JP2000043507A - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire

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JP2000043507A
JP2000043507A JP10230022A JP23002298A JP2000043507A JP 2000043507 A JP2000043507 A JP 2000043507A JP 10230022 A JP10230022 A JP 10230022A JP 23002298 A JP23002298 A JP 23002298A JP 2000043507 A JP2000043507 A JP 2000043507A
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JP
Japan
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block
pitch
tire
block elements
pneumatic tire
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JP10230022A
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Japanese (ja)
Inventor
Hiroshi Nakamura
博司 中村
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Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire and Rubber Co Ltd
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Publication date
Application filed by Toyo Tire and Rubber Co Ltd filed Critical Toyo Tire and Rubber Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress pattern noises and reduce the striking sounds from block elements without enlarging the variable ratio and without use of too many pitch numbers. SOLUTION: The surface of a tread part 1 is furnished with tread patterns including longitudinal rows of block groups A, B, C, D, E formed from many block elements 4 partitioned by circumferential grooves 2 stretching in the tire circumferential direction and crosswise grooves 3 intersecting the grooves 2. The block groups A, B, C, D, E are configured with repetitive arrangement pattern of block elements 4 having three sorts of pitch, a small pitch S, medium pitch M and large pitch L, and arrangement patterns of block elements 4 having different pitch differ from row to row of these block groups A, B, C, D, E.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用タイヤと
して好適に用いられる空気入りタイヤにおいて、特にタ
イヤ騒音の低減化に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire suitably used as a heavy duty tire, and more particularly to a reduction in tire noise.

【０００２】[0002]

【従来の技術】タイヤ騒音は、タイヤ自体のもっている
固有の振動数に走行中のタイヤへの加振力（路面の凹
凸、パターンの不連続等）が共振して生じる振動音のほ
か、トレッド表面が接地する際に路面を叩く打撃音、さ
らに、接地したトレッド表面と路面との間で圧縮された
空気がトレッド部表面の溝を通じてトレッド接地面の外
側に流出して起こるパターンノイズ（ポンピング音）等
が知られている。2. Description of the Related Art Tire noise includes vibration noise generated by resonance of an exciting force (unevenness of road surface, discontinuity of pattern, etc.) to a running tire at a natural frequency of the tire itself, and also a tread. A striking sound that hits the road surface when the surface touches the ground, and a pattern noise (pumping noise) that occurs when air compressed between the tread surface and the road surface that has touched the ground flows out of the tread contact surface through a groove in the tread surface. ) Etc. are known.

【０００３】これらの音はいづれも、タイヤのピッチ数
と回転数とで決まる周波数の１次成分に顕著に現れ、レ
ベルの大きいピークをもつ事が多く、タイヤの騒音を左
右している。従来、この１次ピークのレベルを下げるた
め多くの方策が考えられ実施されている。即ちこれらの
騒音は、トレッドパターンの設計法によって騒音レベル
を減少させることができるため、従来から各種の提案が
なされている（特開平７−１５６６１４号公報、特許第
２６６５９３１号公報、特許第２６６５９３２号公報、
特許第２６６５９３３号公報、特開平７−１５６６１５
号公報及び特開平４−２６２９０５号公報）。[0003] Each of these sounds appears remarkably in the primary component of the frequency determined by the pitch number and the rotation speed of the tire, and often has a large level peak, which affects the tire noise. Conventionally, many measures have been conceived and implemented to reduce the level of this primary peak. That is, since these noises can be reduced in noise level by a tread pattern designing method, various proposals have conventionally been made (Japanese Patent Application Laid-Open Nos. Hei 7-156614, Japanese Patent No. 2665931, and Japanese Patent No. 2665932). Gazette,
Japanese Patent No. 2665933, JP-A-7-156615
And JP-A-4-262905).

【０００４】例えば、特開平７−１５６６１４号公報、
特許第２６６５９３１号公報、特許第２６６５９３２号
公報、特許第２６６５９３３号公報および特開平７−１
５６６１５号公報は、トレッド部表面に多数の種類の周
長（ピッチ長）をもつブロック要素が、タイヤ周方向に
向かって各列同じ並びで配列されてそれぞれの縦列ブロ
ック群を構成する事により、１次成分を多数の他の周波
数に分散させて、騒音レベルを低減させるいわゆるバリ
アブル配列のピッチバリエーションを開示している。[0004] For example, JP-A-7-156614,
Japanese Patent No. 2665931, Japanese Patent No. 2665932, Japanese Patent No. 2665933 and Japanese Patent Laid-Open No. 7-1
No. 56615 discloses that a block element having many types of circumferential lengths (pitch lengths) on a tread surface is arranged in the same row in the tire circumferential direction to form each column block group. It discloses a pitch variation of a so-called variable arrangement that reduces the noise level by dispersing the primary component to a number of other frequencies.

