JPH0952545A - Vehicular seat group of long and cross array switching type - Google Patents
Vehicular seat group of long and cross array switching typeInfo
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- JPH0952545A JPH0952545A JP7227138A JP22713895A JPH0952545A JP H0952545 A JPH0952545 A JP H0952545A JP 7227138 A JP7227138 A JP 7227138A JP 22713895 A JP22713895 A JP 22713895A JP H0952545 A JPH0952545 A JP H0952545A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車輌、バス等
の乗物内に複数の座席を設けてなる乗物用座席群に関
し、詳しくはその複数の座席の配列を切り替えられる乗
物用座席群に係るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat group in which a plurality of seats are provided in a vehicle such as a railroad vehicle or a bus, and more particularly to a vehicle seat group in which the arrangement of the plurality of seats can be switched. It is a thing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鉄道車輌、バス等の乗物においては、長
い座部と背当とを備えたベンチ型の座席を乗物の側壁に
沿わせて設け、背当面が乗物の進行方向に対して横を向
くようにしたものがあり、これを業界では「ロング座
席」と呼んでいる。また、座部と背当と肘掛とを備えた
複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向又
は反進行方向を向くように配列したものがあり、これを
業界では「クロス座席」と呼んでいる。2. Description of the Related Art In vehicles such as railway cars and buses, a bench-type seat having a long seat portion and a backrest is provided along a side wall of the vehicle, and the backrest surface is lateral to the traveling direction of the vehicle. There is one that has been turned to, and this is called "long seat" in the industry. In addition, there is one in which a plurality of seats each having a seat portion, a backrest, and an armrest are arranged so that the backrest surface of each seat faces the traveling direction or the anti-traveling direction of the vehicle. ".
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記ロング座席にも、
クロス座席にも、それぞれ一長一短がある。つまり、ロ
ング座席は、立ち席用及び通路用のスペースを大きくと
ることができるため、通勤、通学等でこみ合う時に適し
ている。しかし、背当面が乗物の進行方向に対して横を
向いていて、乗物の加速・減速時に着座者の身体は着座
者からみて左右方向に揺れるため、座り心地は必ずしも
良くない。従って、こみ合わない時にはあまり適してい
ない。一方、クロス座席は、背当面が乗物の進行方向を
向いていて、着座者の身体の前後方向の揺れを背当が受
けるので、座り心地が良い。従って、こみ合わない時に
適している。しかし、立ち席用及び通路用のスペースが
小さくなるため、こみ合う時にはあまり適していない。[Problems to be Solved by the Invention]
Cross seats also have advantages and disadvantages. In other words, the long seats can take a large space for standing seats and aisles, and thus are suitable for commuting to work or attending school. However, since the back surface faces the traveling direction of the vehicle and the body of the seated person sways in the left-right direction when viewed from the seated person, the sitting comfort is not necessarily good. Therefore, it is not very suitable when they do not fit together. On the other hand, the cross seat is comfortable to sit because the backrest faces the traveling direction of the vehicle and the backrest receives the swaying of the body of the seated person in the front-back direction. Therefore, it is suitable when they do not fit together. However, since the space for standing seats and aisles is small, it is not suitable for engagement.
【０００４】このように、ロング座席とクロス座席の長
所・短所は正反対であって、いずれの座席を採用するか
は大変に難しい選択であり、いずれの座席を選択したと
しても、時間帯によっては短所が現れるという問題があ
った。これは、従来、ロング座席は常にその状態のまま
で固定されており、クロス座席は１８０度方向転換でき
るものはあったが常にクロス座席であることに変わりは
ない、ということに起因している。As described above, the advantages and disadvantages of the long seats and the cross seats are opposite to each other, and it is a very difficult choice as to which seat to employ. No matter which seat is selected, it depends on the time zone. There was a problem that disadvantages appeared. This is because the long seats have always been fixed as they are, and some cross seats can turn 180 degrees, but they are always cross seats. .
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、乗物がこみ合う時には、複数の座席をこれまでのロ
ング座席に相当するロング配列に切り替えて、立ち席用
及び通路用のスペースを大きくとることができ、乗物が
こみ合わないときには、複数の座席をこれまでのクロス
座席に相当するクロス配列に切り替えて、座り心地を優
先させることができるロング・クロス配列切替式乗物用
座席群を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems and, when vehicles are crowded, a plurality of seats are switched to a long arrangement corresponding to the long seats used so far to provide space for standing seats and aisles. If you can take a large size and the vehicles do not fit, you can switch the multiple seats to a cross arrangement equivalent to the conventional cross seats and give a priority to comfort in a long cross arrangement switchable vehicle seat group. To provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、少なくとも座部と背当とを備えた複数の
座席を乗物内に設けてなる乗物用座席群において、前記
複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向に
対して横を向くロング配列と、各々の座席の背当面が乗
物の進行方向を向くクロス配列とに切り替える配列切替
装置を設けたことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle seat group in which a plurality of seats having at least a seat portion and a backrest are provided in a vehicle. An array switching device is provided to switch the seats between a long array in which the backrest surface of each seat faces the traveling direction of the vehicle and a cross arrangement in which the backrest surface of each seat faces the traveling direction of the vehicle. It has a feature.
【０００７】ここで、配列切替装置は、各々の座席の座
部及び背当を回転させるための回転機構と、ロング配列
のときに回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄るロン
グ位置にスライドさせ、クロス配列のときに回転機構の
回転中心を乗物の側壁から離れるクロス位置にスライド
させるためのスライド機構とを含むように構成できる。Here, the arrangement switching device includes a rotating mechanism for rotating the seat portion and backrest of each seat, and when the long arrangement is performed, the rotation center of the rotating mechanism is slid to a long position near the side wall of the vehicle. , A slide mechanism for sliding the rotation center of the rotation mechanism to the cross position away from the side wall of the vehicle in the cross arrangement.
【０００８】また、配列切替装置は、各々の座席の座部
及び背当を回転させるための回転機構と、ロング配列の
ときに回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄るロング
位置にスライドさせ、クロス配列のときに回転機構の回
転中心を乗物の側壁から離れるクロス位置にスライドさ
せ、座部及び背当を回転させるときに回転機構の回転中
心をクロス位置よりさらに乗物の側壁から離れる回転許
容位置にスライドさせるためのスライド機構とを含むよ
うに構成できる。Further, the arrangement switching device has a rotation mechanism for rotating the seat portion and the backrest of each seat, and when the long arrangement is performed, the center of rotation of the rotation mechanism is slid to a long position near the side wall of the vehicle. When the cross arrangement is used, the rotation center of the rotation mechanism is slid to the cross position away from the side wall of the vehicle, and when rotating the seat and backrest, the rotation center of the rotation mechanism is further away from the side wall of the vehicle than the cross position. And a slide mechanism for sliding the slide.
【０００９】回転機構は電動力又は流体圧で作動する回
転駆動器を備え、スライド機構は電動力又は流体圧で作
動するスライド駆動器を備え、配列切替装置は回転駆動
器及びスライド駆動器を制御する制御装置を含むように
構成することが好ましい。The rotating mechanism includes a rotary driver that operates by electric force or fluid pressure, the slide mechanism includes a slide driver that operates by electric force or fluid pressure, and the arrangement switching device controls the rotary driver and the slide driver. Preferably, it is configured to include a control device that operates.
【００１０】制御装置は、ロング配列からクロス配列へ
の切替時において、回転機構及びスライド機構を次の順
で制御するように構成できる。 イ：スライド機構により回転機構の回転中心をロング位
置からクロス位置にスライドさせる。 ロ：回転機構により座部及び背当を回転させる。The control device can be configured to control the rotation mechanism and the slide mechanism in the following order when switching from the long array to the cross array. B: The center of rotation of the rotation mechanism is slid from the long position to the cross position by the slide mechanism. B: The seat and backrest are rotated by the rotating mechanism.
【００１１】また、制御装置は、ロング配列からクロス
配列への切替時において、回転機構及びスライド機構を
次の順で制御するように構成できる。 ハ：スライド機構により回転機構の回転中心をロング位
置から回転許容位置にスライドさせる。 ニ：回転機構により座部及び背当を回転させる。 ホ：スライド機構により回転機構の回転中心を回転許容
位置からクロス位置にスライドさせる。Further, the control device can be configured to control the rotation mechanism and the slide mechanism in the following order when switching from the long arrangement to the cross arrangement. C: The center of rotation of the rotation mechanism is slid from the long position to the rotation allowable position by the slide mechanism. D: The seat and backrest are rotated by the rotating mechanism. E: The center of rotation of the rotating mechanism is slid from the rotation allowable position to the cross position by the slide mechanism.
【００１２】また、制御装置は、クロス配列からロング
配列への切替時において、回転機構及びスライド機構を
次の順で制御するように構成できる。 ヘ：回転機構により座部及び背当を回転させる。 ト：スライド機構により回転機構の回転中心をクロス位
置からロング位置にスライドさせる。Further, the control device can be configured to control the rotation mechanism and the slide mechanism in the following order when switching from the cross arrangement to the long arrangement. F: The seat and backrest are rotated by the rotating mechanism. G: The center of rotation of the rotation mechanism is slid from the cross position to the long position by the slide mechanism.
【００１３】また、制御装置は、クロス配列からロング
配列への切替時において、回転機構及びスライド機構を
次の順で制御するように構成できる。 チ：スライド機構により回転機構の回転中心をクロス位
置から回転許容位置にスライドさせる。 リ：回転機構により座部及び背当を回転させる。 ヌ：スライド機構により回転機構の回転中心を回転許容
位置からロング位置にスライドさせる。Further, the control device can be configured to control the rotation mechanism and the slide mechanism in the following order when switching from the cross arrangement to the long arrangement. H: The slide mechanism slides the rotation center of the rotation mechanism from the cross position to the rotation allowable position. Re: The seat and backrest are rotated by the rotating mechanism. No .: The center of rotation of the rotating mechanism is slid from the rotation allowable position to the long position by the slide mechanism.
【００１４】さらに、配列切替装置は、乗物の進行方向
が反転するときに、反転前の進行方向を向いていたクロ
ス配列を、反転後の進行方向を向くクロス配列に切り替
えるように構成できる。Further, the array switching device can be configured to switch, when the traveling direction of the vehicle is reversed, the cross array which was oriented in the traveling direction before the inversion, to the cross array which is oriented in the traveling direction after the inversion.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明を鉄道車輌用座席群
に実施した形態例について、図面を参照して説明する。
図１〜図３は鉄道車輌用座席群を示し、鉄道車輌１の内
部の右列及び左列にはそれぞれ二人掛けの座席１０が複
数設けられ、両列の間が立ち席用及び通路用のスペース
となっている。２は床、３は左右の側壁、４は出入用扉
を示している。なお、鉄道車輌１は、一輌編成の場合も
複数輌編成の場合もあるが、図１〜図３では、図示スペ
ースの関係で一輌のうちの一部のみを示す。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments in which the present invention is applied to a railway vehicle seat group will be described below with reference to the drawings.
