JP2017109632A

JP2017109632A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2017109632A
Application number: JP2015245913A
Authority: JP
Inventors: 功米津; Isao Yonezu
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2017-06-22
Anticipated expiration: 2035-12-17
Also published as: JP6632365B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire which allows shoulder blocks, even if the blocks are tiltedly formed, to effectively inhibit heel-and-tow abrasion and occurrence of cracking while maintaining desirable drainage performance, by improving side structures of the shoulder blocks.SOLUTION: By both sides of shoulder blocks 12, a shoulder lateral groove 8 extending in a tire width direction is formed to tilt toward a tire circumference direction relative to a tire width direction. At groove walls at both sides thereof constituting the shoulder lateral groove 8 are formed a first reinforcement part 14 positioned at a groove wall at a sharp corner side of one shoulder block 12a and a second reinforcement part 15 positioned at a groove wall at a sharp corner side of the other shoulder block 12b respectively. Upper end surfaces of the first reinforcement part 14 and the second reinforcement part 15 are constituted of tapered surfaces 17 and 19 which gradually tilt toward the center of the shoulder lateral groove 8. The tapered surface 19 of the second reinforcement part 15 is formed at a position deeper than the tapered surface 17 of the first reinforcement part 14.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire.

従来、空気入りタイヤとして、ラグ溝（横溝）に底上げ部を備え、底上げ部とこれに隣接する陸部との間に細溝を設けた構成のものが公知である（例えば、特許文献１参照）。
また他の空気入りタイヤとして、溝内に配置した補強バーによって隣接するブロック同士を連結するようにした構成のものが公知である（例えば、特許文献２参照）。
さらに他の空気入りタイヤとして、横溝の溝底から***してショルダーブロック間を連結するタイバーを備えた構成のものが公知である（例えば、特許文献３参照）。 Conventionally, as a pneumatic tire, a tire having a configuration in which a lug groove (lateral groove) is provided with a bottom raising portion and a narrow groove is provided between the bottom raising portion and a land portion adjacent to the bottom raising portion is known (for example, see Patent Document 1). ).
Moreover, the thing of the structure which connected the adjacent blocks with the reinforcement bar arrange | positioned in a groove | channel is known as another pneumatic tire (for example, refer patent document 2).
Further, as another pneumatic tire, a tire having a structure including a tie bar that rises from the bottom of the lateral groove and connects the shoulder blocks is known (for example, see Patent Document 3).

しかしながら、前記特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、陸部には何ら構造的な工夫は施されていない。底上げ部は、陸部とは独立しているので、ブロックの変形を阻止しようとすれば、その分、剛性を大きくするために占有体積を大きくせざるを得ない。このため、排水性が損なわれる恐れがある。
また前記特許文献２に記載の空気入りタイヤでは、ブロック同士が直接、溝底から設けた補強バーによって連結されている。したがって、この連結部分の剛性差が大きくなってしまい、ブロックの踏込側と蹴出側とで偏摩耗が発生する、いわゆるヒール・アンド・トウ摩耗を有効に阻止することができない。
さらに前記特許文献３に記載の空気入りタイヤでは、ショルダーブロック同士を細溝を有するタイバーによって連結しているが、細溝を挟んで対向するタイバーの溝底からの高さは同じである。このため、隣接するショルダーブロック間で剛性が同じになってしまい、やはりヒール・アンド・トウ摩耗を有効に阻止することができない。またこのような構成では、ショルダーブロックの変形による応力集中でクラックが発生しやすい。
特に、ショルダーブロックを傾斜させた構成とすることにより、角部に鋭角部と鈍角部が形成される場合には、隣接するショルダーブロック間で剛性の差が大きくなり、前記いずれの構成であってもヒール・アンド・トウ摩耗の抑制には有効に対応することができない。 However, in the pneumatic tire described in Patent Document 1, no structural device is applied to the land portion. Since the bottom raised portion is independent of the land portion, if it is attempted to prevent the deformation of the block, it is necessary to increase the occupied volume in order to increase the rigidity accordingly. For this reason, there exists a possibility that drainage property may be impaired.
Moreover, in the pneumatic tire of the said patent document 2, blocks are directly connected by the reinforcement bar provided from the groove bottom. Therefore, the difference in rigidity of the connecting portion becomes large, and so-called heel and toe wear, in which uneven wear occurs between the stepping side and the kicking side of the block, cannot be effectively prevented.
Further, in the pneumatic tire described in Patent Document 3, shoulder blocks are connected to each other by a tie bar having a narrow groove, but the heights of the tie bars facing each other across the narrow groove are the same. For this reason, the rigidity is the same between the adjacent shoulder blocks, and heel and toe wear cannot be effectively prevented. In such a configuration, cracks are likely to occur due to stress concentration due to deformation of the shoulder block.
In particular, by adopting a configuration in which the shoulder block is inclined, when the corner portion is formed with an acute angle portion and an obtuse angle portion, the difference in rigidity between adjacent shoulder blocks increases, However, it cannot effectively cope with suppression of heel and toe wear.