【０００５】特開平４−２６２９０５号の発明は、上記
の配列手法に加えて、ピッチ長の大きいブロック要素に
隣接する横溝を小さく、ピッチ長の小さいブロック要素
に隣接する横溝を大きくし、全体としてはピッチ長を平
均化することにより、ピッチ長の大きいブロック要素に
よる路面への衝撃力を小さくし、打撃音の低減化を図っ
ている。The invention disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-262905, in addition to the arrangement method described above, has a structure in which a horizontal groove adjacent to a block element having a large pitch length is reduced, and a horizontal groove adjacent to a block element having a small pitch length is enlarged. By averaging the pitch length, the impact force on the road surface due to the block element having a large pitch length is reduced, and the impact sound is reduced.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】これらのピッチバリア
ブルの手法による騒音低減効果は、ブロック要素のバリ
アブル比が大きいほど、すなわち各ブロック要素間での
ピッチ長の大小の差が大きければ大きいほど効果的であ
り、またブロック要素の配列がランダムになればなるほ
ど効果的であると考えられる。The noise reduction effect by these pitch variable techniques is more effective as the variable ratio of the block elements is larger, that is, as the difference in pitch length between the block elements is larger. It is considered that the more random the arrangement of the block elements, the more effective.

【０００７】しかし、従来の技術では、バリアブル比を
大きくすると、タイヤ周方向に配列されている各ブロッ
ク要素間の剛性差が大となり、ブロック要素に偏摩耗の
発生を引き起こすため好ましくない。[0007] However, in the prior art, if the variable ratio is increased, the difference in rigidity between the block elements arranged in the tire circumferential direction becomes large, which causes uneven wear of the block elements, which is not preferable.

【０００８】また、ブロック要素の配列をランダムにし
て低騒音化を効果的にするには、必要以上に多数のピッ
チ数を用いねばならないため、トレッドパターンが複雑
化し、そのモールドの製作が煩雑となって、コスト上昇
を引き起こすため好ましくない。Further, in order to effectively reduce noise by randomly arranging the block elements, it is necessary to use an unnecessarily large number of pitches, which complicates the tread pattern and makes the molding of the mold complicated. It is not preferable because the cost increases.

【０００９】本発明の目的は、バリアブル比を大きくし
なくても、また必要以上に多数の種類のピッチ数を用い
ずとも、パターンノイズを押さえ、かつブロック要素の
打撃音を低減し得るピッチバリエーションを備えた空気
入りタイヤを提供する点にある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pitch variation capable of suppressing pattern noise and reducing the impact sound of a block element without increasing the variable ratio and using an unnecessarily large number of pitches. Another aspect of the present invention is to provide a pneumatic tire having:

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
鋭意検討した結果、本発明は、タイヤトレッド部表面
に、タイヤ周方向に延びる周方向溝とこの周方向溝を横
切る横溝にて区画された多数のブロック要素で構成され
る縦列ブロック群が含まれるトレッドパターンが配置さ
れた空気入りタイヤにおいて、当該縦列ブロック群は、
複数種類の異なるピッチ長をもつブロック要素の繰り返
しで配列されるパターンで構成されており、かつ上記各
縦列ブロック群のうち少なくとも一つの縦列ブロック群
は、他の縦列ブロック群とは異なる配列方法であること
を特徴とする空気入りタイヤを採用した。As a result of diligent studies to solve the above problems, the present invention is defined on the surface of a tire tread portion by a circumferential groove extending in the tire circumferential direction and a transverse groove crossing the circumferential groove. In a pneumatic tire in which a tread pattern including a column block group including a large number of block elements is arranged, the column block group includes:
It is composed of a pattern arranged by repeating a plurality of types of block elements having different pitch lengths, and at least one of the above-mentioned column block groups is arranged in a different arrangement method from the other column block groups. A pneumatic tire characterized by a certain feature was adopted.

【００１１】従って、本発明の空気入りタイヤは、複数
種類の異なるピッチ長をもつブロック要素の繰り返しで
配列される縦列ブロック群が構成されているため、タイ
ヤの周速とタイヤ周上におけるブロック要素のピッチ数
で定まる単一の周波数が多数の異なる周波数に分散され
てパターンノイズを低減することができる。Therefore, the pneumatic tire according to the present invention is composed of a group of tandem blocks arranged by repeating a plurality of types of block elements having different pitch lengths. A single frequency determined by the number of pitches can be distributed to many different frequencies to reduce pattern noise.