1 to 3 show a group of seats for a railroad vehicle. A plurality of seats 10 for two persons are provided in each of the right row and the left row inside the railroad vehicle 1, and a space between both rows is for standing seats and aisles. Has become a space. 2 is a floor, 3 is a left and right side wall, and 4 is an entrance / exit door. The railroad car 1 may be a single-car train or a multi-car train, but in FIGS. 1 to 3, only a part of one car is shown due to the space shown in the drawings.
【００１６】図４〜図７に示すように、各々の座席１０
は、床２に固定された固定架台１１と、該固定架台１１
に対し後述するスライド機構によりスライド可能に取り
付けられたスライド架台１２と、該スライド架台１２に
対し後述する回転機構により回転可能に取り付けられた
座枠１３と、該座枠１３に取り付けられたクッション等
よりなる二つの座部１４と、該座枠１３に対しリクライ
ニング可能に取り付けられた二つの背当１５と、各背当
１５の上部に取り付けられた二つのヘッドレスト１６
と、座枠１３の左右に取り付けられた二つの肘掛１７と
を備えている。As shown in FIGS. 4-7, each seat 10
Is a fixed base 11 fixed to the floor 2, and the fixed base 11
On the other hand, a slide base 12 slidably attached by a slide mechanism described below, a seat frame 13 rotatably attached to the slide base 12 by a rotation mechanism described later, a cushion attached to the seat frame 13, and the like. Consisting of two seats 14, two backrests 15 reclinably attached to the seat frame 13, and two headrests 16 attached to the top of each backrest 15.
And two armrests 17 attached to the left and right of the seat frame 13.
【００１７】図８〜図１４に示すように、固定架台１１
は、角パイプ材よりなる脚１１１と、該脚１１１の上端
に支持されたチャンネル材よりなる平面長方形枠状の上
部フレーム１１２と、該上部フレーム１１２に支持され
た天板１１３と、脚１１１間を隠す隠し板１１４とから
なる。固定架台１１は、短手側の一側が側壁３に略接触
する位に接近し、かつ長手側が側壁３から略直角に通路
側へ延びるように配置されている。上部フレーム１１２
の長手側の２本の上面には、ガイドレール１１５が取り
付けられている。As shown in FIGS. 8 to 14, the fixed mount 11
Is a leg 111 made of a square pipe material, an upper frame 112 having a flat rectangular frame shape made of a channel material supported by the upper ends of the leg 111, a top plate 113 supported by the upper frame 112, and the leg 111. And a hidden plate 114 for hiding. The fixed pedestal 11 is arranged so that one side on the short side approaches the position where it is substantially in contact with the side wall 3 and the long side extends from the side wall 3 to the passage side at a substantially right angle. Upper frame 112
Guide rails 115 are attached to the upper surfaces of the two longitudinal sides of the.
【００１８】スライド架台１２は、前記ガイドレール１
１５に上から係合したスライドレール１２１と、該スラ
イドレール１２１の上に取り付けられたスライド台板１
２２と、該スライド台板１２２から下方へ延びる一対の
スカート板１２３とからなる。スライド架台１２は、ガ
イドレール１１５に沿ってスライドし、側壁３に近寄っ
たり側壁３から離れたりできるようになっている。The slide base 12 is the guide rail 1 described above.
Slide rail 121 engaged with 15 from above, and slide base plate 1 mounted on the slide rail 121.
22 and a pair of skirt plates 123 extending downward from the slide base plate 122. The slide base 12 slides along the guide rails 115 so that it can approach the side wall 3 or separate from the side wall 3.
【００１９】これら複数の座席１０を、 図１、図４及び図５に示すように、各々の座席１０
の背当面１５ａが鉄道車輌１の進行方向に対して横を向
く「ロング配列」と、 図２、図６及び図７に示すように、各々の座席１０
の背当面１５ａが鉄道車輌１のＡ駅（仮称）への進行方
向を向く「Ａ駅向きクロス配列」と、 図３に示すように、各々の座席１０の背当面１５ａ
が鉄道車輌１のＢ駅（仮称）への進行方向を向く「Ｂ駅
向きクロス配列」とに切り替える配列切替装置が設けら
れている。この配列切替装置は、次の回転機構２１とス
ライド機構２２と制御装置２３とから構成されている。Each of the plurality of seats 10 is provided as shown in FIG. 1, FIG. 4 and FIG.
"Long arrangement" in which the back-rest surface 15a of the seat is oriented laterally with respect to the traveling direction of the railway vehicle 1, and as shown in FIGS.
As shown in FIG. 3, the back surface 15a of each seat 10 faces the traveling direction of the railway vehicle 1 toward the A station (provisional name), and as shown in FIG.
Is provided with an array switching device for switching to a “B station-oriented cross array” in which the railway vehicle 1 faces the traveling direction to the B station (tentative name). This array switching device is composed of the following rotation mechanism 21, slide mechanism 22, and control device 23.
【００２０】［回転機構２１］回転機構２１は、各々の
座席１０の座枠１３、座部１４、背当１５、ヘッドレス
ト１６及び肘掛１７（以下、座部１４・背当１５等とい
う。）を回転させるためのもので、次のように構成され
ている。スライド架台１２のスライド台板１２２の中央
部には、回転主軸２０がスラスト軸受２５により回転可
能に軸着され、該回転主軸２０の上部には座枠１３が取
り付けられて回転主軸２０と共回転するようになってい
る。スライド台板１２２より下方には、回転主軸２０の
下部に取り付けられて回転主軸２０と共回転する大径の
歯車３１と、該歯車３１に噛み合う小径の歯車３２と、
該歯車３２を軸支する電磁クラッチ３３と、該電磁クラ
ッチ３３に接続された減速器付きの回転用電動モータ３
４とが設けられている。[Rotation Mechanism 21] The rotation mechanism 21 includes the seat frame 13, the seat portion 14, the backrest 15, the headrest 16 and the armrest 17 (hereinafter referred to as the seat portion 14 and the backrest 15) of each seat 10. It is for rotating and has the following structure. A rotary main shaft 20 is rotatably attached to a central portion of a slide base plate 122 of the slide base 12 by a thrust bearing 25, and a seat frame 13 is attached to an upper portion of the rotary main shaft 20 so as to rotate together with the rotary main shaft 20. It is supposed to do. Below the slide base plate 122, a large-diameter gear 31 that is attached to the lower part of the rotary main shaft 20 and rotates together with the rotary main shaft 20, and a small-diameter gear 32 that meshes with the gear 31.
An electromagnetic clutch 33 that pivotally supports the gear 32, and a rotating electric motor 3 with a speed reducer connected to the electromagnetic clutch 33.
4 are provided.
【００２１】従って、回転用電動モータ３４が回転する
と、電磁クラッチ３３及び歯車３２，３１を介して回転
主軸２０が回転し、座部１４・背当１５等が共回転す
る。また、回転用電動モータ３４の回転方向を変えるこ
とにより、座部１４・背当１５等の回転方向を平面右回
り又は平面左回りに変えられる。Therefore, when the rotating electric motor 34 rotates, the rotary main shaft 20 rotates via the electromagnetic clutch 33 and the gears 32, 31, and the seat portion 14, the backrest 15 and the like rotate together. Further, by changing the rotation direction of the rotating electric motor 34, the rotation directions of the seat portion 14, the backrest 15, etc. can be changed to the plane clockwise or the plane counterclockwise.
【００２２】［スライド機構２２］スライド機構２２
は、ロング配列のときに、図４、図５、図８及び図９に
示すように回転機構２１の回転中心（本実施例では回転
主軸２０の回転中心）を鉄道車輌１の側壁３に近寄るロ
ング位置Ｐ１にスライドさせ、クロス配列のときに、図
６、図７、図１１及び図１２に示すように回転機構２１
の回転中心を鉄道車輌１の側壁３から離れるクロス位置
Ｐ２にスライドさせ、座部１４・背当１５等を回転させ
るときに、図１３及び図１４に示すように回転機構２１
の回転中心をクロス位置Ｐ２よりさらに鉄道車輌１の側
壁３から離れる回転許容位置Ｐ３にスライドさせるため
のものである。[Slide mechanism 22] Slide mechanism 22
In the long arrangement, as shown in FIGS. 4, 5, 8 and 9, the rotation center of the rotation mechanism 21 (the rotation center of the rotation main shaft 20 in this embodiment) approaches the side wall 3 of the railway vehicle 1. When the slide mechanism is slid to the long position P1 and is in the cross arrangement, as shown in FIG. 6, FIG. 7, FIG.
When the seat 14 and the backrest 15 are rotated by sliding the center of rotation of the seat to the cross position P2 away from the side wall 3 of the railway vehicle 1, as shown in FIGS.
This is for sliding the rotation center of the above to the rotation allowable position P3 further away from the cross position P2 from the side wall 3 of the railway vehicle 1.
【００２３】本実施例では、側壁３からロング位置Ｐ１
までの距離が４０５ｍｍ、側壁３からクロス位置Ｐ２ま
での距離が５００ｍｍ（従ってＰ１〜Ｐ２間は９５ｍ
ｍ）、側壁３から回転許容位置Ｐ３までの距離が５５５
ｍｍ（従ってＰ２〜Ｐ３間は５５ｍｍ）である。In this embodiment, from the side wall 3 to the long position P1
Is 405 mm, the distance from the side wall 3 to the cross position P2 is 500 mm (therefore, the distance between P1 and P2 is 95 m).
m), the distance from the side wall 3 to the rotation allowable position P3 is 555.
mm (hence 55 mm between P2 and P3).
【００２４】図４及び図５に示すように、回転機構２１
の回転中心がロング位置Ｐ１にあるとき、ロング配列の
座席１０の背当１５の上部と側壁３との隙間は最小限に
なるが、座部１４・背当１５等の回転は不可能になる。
つまり、本実施例の座席１０において、最大の回転軌跡
を描くのは背当１５の上端側部であり、同部による最大
回転半径は５３５ｍｍである。従って、同位置Ｐ１のと
きに座部１４・背当１５を回転させようとすれば、すぐ
に背当１５の上端側部が側壁３に当たってしまい、回転
不能となる。As shown in FIGS. 4 and 5, the rotating mechanism 21
When the center of rotation of the seat is at the long position P1, the gap between the upper portion of the backrest 15 and the side wall 3 of the seat 10 in the long arrangement is minimized, but the seat portion 14, the backrest 15 and the like cannot rotate. .