特開２０１３−２３３８３４号公報JP 2013-233834 A 特開２０１２−７６７３９号公報JP 2012-76739 A 特開平１１−２７８０１６号公報JP-A-11-278016

本発明は、ショルダーブロックの側面構造に工夫を凝らすことにより、傾斜した形状のショルダーブロックであっても、所望の排水性を維持しつつ、ヒール・アンド・トウ摩耗やクラックの発生を有効に阻止することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 By devising the side structure of the shoulder block, the present invention effectively prevents heel-and-toe wear and cracks while maintaining the desired drainage even with an inclined shoulder block. It is an object to provide a pneumatic tire that can be used.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
トレッド部に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とによって複数のショルダーブロックが形成されている空気入りタイヤであって、
前記ショルダーブロックの両側でタイヤ幅方向に延びるショルダー横溝は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に向かって傾斜して形成されており、
前記ショルダー横溝を構成する両側の溝壁には、一方のショルダーブロックの鋭角側の溝壁に位置する第１補強部と、他方のショルダーブロックの鈍角側の溝壁に位置する第２補強部とがそれぞれ形成されており、
前記第１補強部及び前記第２補強部の上端面は、ショルダー横溝の中心に向かって徐々に傾斜するテーパ面で構成され、
前記テーパ面は、第１補強部に比べて第２補強部の方が深い位置に形成されている空気入りタイヤを提供する。 As a means for solving the above problems, the present invention provides:
A pneumatic tire in which a plurality of shoulder blocks are formed in the tread portion by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction,
Shoulder lateral grooves extending in the tire width direction on both sides of the shoulder block are formed to be inclined toward the tire circumferential direction with respect to the tire width direction,
In the groove walls on both sides constituting the shoulder lateral groove, a first reinforcing portion located on the groove wall on the acute angle side of one shoulder block, and a second reinforcing portion located on the groove wall on the obtuse angle side of the other shoulder block, Are formed,
The upper end surfaces of the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are configured by a tapered surface that is gradually inclined toward the center of the shoulder lateral groove,
The tapered surface provides a pneumatic tire in which the second reinforcing portion is formed at a deeper position than the first reinforcing portion.

この構成により、第１補強部と第２補強部によって各ショルダーブロックの補強度合いを相違させることができる。すなわち、傾斜したショルダー横溝によって、並設されるショルダーブロックに鋭角部と鈍角部とが形成されるが、それぞれの剛性の違いを考慮して第１補強部と第２補強部とによって効果的に補強することができる。これにより、ショルダーブロックの鋭角部と鈍角部の剛性差を抑えて、ヒール・アンド・トウ摩耗を有効に阻止することが可能となる。
また、第１補強部と第２補強部の上端面はテーパ面で構成されているので、ショルダーブロックが接地して変形したときに応力が集中しにくく、クラックの発生を防止することができ、又外観も優れている。そして、ショルダーブロックが摩耗してショルダー横溝の深さが浅くなってきたとしても、ショルダー横溝の容積は徐々に変化するので、排水性が急激に悪化することもない。 With this configuration, the degree of reinforcement of each shoulder block can be made different between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion. That is, the inclined shoulder lateral groove forms an acute angle part and an obtuse angle part in the shoulder blocks arranged side by side, but considering the difference in rigidity, the first reinforcement part and the second reinforcement part effectively Can be reinforced. As a result, the difference in rigidity between the acute angle portion and the obtuse angle portion of the shoulder block can be suppressed to effectively prevent heel and toe wear.
In addition, since the upper end surfaces of the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are configured with a tapered surface, when the shoulder block is grounded and deformed, it is difficult for stress to concentrate, and generation of cracks can be prevented. The appearance is also excellent. Even if the shoulder block is worn and the depth of the shoulder lateral groove becomes shallow, the volume of the shoulder lateral groove gradually changes, so that the drainage does not deteriorate rapidly.

前記第２補強部のテーパ面は、前記ショルダーブロックの上面に対して４５°以上６０°以下の傾斜角度を有し、
前記第１補強部のテーパ面は、前記第２補強部のテーパ面に対して８０％以上１００％以下の傾斜角度を有するのが好ましい。 The tapered surface of the second reinforcing portion has an inclination angle of 45 ° or more and 60 ° or less with respect to the upper surface of the shoulder block,
The tapered surface of the first reinforcing portion preferably has an inclination angle of 80% or more and 100% or less with respect to the tapered surface of the second reinforcing portion.

この構成により、テーパ面の傾斜角度が小さくて所望の剛性が得られないといったことがない。また逆に、テーパ面の傾斜角度が大きくてショルダーブロックの摩耗時の排水性の変化が急激となったり、あるいは外観が損なわれたりといったこともない。 With this configuration, there is no case where the inclination angle of the tapered surface is small and desired rigidity cannot be obtained. Conversely, the inclination angle of the taper surface is large, and the change in drainage when the shoulder block is worn does not suddenly occur, or the appearance is not impaired.

