 5322678 A JP5322678 A JP 5322678A JP 32267893 A JP32267893 A JP 32267893A JP H0958217 A JPH0958217 A JP H0958217A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ブロックが形成される
トレッドパタ−ンを有し、騒音性を改良した空気入りタ
イヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having a tread pattern in which blocks are formed and having improved noise characteristics.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空気入りタイヤとして良く知られ
ているものに、トレッドの周方向に多数の主溝を有する
いわゆるリブタイヤがある。この種のタイヤは、ドライ
路面を走行した際に、周方向に連続する主溝と路面で形
成される空気柱において、共鳴現象により騒音が発生す
るという問題がある。この問題に対して、主溝内に突出
するフェンスにより空気柱を流れる空気を塞き止め、共
鳴現象を抑制する手段が知られている。2. Description of the Related Art A well-known conventional pneumatic tire is a so-called rib tire having a large number of main grooves in the circumferential direction of a tread. This type of tire has a problem that when traveling on a dry road surface, noise is generated due to a resonance phenomenon in an air column formed by the main groove and the road surface which are continuous in the circumferential direction. To solve this problem, there is known a means for blocking the air flowing in the air column by a fence protruding into the main groove and suppressing the resonance phenomenon.
【０００３】一方、特にウエット性能や、車両発進時の
トラクション性、または、スタッドレスタイヤなどの雪
上性能を考慮したものにあっては、トレッドにリブを横
切る横溝によりブロックを形成した、ブロックパタ−
ン、またはリブラグパタ−ン、ミックスパタ−ン（リブ
ブロックパタ−ン）が用いられている。この種のタイヤ
は、ブロックが踏面に当たる際の打撃音が主として作用
するとされており、これに対しては、ブロックの配置を
隣接するブロックに対して周方向にずらして打撃音が重
ならないようにしたり、ブロックのピッチを周方向に異
ならせるいわゆるピッチバリエ−ションを採用するなど
している。しかしながら、ブロックを有するパタ−ンに
おいては生じる騒音は前述の打撃音だけではなく、ブロ
ックが路面に当たるときにブロックの横溝に面する側壁
が振動して横溝中に振動波が発生し、この振動波が主溝
の空気柱と共鳴して生じる騒音も大きな割合を占めるこ
とがわかった。しかし、これに対しては、特に対策は取
られていない。On the other hand, in particular, in consideration of wet performance, traction at the time of starting the vehicle, or on-snow performance such as studless tires, a block pattern in which blocks are formed by lateral grooves that cross ribs on a tread.
Or a rib rug pattern or a mix pattern (rib block pattern) is used. For this type of tire, it is said that the impact sound when the block hits the tread mainly acts, and for this, the arrangement of the blocks is shifted in the circumferential direction with respect to the adjacent blocks so that the impact sounds do not overlap. Alternatively, a so-called pitch variation is adopted which makes the pitch of the blocks different in the circumferential direction. However, the noise generated in the pattern having the block is not only the above-mentioned hitting sound, but also when the block hits the road surface, the side wall facing the lateral groove of the block vibrates to generate an oscillating wave in the lateral groove. It was found that the noise generated due to the resonance with the air column of the main groove also accounts for a large proportion. However, no specific measures have been taken against this.
【０００４】[0004]
【発明の解決しようとする課題】本発明は、前述の事実
を考慮し、ブロックが形成されるトレッドパタ−ンを有
する空気入りタイヤの騒音を低減することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above facts, and an object thereof is to reduce the noise of a pneumatic tire having a tread pattern in which blocks are formed.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、タ
イヤ周方向に延びる主溝と、これら主溝によって区分さ
れたリブにこのリブを横切る横溝によって多数のブロッ
クを形成したトレッドを有する空気入りタイヤにおい
て、前記横溝を塞ぐように突出され、前記横溝の軸線方
向に弾性変形可能とされたフェンスを形成することを特
徴とする。さらに、主溝を塞ぐように突出され、前記主
溝の軸線方向に弾性変形可能とされたフェンスも形成す
ることが好ましい。Therefore, in the present invention, a pneumatic groove having a main groove extending in the tire circumferential direction and a tread in which a large number of blocks are formed by ribs divided by these main grooves and formed by lateral grooves that cross the ribs are provided. In the tire, a fence is formed so as to project so as to close the lateral groove, and the fence is elastically deformable in the axial direction of the lateral groove. Furthermore, it is preferable to form a fence that is projected so as to close the main groove and is elastically deformable in the axial direction of the main groove.