That is, in the seat 10 of the present embodiment, it is the upper end side portion of the backrest 15 that draws the maximum rotation trajectory, and the maximum rotation radius of the portion is 535 mm. Therefore, if it is attempted to rotate the seat portion 14 and the backrest 15 at the same position P1, the upper end side portion of the backrest 15 immediately contacts the side wall 3 and cannot rotate.
【００２５】図６及び図７に示すように、回転機構２１
の回転中心がクロス位置Ｐ２にあるとき、クロス配列の
座席１０の肘掛１７と側壁３との隙間は最小限になる
が、座部１４・背当１５等の回転は制限される。つま
り、背当１５の上端側部が側壁３に近付く方向に回転さ
せようとすれば、前記寸法関係により回転途中で背当１
５の上端側部が側壁３に当たってしまい、回転不能とな
る。しかし、背当１５の上端側部が側壁３に近付かない
方向（すなわち、座部１４の前端角部が側壁３に近付く
方向）及び角度範囲で回転させれば、回転可能である。
なぜなら、背当１５を除いて最も回転半径の大きい座部
１４の前端角部の回転半径は５００ｍｍ未満であり、側
壁３に当たらないからである。As shown in FIGS. 6 and 7, the rotating mechanism 21
When the center of rotation is at the cross position P2, the clearance between the armrest 17 and the side wall 3 of the seat 10 in the cross arrangement is minimized, but the rotation of the seat portion 14, the backrest 15, etc. is restricted. That is, if the upper end side of the backrest 15 is to be rotated in the direction of approaching the side wall 3, the backrest 1 will be rotated during the rotation due to the dimensional relationship.
The upper end side of 5 hits the side wall 3 and cannot rotate. However, rotation is possible if the upper end side portion of the backrest 15 is rotated in the direction in which the upper end side portion does not approach the side wall 3 (that is, the direction in which the front end corner portion of the seat portion 14 approaches the side wall 3) and the angle range.
This is because the rotation radius of the front end corner portion of the seat portion 14 having the largest rotation radius excluding the backrest 15 is less than 500 mm and does not hit the side wall 3.
【００２６】そして、図１９（ａ３）等に示すように、
回転機構２１の回転中心が回転許容位置Ｐ３にあると
き、座席１０の肘掛１７と側壁３との隙間は大きくな
り、座部１４・背当１５等の回転は自在となる。このス
ライド機構２２は、次のように構成されている。Then, as shown in FIG. 19 (a3), etc.,
When the rotation center of the rotation mechanism 21 is at the rotation allowable position P3, the gap between the armrest 17 of the seat 10 and the side wall 3 becomes large, and the seat portion 14, the backrest 15 and the like can rotate freely. The slide mechanism 22 is configured as follows.
【００２７】前記ガイドレール１１５及びスライドレー
ル１２１と、これらによりスライド可能に設けられたス
ライド台板１２２及び一対のスカート板１２３は、この
スライド機構２２の一部である。固定架台１１の内下部
には、スライド台板１２２等のスライド方向に延びるパ
ワーシリンダ３５が設けられている。パワーシリンダ３
５は、シリンダ本体３６と、該シリンダ本体３６を駆動
するスライド用電動モータ３７及び歯車装置３８とから
構成されている。パワーシリンダ３５の進退するロッド
３９の先端に近い部位には上面から中心部まで切欠４０
が形成され、該切欠４０には係合ピン４１が嵌合されて
いる。この係合ピン４１は、一対のスカート板１２３の
下部に形成された縦長の長孔１２４に挿通して係合して
いる。The guide rail 115 and the slide rail 121, and the slide base plate 122 and the pair of skirt plates 123 slidably provided by them are a part of the slide mechanism 22. A power cylinder 35 that extends in the sliding direction, such as a slide base plate 122, is provided on the lower inside of the fixed base 11. Power cylinder 3
Reference numeral 5 is composed of a cylinder body 36, an electric motor 37 for sliding that drives the cylinder body 36, and a gear device 38. A notch 40 is provided from the upper surface to the center of the power cylinder 35 at a portion near the tip of the rod 39 that moves forward and backward.
The engaging pin 41 is fitted in the notch 40. The engagement pin 41 is inserted into and engaged with a vertically long slot 124 formed in the lower portion of the pair of skirt plates 123.
【００２８】従って、パワーシリンダ３５のロッド３９
が進退すると、係合ピン４１がスカート板１２３を押し
たり引いたりし、スライド台板１２２及びスライドレー
ル１２１が、回転機構２１を伴い、ガイドレール１１５
に沿ってスライドする。そして、図８〜図１０に示すよ
うに、パワーシリンダ３５のロッド３９がシリンダ本体
３６に最も退入すると、回転機構２１の回転中心がロン
グ位置Ｐ１にスライドする。この状態から、図１３及び
図１４に示すように、ロッド３９がシリンダ本体３６か
ら１５０ｍｍ（９５ｍｍ＋５５ｍｍ）繰り出すと、回転
機構２１の回転中心が回転許容位置Ｐ３にスライドす
る。この状態から、図１１及び図１２に示すように、ロ
ッド３９がシリンダ本体３６に５５ｍｍだけ退入する
と、回転機構２１の回転中心がクロス位置Ｐ２にスライ
ドする。Therefore, the rod 39 of the power cylinder 35
The engaging pin 41 pushes or pulls the skirt plate 123, and the slide base plate 122 and the slide rail 121 move the guide rail 115 together with the rotating mechanism 21.
Slide along. Then, as shown in FIGS. 8 to 10, when the rod 39 of the power cylinder 35 is most retracted from the cylinder body 36, the rotation center of the rotation mechanism 21 slides to the long position P1. From this state, as shown in FIGS. 13 and 14, when the rod 39 is extended 150 mm (95 mm + 55 mm) from the cylinder body 36, the rotation center of the rotation mechanism 21 slides to the rotation allowable position P3. From this state, as shown in FIGS. 11 and 12, when the rod 39 retracts into the cylinder body 36 by 55 mm, the rotation center of the rotation mechanism 21 slides to the cross position P2.
【００２９】スライド台板１２２の直上において、スラ
スト軸受２５の回りにはロング・クロス位置決め盤２４
が回転可能に取り付けられ、ロング・クロス位置決め盤
２４とスライド台板１２２との間、またロング・クロス
位置決め盤２４と座枠１３との間には、それぞれ樹脂円
盤２６が介装されている。ロング・クロス位置決め盤２
４の外周のうち互いに直角をなす二位置には突出長の短
いロング位置決め足２７と突出長の長いクロス位置決め
足２８とが突設され、各々の先端には係合凹部２９，３
０が設けられている。固定架台１１の天板１１３には、
係合凹部２９，３０に係合する係合柱４２が突設されて
いる。ロング・クロス位置決め盤２４は、連動機構（図
示略）によって、ロング配列⇔クロス配列の切替時にの
み座枠１３に連れて回転し、ロング位置決め足２７の係
合凹部２９又はクロス位置決め足２８の係合凹部３０が
それぞれ係合柱４２に係合して、前記ロング位置Ｐ１又
はクロス位置Ｐ２の位置決めを果すようになっている。Immediately above the slide base plate 122, a long cross positioning plate 24 is provided around the thrust bearing 25.
Are rotatably attached, and a resin disk 26 is interposed between the long cross positioning plate 24 and the slide base plate 122, and between the long cross positioning plate 24 and the seat frame 13, respectively. Long cross positioning board 2
A long positioning foot 27 having a short projecting length and a cross positioning foot 28 having a long projecting length are projectingly provided at two positions which are perpendicular to each other on the outer circumference of 4, and engaging recesses 29, 3 are provided at the respective tips.
0 is provided. On the top plate 113 of the fixed mount 11,
Engaging pillars 42 that engage with the engaging recesses 29 and 30 are provided in a protruding manner. The long / cross positioning board 24 is rotated along with the seat frame 13 only when switching between the long array and the cross array by an interlocking mechanism (not shown), and the engagement recess 29 of the long positioning foot 27 or the engagement of the cross positioning foot 28 is engaged. The fitting recesses 30 are respectively engaged with the engaging columns 42 to achieve the positioning of the long position P1 or the cross position P2.
【００３０】［制御装置２３］本実施例の制御装置２３
は、図１７及び図１８に示すように、六つの座席（右列
の三つの座席１０とそれに対峙する左席の三つの座席１
０）における、パワーシリンダ３５と回転用電動モータ
３４と電磁クラッチ３３とを制御できるように構成され
ている。勿論、鉄道車輌１の一輌にはもっと多くの座席
（例えば１８脚）が設けられるから、その全座席を一台
の制御装置で制御できるように、制御装置の能力を大き
くすることもできる。本実施例の制御装置２３は、シー
ケンサＳＱを中心に構成され、三つの端子盤ＴＢ１，Ｔ
Ｂ２，ＴＢ３を備えている。第１端子盤ＴＢ１には、２
００ボルトの交流電源Ａ１と、１００ボルトの直流電源
Ｄ１と、アースＥとが接続され、交流電源Ａ１から電源
スイッチＳ４及びノイズフィルタＦを経てシーケンサＳ
Ｑに交流が供給される。[Control Unit 23] The control unit 23 of this embodiment.
As shown in FIG. 17 and FIG. 18, there are six seats (three seats 10 in the right row and three seats 1 in the left seat facing the seats 10).
0), the power cylinder 35, the rotating electric motor 34, and the electromagnetic clutch 33 can be controlled. Of course, since one vehicle of the railroad vehicle 1 is provided with more seats (for example, 18 legs), the capacity of the control device can be increased so that all the seats can be controlled by one control device. The control device 23 of this embodiment is mainly composed of a sequencer SQ, and has three terminal boards TB1 and T1.
It has B2 and TB3. 2 for the first terminal board TB1
An AC power source A1 of 00 volt, a DC power source D1 of 100 volt, and an earth E are connected, and the sequencer S is passed from the AC power source A1 through a power switch S4 and a noise filter F.
AC is supplied to Q.