前記第１補強部と前記第２補強部との間に形成される溝部は、前記ショルダー横溝の溝幅の１５％以上２５％以下の溝幅とされているのが好ましい。 The groove formed between the first reinforcing part and the second reinforcing part preferably has a groove width of 15% or more and 25% or less of the groove width of the shoulder lateral groove.

この構成により、溝幅が小さくて所望の排水性が得られず、又外観が損なわれたりすることがなく、逆に溝幅が大きくてショルダーブロックの剛性差を補填できず、ヒール・アンド・トウ摩耗を有効に抑制できなくなるといったこともない。 With this configuration, the groove width is small and the desired drainage performance is not obtained, and the appearance is not impaired. On the contrary, the groove width is large and the difference in rigidity of the shoulder block cannot be compensated. There is no possibility that toe wear cannot be effectively suppressed.

前記第１補強部と前記第２補強部との間に形成される溝部は、中心位置が前記ショルダー横溝の溝幅の中心位置に対して±１０％の範囲に位置するのが好ましい。 The groove formed between the first reinforcing part and the second reinforcing part preferably has a center position within a range of ± 10% with respect to the center position of the groove width of the shoulder lateral groove.

この構成により、溝部がいずれか一方のショルダーブロックに近付き過ぎて、逆に他方のショルダーブロックとの剛性差が発生するといったことがない。特に、ショルダーブロックの鋭角側に接近し過ぎて補強効果を発揮できないといったことがない。 With this configuration, the groove portion does not come too close to one of the shoulder blocks, and conversely, a difference in rigidity from the other shoulder block does not occur. In particular, there is no case where the shoulder block is too close to the acute angle side to exert the reinforcing effect.

前記第２補強部の溝壁からの突出位置は、前記ショルダー横溝の溝底から溝深さの５０％以上７５％以下の範囲とされているのが好ましい。 The protruding position of the second reinforcing portion from the groove wall is preferably in the range of 50% to 75% of the groove depth from the groove bottom of the shoulder lateral groove.

前記第１補強部の溝壁からの突出位置は、前記ショルダー横溝の溝底から前記第２補強部の突出位置までの寸法の３０％以上７０％以下の範囲とされているのが好ましい。 The protruding position of the first reinforcing portion from the groove wall is preferably in the range of 30% to 70% of the dimension from the groove bottom of the shoulder lateral groove to the protruding position of the second reinforcing portion.

前記第１補強部と前記第２補強部は、前記ショルダーブロックの側方で前記ショルダー横溝と交差するショルダー主溝によって形成される主溝側面から、前記主溝底面から接地端までの距離に対して１５％以上３５％以下の範囲まで設けられているのが好ましい。 The first reinforcing portion and the second reinforcing portion may be located on a side of the shoulder block from a side surface of a main groove formed by a shoulder main groove that intersects the shoulder lateral groove, with respect to a distance from the bottom surface of the main groove to a grounding end. Preferably, it is provided in the range of 15% to 35%.

本発明によれば、ショルダー横溝内で形成される深さ位置が相違する第１補強部及び第２補強部を設けるようにしたので、隣り合うショルダーブロック間での剛性差をなくしてヒール・アンド・トウ摩耗を有効に防止することができる。ショルダー横溝内には第１補強部と第２補強部との間に溝部が形成されることになるので、所望の排水性を確保することができる。また第１補強部と第２補強部の上端面をテーパ面で構成したので、ショルダーブロックが摩耗してもショルダー横溝の容積が急激に変化することがなく、又外観が著しく損なわれることもない。 According to the present invention, since the first reinforcing portion and the second reinforcing portion having different depth positions formed in the shoulder lateral groove are provided, the difference in rigidity between the adjacent shoulder blocks is eliminated, and the heel and・ Toe wear can be effectively prevented. Since the groove portion is formed between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion in the shoulder lateral groove, a desired drainage property can be ensured. In addition, since the upper end surfaces of the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are configured as tapered surfaces, the volume of the shoulder lateral groove does not change abruptly even when the shoulder block is worn, and the appearance is not significantly impaired. .

本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の部分展開図である。It is a partial expanded view of the tread part of the pneumatic tire concerning this embodiment. 図１のショルダーブロックのうち、隣接する一対のショルダーブロックの拡大図である。It is an enlarged view of a pair of adjacent shoulder blocks among the shoulder blocks of FIG. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 比較例１に係るショルダー横溝の補強部を有する部分での断面図である。6 is a cross-sectional view of a portion having a reinforcing portion of a shoulder lateral groove according to Comparative Example 1. FIG. 比較例２に係るショルダー横溝の補強部を有する部分での断面図である。It is sectional drawing in the part which has the reinforcement part of the shoulder lateral groove which concerns on the comparative example 2. FIG. 比較例３に係るショルダー横溝の補強部を有する部分での断面図である。It is sectional drawing in the part which has the reinforcement part of the shoulder lateral groove which concerns on the comparative example 3. FIG.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, the following description is only illustrations essentially and does not intend restrict | limiting this invention, its application thing, or its use. Further, the drawings are schematic, and the ratio of each dimension is different from the actual one.