【００１２】しかも、本発明の空気入りタイヤは、上記
各縦列ブロック群のうち少なくとも一つの縦列ブロック
群については、他の縦列ブロック群とは異なる配列方法
でブロック要素が配列されているため、当該各縦列ブロ
ック群の間においてもいわゆるバリアブルなピッチ配列
が現出する。この縦列ブロック群間のバリアブルなピッ
チ配列は、当該各縦列ブロック群に同じ配列パターンで
バリアブルにブロック要素を配列した場合と比較して、
上記のパターンノイズの周波数を、更に効果的にランダ
ムな周波数に分散させて、いわゆるホワイトノイズ化さ
せる効果を与えることになる。Moreover, in the pneumatic tire of the present invention, at least one of the above-mentioned tandem block groups has block elements arranged in a different arrangement method from the other tandem block groups. A so-called variable pitch arrangement appears between each of the column blocks. The variable pitch arrangement between the column block groups is compared with the case where the block elements are arranged in the same arrangement pattern in each column block group in a variable manner.
The frequency of the above-described pattern noise is more effectively dispersed to random frequencies, so that an effect of so-called white noise is provided.

【００１３】従って、本発明の空気入りタイヤの場合、
縦列ブロック群を構成するブロック要素のバリアブル比
を大きくしなくても、また必要以上に多数の種類のピッ
チ数を用いずとも、タイヤ騒音の低減化を達成すること
ができる。Therefore, in the case of the pneumatic tire of the present invention,
Tire noise can be reduced without increasing the variable ratio of the block elements constituting the tandem block group and without using an unnecessarily large number of pitch numbers.

【００１４】また、各縦列ブロック群に同じ配列パター
ンでバリアブルにブロック要素を配列した場合は、走行
時、タイヤ幅方向にて隣接している各ブロック要素が一
度に路面を打撃する事を防ぐため各縦列ブロック群は互
いに同方向の位相付が必要となるが、各縦列ブロック群
から発生する振動波形は同じで変化がないから、位相に
よる周波数分散効果は期待できない。本発明タイヤの様
に、縦列ブロック群間においてもバリアブルにブロック
要素を配列した場合は、走行時、路面への各列毎の打撃
はランダム打撃となり、一次成分の分散による低減はも
ちろん、打撃による振動音をも低減することができる。Further, when the block elements are arranged in the same arrangement pattern in each column block group in a variable manner, it is possible to prevent adjacent block elements in the tire width direction from hitting the road surface at one time during running. Each column block group needs to have a phase in the same direction, but since the vibration waveforms generated from each column block group are the same and do not change, the frequency dispersion effect by the phase cannot be expected. As in the tire of the present invention, when the block elements are arranged in a variable manner even between the tandem block groups, at the time of traveling, the impact of each row on the road surface is a random impact, not only a reduction due to the dispersion of the primary component but also the impact. Vibration noise can also be reduced.

【００１５】特に、惰行走行時のタイヤ騒音は、ブロッ
ク要素が路面を叩く打撃振動音、即ち１次成分の寄与が
大であるため、本発明の様に、各縦列ブロック群同士の
間においてもバリアブルにブロック要素を配列した場合
は、パターンノイズの１次成分の分散、いわゆるホワイ
トノイズ化と、ブロック要素の位相ズラシと同じ効果に
よる打撃振動音の低減化の両面からの効果が格別顕著に
現れる。In particular, the tire noise during coasting is mainly due to the impact vibration of the block element hitting the road surface, that is, the contribution of the primary component is large. When the block elements are arranged in a variable manner, the effects of the dispersion of the primary component of the pattern noise, that is, the so-called white noise, and the reduction of the striking vibration sound due to the same effect as the phase shift of the block elements appear particularly remarkably. .

【００１６】このようなことから、複数種類の異なるピ
ッチ長をもつブロック要素の配列を、縦列ブロック群の
各列ごと、すなわち全縦列ブロック群において互いに異
なる配列パターンとしたタイヤが最も好ましい。In view of the above, a tire having a plurality of types of block elements having different pitch lengths arranged in each column of the vertical block group, that is, a different array pattern in all the vertical block groups, is most preferable.