【００３１】第２端子盤ＴＢ２には、六つの座席１０の
パワーシリンダ３５（具体的にはそのスライド用電動モ
ータ３７）が共通して接続されるとともに、六つの座席
１０の回転用電動モータ３４が互いに独立して接続され
ている。全パワーシリンダ３５は、シーケンサＳＱによ
って制御される電磁接触器Ｍ０，Ｍ１の接点を介して、
交流電源Ａ１に接続されている。各回転用電動モータ３
４は、シーケンサＳＱによって制御される電磁接触器Ｍ
２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ７の接点を介して、交
流電源Ａ１に接続されている。The power cylinders 35 (specifically, the electric motors 37 for sliding the same) of the six seats 10 are commonly connected to the second terminal board TB2, and the electric motors 34 for rotating the six seats 10 are also connected. Are connected independently of each other. The all-power cylinder 35 is connected via the contacts of the electromagnetic contactors M0 and M1 controlled by the sequencer SQ.
It is connected to the AC power supply A1. Electric motor for each rotation 3
4 is an electromagnetic contactor M controlled by the sequencer SQ
It is connected to the AC power supply A1 through the contacts of 2, M3, M4, M5, M6 and M7.
【００３２】第３端子盤ＴＢ３には、六つの座席１０の
電磁クラッチ３３が共通して接続され、全電磁クラッチ
３３は、シーケンサＳＱによって制御される電磁接触器
Ｍ８の接点を介して、直流電源Ｄ１に接続されている。
Ｍ９は、電磁接触器Ｍ０〜Ｍ８及び後述するリレーＲ
４，Ｒ５の各コイルへの電流を断続する電磁接触器であ
る。また、第３端子盤ＴＢ３には、右列の座席１０がロ
ング配列であることを検知するリミットスイッチＬＳ１
と、左列の座席１０がロング配列であることを検知する
リミットスイッチＬＳ２とが接続され、それぞれリレー
Ｒ４，Ｒ５を介してシーケンサＳＱに接続されている。
リミットスイッチＬＳ１，ＬＳ２は、図１０及び図１２
に示すように、固定架台１１の天板１１３に取り付けら
れ、スライド架台１２のスライド台板１２２がロング配
列時に接近したときにＯＮするようになっている。The electromagnetic clutches 33 of the six seats 10 are commonly connected to the third terminal board TB3, and all the electromagnetic clutches 33 are connected to the DC power source through the contacts of the electromagnetic contactor M8 controlled by the sequencer SQ. It is connected to D1.
M9 is an electromagnetic contactor M0 to M8 and a relay R described later.
This is an electromagnetic contactor that interrupts the current to each coil of R4 and R5. Further, the limit switch LS1 for detecting that the seats 10 in the right row are in the long arrangement is provided on the third terminal board TB3.
And a limit switch LS2 for detecting that the seat 10 in the left column is in the long arrangement are connected to the sequencer SQ via relays R4 and R5, respectively.
Limit switches LS1 and LS2 are shown in FIG. 10 and FIG.
As shown in FIG. 3, the switch is attached to the top plate 113 of the fixed mount 11 and is turned on when the slide base plate 122 of the slide mount 12 approaches in the long arrangement.
【００３３】また、第３端子盤ＴＢ３には、運転席（図
示略）から統括司令されるＡ駅向きクロス配列への切替
信号Ｔ１と、運転席から統括司令されるクロス配列から
ロング配列への切替信号Ｔ２と、運転席から統括司令さ
れるＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３とが入力可能
となっている。各切替信号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３は、リレー
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３を介してシーケンサＳＱに入力され
る。さらに、制御装置２３の制御パネルには、その制御
装置２３毎に乗務員が操作するスイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ
３が設けられており、Ｓ１はＡ駅向きクロス配列への切
替スイッチであり、Ｓ２はクロス配列からロング配列へ
の切替スイッチであり、Ｓ３はＢ駅向きクロス配列への
切替スイッチである。なお、上記のクロス配列からロン
グ配列への切り替えは、Ａ駅向きクロス配列からロング
配列への切替時も、Ｂ駅向きクロス配列からからロング
配列への切替時も、共通である。Further, the third terminal board TB3 has a switching signal T1 from the driver's seat (not shown) to the cross array for station A, which is commanded by the driver, and a cross signal from the driver's seat to the cross array, which is commanded by the driver. The switching signal T2 and the switching signal T3 from the driver's seat to the cross array for station B, which is commanded by the driver, can be input. Each switching signal T1, T2, T3 is input to the sequencer SQ via the relays R1, R2, R3. Further, on the control panel of the control device 23, switches S1, S2, S operated by crew members for each control device 23 are provided.
3 is provided, S1 is a changeover switch to the A station crossing array, S2 is a changeover switch from the crossing arrangement to the long arrangement, and S3 is a changeover switch to the B station crossing arrangement. The above switching from the cross array to the long array is common when switching from the cross array for the A station to the long array and when switching from the cross array for the B station to the long array.
【００３４】次に、座席１０のその他の構成について説
明すると、図８、図１０、図１５、図１６等に示すよう
に、スライド架台１２のスカート板１２３にはロック解
除ペダル４５が軸４６を中心に傾動可能に取り付けられ
るとともに、バネ５１で上方へ付勢され、該ペダル４５
の奥部には回転用電動モータ３４の回転に伴って引っ張
られるワイヤ５０が繋がれている。ロック解除ペダル４
５の途中には上方へ延びるロックピン４７が取り付けら
れ、常にはロックピン４７がロング・クロス位置決め盤
２４及び樹脂円盤２６の貫通孔４８を貫通して座枠１３
の係止孔４９に挿入し、座部１４・背当１５等の不意の
回転を防止している。そして、図１５に示すように、ロ
ック解除ペダル４５を踏むと、あるいは、回転用電動モ
ータ３４の回転に伴ってロック解除ペダル４５がワイヤ
５０で引っ張られると、ロックピン４７が座枠１３及び
ロング・クロス位置決め盤２４の係止孔４９から抜け
て、座部１４・背当１５等が回転可能な状態になる。Next, other structures of the seat 10 will be described. As shown in FIGS. 8, 10, 15, 16 and the like, the lock release pedal 45 and the shaft 46 are attached to the skirt plate 123 of the slide base 12. The pedal 45 is tiltably attached to the center and is urged upward by a spring 51,
A wire 50 that is pulled along with the rotation of the rotating electric motor 34 is connected to the inner part of the. Unlock pedal 4
A lock pin 47 extending upward is attached in the middle of 5, and the lock pin 47 always penetrates through the through hole 48 of the long cross positioning plate 24 and the resin disc 26 to form the seat frame 13.
The seat 14 and the backrest 15 are prevented from rotating unexpectedly. Then, as shown in FIG. 15, when the lock release pedal 45 is stepped on or when the lock release pedal 45 is pulled by the wire 50 in accordance with the rotation of the rotating electric motor 34, the lock pin 47 causes the lock frame 47 and the long frame. The seat 14 and the backrest 15 and the like come into a rotatable state after coming out from the locking hole 49 of the cross positioning board 24.
【００３５】また、スライド架台１２のスカート板１２
３には手動スライド用レバー５２が軸５３を中心に傾動
可能に取り付けられ、バネ５４で奥方向へ付勢されてい
る。手動スライド用レバー５２の奥部には前記係合ピン
４１に係合するフック部５５が形成され、該レバー５２
の上端部には長孔５６が形成されている。長孔５６には
停止ピン５７が挿通され、該停止ピン５７はスカート板
１２３に形成された手前凹部５８付の長孔５９の奥部に
も挿通しており、該停止ピン５７はバネ６０で下方へ付
勢されている。従って、常にはフック部５５が係合ピン
４１をロッド３９の切欠４０に係合させている。そし
て、何等かのトラブルによりパワーシリンダ３５が作動
しなくなったときに、図１６に示すように、手動スライ
ド用レバー５２を手前へ引けば、フック部５５が係合ピ
ン４１を長孔１２４に沿って持ち上げて切欠４０から外
すため、パワーシリンダ３５とは無関係に、スライド架
台１２を手動でスライド可能な状態になる。Further, the skirt plate 12 of the slide mount 12
A manual slide lever 52 is attached to 3 so as to be tiltable about a shaft 53, and is biased by a spring 54 in the depth direction. A hook portion 55 that engages with the engagement pin 41 is formed in the inner portion of the manual slide lever 52.
An elongated hole 56 is formed at the upper end of the. A stop pin 57 is inserted through the long hole 56, and the stop pin 57 is also inserted through a deep part of a long hole 59 having a front recess 58 formed in the skirt plate 123. The stop pin 57 is a spring 60. It is urged downward. Therefore, the hook portion 55 always engages the engaging pin 41 with the notch 40 of the rod 39. Then, when the power cylinder 35 stops operating due to some trouble, as shown in FIG. 16, if the manual slide lever 52 is pulled toward you, the hook portion 55 causes the engagement pin 41 to follow the elongated hole 124. Since it is lifted up and removed from the notch 40, the slide base 12 can be manually slid regardless of the power cylinder 35.
【００３６】以上のように構成された本実施例の鉄道車
輌用座席群は、次のように色々なケースにおいて配列を
切り替えて使用される。なお、制御装置２３で制御され
る右列の三つの座席と左列の三つの座席とは対称的に回
転・スライドするので、次の図１９、図２０及び図２１
には右列の三つの座席１０のみを示し、左列の三つの座
席については図示を省略する。The railway vehicle seat group of the present embodiment configured as described above is used by switching the arrangement in various cases as follows. The three seats in the right row and the three seats in the left row controlled by the control device 23 rotate and slide symmetrically, so that the following FIG. 19, FIG. 20, and FIG.
Shows only the three seats 10 in the right row, and the three seats in the left row are not shown.
【００３７】［ケースＩ（ロング配列→Ｂ駅向きクロス
配列）図１９（ａ…）］ 当初、図１に示すように、座席１０がロング配列になっ
ていたとする。このとき、図８〜図１０に示すように、
パワーシリンダ３５のロッド３９はシリンダ本体３６に
最も退入しており、回転機構２１の回転中心はロング位
置Ｐ１にあり、ロング位置決め足２７の係合凹部２９が
係合柱４２に係合している。そして、鉄道車輌１がこみ
合わなくなり、かつ終着のＡ駅に到着したときには、座
り心地を良くするために、運転席から統括的に各制御装
置２３にＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３を送る
か、又は制御装置２３毎に乗務員がＢ駅向きクロス配列
への切替スイッチＳ３を操作することにより、座席１０
を図１のロング配列から図３のＢ駅向きクロス配列へと
切り替える。この切替時において、制御装置２３は、ス
ライド機構２２のパワーシリンダ３５と回転機構２１の
回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順で
制御する。[Case I (Long Arrangement → Cross Arrangement for B Station) FIG. 19 (a ...)] At first, it is assumed that the seat 10 has a long arrangement as shown in FIG. At this time, as shown in FIGS.