【０００６】[0006]
【作用】横溝を塞ぐように突出され、横溝の軸線方向に
弾性変形可能とされたフェンスを形成することにより、
ドライ路面を走行した際には、ブロックが振動すること
による振動波を遮断し、主溝に伝わって主溝の空気柱と
共鳴現象を起こすことを抑止することができる。また、
ウエット路面を走行した際には、路面と溝との間を流れ
る水の動水圧が空気流の空気圧よりかなり大きいため、
この動水圧によって、フェンスが変形する。したがっ
て、水流がフェンスによって塞き止められることがな
く、ウエット性能の低下を招くことがない。さらに、主
溝中にも主溝の軸線方向に弾性変形可能とされたフェン
スを形成することにより、一層の共鳴現象の抑制が可能
となる。[Operation] By forming a fence that is projected so as to close the lateral groove and is elastically deformable in the axial direction of the lateral groove,
When traveling on a dry road surface, it is possible to block the vibration wave caused by the vibration of the block and prevent it from being transmitted to the main groove and causing a resonance phenomenon with the air column of the main groove. Also,
When traveling on a wet road surface, the dynamic pressure of water flowing between the road surface and the groove is considerably higher than the air pressure of the air flow,
This hydraulic pressure deforms the fence. Therefore, the water flow is not blocked by the fence, and the wet performance is not deteriorated. Furthermore, by forming a fence that is elastically deformable in the main groove in the axial direction of the main groove, the resonance phenomenon can be further suppressed.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に、本発明の実施例を図１〜図２にした
がって説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【０００８】図１は、空気入りタイヤ１のトレッド部１
０に形成されたトレッドパタ−ンを示している。タイヤ
周方向に延びる４本の主溝１２とタイヤ幅方向に延びる
複数の横溝１４により、多数のブロック１６が形成され
ている。横溝１４にはこれを塞ぐように突出したフェン
ス２０が設けられている。フェンス２０はすべての横溝
１４に設ける必要はなく、所定の間隔をおいて配置され
ればよい。この実施例ではフェンス２０は、周方向に１
つおきの溝１４中に設けられている。FIG. 1 shows a tread portion 1 of a pneumatic tire 1.
The tread pattern formed at 0 is shown. A large number of blocks 16 are formed by the four main grooves 12 extending in the tire circumferential direction and the plurality of lateral grooves 14 extending in the tire width direction. The lateral groove 14 is provided with a fence 20 protruding so as to close the lateral groove 14. The fence 20 does not need to be provided in all the lateral grooves 14, and may be arranged at a predetermined interval. In this embodiment, the fence 20 has 1 in the circumferential direction.
It is provided in every third groove 14.
【０００９】横溝は、主溝を挟んで隣接する横溝とは周
方向にずれて配置されることが好ましい。これにより隣
接する横溝から発生する振動波が主溝において重なっ
て、共鳴現象が増強されることを防ぐことができる。It is preferable that the lateral groove is circumferentially displaced from the adjacent lateral grooves with the main groove interposed therebetween. As a result, it is possible to prevent vibration waves generated from the adjacent lateral grooves from overlapping in the main groove and enhancing the resonance phenomenon.
【００１０】図２にフェンス２０の拡大図を示す。フェ
ンス２０は横溝の軸線に垂直な方向にブロック１６の側
壁１６ａからそれぞれ同じ長さだけ突出した２枚で１対
にフェンス片２２、２４からなる。フェンス片２２とフ
ェンス片２４の間には隙間が設けられており、所定値以
上の圧力が作用した場合には圧力の作用方向に弾性変形
するようになっている。これにより、乾燥した路面を走
行した場合には、ブロック１６が路面に当たって振動す
ることによる振動波が、路面と横溝１４によって形成さ
れる空気柱内で遮断され、振動波が主溝１２に伝わって
共鳴減少を起こすことが抑制される。FIG. 2 shows an enlarged view of the fence 20. The fence 20 is composed of two fence pieces 22 and 24, which are paired with each other and protrude from the side wall 16a of the block 16 by the same length in a direction perpendicular to the axis of the lateral groove. A gap is provided between the fence piece 22 and the fence piece 24, and when a pressure of a predetermined value or more is applied, the fence piece 22 and the fence piece 24 are elastically deformed in the acting direction of the pressure. As a result, when the vehicle travels on a dry road surface, the vibration wave caused by the block 16 hitting the road surface and vibrating is blocked in the air column formed by the road surface and the lateral groove 14, and the vibration wave is transmitted to the main groove 12. The reduction of resonance is suppressed.
【００１１】フェンス２０は横溝の延在方向のほぼ中央
部（横溝の延在方向の中心から横溝長さの１／４離れた
位置まで）に形成することが好ましく、これにより、横
溝と連結する２つの主溝の双方との共鳴を効果的に抑制
することができる。なお、フェンス片２２、２４は溝の
軸線方向にずれて形成してもよい。It is preferable that the fence 20 is formed at a substantially central portion in the extending direction of the lateral groove (up to a position separated from the center of the lateral groove in the extending direction by a distance of 1/4 of the lateral groove length). Resonance with both of the two main grooves can be effectively suppressed. The fence pieces 22 and 24 may be formed so as to be displaced in the axial direction of the groove.