【００１７】しかし、騒音発生に寄与の大きい領域は、
トレッドの幅方向のショルダー接地端を含むショルダー
領域であることから、このショルダー領域の各縦列ブロ
ック群を構成するブロック要素の配列を、互いに或いは
センター領域と異なる配列とする空気入りタイヤであっ
ても、充分タイヤ騒音の低減化を達成することができ
る。However, the area that greatly contributes to noise generation is
Since it is a shoulder region including a shoulder contact edge in the width direction of the tread, even if the pneumatic tire has an arrangement of block elements constituting each column block group of this shoulder region different from each other or from the center region. Thus, it is possible to sufficiently reduce tire noise.

【００１８】各縦列ブロック群は、いわゆるバリアブル
な配列パターンとするために、少なくとも２種類の同じ
種類のピッチ長をもつブロック要素で構成されるが、本
発明タイヤの場合、２〜４種類のピッチ長をもつブロッ
ク要素で各縦列ブロック群を構成するだけで、パターン
ノイズの低減化と打撃振動音の低減化を充分達成するこ
とができる。Each tandem block group is composed of at least two kinds of block elements having the same kind of pitch length in order to form a so-called variable arrangement pattern. In the case of the tire of the present invention, two to four kinds of pitch elements are used. Only by forming each column block group with long block elements, it is possible to sufficiently reduce the pattern noise and the striking vibration sound.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りタイ
ヤの一実施形態を示すトレッドパターンを示す概略図で
ある。FIG. 1 is a schematic view showing a tread pattern showing one embodiment of a pneumatic tire according to the present invention.

【００２０】図１において、１はトレッド部、２はトレ
ッド部１表面に設けられたタイヤ周方向に延びる周方向
溝、３はこの周方向溝２を横切る横溝である。４は周方
向溝２及び横溝３にて区画されたブロック要素である。In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a circumferential groove provided on the surface of the tread portion 1 and extends in the tire circumferential direction, and 3 is a transverse groove crossing the circumferential groove 2. 4 is a block element defined by the circumferential groove 2 and the lateral groove 3.

【００２１】本実施形態のタイヤは、トレッド部１表面
のショルダー領域ＳＡ及び当該ショルダー領域ＳＡの間
に位置するセンター領域ＣＡに、多数のブロック要素４
で構成される縦列ブロック群Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅがそれ
ぞれ配置されている。縦列ブロック群Ａ、Ｅは各ショル
ダー領域ＳＡに位置する縦列ブロック群、縦列ブロック
群Ｂ、Ｃ、Ｄはセンター領域ＣＡに位置する３本の縦列
ブロック群である。The tire according to the present embodiment includes a large number of block elements 4 in a shoulder area SA on the surface of the tread portion 1 and a center area CA located between the shoulder areas SA.
Are arranged in the form of column blocks A, B, C, D and E, respectively. The vertical block groups A and E are vertical block groups located in each shoulder area SA, and the vertical block groups B, C and D are three vertical block groups located in the center area CA.

【００２２】該縦列ブロック群Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅを構
成するブロック要素は、その周長であるピッチ長の種類
によって、小ピッチＳ、中間ピッチＭ及び大ピッチＬの
３種類のピッチ長をもつブロック要素の繰り返しで配列
される配列パターンで構成されている。なお、ＳＥはシ
ュルダー接地端を示している。The block elements constituting the cascade block groups A, B, C, D, and E have three types of pitches, a small pitch S, an intermediate pitch M, and a large pitch L, depending on the type of pitch length that is the circumference. It is composed of an array pattern arranged by repeating block elements having a length. Note that SE indicates a Schulder ground end.

【００２３】図１に示す様に、ショルダー領域ＳＡの縦
列ブロック群ＡではＭ−Ｓ−Ｍ−Ｌ−Ｍ−Ｓ−Ｍ−Ｌを
繰り返し単位とし、ショルダー領域ＳＡの縦列ブロック
群ＥではＭ−Ｓ−Ｓ−Ｍ−Ｍ−Ｌ−Ｍ−Ｌを繰り返し単
位としている。センター領域ＣＡのタイヤセンターライ
ンＴＣに位置する縦列ブロック群ＣはＬ−Ｌ−Ｍ−Ｓ−
Ｓ−Ｓ−Ｍ−Ｌを繰り返し単位とし、その両側に位置す
るセンター領域ＣＡの縦列ブロック群ＢはＭ−Ｌ−Ｍ−
Ｍ−Ｌ−Ｍ−Ｓ−Ｓ、縦列ブロック群ＤはＭ−Ｍ−Ｍ−
Ｍ−Ｓ−Ｍ−Ｍ−Ｌを繰り返し単位としている。従っ
て、本実施形態の空気入りタイヤは、各縦列ブロック群
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅそれぞれが、他の縦列ブロック群と
は異なる配列でブロック要素４が配列されている。尚、
上記繰り返し単位は必ずしも作る必要はなく、タイヤ周
上ですべて複数の異なる長さのブロックを繰り返し配列
してもよい。As shown in FIG. 1, M-S-L-M-L-M-S-M-L is used as a repetition unit in the column group A of the shoulder area SA, and M-M-L is set in the column block group E of the shoulder area SA. SSMLMLML is used as a repeating unit. The column block group C located on the tire center line TC in the center area CA is L-L-M-S-
S-S-M-L is a repetition unit, and the vertical block group B of the center area CA located on both sides thereof is M-L-M-L.
M-L-M-S-S-S, the column block group D is M-M-M-
MSMML is used as a repeating unit. Therefore, in the pneumatic tire of the present embodiment, each of the column blocks A, B, C, D, and E has the block elements 4 arranged in a different arrangement from the other column blocks. still,
It is not always necessary to form the repeating unit, and a plurality of blocks having different lengths may be repeatedly arranged on the circumference of the tire.