The rod 39 of the power cylinder 35 is most retracted from the cylinder body 36, the rotation center of the rotation mechanism 21 is at the long position P1, and the engagement recess 29 of the long positioning foot 27 is engaged with the engagement column 42. There is. Then, when the railroad car 1 is no longer crowded and arrives at the final A station, in order to improve the sitting comfort, a switching signal T3 from the driver's seat to the respective control devices 23 is switched to the cross arrangement for the B station in a centralized manner. The seat 10 is sent to the seat 10 by sending it or operating the switch S3 for the cross arrangement for station B for each control device 23.
Is switched from the long array in FIG. 1 to the cross array for station B in FIG. At the time of this switching, the control device 23 controls the power cylinder 35 of the slide mechanism 22, the rotating electric motor 34 of the rotating mechanism 21, and the electromagnetic clutch 33 in the following order.
【００３８】 リミットスイッチＬＳ１，ＬＳ２が、
右列及び左列の座席１０がロング配列であることを検知
し、図１３及び図１４に示すように、各座席１０のパワ
ーシリンダ３５のロッド３９を一斉にシリンダ本体３６
から１５０ｍｍ（９５ｍｍ＋５５ｍｍ）繰り出させ、回
転機構２１の回転中心を、ロング位置Ｐ１からクロス位
置Ｐ２を越えて回転許容位置Ｐ３にスライドさせる。各
座席１０は図１９（ａ１）から（ａ２）の状態になる。The limit switches LS1 and LS2 are
It is detected that the seats 10 in the right row and the left row are in a long arrangement, and as shown in FIGS. 13 and 14, the rods 39 of the power cylinders 35 of the seats 10 are simultaneously moved to the cylinder main body 36.
To 150 mm (95 mm + 55 mm), and the rotation center of the rotation mechanism 21 is slid from the long position P1 to the cross position P2 to the rotation allowable position P3. Each seat 10 will be in the state of (a1) to (a2) of FIG.
【００３９】 続いて、各座席１０の電磁クラッチ３
３を繋ぎ、図１９（ａ２）（ａ３）に示すように、先頭
側の座席１０から一つずつ順に回転用電動モータ３４を
作動させて、座部１４・背当１５等を平面左回りに９０
度回転させ、Ｂ駅向きにする。詳しくは、前述の通り、
回転用電動モータ３４の回転に伴って、まずロック解除
ペダル４５がワイヤ５０で引っ張られ、ロックピン４７
が座枠１３及びロング・クロス位置決め盤２４の係止孔
４９から抜けて、座部１４・背当１５等が回転可能な状
態になり、続いて回転駆動される（以下、各ケースにお
いて同じ）。このとき、図１３及び図１４に示すよう
に、クロス位置決め足２８が係合柱４２に対峙するが、
係合凹部３０は係合柱４２から離脱している。回転後
は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。なお、一つ
飛びの二つの座席１０の座部１４・背当１５等を回転さ
せ、続いてその飛ばした座席１０の座部１４・背当１５
等を回転させてもよいし、また、隣り合う座席１０の座
部１４・背当１５等が互いに干渉せずに同時に回転可能
な場合には、全座席１０の座部１４・背当１５等を同時
に回転させてもよい（以下、９０度回転において同
じ）。Next, the electromagnetic clutch 3 of each seat 10
3 are connected, and as shown in FIGS. 19 (a2) and (a3), the electric motors 34 for rotation are sequentially operated one by one from the front seat 10 to turn the seat portion 14, the backrest 15 and the like counterclockwise in the plane. 90
Turn it once and turn it towards B station. For details, as mentioned above,
With the rotation of the rotating electric motor 34, the lock release pedal 45 is first pulled by the wire 50, and the lock pin 47 is pulled.
Comes out of the seat frame 13 and the locking holes 49 of the long cross positioning board 24, and the seat portion 14, the backrest 15 and the like are in a rotatable state, and are subsequently driven to rotate (hereinafter the same in each case). . At this time, as shown in FIGS. 13 and 14, the cross positioning foot 28 faces the engagement post 42.
The engagement recess 30 is separated from the engagement column 42. After the rotation, the electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is released. It should be noted that the seat 14 and backrest 15 of the two seats 10 skipped one by one are rotated, and subsequently the seat 14 and backrest 15 of the skipped seat 10 are rotated.
Etc. may be rotated, or when the seat portions 14, backrests 15 and the like of the adjacent seats 10 can rotate simultaneously without interfering with each other, the seat portions 14, backrests 15 and the like of all seats 10 may be rotated. May be rotated at the same time (hereinafter, the same applies to 90-degree rotation).
【００４０】 続いて、図１１及び図１２に示すよう
に、各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一
斉にシリンダ本体３６に５５ｍｍだけ退入させ、回転機
構２１の回転中心をクロス位置Ｐ２にスライドさせる。
このとき、クロス位置決め足２８の係合凹部３０が係合
柱４２に係合する。各座席１０は図１９（ａ４）の状
態、すなわち図３のＢ駅向きクロス配列になる。このよ
うに、回転機構２１の回転中心を回転許容位置Ｐ３から
クロス位置Ｐ２に戻すのは、通路用スペースを大きくす
るためである。つまり、回転機構２１の回転中心が回転
許容位置Ｐ３のままだと、肘掛１７と側壁３との間に無
駄な隙間が残ってしまうから、この隙間を最小限にして
通路用スペースを極力大きくするのである。Subsequently, as shown in FIGS. 11 and 12, the rods 39 of the power cylinders 35 of the seats 10 are simultaneously retracted into the cylinder body 36 by 55 mm, and the rotation center of the rotation mechanism 21 is set to the cross position P2. Slide it.
At this time, the engagement recess 30 of the cross positioning foot 28 engages with the engagement post 42. Each seat 10 is in the state of FIG. 19 (a4), that is, in the cross arrangement for the B station of FIG. The reason why the rotation center of the rotation mechanism 21 is returned from the rotation allowable position P3 to the cross position P2 is to increase the passage space. That is, if the rotation center of the rotating mechanism 21 remains at the rotation allowable position P3, a useless gap remains between the armrest 17 and the side wall 3, so that this gap is minimized to maximize the passage space. Of.
【００４１】［ケースＩＩ（ロング配列→Ａ駅向きクロ
ス配列）図１９（ｂ…）］ 次に、ケースＩと同じく、当初、座席１０がロング配列
になっていたとする。そして、鉄道車輌１がこみ合わな
くなり、かつケースＩとは反対に終着のＢ駅に到着した
ときには、運転席から統括的に各制御装置２３にＡ駅向
きクロス配列への切替信号Ｔ１を送るか、又は制御装置
２３毎に乗務員がＡ駅向きクロス配列への切替スイッチ
Ｓ１を操作することにより、座席１０を図１のロング配
列から図２のＡ駅向きクロス配列へと切り替える。この
切替時において、制御装置２３は、パワーシリンダ３５
と回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３とを次の順
で制御する。[Case II (Long Arrangement → Cross Arrangement for A Station) FIG. 19 (b ...)] Next, as in Case I, it is assumed that the seat 10 is initially in a long arrangement. Then, when the railroad car 1 does not fit in each other and arrives at the terminal B station, which is the opposite of the case I, does the driver's seat send a control signal T1 to the control devices 23 to the control station 23 so as to switch to the station A cross array? Alternatively, the crew operates the switch S1 for switching to the A station crossing array for each control device 23 to switch the seat 10 from the long array in FIG. 1 to the A station crossing array in FIG. At the time of this switching, the control device 23 controls the power cylinder 35.
The electric motor 34 for rotation and the electromagnetic clutch 33 are controlled in the following order.
【００４２】 ケースＩのと同じである。図１９
（ｂ１）（ｂ２）参照のこと。 ケースＩのと同じであり、一旦、座席１０をＢ駅
向きにする。図１９（ｂ２）（ｂ３）参照のこと。 ケースＩのと同じである。図１９（ｂ４）参照の
こと。 続いて、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ直
し、図１９（ｂ５）及び（ｂ６）に示すように、一つ飛
びの二つの座席１０の回転用電動モータ３４を作動さ
せ、続いて、その飛ばした座席１０の回転用電動モータ
３４を作動させて、各座部１４・背当１５等を平面左回
りに１８０度回転させ、Ａ駅向きにする。この回転時
に、回転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままで
あるが、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転する
ので、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはな
い。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、先頭側の座席１０から一つずつ順に座部１４・背
当１５等を回転させてもよいし、また、隣り合う座席１
０の座部１４・背当１５等が互いに干渉せずに同時に回
転可能な場合には、全座席１０の座部１４・背当１５等
を同時に回転させてもよい（以下、１８０度回転におい
て同じ）。The same as in case I. FIG.
See (b1) and (b2). This is the same as in Case I, and the seat 10 is once turned to the B station. See FIGS. 19 (b2) and (b3). Same as in case I. See FIG. 19 (b4). Then, the electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is re-engaged, and as shown in FIGS. 19 (b5) and (b6), the electric motors 34 for rotation of the two seats 10 skipping one by one are operated, and then the The rotating electric motor 34 of the skipped seat 10 is actuated to rotate each seat portion 14, the backrest 15 and the like 180 degrees counterclockwise in the plane so as to face the A station. During this rotation, the center of rotation of the rotating mechanism 21 remains at the cross position P2, but the backrest 15 rotates in a direction in which it does not approach the side wall 3, so the upper end side portion of the backrest 15 does not strike the side wall 3. After the rotation, the electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is released.
In addition, the seat portion 14, the backrest 15 and the like may be sequentially rotated one by one from the front seat 10 or the adjacent seats 1
When the seat portion 14, the backrest 15 and the like of 0 can rotate at the same time without interfering with each other, the seat portion 14, the backrest 15 and the like of all seats 10 may be rotated at the same time (hereinafter, in 180 degree rotation the same).