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１の部分展開図である。図示しないが、この空気入りタイヤは、一対のビードコア間にカーカスを掛け渡し、カーカスの中間部の外周側に巻き付けたベルトによって補強し、そのタイヤ外径方向にトレッド部１を有する構成となっている。 FIG. 1 is a partial development view of a tread portion 1 of a pneumatic tire according to the present embodiment. Although not shown, this pneumatic tire has a structure in which a carcass is stretched between a pair of bead cores, reinforced by a belt wound around an outer peripheral side of an intermediate portion of the carcass, and a tread portion 1 is provided in the tire outer diameter direction. Yes.

トレッド部１にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝２と、これら主溝２に交差してタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３とによって複数の陸部４が形成されている。 A plurality of land portions 4 are formed in the tread portion 1 by a plurality of main grooves 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves 3 intersecting the main grooves 2 and extending in the tire width direction.

主溝２は、タイヤ赤道線ＣＬを挟んで両側に形成されるセンター主溝５と、これらセンター主溝５の（タイヤ赤道線ＣＬとは反対側の）側方にそれぞれ形成されるショルダー主溝６とからなる。 The main groove 2 includes a center main groove 5 formed on both sides of the tire equator line CL, and a shoulder main groove formed on each side of the center main groove 5 (on the side opposite to the tire equator line CL). 6 and.

横溝３は、センター主溝５とショルダー主溝６とを連通し、タイヤ周方向に並設される複数のセンター横溝７と、ショルダー主溝６から（タイヤ赤道線ＣＬとは反対側の）側方へと延びるショルダー横溝８とからなる。センター横溝７は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に向かって傾斜している。タイヤ赤道線ＣＬを挟んだ両側のセンター横溝７の傾斜方向は同じである。ショルダー横溝８は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に向かって傾斜しているが、その傾斜方向はタイヤ幅方向に対して前記センター横溝７とは逆である。タイヤ赤道線ＣＬを挟んだ両側のショルダー横溝８の傾斜方向は同じである。 The lateral groove 3 communicates the center main groove 5 and the shoulder main groove 6, and a plurality of center lateral grooves 7 arranged side by side in the tire circumferential direction and the side from the shoulder main groove 6 (on the side opposite to the tire equator line CL) It consists of a shoulder lateral groove 8 extending in the direction. The center lateral groove 7 is inclined toward the tire circumferential direction with respect to the tire width direction. The inclination directions of the center lateral grooves 7 on both sides of the tire equator line CL are the same. The shoulder lateral groove 8 is inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction, and the inclination direction is opposite to the center lateral groove 7 with respect to the tire width direction. The inclination directions of the shoulder lateral grooves 8 on both sides of the tire equator line CL are the same.

陸部４は、センターリブ９、センターブロック１１及びショルダーブロック１２とで構成されている。
センターリブ９は、センター主溝５の間に形成され、タイヤ赤道線ＣＬを中心としてタイヤ周方向に延びている。センターリブ９の両側部には、前記各センター横溝７の延長線上に位置する切欠溝１０がそれぞれ形成されている。センターブロック１１は、センター主溝５、ショルダー主溝６及びセンター横溝７によって区画されている。ショルダーブロック１２は、ショルダー主溝６及びショルダー横溝８によって区画されている。 The land portion 4 includes a center rib 9, a center block 11, and a shoulder block 12.
The center rib 9 is formed between the center main grooves 5 and extends in the tire circumferential direction about the tire equator line CL. On both sides of the center rib 9, notch grooves 10 are formed that are positioned on the extension lines of the center lateral grooves 7. The center block 11 is partitioned by a center main groove 5, a shoulder main groove 6 and a center lateral groove 7. The shoulder block 12 is defined by a shoulder main groove 6 and a shoulder lateral groove 8.

図２に示すように、タイヤ周方向に隣接するショルダーブロック１２の間のショルダー横溝８には補強部１３が形成されている。補強部１３は、ショルダー主溝６を構成するショルダーブロック１２の側面（主溝側壁面）から距離Ｌ１の範囲に設けられている。距離Ｌ１は、主溝側壁面からショルダーブロック１２の接地端（図２中、２点鎖線で示す）までの距離をＬ２とするとき、０．１５×Ｌ２≦Ｌ１≦０．３５×Ｌ２を満足するように設定されている。距離Ｌ１が距離Ｌ２の１５％未満であれば、補強部１３による補強状態が不十分となり、３５％以上であれば溝容積が小さくなって排水性が悪化する。 As shown in FIG. 2, a reinforcing portion 13 is formed in the shoulder lateral groove 8 between the shoulder blocks 12 adjacent in the tire circumferential direction. The reinforcement part 13 is provided in the range of distance L1 from the side surface (main groove side wall surface) of the shoulder block 12 which comprises the shoulder main groove 6. FIG. The distance L1 satisfies 0.15 × L2 ≦ L1 ≦ 0.35 × L2 when the distance from the side wall surface of the main groove to the grounding end of the shoulder block 12 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 2) is L2. It is set to be. If the distance L1 is less than 15% of the distance L2, the reinforcing state by the reinforcing portion 13 is insufficient, and if it is 35% or more, the groove volume becomes small and the drainage performance deteriorates.