【００２４】図２乃至図４は従来の空気入りタイヤの一
例を示すトレッドパターンを示す概略図である。いずれ
のタイヤも、上記本発明の実施形態のタイヤと同じく、
小ピッチＳ、中間ピッチＭ及び大ピッチＬの３種類のピ
ッチ長をもつブロック要素の繰り返しで配列されてい
る。しかし、図２に示すタイヤの場合、各縦列ブロック
群Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅは、表１に示す様に、いずれもＭ
ＳＳＭＭＬＭＬ＋ＭＳＭＬＭＳＭＬ＋ＭＬＭＭＬＭＳＳ
＋ＬＬＭＳＳＳＭＬ＋ＭＭＭＭＳＭＭＬ＋ＭＳＳＭＭＬ
ＭＬ＋ＭＳＭＬＭＳＭＬ＋ＬＬＭＳＳＳＭＬをピッチ配
列とする位相差のない同じ配列であって３種類の異なる
ピッチ長をもつブロック要素６で構成されている。な
お、図２乃至図４中、ＴＣはタイヤセンターライン、Ｓ
Ｅはシュルダー接地端を示している。FIGS. 2 to 4 are schematic views showing tread patterns showing an example of a conventional pneumatic tire. Both tires, like the tire of the embodiment of the present invention,
Block elements having three types of pitch lengths of a small pitch S, an intermediate pitch M and a large pitch L are arranged in repetition. However, in the case of the tire shown in FIG. 2, each of the column block groups A, B, C, D, and E has M as shown in Table 1.
SSMMLML + MSMLMSML + MLMMMLMSS
+ LLMSSSML + MMMMMSMML + MSSMML
ML + MSMLMSML + LLMSSSML are composed of block elements 6 having the same arrangement without a phase difference and having three different pitch lengths. In FIGS. 2 to 4, TC is the tire center line, S
E indicates a Schulder ground end.

【００２５】図３は、図２の配列法にさらに位相を与え
た場合で従来から打撃音を小さくするための手法として
用いられているものである。すなわち、図３に示すタイ
ヤの場合、各縦列ブロック群Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅは、表
１に示す様に、いずれもＭＳＳＭＭＬＭＬ＋ＭＳＭＬＭ
ＳＭＬ＋ＭＬＭＭＬＭＳＳ＋ＬＬＭＳＳＳＭＬ＋ＭＭＭ
ＭＳＭＭＬ＋ＭＳＳＭＭＬＭＬ＋ＭＳＭＬＭＳＭＬ＋Ｌ
ＬＭＳＳＳＭＬをピッチ配列とし、各縦列間の位相差を
１／４ピッチとする３種類の異なるピッチ長をもつブロ
ック要素６で構成されている。FIG. 3 shows a case where a phase is further added to the arrangement method of FIG. 2 and is conventionally used as a technique for reducing the impact sound. That is, in the case of the tire shown in FIG. 3, each of the column block groups A, B, C, D, and E has MSSMMMML + MSMLM as shown in Table 1.
SML + MLMMMLMSS + LLMSSSSML + MMM
MSMML + MSSMMLML + MSMLMSML + L
The LMSSSML is constituted by block elements 6 having three types of different pitch lengths each having a pitch arrangement and a phase difference between each column being 1/4 pitch.