【００４３】［ケースＩＩＩ（Ａ駅向きクロス配列→ロ
ング配列）図２０（ａ…）］ 次に、鉄道車輌１が通勤、通学等でこみ合うようにな
り、かつ終着のＡ駅に到着したときには、立ち席用及び
通路用のスペースを大きくするために、運転席から統括
的に各制御装置２３にクロス配列からロング配列への切
替信号Ｔ２を送るか、又は制御装置２３毎に乗務員がク
ロス配列からロング配列への切替スイッチＳ２を操作す
ることにより、座席１０を図２のＡ駅向きクロス配列か
ら図１のロング配列へと切り替える。この切替時におい
て、制御装置２３は、スライド機構２２のパワーシリン
ダ３５と回転機構２１の回転用電動モータ３４と電磁ク
ラッチ３３とを次の順で制御する。[Case III (Cross Arrangement for A Station → Long Arrangement) FIG. 20 (a ...)] Next, when the railroad car 1 comes to commute to work, attend school, etc., and arrives at the last station, A station. In order to increase the space for standing seats and aisles, a switching signal T2 from the driver's seat to the control devices 23 is sent to the control devices 23 in a centralized manner, or a crew member performs cross-arrangement for each control device 23. 2 to the long array by operating the changeover switch S2 for switching from the long array to the long array in FIG. At the time of this switching, the control device 23 controls the power cylinder 35 of the slide mechanism 22, the rotating electric motor 34 of the rotating mechanism 21, and the electromagnetic clutch 33 in the following order.
【００４４】 各座席１０の電磁クラッチ３３を繋
ぎ、図２０（ａ１）に示すように、一つ飛びの二つの座
席１０の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、そ
の飛ばした座席１０の回転用電動モータ３４を作動させ
て、各座部１４・背当１５等を平面右回りに１８０度回
転させ、一旦、Ｂ駅向きクロス配列にする。この回転時
に、回転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままで
あるが、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転する
ので、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはな
い。回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。
なお、モータ作動前に、乗客による手動回転によって既
にＢ駅向きになっている座席が存在する場合があるが、
該座席はこの回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって
回転しないようになっている。The electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is engaged, and as shown in FIG. 20 (a1), the electric motors 34 for rotation of the two seats 10 which are skipped one by one are operated, and subsequently, the electric motors 34 of the skipped seats 10 are operated. The electric motor 34 for rotation is operated to rotate the seat portions 14, the backrest 15 and the like 180 degrees clockwise in the plane, and once, the cross arrangement for the B station is arranged. During this rotation, the center of rotation of the rotating mechanism 21 remains at the cross position P2, but the backrest 15 rotates in a direction in which it does not approach the side wall 3, so the upper end side portion of the backrest 15 does not strike the side wall 3. After the rotation, the electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is released.
In addition, before the motor is activated, there may be seats already facing B station due to manual rotation by passengers.
The seat is prevented from rotating by the sliding of the electromagnetic clutch 33 during this rotation.
【００４５】 続いて、図１３及び図１４に示すよう
に、各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一
斉にシリンダ本体３６から繰り出させ、回転機構２１の
回転中心をクロス位置Ｐ２から回転許容位置Ｐ３にスラ
イドさせる。各座席１０は図２０（ａ１）から（ａ２）
の状態になる。Subsequently, as shown in FIGS. 13 and 14, the rods 39 of the power cylinders 35 of the seats 10 are simultaneously extended from the cylinder body 36, and the rotation center of the rotation mechanism 21 is moved from the cross position P2 to the rotation allowable position. Slide to P3. Each seat 10 is shown in FIG. 20 (a1) to (a2).
State.
【００４６】 続いて、各座席１０の電磁クラッチ３
３を繋ぎ直し、図２０（ａ３）及び（ａ４）に示すよう
に、先頭側の座席１０から一つずつ順に回転用電動モー
タ３４を作動させて、座部１４・背当１５等を平面右回
りに９０度回転させる。回転後は、各座席１０の電磁ク
ラッチ３３を離す。Next, the electromagnetic clutch 3 of each seat 10
20. As shown in FIGS. 20 (a3) and (a4), the electric motors 34 for rotation are sequentially operated one by one from the seat 10 on the front side to move the seat portion 14, the backrest 15 and the like to the plane right. Rotate 90 degrees around. After the rotation, the electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is released.
【００４７】 続いて、図８及び図９に示すように、
各座席１０のパワーシリンダ３５のロッド３９を一斉に
シリンダ本体３６に退入させ、回転機構２１の回転中心
をロング位置Ｐ１にスライドさせる。このとき、ロング
位置決め足２７の係合凹部２９が係合柱４２に係合す
る。各座席１０は図２０（ａ５）の状態、すなわち図１
のロング配列になる。Subsequently, as shown in FIG. 8 and FIG.
The rods 39 of the power cylinders 35 of the seats 10 are simultaneously retracted into the cylinder body 36, and the rotation center of the rotation mechanism 21 is slid to the long position P1. At this time, the engagement recess 29 of the long positioning foot 27 engages with the engagement post 42. Each seat 10 is in the state of FIG. 20 (a5), that is, FIG.
It becomes a long array of.
【００４８】［ケースＩＶ（Ｂ駅向きクロス配列→ロン
グ配列）図２０（ｂ…）］ 次に、ケースＩＩＩと同じく鉄道車輌１がこみ合うよう
になり、かつケースＩＩＩとは反対に終着のＢ駅に到着
したときには、ケースＩＩＩと全く同様に、切替信号Ｔ
２を送るか又は切替スイッチＳ２を操作することによ
り、座席１０を図３のＢ駅向きクロス配列から図１のロ
ング配列へと切り替える。この切替時において、制御装
置２３は、スライド機構２２のパワーシリンダ３５と回
転機構２１の回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３３
とを次の順で制御する。[Case IV (Cross arrangement for station B → long arrangement) FIG. 20 (b ...)] Next, as in Case III, the railroad vehicle 1 comes to mesh with each other. When the train arrives at the station, the switching signal T
By sending 2 or operating the changeover switch S2, the seat 10 is switched from the cross arrangement for station B in FIG. 3 to the long arrangement in FIG. At the time of this switching, the control device 23 controls the power cylinder 35 of the slide mechanism 22, the rotating electric motor 34 of the rotating mechanism 21, and the electromagnetic clutch 33.
And are controlled in the following order.
【００４９】 ケースＩＩＩのと同じく、各座席１
０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、回転用電動モータ３４を
作動させるが、座席１０は既にＢ駅向きクロス配列にな
っているので、電磁クラッチ３３の滑動によって回転し
ない。図２０（ｂ１）参照のこと。なお、モータ作動前
に、乗客による手動回転によってＡ駅向きになっている
座席が存在する場合があるが、該座席はケースＩＩＩの
と同様に回転してＢ駅向きになる。 ケースＩＩＩのと同じである。図２０（ｂ２）参
照のこと。 ケースＩＩＩのと同じである。図２０（ｂ３）
（ｂ４）参照のこと。 ケースＩＩＩのと同じである。図２０（ｂ５）参
照のこと。As in case III, each seat 1
Although the electromagnetic clutch 33 of 0 is engaged and the electric motor 34 for rotation is operated, the seat 10 does not rotate due to the sliding of the electromagnetic clutch 33 because the seat 10 is already in the cross arrangement for the B station. See FIG. 20 (b1). Before the motor is operated, there may be a seat that is oriented toward the A station due to manual rotation by the passengers, but the seat rotates toward the B station as in Case III. Same as Case III. See FIG. 20 (b2). Same as Case III. Figure 20 (b3)
See (b4). Same as Case III. See FIG. 20 (b5).
【００５０】［ケースＶ（Ａ駅向きクロス配列→Ｂ駅向
きクロス配列）図２１（ａ…）］ 次に、鉄道車輌１が終着のＡ駅に到着して進行方向が反
転するときに、反転前の図２のＡ駅向きクロス配列を、
反転後の図３のＢ駅向きクロス配列に切り替えるには、
ケースＩと全く同様に、運転席から統括的に各制御装置
２３にＢ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ３を送るか、
又は制御装置２３毎に乗務員がＢ駅向きクロス配列への
切替スイッチＳ３を操作する。この切替時において、制
御装置２３は、回転用電動モータ３４と電磁クラッチ３
３とを次の順で制御する。[Case V (Cross arrangement for A station → Cross arrangement for B station) FIG. 21 (a)] Next, when the train 1 arrives at the final A station and the traveling direction is reversed, it is reversed. The cross array for station A in Figure 2 above is
To switch to the cross arrangement for B station in Figure 3 after reversing,
Just as in case I, either by sending a switching signal T3 from the driver's seat to each control device 23 in a centralized manner to switch to the cross arrangement for station B, or
Alternatively, the crew operates the changeover switch S3 for the B station-oriented cross array for each control device 23. At the time of this switching, the control device 23 controls the electric motor 34 for rotation and the electromagnetic clutch 3
3 and 3 are controlled in the following order.
【００５１】 ケースＩと全く同様に切替信号Ｔ３を
送ったり切替スイッチＳ３を操作したりしても、リミッ
トスイッチＬＳ１，ＬＳ２が座席１０のロング配列を検
知しないため、制御の仕方はケースＩと異なる。すなわ
ち、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、図２１（ａ
１）（ａ２）に示すように、一つ飛びの二つの座席１０
の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、その飛ば
した座席１０の回転用電動モータ３４を作動させて、各
座部１４・背当１５等を平面右回りに１８０度回転さ
せ、Ｂ駅向きクロス配列にする。この回転時に、回転機
構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままであるが、背
当１５が側壁３に近付かない方向に回転するので、背当
１５の上端側部が側壁３に当たることはない。回転後
は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。なお、モー
タ作動前に、乗客による手動回転によって既にＢ駅向き
になっている座席が存在する場合があるが、該座席はこ
の回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって回転しない
ようになっている。Even if the changeover signal T3 is sent or the changeover switch S3 is operated in exactly the same manner as in the case I, the limit switches LS1 and LS2 do not detect the long arrangement of the seat 10, so the control method is different from the case I. . That is, the electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is connected, and as shown in FIG.
1) As shown in (a2), two seats 10 are skipped.
The electric motor 34 for rotation of the seat 10 is operated, and then the electric motor 34 for rotation of the skipped seat 10 is operated to rotate the seat portion 14, the backrest 15 and the like 180 degrees clockwise in the plane, and the B station. The direction is a cross array. During this rotation, the center of rotation of the rotating mechanism 21 remains at the cross position P2, but the backrest 15 rotates in a direction in which it does not approach the side wall 3, so the upper end side portion of the backrest 15 does not strike the side wall 3. After the rotation, the electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is released. Before the motor is operated, there may be a seat that is already oriented toward the B station due to the manual rotation by the passenger, but the seat is not rotated by the sliding of the electromagnetic clutch 33 during this rotation.