補強部１３は、ショルダー横溝８を構成する第１ショルダーブロック１２ａの側面（横溝側壁面）に形成される第１補強部１４と、第２ショルダーブロック１２ｂの横溝側壁面に形成される第２補強部１５とからなる。 The reinforcing portion 13 includes a first reinforcing portion 14 formed on the side surface (lateral groove side wall surface) of the first shoulder block 12a constituting the shoulder horizontal groove 8, and a second reinforcement formed on the horizontal groove side wall surface of the second shoulder block 12b. Part 15.

第１補強部１４は、第１ショルダーブロック１２ａの鋭角部１６に形成されている。図３に示すように、第１補強部１４の上端面は、横溝側壁面から離れるに従って徐々に溝底側へと傾斜する第１テーパ面１７で構成されている。ショルダー横溝８の溝底から第１テーパ面１７の開始位置（横溝側壁面との合流位置）までの距離（第１補強部高さ）ｈ１は、ショルダー横溝８の溝深さをＤとするとき、０．５×Ｄ≦ｈ１≦０．７５×Ｄを満足するように設定されている。５０％未満であれば、第１補強部１４による補強が不十分となり鋭角部１６に所望の剛性を得ることができない。一方、７５％を超えていれば、ショルダー横溝８の溝断面が小さくなって排水性が悪化してしまう。また第１テーパ面１７の横溝側壁面との成す角度θ１は、４５°≦θ１≦６０°を満足するように設定されている。４５°未満であれば、テーパ面部分による補強度合いが弱く、鋭角部１６に所望の剛性が得られない。６０°を超えれば、ショルダーブロック１２が摩耗した際のショルダー横溝８の断面積（容積）変化が大きくなり過ぎ、排水性が急激に悪化すると共に外観も損なわれる。 The 1st reinforcement part 14 is formed in the acute angle part 16 of the 1st shoulder block 12a. As shown in FIG. 3, the upper end surface of the 1st reinforcement part 14 is comprised by the 1st taper surface 17 which inclines to a groove bottom side gradually as it leaves | separates from a lateral groove side wall surface. The distance (first reinforcing portion height) h1 from the groove bottom of the shoulder lateral groove 8 to the start position of the first tapered surface 17 (position where the side wall surface of the lateral groove joins) is when the depth of the shoulder lateral groove 8 is D , 0.5 × D ≦ h1 ≦ 0.75 × D. If it is less than 50%, reinforcement by the first reinforcing portion 14 becomes insufficient, and the desired rigidity cannot be obtained in the acute angle portion 16. On the other hand, if it exceeds 75%, the groove cross section of the shoulder lateral groove 8 becomes small and the drainage performance deteriorates. Further, the angle θ1 formed by the side wall surface of the first tapered surface 17 is set to satisfy 45 ° ≦ θ1 ≦ 60 °. If the angle is less than 45 °, the degree of reinforcement by the tapered surface portion is weak, and the desired rigidity cannot be obtained at the acute angle portion 16. If it exceeds 60 °, the change in the cross-sectional area (volume) of the shoulder lateral groove 8 when the shoulder block 12 is worn becomes excessively large, the drainage performance is rapidly deteriorated, and the appearance is also impaired.

第２補強部１５は、第２ショルダーブロック１２ｂの鈍角部１８に形成されている。第２補強部１５の上端面は、横溝側壁面から離れるに従って徐々に溝底側へと傾斜する第２テーパ面１９で構成されている。ショルダー横溝８の溝底から第２テーパ面１９の開始位置（横溝側壁面との合流位置）までの距離ｈ２は、第１補強部１４の高さｈ１に対して、０．３×ｈ１≦ｈ２≦０．７×ｈ１を満足するように設定されている。第２補強部１５の高さを第１補強部１４の３０％未満とした場合、第２ショルダーブロック１２ｂの補強機能を発揮し得ず、７０％以上とした場合、第１ショルダーブロック１２ａ側との剛性バランスを均等にすることができない。また第２テーパ面１９の横溝側壁面との成す角度θ２は、０．８×θ１≦θ２≦１．０×θ１（つまり、３６°≦θ２≦６０°）を満足するように設定されている。傾斜角度θ２が第１補強部１４の第１テーパ面１７の傾斜角度θ１の８０％未満である場合、第２補強部１５の補強強度が不十分になってしまう。 The 2nd reinforcement part 15 is formed in the obtuse angle part 18 of the 2nd shoulder block 12b. The upper end surface of the second reinforcing portion 15 is composed of a second taper surface 19 that gradually inclines toward the groove bottom side as the distance from the lateral groove side wall surface increases. The distance h2 from the groove bottom of the shoulder lateral groove 8 to the start position of the second taper surface 19 (confluence position with the side wall surface of the lateral groove) is 0.3 × h1 ≦ h2 with respect to the height h1 of the first reinforcing portion 14. It is set to satisfy ≦ 0.7 × h1. When the height of the second reinforcing portion 15 is less than 30% of the first reinforcing portion 14, the reinforcing function of the second shoulder block 12b cannot be exhibited, and when the height is 70% or more, the first shoulder block 12a side and The rigidity balance cannot be made uniform. The angle θ2 formed by the second tapered surface 19 and the side wall surface of the lateral groove is set so as to satisfy 0.8 × θ1 ≦ θ2 ≦ 1.0 × θ1 (that is, 36 ° ≦ θ2 ≦ 60 °). . When the inclination angle θ2 is less than 80% of the inclination angle θ1 of the first tapered surface 17 of the first reinforcing portion 14, the reinforcing strength of the second reinforcing portion 15 becomes insufficient.