【００２６】図４に示すタイヤの場合、各縦列ブロック
群Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅは、それぞれ中間ピッチＭの等ピ
ッチ長をもち、各縦列間の位相差を１／４ピッチとする
ブロック要素６で構成されている。In the case of the tire shown in FIG. 4, each of the column blocks A, B, C, D, and E has an equal pitch length of the intermediate pitch M, and the phase difference between the columns is 1/4 pitch. It is composed of block elements 6.

【００２７】なお、図２乃至図４中、７は周方向溝、８
は横溝である。また、縦列ブロック群Ａ、Ｅは各ショル
ダー領域ＳＡに位置する縦列ブロック群、縦列ブロック
群Ｂ、Ｃ、Ｄはセンター領域ＣＡに位置する３本の縦列
ブロック群である。In FIGS. 2 to 4, reference numeral 7 denotes a circumferential groove;
Is a horizontal groove. The column blocks A and E are column blocks located in each shoulder area SA, and the column blocks B, C and D are three column blocks located in the center area CA.

【００２８】図２及び図３に示す従来の空気入りタイヤ
の場合は、小ピッチＳ、中間ピッチＭ及び大ピッチＬの
３種類のピッチ長をもつブロック要素６が繰り返して配
列されることによって縦列ブロック群が構成されている
ため、タイヤの周速とタイヤ周上におけるブロック要素
のピッチ数とタイヤ回転数で定まる単一の周波数、即ち
１次成分とその高調波成分が多くの異なる周波数に分散
されてパターンノイズは低減される。又、図３の場合の
ように位相を設ける事によってさらに打撃音も低減され
る。In the case of the conventional pneumatic tire shown in FIG. 2 and FIG. 3, the block elements 6 having three types of pitch lengths of a small pitch S, an intermediate pitch M and a large pitch L are arranged in a repeated manner. Since the block group is configured, a single frequency determined by the peripheral speed of the tire, the pitch number of the block element on the tire circumference, and the tire rotation speed, that is, the primary component and its harmonic components are dispersed at many different frequencies. Thus, the pattern noise is reduced. Further, by providing a phase as in the case of FIG. 3, the impact sound is further reduced.

【００２９】一方、本実施形態のタイヤの場合も、同じ
く小ピッチＳ、中間ピッチＭ及び大ピッチＬの３種類の
ピッチ長をもつブロック要素４が繰り返し配列して縦列
ブロック群が構成されているため、タイヤの周速とタイ
ヤ周上におけるブロック要素のピッチ数とタイヤ回転数
で定まる単一の周波数、即ち１次成分とその高調波が多
くの異なる周波数に分散されてパターンノイズは低減さ
れる。On the other hand, also in the case of the tire of this embodiment, block elements 4 having three kinds of pitch lengths, that is, a small pitch S, an intermediate pitch M and a large pitch L, are arranged repeatedly to form a tandem block group. Therefore, a single frequency determined by the peripheral speed of the tire, the number of pitches of the block elements on the circumference of the tire, and the number of rotations of the tire, that is, the primary component and its harmonics are dispersed at many different frequencies, and the pattern noise is reduced. .

【００３０】しかし本実施形態のタイヤは、従来のタイ
ヤと異なり、上記の効果に加えて、各縦列ブロック群
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの間においても互いに異なるピッチ
配列としているため、上記のパターンノイズの周波数
を、更に効果的にランダムな周波数に分散させることが
できるため、１次成分とその高調波成分のレベルが小さ
くなり、パターンノイズが低減する。However, unlike the conventional tire, the tire according to the present embodiment has a different pitch arrangement among the respective vertical block groups A, B, C, D, and E in addition to the above-described effects. Since the frequency of the pattern noise can be more effectively dispersed to random frequencies, the levels of the primary component and its harmonic components are reduced, and the pattern noise is reduced.

【００３１】また、図２に示す従来のタイヤでは、各縦
列ブロック群に同じ配列パターンでバリアブルにブロッ
ク要素を配列しているため、タイヤ幅方向にて隣接して
いる各ブロック要素６が小ピッチＳごと、中間ピッチＭ
こど或いは大ピッチＬごとに一度に路面を打撃する。
この事象を防ぐために一般に各縦列ブロック列の間に図
３の如く位相を設けている。In the conventional tire shown in FIG. 2, the block elements are arranged in the same arrangement pattern in each column block group in a variable manner, so that the adjacent block elements 6 in the tire width direction have a small pitch. Intermediate pitch M for each S
Hit the road at once for each child or large pitch L.
In order to prevent this phenomenon, a phase is generally provided between each column block row as shown in FIG.