【００５２】［ケースＶＩ（Ｂ駅向きクロス配列→Ａ駅
向きクロス配列）図２１（ｂ…）］ 次に、鉄道車輌１が終着のＢ駅に到着して進行方向が反
転するときに、反転前の図３のＢ駅向きクロス配列を、
反転後の図２のＡ駅向きクロス配列に切り替えるには、
ケースＩＩと全く同様に、運転席から統括的に各制御装
置２３にＡ駅向きクロス配列への切替信号Ｔ１を送る
か、又は制御装置２３毎に乗務員がＡ駅向きクロス配列
への切替スイッチＳ１を操作する。この切替時におい
て、制御装置２３は、回転用電動モータ３４と電磁クラ
ッチ３３とを次の順で制御する。[Case VI (Cross arrangement for B station → Cross arrangement for A station) FIG. 21 (b ...)] Next, when the traveling vehicle 1 arrives at the final B station and the traveling direction is reversed, it is reversed. The cross array for B station in Figure 3 above is
To switch to the crossover arrangement for station A in Figure 2 after inversion,
Just as in Case II, the driver's seat integrally sends a switching signal T1 for switching to the A station crossing array to each control device 23, or a crew member switches to each control device 23 a switching switch S1 for switching to the A station crossing array. To operate. At the time of this switching, the control device 23 controls the rotating electric motor 34 and the electromagnetic clutch 33 in the following order.
【００５３】 ケースＩＩと全く同様に切替信号Ｔ１
を送ったり切替スイッチＳ１を操作したりしても、リミ
ットスイッチＬＳ１，ＬＳ２が座席１０のロング配列を
検知しないため、制御の仕方はケースＩＩと異なる。す
なわち、各座席１０の電磁クラッチ３３を繋ぎ、図２１
（ｂ１）（ｂ２）に示すように、一つ飛びの二つの座席
１０の回転用電動モータ３４を作動させ、続いて、その
飛ばした座席１０の回転用電動モータ３４を作動させ
て、各座部１４・背当１５等を平面左回りに１８０度回
転させ、Ａ駅向きクロス配列にする。この回転時に、回
転機構２１の回転中心はクロス位置Ｐ２のままである
が、背当１５が側壁３に近付かない方向に回転するの
で、背当１５の上端側部が側壁３に当たることはない。
回転後は、各座席１０の電磁クラッチ３３を離す。な
お、モータ作動前に、乗客による手動回転によって既に
Ａ駅向きになっている座席が存在する場合があるが、該
座席はこの回転時に電磁クラッチ３３の滑動によって回
転しないようになっている。Switching signal T1 is exactly the same as in case II.
The limit switch LS1 or LS2 does not detect the long arrangement of the seat 10 even if the changeover switch S1 is operated or the changeover switch S1 is operated. That is, by connecting the electromagnetic clutch 33 of each seat 10,
As shown in (b1) and (b2), the rotating electric motors 34 of the two seats 10 that are skipped one by one are operated, and subsequently, the rotating electric motors 34 of the skipped seats 10 are operated to move each seat. Rotate the section 14 and the backrest 15 etc. 180 degrees counterclockwise to make a cross arrangement for the A station. During this rotation, the center of rotation of the rotating mechanism 21 remains at the cross position P2, but the backrest 15 rotates in a direction in which it does not approach the side wall 3, so the upper end side portion of the backrest 15 does not strike the side wall 3.
After the rotation, the electromagnetic clutch 33 of each seat 10 is released. Before the motor is operated, there may be a seat that is already oriented toward the A station due to the manual rotation by the passenger, but the seat is prevented from rotating due to the sliding of the electromagnetic clutch 33 during this rotation.
【００５４】以上詳述した通り、本実施例の鉄道車輌用
座席群によれば、鉄道車輌１がこみ合う時には、複数の
座席１０をこれまでのロング座席に相当するロング配列
に切り替えて、立ち席用及び通路用のスペースを大きく
とることができ、鉄道車輌１がこみ合わないときには、
複数の座席１０をこれまでのクロス座席に相当するクロ
ス配列に切り替えて、座り心地を優先させることができ
る。As described in detail above, according to the railcar seat group of this embodiment, when the railcars 1 are crowded, the plurality of seats 10 are switched to the long arrangement corresponding to the long seats that have been used so far. A large space for seats and aisles can be used, and when the railcar 1 does not fit,
The seating comfort can be given priority by switching the plurality of seats 10 to a cross arrangement corresponding to the conventional cross seats.
【００５５】また、スライド機構２２により、回転機構
２１の回転中心をロング位置Ｐ１、クロス位置Ｐ２又は
回転許容位置Ｐ３という三位置にスライドさせる構造に
したので、座部１４・背当１５等を回転可能にしつつ、
ロング配列時及びクロス配列時の座席１０と側壁３との
隙間を最小限にして、立ち席用及び通路用のスペースを
極力大きくすることができる。さらに、全六種のケース
Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ，Ｖ，ＶＩに対し、三種の切替
信号Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３又は三つの切替スイッチＳ１，Ｓ
２，Ｓ３で対応できるようにしたので、操作が簡単であ
り、また操作ミスを無くすことができる。Further, since the slide mechanism 22 has a structure in which the rotation center of the rotation mechanism 21 is slid to three positions of the long position P1, the cross position P2, or the rotation allowable position P3, the seat portion 14, the backrest 15 and the like are rotated. While enabling
It is possible to minimize the gap between the seat 10 and the side wall 3 in the long arrangement and the cross arrangement to maximize the space for standing seats and aisles. Further, for all six types of cases I, II, III, IV, V and VI, three types of switching signals T1, T2, T3 or three switching switches S1, S are provided.
Since it can be dealt with in S2 and S3, the operation is simple and the operation error can be eliminated.
【００５６】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない
範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）前記実施例の各部の数値は例示であり、適宜変更
できる。 （２）前記実施例の座席１０におけるヘッドレスト１６
を、省略したり背当１５と一体化したりすること。 （３）前記実施例の座席１０における肘掛１７を省略す
ること。 （４）鉄道車輌以外の、例えばバス等の乗物用座席群に
具体化すること。The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and may be embodied with appropriate modifications, for example, as follows, without departing from the spirit of the invention. (1) The numerical values of each part in the above embodiment are mere examples and can be changed as appropriate. (2) Headrest 16 in the seat 10 of the above embodiment
To be omitted or integrated with the backrest 15. (3) The armrest 17 in the seat 10 of the above embodiment is omitted. (4) Being embodied as a group of seats for vehicles other than railway vehicles, such as buses.
【００５７】（５）スライド機構２２は、回転機構２１
の回転中心をロング位置Ｐ１（ロング配列時）又はクロ
ス位置Ｐ２（クロス配列時）という二位置のみにスライ
ドさせる構造にすること。但し、この場合、クロス位置
Ｐ２は同時に回転許容位置でもある必要があるから、前
記実施例の数値例を援用すると、側壁３からクロス位置
Ｐ２までの距離を５３５ｍｍ以上にするか、あるいは、
背当１５の上端側部による最大回転半径を５００ｍｍ以
下にするかしなければならない。この場合、座席１０と
側壁３との隙間を最小限にはしにくいが、それ以外は前
記実施例と同様の効果を奏し、構造はさらに簡単にな
る。(5) The slide mechanism 22 is the rotation mechanism 21.
The structure in which the center of rotation is slid to only two positions, that is, the long position P1 (when long array) or the cross position P2 (when cross array) is used. However, in this case, since the cross position P2 needs to be the rotation allowable position at the same time, the distance example from the side wall 3 to the cross position P2 is set to 535 mm or more when the numerical example of the above embodiment is used, or
The maximum turning radius by the upper end side of the backrest 15 should be 500 mm or less. In this case, it is difficult to minimize the gap between the seat 10 and the side wall 3, but other than that, the same effects as in the above-described embodiment are obtained, and the structure is further simplified.
【００５８】この場合、制御装置２３は、ロング配列か
らクロス配列への切替時において、回転機構及びスライ
ド機構を次の順で制御する。 スライド機構２２により回転機構２１の回転中心を
ロング位置Ｐ１からクロス位置Ｐ２にスライドさせる。 回転機構２１により座部１４・背当１５等を回転さ
せる。また、制御装置２３は、クロス配列からロング配
列への切替時において、回転機構２１及びスライド機構
２２を次の順で制御する。 回転機構２１により座部１４・背当１５等を回転さ
せる。 スライド機構２２により回転機構２１の回転中心を
クロス位置Ｐ２からロング位置Ｐ１にスライドさせる。In this case, the control device 23 controls the rotating mechanism and the sliding mechanism in the following order when switching from the long array to the cross array. The slide mechanism 22 slides the rotation center of the rotation mechanism 21 from the long position P1 to the cross position P2. The rotating mechanism 21 rotates the seat portion 14, the backrest 15, and the like. Further, the control device 23 controls the rotation mechanism 21 and the slide mechanism 22 in the following order when switching from the cross arrangement to the long arrangement. The rotating mechanism 21 rotates the seat portion 14, the backrest 15, and the like. The slide mechanism 22 slides the rotation center of the rotation mechanism 21 from the cross position P2 to the long position P1.
【００５９】[0059]
【発明の効果】本発明のロング・クロス配列切替式乗物
用座席群は、上記の通り構成されているので、乗物がこ
み合う時には、複数の座席をこれまでのロング座席に相
当するロング配列に切り替えて、立ち席用及び通路用の
スペースを大きくとることができ、乗物がこみ合わない
ときには、複数の座席をこれまでのクロス座席に相当す
るクロス配列に切り替えて、座り心地を優先させること
ができるという優れた効果を奏する。As described above, the vehicle seat group for switching between long and cross arrangements according to the present invention is configured as described above, so that when the vehicles are engaged with each other, a plurality of seats are arranged in a long arrangement corresponding to the long seats used so far. You can switch to a larger space for standing seats and aisles, and when the vehicles do not fit, you can switch multiple seats to a cross arrangement equivalent to the cross seats so far and give priority to comfort. It has an excellent effect that it can be done.
【図１】本発明の実施の形態例である鉄道車輌用座席群
において座席をロング配列に切り替えたときの平面図で
ある。FIG. 1 is a plan view of a railway vehicle seat group that is an embodiment of the present invention when the seats are switched to a long array.
【図２】同座席をＡ駅向きクロス配列に切り替えたとき
の平面図である。FIG. 2 is a plan view when the seat is switched to a cross arrangement for station A.
【図３】同座席をＢ駅向きクロス配列に切り替えたとき
の平面図である。FIG. 3 is a plan view when the seat is switched to a cross arrangement for B station.