第１補強部１４と第２補強部１５とは、ショルダー横溝８の溝底部分でつながっている。そして、第１補強部１４と第２補強部１５との間には溝部２０が形成されている。溝部２０の幅寸法Ｗ１は、ショルダー横溝８の幅寸法をＷ２とするとき、０．１５×Ｗ２≦Ｗ１≦０．２５×Ｗ２を満足するように設定されている。溝部２０の溝幅がショルダー横溝８の幅寸法の１５％未満であれば、排水性が著しく悪化し、２５％を超えれば、補強部１３による補強強度を十分に確保することができない。また、溝部２０の中心位置は、ショルダー横溝８の中心位置に対して±１０％の範囲に形成されている。これにより、一方の補強部１３が薄肉となって補強強度が不十分になるといったことがなくなる。特に、鋭角部側の第１補強部１４が薄肉となれば、その部分の剛性が不十分となって摩耗しやすくなる。 The first reinforcing portion 14 and the second reinforcing portion 15 are connected at the groove bottom portion of the shoulder lateral groove 8. A groove 20 is formed between the first reinforcing portion 14 and the second reinforcing portion 15. The width dimension W1 of the groove 20 is set so as to satisfy 0.15 × W2 ≦ W1 ≦ 0.25 × W2, where the width dimension of the shoulder lateral groove 8 is W2. If the groove width of the groove portion 20 is less than 15% of the width dimension of the shoulder lateral groove 8, the drainage performance is remarkably deteriorated, and if it exceeds 25%, the reinforcing strength by the reinforcing portion 13 cannot be sufficiently ensured. Further, the center position of the groove portion 20 is formed in a range of ± 10% with respect to the center position of the shoulder lateral groove 8. As a result, the one reinforcing portion 13 becomes thin and the reinforcing strength is not insufficient. In particular, if the first reinforcing part 14 on the acute angle part side is thin, the rigidity of the part becomes insufficient and the first reinforcing part 14 is easily worn.

このように、第１補強部１４を、第１ショルダーブロック１２ａの上面から離れた位置から形成しているので、ショルダー横溝８の断面積を十分に確保して所望の排水性を発揮させることができる。 Thus, since the 1st reinforcement part 14 is formed from the position away from the upper surface of the 1st shoulder block 12a, fully securing the cross-sectional area of the shoulder lateral groove 8 and exhibiting desired drainage property. it can.

また、第２ショルダーブロック１２ｂの鈍角部１８に形成される第２補強部１５に対して第１ショルダーブロック１２ａの鋭角部１６に形成される第１補強部１４の溝底からの寸法を高くして補強強度を向上させている。このため、鈍角部１８に比べて剛性の劣る鋭角部１６をしっかりと補強して両者の剛性差をなくすことができる。したがって、路面走行時のヒール・アンド・トウ摩耗を有効に防止することが可能となる。 Further, the dimension from the groove bottom of the first reinforcing portion 14 formed at the acute angle portion 16 of the first shoulder block 12a is made higher than the second reinforcing portion 15 formed at the obtuse angle portion 18 of the second shoulder block 12b. The reinforcement strength is improved. For this reason, the acute angle part 16 inferior in rigidity compared with the obtuse angle part 18 can be firmly reinforced to eliminate the difference in rigidity between the two. Therefore, it is possible to effectively prevent heel and toe wear during running on the road surface.