【００３２】これに対して、本実施形態のタイヤの場合
は、走行時、路面への打撃は小ピッチＳ、中間ピッチ
Ｍ、大ピッチＬがばらばらに打撃するいわゆるランダム
打撃となり、位相を設けた場合と同様に打撃による振動
音が低減される。しかし従来のように位相を設ける方法
では位相による１次及びその高調波成分の周波数分散効
果は望めないため、本発明は周波数の分散効果の面から
パターンノイズの低減に対し優位となる。On the other hand, in the case of the tire of the present embodiment, during running, the impact on the road surface is a so-called random impact in which the small pitch S, the intermediate pitch M, and the large pitch L are impacted separately, and a phase is provided. As in the case, the vibration noise due to the impact is reduced. However, in the method of providing a phase as in the related art, the frequency dispersion effect of the first and higher harmonic components due to the phase cannot be expected. Therefore, the present invention is superior to the reduction of the pattern noise in terms of the frequency dispersion effect.

【００３３】[0033]

【実施例】表１に示す実施例及び比較例に係る空気入り
タイヤを試作し、タイヤ騒音を評価した。表１は実施例
に係る評価タイヤの内容を示している。なお、比較のた
め、同表１に示す様にブロック要素の配列が異なる以外
は同一の比較例タイヤを試作し、同じく台上騒音レベル
について評価した。各タイヤの空気圧はいずれも７００
ＫＰａ／２７２５ｋｇに設定した。台上騒音レベルは、
ＪＡＳＯ−Ｃ６０６に準拠して試験し、各速度における
騒音レベルを測定した。EXAMPLES Pneumatic tires according to Examples and Comparative Examples shown in Table 1 were prototyped, and tire noise was evaluated. Table 1 shows the contents of the evaluation tire according to the example. For comparison, the same comparative tire was trial-produced except that the arrangement of the block elements was different as shown in Table 1 and similarly the bench noise level was evaluated. Air pressure of each tire is 700
KPa / 2725 kg was set. The bench noise level is
The test was performed according to JASO-C606, and the noise level at each speed was measured.

【００３４】[0034]

【表１】 [Table 1]

【００３５】図５は車速と台上騒音レベルとの関係を示
すグラフである。太い実線のグラフは実施例タイヤを示
し、点線、１点鎖線と２点鎖線は比較例タイヤを示して
いる。FIG. 5 is a graph showing the relationship between the vehicle speed and the on-board noise level. The thick solid line graph shows the example tire, and the dotted line, the one-dot chain line and the two-dot chain line show the comparative tire.

【００３６】図５より、実施例タイヤでは、車速２０ｋ
ｍ／ｈ〜１２０ｋｍ／ｈのテストの全速域にわたり、１
次成分の分散効果と打撃力の低減により、ノイズレベル
が低減するとともに、タイヤの固有振動数の一つと一致
する車速１００ｋｍ／ｈに於いて顕著な低減効果を示し
ている。As shown in FIG. 5, in the example tire, the vehicle speed was 20 k
m / h to 120 km / h
The noise level is reduced due to the dispersion effect of the next component and the reduction of the striking force, and a remarkable reduction effect is shown at a vehicle speed of 100 km / h which coincides with one of the natural frequencies of the tire.

【００３７】[0037]

【発明の効果】本発明のタイヤは、縦列ブロック群が複
数種類の異なるピッチ長をもつブロック要素が繰り返し
配列される事によって構成されており、かつ上記各縦列
ブロック群のうち少なくとも一つの縦列ブロック群は、
更に他の縦列ブロック群とは異なる配列方法でブロック
要素が配列されている空気入りタイヤであるので、各縦
列ブロック群内でいわゆるバリアブルピッチ配列が現出
するほか、各縦列ブロック群の間においてもいわゆるバ
リアブルピッチ配列が現出する結果、パターンノイズへ
の寄与が大であるタイヤ回転数とピッチ数で決まる１次
及びその高調波成分を周波数を多くのランダムな周波数
に分散させて、いわゆるホワイトノイズ化させる。According to the tire of the present invention, the vertical block group is constituted by repeatedly arranging a plurality of types of block elements having different pitch lengths, and at least one of the vertical block groups. The group is
Furthermore, since it is a pneumatic tire in which block elements are arranged in a different arrangement method from other column block groups, a so-called variable pitch arrangement appears in each column block group, and also between each column block group. As a result of the so-called variable pitch arrangement, the primary and harmonic components determined by the tire rotation speed and the pitch number, which greatly contribute to the pattern noise, are dispersed in frequency to many random frequencies, so-called white noise. To

【００３８】また更に、縦列ブロック群間において結果
的にバリアブルな位相を与えるようにブロック要素を配
列するため、走行時、路面への打撃はランダム打撃とな
り加振力が軽減されるため、打撃による振動音を低減す
ることができる（衝撃加振力低減効果）。Furthermore, since the block elements are arranged so as to give a variable phase as a result between the cascade block groups, the impact on the road surface becomes random during traveling, and the exciting force is reduced. Vibration noise can be reduced (impact excitation force reduction effect).