【００１２】ここで、フェンス２０の横溝底からの高さ
ｈは横溝１４の深さのｄの０．５〜１．０倍の範囲が好
ましく、この実施例では横溝深さｄは１４．５ｍｍに対
してフェンス２０の高さｈは１２．５ｍｍである。ま
た、フェンス２０の厚さｔは、横溝１４の幅ｗ１以下と
され、本実施例では横溝幅ｗ１が７ｍｍ、フェンスの厚
さｔが２ｍｍとされている。Here, the height h of the fence 20 from the lateral groove bottom is preferably in the range of 0.5 to 1.0 times the depth d of the lateral groove 14, and in this embodiment the lateral groove depth d is 14.5 mm. On the other hand, the height h of the fence 20 is 12.5 mm. Further, the thickness t of the fence 20 is set to be equal to or less than the width w1 of the lateral groove 14, and in this embodiment, the lateral groove width w1 is 7 mm and the thickness t of the fence is 2 mm.
【００１３】さらに、本実施例では主溝１２にもフェン
ス３０を形成している。フェンス３０は正規内圧、正規
荷重のもとでの接地面において、各主溝１２に少なくと
も１つ以上存在するように設けられている。この実施例
では、フェンス３０は正規内圧、正規荷重のもとでの接
地面において、各主溝１２に１つ存在するように、等間
隔に設けられている。ここで、フェンス３０の主溝底か
らの高さＨは主溝１２の深さのＤの０．５〜１．０倍の
範囲が好ましく、この実施例では主溝１２の深さＤは１
６．５ｍｍに対してフェンス３０の高さＨは１４．５ｍ
ｍである。また、フェンス３０の厚さＴは、主溝の幅Ｗ
以下とされ、本実施例ではＴが２ｍｍとされている。Further, in this embodiment, the fence 30 is also formed in the main groove 12. The fence 30 is provided so that at least one fence 30 exists in each main groove 12 on the ground contact surface under normal internal pressure and normal load. In this embodiment, the fences 30 are provided at equal intervals on the ground contact surface under the normal internal pressure and the normal load so that one fence 30 exists in each main groove 12. Here, the height H of the fence 30 from the main groove bottom is preferably in the range of 0.5 to 1.0 times the depth D of the main groove 12, and in this embodiment, the depth D of the main groove 12 is 1.
The height H of the fence 30 is 14.5 m with respect to 6.5 mm
m. Further, the thickness T of the fence 30 is the width W of the main groove.
Below, T is set to 2 mm in this embodiment.
【００１４】フェンス３０も、フェンス２０と同様に主
溝の軸線に垂直な方向にブロック１６の側壁１６ｂから
それぞれ同じ長さだけ突出した２枚で１対にフェンス片
３２、３４からなる。フェンス片３２とフェンス片３４
の間には隙間が設けられており、所定値以上の圧力が作
用した場合には圧力の作用方向に弾性変形するようにな
っている。これにより、乾燥した路面を走行した場合に
は、路面と主溝１２によって形成される空気柱内を流れ
る空気の大部分がフェンスによって塞き止められ、横溝
から伝わる振動波との共鳴を一層効果的に抑制すること
ができる。Similarly to the fence 20, the fence 30 is also composed of a pair of fence pieces 32 and 34, each of which protrudes from the side wall 16b of the block 16 by the same length in a direction perpendicular to the axis of the main groove. Fence piece 32 and fence piece 34
A gap is provided between them so that when a pressure equal to or higher than a predetermined value is applied, they are elastically deformed in the acting direction of the pressure. As a result, when traveling on a dry road surface, most of the air flowing in the air column formed by the road surface and the main groove 12 is blocked by the fence, and resonance with the vibration wave transmitted from the lateral groove is further enhanced. Can be suppressed.
【００１５】（試験例）以下に、発明タイヤ、従来タイ
ヤおよび比較タイヤを用いた比較試験について説明す
る。発明タイヤ１として実施例のタイヤを、発明タイヤ
２として発明タイヤにおいてフェンス２０のみを形成し
たもの（フェンス３０は形成しない）従来タイヤとして
発明タイヤにおいてフェンス２０および３０を形成しな
いものを用いた。タイヤサイズはすべて１１Ｒ２２．５
である。(Test Example) A comparative test using the inventive tire, the conventional tire and the comparative tire will be described below. As the invention tire 1, the tire of the example was used as the invention tire 2, and only the fence 20 was formed in the invention tire (the fence 30 was not formed). As the conventional tire, the invention tire in which the fences 20 and 30 were not formed was used. All tire sizes are 11R22.5
It is.