また、第１補強部１４及び第２補強部１５の上端面を適度な角度で傾斜するテーパ面１８及び１９で構成しているので、ショルダーブロック１２が摩耗して第１補強部次いで第２補強部１５に至ったとしても、断面積が急激に変化することがなく、一気に排水性が損なわれるといった不具合が発生することもない。またテーパ面１８及び１９により応力が集中しにくくすることができるので、クラック等が発生する心配もない。さらに溝部２０が必要最小限の排水機能を発揮する。 Further, since the upper end surfaces of the first reinforcing portion 14 and the second reinforcing portion 15 are constituted by tapered surfaces 18 and 19 inclined at an appropriate angle, the shoulder block 12 is worn and the first reinforcing portion and then the second reinforcing portion are worn. Even if it reaches the portion 15, the cross-sectional area does not change abruptly, and the problem that the drainage performance is impaired at a stretch does not occur. Further, since the stress can be made difficult to concentrate by the tapered surfaces 18 and 19, there is no fear of occurrence of cracks or the like. Furthermore, the groove part 20 exhibits a minimum drainage function.

タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを内圧２００ｋＰａとして車両に装着し、比較例１から３及び実施例１について、耐偏摩耗性（耐ヒール・アンド・トウ摩耗性）、耐クラック性、及び、排水性のそれぞれの評価試験を行った。
耐偏摩耗性では、１２，０００ｋｍ走行後、ヒールアンドトゥ摩耗量（鋭角側と鈍角側の摩耗量の差）を測定した。比較例１の空気入りタイヤの場合を指数１００として他の場合を指数評価した。数値が少ないほど良好であることを示す。
耐クラック性では、５０，０００ｋｍ走行後、溝底にクラックが発生しているか否かで判断した。
排水性では、ウェット路面にて直進走行し、旋回走行し、制動させた場合のフィーリング試験で評価した。比較例１の空気入りタイヤの場合を指数１００として他の場合を指数評価した。数値が大きいほど排水性に優れていることを示す。
比較例１から３及び実施例１では、ショルダー横溝８を、溝深さ６ｍｍ、溝幅３ｍｍとした。
比較例１では、補強部１３のない構成とした。
比較例２では、補強部１３の上面を（溝底から３ｍｍの均一高さの）平坦面とした。
比較例３では、補強部１３の上面を傾斜面とした（一方のショルダーブロック１２ａで溝底から４ｍｍ、他方のショルダーブロック１２ｂで溝底から２ｍｍとし、両地点を傾斜面で接続した。）。
実施例１では、図３に示す構成とした（第１補強部１４及び第２補強部１５の溝底からテーパ面１８及び１９の上端までの高さを、それぞれ４．５ｍｍ及び３ｍｍとし、各テーパ面１８及び１９の傾斜角度を６０°とした。）。 A pneumatic tire having a tire size of 195 / 65R15 is mounted on a vehicle with an internal pressure of 200 kPa. For Comparative Examples 1 to 3 and Example 1, uneven wear resistance (heel and toe wear resistance), crack resistance, and Each evaluation test of drainage was conducted.
For uneven wear resistance, the heel and toe wear amount (difference in wear amount between the acute angle side and the obtuse angle side) was measured after running for 12,000 km. The case of the pneumatic tire of Comparative Example 1 was indexed as 100, and the other cases were evaluated as indices. The smaller the value, the better.
The crack resistance was judged by whether or not cracks were generated at the groove bottom after traveling 50,000 km.
The drainage was evaluated by a feeling test in a case where the vehicle travels straight on a wet road surface, turns, and brakes. The case of the pneumatic tire of Comparative Example 1 was indexed as 100, and the other cases were evaluated as indices. The larger the value, the better the drainage.
In Comparative Examples 1 to 3 and Example 1, the shoulder lateral groove 8 has a groove depth of 6 mm and a groove width of 3 mm.
In the comparative example 1, it was set as the structure without the reinforcement part 13. As shown in FIG.
In Comparative Example 2, the upper surface of the reinforcing portion 13 was a flat surface (with a uniform height of 3 mm from the groove bottom).
In Comparative Example 3, the upper surface of the reinforcing portion 13 was inclined (the shoulder block 12a was 4 mm from the groove bottom, the other shoulder block 12b was 2 mm from the groove bottom, and both points were connected by an inclined surface).
In Example 1, it was set as the structure shown in FIG. 3 (The height from the groove bottom of the 1st reinforcement part 14 and the 2nd reinforcement part 15 to the upper end of the taper surfaces 18 and 19 shall be 4.5 mm and 3 mm, respectively. The inclination angle of the tapered surfaces 18 and 19 was 60 °).

表１から明らかなように、補強部１３を形成することにより耐偏摩耗性を高めることができた。そして、補強部１３を第１補強部１４と第２補強部１５とに分割することにより、耐クラック性をも向上させることができた。さらに、排水性の悪化を十分に抑制することができた。 As is clear from Table 1, the uneven wear resistance could be improved by forming the reinforcing portion 13. Then, by dividing the reinforcing portion 13 into the first reinforcing portion 14 and the second reinforcing portion 15, it was possible to improve the crack resistance. Furthermore, the deterioration of drainage could be sufficiently suppressed.