【００３９】従って、本発明の空気入りタイヤは、従来
タイヤの様にバリアブル比を大きくしなくても、また必
要以上に多数の種類のピッチ数を用いずとも、前記ホワ
イトノイズ化と衝撃加振力低減効果の相乗効果としてタ
イヤ騒音の低減化を図ることができる。Therefore, the pneumatic tire of the present invention can provide the above-described white noise and shock excitation without increasing the variable ratio unlike conventional tires and without using an unnecessarily large number of pitches. Tire noise reduction can be achieved as a synergistic effect of the force reduction effect.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を
示すトレッドパターンを示す概略図である。FIG. 1 is a schematic view showing a tread pattern showing one embodiment of a pneumatic tire according to the present invention.

【図２】 従来の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
パターンを示す概略図である。FIG. 2 is a schematic view showing a tread pattern showing an example of a conventional pneumatic tire.

【図３】 従来の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
パターンを示す概略図である。FIG. 3 is a schematic view showing a tread pattern showing an example of a conventional pneumatic tire.

【図４】 従来の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
パターンを示す概略図である。FIG. 4 is a schematic view showing a tread pattern showing an example of a conventional pneumatic tire.

【図５】 車速と台上騒音レベルとの関係を示すグラフ
である。FIG. 5 is a graph showing a relationship between a vehicle speed and a bench noise level.

【符号の説明】 １ トレッド部 ２ 周方向溝 ３ 横溝 ４ ブロック要素 Ａ 縦列ブロック群 Ｂ 縦列ブロック群 Ｃ 縦列ブロック群 Ｄ 縦列ブロック群 Ｅ 縦列ブロック群 Ｓ 小ピッチ Ｍ 中間ピッチ Ｌ 大ピッチ ＳＡ ショルダー領域 ＣＡ センター領域[Description of Signs] 1 Tread portion 2 Circumferential groove 3 Horizontal groove 4 Block element A Column block group B Column block group C Column block group D Column block group E Column block group S Small pitch M Intermediate pitch L Large pitch SA Shoulder area CA Center area

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 タイヤトレッド部表面に、タイヤ周方向
に延びる周方向溝とこの周方向溝を横切る横溝にて区画
された多数のブロック要素で構成される縦列ブロック群
が含まれるトレッドパターンが配置された空気入りタイ
ヤにおいて、 当該縦列ブロック群は、複数種類の異なるピッチ長をも
つブロック要素の繰り返しで配列されるパターンで構成
されており、 かつ上記各縦列ブロック群のうち少なくとも一つの縦列
ブロック群は、他の縦列ブロック群とは異なる配列方法
であることを特徴とする空気入りタイヤ。1. A tread pattern including, on a surface of a tire tread portion, a tread pattern including a group of tandem blocks composed of a plurality of block elements defined by a circumferential groove extending in a tire circumferential direction and a transverse groove crossing the circumferential groove. In the pneumatic tire, the tandem block group is constituted by a pattern arranged by repeating a plurality of types of block elements having different pitch lengths, and at least one tandem block group among the tandem block groups. Is a pneumatic tire, wherein the arrangement method is different from that of other tandem block groups. 【請求項２】 複数種類の異なるピッチ長をもつブロッ
ク要素の配列が、縦列ブロック群の各列ごとで互いに異
なる請求項１記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein arrangements of a plurality of types of block elements having different pitch lengths are different from each other in each column of the tandem block group. 【請求項３】 タイヤショルダー接地端を含むショルダ
ー領域の各縦列ブロック群を構成するブロック要素の配
列が互いに異なる請求項１記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the arrangement of the block elements constituting each column block group in the shoulder region including the tire shoulder ground contact end is different from each other. 【請求項４】 各縦列ブロック群は、同じ種類の複数の
ピッチ長をもつブロック要素で構成されている請求項
１、２又は３記載の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein each of the tandem block groups is composed of block elements having a plurality of pitch lengths of the same type. 【請求項５】 各縦列ブロック群は、２〜４種類のピッ
チ長をもつブロック要素で構成されている請求項４記載
の空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 4, wherein each of the tandem block groups is constituted by block elements having two to four kinds of pitch lengths.
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