【図４】ロング配列の座席を車輌の通路から見た側面図
である。FIG. 4 is a side view of a long-arranged seat as viewed from the passage of the vehicle.
【図５】ロング配列の座席を車輌の進行方向から見た正
面図である。FIG. 5 is a front view of a long-arranged seat viewed from the traveling direction of the vehicle.
【図６】クロス配列の座席を車輌の通路から見た側面図
である。FIG. 6 is a side view of the seats in the cross arrangement as viewed from the passage of the vehicle.
【図７】クロス配列の座席を車輌の進行方向から見た正
面図である。FIG. 7 is a front view of a cross-arranged seat viewed from the traveling direction of the vehicle.
【図８】回転機構の回転中心がロング位置にあるとき
の、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図で
ある。FIG. 8 is a front view of the lower structure of the seat viewed from the traveling direction of the vehicle when the rotation center of the rotation mechanism is at the long position.
【図９】図８の座席の下部構造の平面図である。9 is a plan view of the lower structure of the seat of FIG.
【図１０】図８の座席の下部構造を車輌の通路側から見
た側面図である。10 is a side view of the lower structure of the seat shown in FIG. 8 as viewed from the aisle side of the vehicle.
【図１１】回転機構の回転中心がクロス位置にあるとき
の、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図で
ある。FIG. 11 is a front view of the lower structure of the seat viewed from the traveling direction of the vehicle when the rotation center of the rotation mechanism is at the cross position.
【図１２】図１１の座席の下部構造の平面図である。12 is a plan view of the lower structure of the seat of FIG. 11. FIG.
【図１３】回転機構の回転中心が回転許容位置にあると
きの、座席の下部構造を車輌の進行方向から見た正面図
である。FIG. 13 is a front view of the lower structure of the seat viewed from the traveling direction of the vehicle when the rotation center of the rotation mechanism is at the rotation allowable position.
【図１４】図１３の座席の下部構造の平面図である。14 is a plan view of the lower structure of the seat of FIG. 13. FIG.
【図１５】ロックピンが座枠の係止孔から抜けて回転可
能になったときの座席の下部構造を示す部分正面図であ
る。FIG. 15 is a partial front view showing the lower structure of the seat when the lock pin comes out of the locking hole of the seat frame and becomes rotatable.
【図１６】スライド架台のスカート板の作用を示す部分
正面図である。FIG. 16 is a partial front view showing the operation of the skirt plate of the slide base.
【図１７】制御装置を示す電気回路図である。FIG. 17 is an electric circuit diagram showing a control device.
【図１８】同制御装置と回転機構及びスライド機構との
結線を示す電気回路図である。FIG. 18 is an electric circuit diagram showing connections between the control device and the rotation mechanism and the slide mechanism.
【図１９】座席をロング配列からクロス配列へと切り替
えるときの手順を示す説明図である。FIG. 19 is an explanatory diagram showing a procedure for switching a seat from a long array to a cross array.
【図２０】座席をクロス配列からロング配列へと切り替
えるときの手順を示す説明図である。FIG. 20 is an explanatory diagram showing a procedure for switching a seat from a cross arrangement to a long arrangement.
【図２１】座席をある向きのクロス配列から異なる向き
のクロス配列へ切り替えるときの手順を示す説明図であ
る。FIG. 21 is an explanatory diagram showing a procedure for switching a seat from a cross arrangement in one direction to a cross arrangement in a different direction.
１ 鉄道車輌 ３ 側壁 １０ 座席 １４ 座部 １５ 背当 １５ａ 背当面 ２０ 回転主軸 ２１ 回転機構 ２２ スライド機構 ２３ 制御装置 ３４ 回転用電動モータ ３５ パワーシリンダ Ｐ１ ロング位置 Ｐ２ クロス位置 Ｐ３ 回転許容位置 1 Railway vehicle 3 Side wall 10 Seat 14 Seat portion 15 Backrest 15a Backrest surface 20 Rotating spindle 21 Rotating mechanism 22 Slide mechanism 23 Controller 34 Rotating electric motor 35 Power cylinder P1 Long position P2 Cross position P3 Allowable rotation position
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古野村 宗夫 岐阜県各務原市蘇原興亜町４丁目１番地 天龍工業株式会社内 (72)発明者 竹市 亨 岐阜県各務原市蘇原興亜町４丁目１番地 天龍工業株式会社内 (72)発明者 深井 滋雄 大阪市天王寺区上本町６丁目１番55号 近 畿日本鉄道株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inoue Muneo Furunomura 4-1-1 Suhara-Koa-cho, Kakamigahara-shi, Gifu Tenryu Kogyo Co., Ltd. Industrial Co., Ltd. (72) Inventor Shigeo Fukai 6-55 Uehonmachi, Tennoji-ku, Osaka City Kinki Nippon Railway Co., Ltd.
Claims (9)
座席を乗物内に設けてなる乗物用座席群において、前記
複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向に
対して横を向くロング配列と、各々の座席の背当面が乗
物の進行方向を向くクロス配列とに切り替える配列切替
装置を設けたことを特徴とするロング・クロス配列切替
式乗物用座席群。1. A vehicle seat group in which a plurality of seats having at least a seat portion and a backrest are provided in a vehicle, wherein the plurality of seats have a backrest surface with respect to a traveling direction of the vehicle. A long / cross array switchable vehicle seat group, which is provided with an array switching device that switches between a long array that faces sideways and a cross array in which the back surface of each seat faces the traveling direction of the vehicle.
及び背当を回転させるための回転機構と、前記ロング配
列のときに前記回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄
るロング位置にスライドさせ、前記クロス配列のときに
前記回転機構の回転中心を乗物の側壁から離れるクロス
位置にスライドさせるためのスライド機構とを含む請求
項１記載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。2. The arrangement switching device comprises: a rotating mechanism for rotating a seat portion and a backrest of each seat; and a long position where a rotation center of the rotating mechanism approaches a side wall of a vehicle in the long arrangement. 2. The long / cross array switching type vehicle seat group according to claim 1, further comprising a slide mechanism for sliding and sliding the center of rotation of the rotating mechanism to a cross position away from a side wall of the vehicle in the cross array.
及び背当を回転させるための回転機構と、前記ロング配
列のときに前記回転機構の回転中心を乗物の側壁に近寄
るロング位置にスライドさせ、前記クロス配列のときに
前記回転機構の回転中心を乗物の側壁から離れるクロス
位置にスライドさせ、前記座部及び背当を回転させると
きに前記回転機構の回転中心を前記クロス位置よりさら
に乗物の側壁から離れる回転許容位置にスライドさせる
ためのスライド機構とを含む請求項１記載のロング・ク
ロス配列切替式乗物用座席群。3. The arrangement switching device includes a rotation mechanism for rotating a seat portion and a backrest of each seat, and a long position where a rotation center of the rotation mechanism approaches a side wall of a vehicle in the long arrangement. When sliding, the center of rotation of the rotating mechanism is slid to a cross position away from the side wall of the vehicle in the cross arrangement, and the center of rotation of the rotating mechanism is further moved from the cross position when rotating the seat portion and the backrest. The long / cross array switchable vehicle seat group according to claim 1, further comprising a slide mechanism for sliding the vehicle to a rotation-permissible position away from a side wall of the vehicle.
する回転駆動器を備え、前記スライド機構は電動力又は
流体圧で作動するスライド駆動器を備え、前記配列切替
装置は前記回転駆動器及びスライド駆動器を制御する制
御装置を含む請求項２又は３記載のロング・クロス配列
切替式乗物用座席群。4. The rotation mechanism includes a rotation driver that operates by electric force or fluid pressure, the slide mechanism includes a slide driver that operates by electric force or fluid pressure, and the array switching device includes the rotation driver. And a control device for controlling the slide driver, the long / cross arrangement switching type vehicle seat group according to claim 2 or 3.
ロス配列への切替時において、前記回転機構及びスライ
ド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記
載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。 イ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
前記ロング位置からクロス位置にスライドさせる。 ロ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させ
る。5. The long / cross array switching according to claim 4, wherein the control device is configured to control the rotation mechanism and the slide mechanism in the following order when switching from the long array to the cross array. Type vehicle seats. B: The rotation center of the rotation mechanism is slid from the long position to the cross position by the slide mechanism. B: The seat and backrest are rotated by the rotating mechanism.
ロス配列への切替時において、前記回転機構及びスライ
ド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記
載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。 ハ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
前記ロング位置から回転許容位置にスライドさせる。 ニ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させ
る。 ホ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
前記回転許容位置からクロス位置にスライドさせる。6. The long / cross array switching according to claim 4, wherein the control device is configured to control the rotation mechanism and the slide mechanism in the following order when switching from the long array to the cross array. Type vehicle seats. C: The center of rotation of the rotating mechanism is slid from the long position to the rotation permitting position by the slide mechanism. D: The seat and backrest are rotated by the rotating mechanism. E: The center of rotation of the rotating mechanism is slid from the rotation permitting position to the cross position by the slide mechanism.
ング配列への切替時において、前記回転機構及びスライ
ド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記
載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。 ヘ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させ
る。 ト：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
前記クロス位置からロング位置にスライドさせる。7. The long / cross array switching according to claim 4, wherein the control device is configured to control the rotation mechanism and the slide mechanism in the following order when switching from the cross array to the long array. Type vehicle seats. F: The seat and backrest are rotated by the rotating mechanism. G: The center of rotation of the rotating mechanism is slid from the cross position to the long position by the slide mechanism.
ング配列への切替時において、前記回転機構及びスライ
ド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記
載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。 チ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
前記クロス位置から回転許容位置にスライドさせる。 リ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させ
る。 ヌ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を
前記回転許容位置からロング位置にスライドさせる。8. The long / cross array switching according to claim 4, wherein the control device is configured to control the rotation mechanism and the slide mechanism in the following order when switching from the cross array to the long array. Type vehicle seats. H: The center of rotation of the rotating mechanism is slid from the cross position to the rotation permitting position by the slide mechanism. Re: The seat and backrest are rotated by the rotating mechanism. No .: The center of rotation of the rotating mechanism is slid from the rotation permitting position to the long position by the slide mechanism.
反転するときに、反転前の進行方向を向いていたクロス
配列を、反転後の進行方向を向くクロス配列に切り替え
るように構成された請求項１記載のロング・クロス配列
切替式乗物用座席群。9. The array switching device is configured to switch, when the traveling direction of the vehicle is reversed, from a cross array that was oriented in the traveling direction before the inversion to a cross array that is oriented in the traveling direction after inversion. The long / cross array switchable vehicle seat group according to claim 1.
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