１…トレッド部
２…主溝
３…横溝
４…陸部
５…センター主溝
６…ショルダー主溝
７…センター横溝
８…ショルダー横溝
９…センターリブ
１０…切欠溝
１１…センターブロック
１２…ショルダーブロック
１２ａ…第１ショルダーブロック
１２ｂ…第２ショルダーブロック
１３…補強部
１４…第１補強部
１５…第２補強部
１６…鋭角部
１７…第１テーパ面
１８…鈍角部
１９…第２テーパ面
２０…溝部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tread part 2 ... Main groove 3 ... Horizontal groove 4 ... Land part 5 ... Center main groove 6 ... Shoulder main groove 7 ... Center horizontal groove 8 ... Shoulder horizontal groove 9 ... Center rib 10 ... Notch groove 11 ... Center block 12 ... Shoulder block 12a ... 1st shoulder block 12b ... 2nd shoulder block 13 ... Reinforcement part 14 ... 1st reinforcement part 15 ... 2nd reinforcement part 16 ... Acute angle part 17 ... 1st taper surface 18 ... Obtuse angle part 19 ... 2nd taper surface 20 ... Groove part

Claims

トレッド部に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とによって複数のショルダーブロックが形成されている空気入りタイヤであって、
前記ショルダーブロックの両側でタイヤ幅方向に延びるショルダー横溝は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に向かって傾斜して形成されており、
前記ショルダー横溝を構成する両側の溝壁には、一方のショルダーブロックの鋭角側の溝壁に位置する第１補強部と、他方のショルダーブロックの鈍角側の溝壁に位置する第２補強部とがそれぞれ形成されており、
前記第１補強部及び前記第２補強部の上端面は、ショルダー横溝の中心に向かって徐々に傾斜するテーパ面で構成され、
前記テーパ面は、第１補強部に比べて第２補強部の方が深い位置に形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire in which a plurality of shoulder blocks are formed in the tread portion by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction,
Shoulder lateral grooves extending in the tire width direction on both sides of the shoulder block are formed to be inclined toward the tire circumferential direction with respect to the tire width direction,
In the groove walls on both sides constituting the shoulder lateral groove, a first reinforcing portion located on the groove wall on the acute angle side of one shoulder block, and a second reinforcing portion located on the groove wall on the obtuse angle side of the other shoulder block, Are formed,
The upper end surfaces of the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are configured by a tapered surface that is gradually inclined toward the center of the shoulder lateral groove,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tapered surface is formed at a position where the second reinforcing portion is deeper than the first reinforcing portion.

前記第２補強部のテーパ面は、前記ショルダーブロックの上面に対して４５°以上６０°以下の傾斜角度を有し、
前記第１補強部のテーパ面は、前記第２補強部のテーパ面に対して８０％以上１００％以下の傾斜角度を有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The tapered surface of the second reinforcing portion has an inclination angle of 45 ° or more and 60 ° or less with respect to the upper surface of the shoulder block,
2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tapered surface of the first reinforcing portion has an inclination angle of 80% to 100% with respect to the tapered surface of the second reinforcing portion.

前記第１補強部と前記第２補強部との間に形成される溝部は、前記ショルダー横溝の溝幅の１５％以上２５％以下の溝幅とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The groove portion formed between the first reinforcement portion and the second reinforcement portion has a groove width that is 15% or more and 25% or less of the groove width of the shoulder lateral groove. 2. The pneumatic tire according to 2.

前記第１補強部と前記第２補強部との間に形成される溝部は、中心位置が前記ショルダー横溝の溝幅の中心位置に対して±１０％の範囲に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The groove portion formed between the first reinforcement portion and the second reinforcement portion has a center position located in a range of ± 10% with respect to the center position of the groove width of the shoulder lateral groove. Item 4. The pneumatic tire according to any one of Items 1 to 3.

前記第２補強部の溝壁からの突出位置は、前記ショルダー横溝の溝底から溝深さの５０％以上７５％以下の範囲とされていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The protruding position from the groove wall of the second reinforcing portion is in a range of 50% to 75% of the groove depth from the groove bottom of the shoulder lateral groove. The pneumatic tire according to item 1.

前記第１補強部の溝壁からの突出位置は、前記ショルダー横溝の溝底から前記第２補強部の突出位置までの寸法の３０％以上７０％以下の範囲とされていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The protruding position of the first reinforcing portion from the groove wall is in a range of 30% to 70% of the dimension from the groove bottom of the shoulder lateral groove to the protruding position of the second reinforcing portion. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5.

前記第１補強部と前記第２補強部は、前記ショルダーブロックの側方で前記ショルダー横溝と交差するショルダー主溝によって形成される主溝側面から、前記主溝底面から接地端までの距離に対して１５％以上３５％以下の範囲まで設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The first reinforcing portion and the second reinforcing portion may be located on a side of the shoulder block from a side surface of a main groove formed by a shoulder main groove that intersects the shoulder lateral groove, with respect to a distance from the bottom surface of the main groove to a grounding end. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the pneumatic tire is provided in a range of 15% to 35%.