【００１６】試験は、ドラム上にて速度（ｋｍ／ｈ）を
変化させた時の騒音（ｄＢ）を測定し、その結果を表１
に示す。In the test, the noise (dB) was measured when the speed (km / h) was changed on the drum, and the results are shown in Table 1.
Shown in
【００１７】[0017]
【表１】 [Table 1]
【００１８】これから、ブロックパタ−ンを有するタイ
ヤにおいて、横溝にフェンスを設けることにより、効果
的に騒音を低減することができることが明らかになっ
た。From the above, it has become clear that noise can be effectively reduced by providing a fence in the lateral groove in a tire having a block pattern.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ブロック
が形成されるトレッドパタ−ンを有する空気入りタイヤ
の騒音を低減するという効果を有する。As described above, the present invention has the effect of reducing the noise of a pneumatic tire having a tread pattern in which blocks are formed.
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパタ−ンを
示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a tread pattern of a pneumatic tire of the present invention.
【図２】本発明の空気入りタイヤのフェンスの拡大部
（図１のＡ−Ａ）を示す図である。FIG. 2 is a view showing an enlarged portion (AA in FIG. 1) of the fence of the pneumatic tire of the present invention.
１ 空気入りタイヤ １０ トレッド部 １２ 主溝 １４ 横溝 １６ ブロック ２０ フェンス（横溝中） ２２、２４ フェンス片（横溝中） ３０ フェンス（主溝中） ３２、３４ フェンス片（主溝中） 1 Pneumatic Tire 10 Tread Part 12 Main Groove 14 Transverse Groove 16 Block 20 Fence (In Transverse Groove) 22, 24 Fence Piece (In Transverse Groove) 30 Fence (In Main Groove) 32, 34 Fence Piece (In Main Groove)
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年６月２０日[Submission date] June 20, 1994
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００７[Correction target item name] 0007
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００７】[0007]
【実施例】以下に、本発明の実施例を図１〜図３にした
がって説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１２[Correction target item name] 0012
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１２】図３にフェンスの正面図を示す。ここで、
フェンス２０の横溝底からの高さｈは横溝１４の深さの
ｄの０．５〜１．０倍の範囲が好ましく、この実施例で
は横溝深さｄは１４．５ｍｍに対してフェンス２０の高
さｈは１２．５ｍｍである。また、フェンス２０の厚さ
ｔは、横溝１４の幅ｗ１以下とされ、本実施例では横溝
幅ｗ１が７ｍｍ、フェンスの厚さｔが２ｍｍとされてい
る。FIG. 3 shows a front view of the fence. here,
The height h of the fence 20 from the bottom of the lateral groove is preferably in the range of 0.5 to 1.0 times the depth d of the lateral groove 14, and in this embodiment, the lateral groove depth d is 14.5 mm with respect to the fence 20. The height h is 12.5 mm. Further, the thickness t of the fence 20 is set to be equal to or less than the width w1 of the lateral groove 14, and in this embodiment, the lateral groove width w1 is 7 mm and the thickness t of the fence is 2 mm.
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Correction target item name] Brief description of drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンを
示す図である。FIG. 1 is a view showing a tread pattern of a pneumatic tire of the present invention.
【図２】本発明の空気入りタイヤのフェンスの拡大部を
示す図である。FIG. 2 is a view showing an enlarged portion of the fence of the pneumatic tire of the present invention.
【図３】本発明の空気入りタイヤのフェンス正面図（図
２のＩ−Ｉ線に沿った断面図）を示す図である。FIG. 3 is a view showing a front view of a fence of a pneumatic tire of the present invention (a sectional view taken along line I-I of FIG. 2).
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図２[Correction target item name] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図２】 [Fig. 2]
Claims (2)
溝によって区分されたリブにこのリブを横切る横溝によ
って多数のブロックを形成したトレッドを有する空気入
りタイヤにおいて、 前記横溝を塞ぐように突出され、前記横溝の軸線方向に
弾性変形可能とされたフェンスを形成することを特徴と
する空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having a main groove extending in the tire circumferential direction and a tread in which a large number of blocks are formed by lateral grooves that cross the rib and are divided by the main groove, and the tread projects so as to close the lateral groove. And a fence that is elastically deformable in the axial direction of the lateral groove is formed.
溝の軸線方向に弾性変形可能とされたフェンスを形成す
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a fence is formed so as to close the main groove and elastically deformable in the axial direction of the main groove.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5322678A JPH0958217A (en) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5322678A JPH0958217A (en) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958217A true JPH0958217A (en) | 1997-03-04 |
Family
ID=18146396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5322678A Pending JPH0958217A (en) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958217A (en) |
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