JPH09506159A - トーション予備減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ハブ１０とハブ板１１との間の衝撃を減衰するようにしたトーション予備減衰装置であって、緩衝材からなるクラウン形挿入物２０を、ハブ１０とハブ板１１との間にある緩い係合手段１６における、係合する歯１８と係合される歯１９との間に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】 トーション予備減衰装置 本発明は、トーション予備減衰装置に関する。 詳しく言うと、一定の角度間隙内で、相対的に回転しうるように取り付けられ ており、弾性的な予備減衰および求心手段と連係されている、少なくとも２つの 同軸体を備えるトーション予備減衰装置に関する。 特に本発明は、角度間隙の端部で、ハブとハブ板との間の衝撃を減衰するよう になっている予備減衰サブアッセンブリの改良に関する。 従来のトーション減衰装置では、回転しうる部分の１つは、第１軸、実際には 駆動軸、自動車の場合には、内燃機関のクランクシャフトと回転しうるように接 続される駆動板組立体を押圧し、前記回転しうる部分の他の部分は、第２軸、実 際には駆動軸、自動車の場合には、ギアボックスの主軸と回転しうるように接続 されるハブを備えている。 フランス国特許公開第２ ４９６ ２１０号の公報には、このような組立体に おいて、例えばトーション予備減衰サブアッセンブリを付加することが記載され ている。その２つの同軸体間の角度間隙の範囲は、同軸体の１つの緩い係合歯に 、エラストマー製の小さな軸を有する緩い係合手段によって定められており、そ れに対して、他の同軸体の緩い係合手段が当接し、緩い係合手段の移動の終点に おける衝撃音を減らすようになっている。 しかし、この解決法には問題点がある。軸は、寸法が小さいので、局部的に減 衰するのみで、残りの騒音を消すことはできない。また、このエラストマー製の 軸の寿命は短く、それに設けられている歯を弱めてしまう。 この欠点をなくすため、本発明の特に自動車クラッチ用のトーション予備減衰 装置は、２つの同軸体間に緩い係合手段を設け、予備減衰及び求心手段と称する 弾性手段に抗して、相対的に回転しうる２つの同軸体を備え、前記係合手段は、 係合する歯、係合される歯、及び両者間に設けられた緩衝材からなるクラウン形 挿入物を備えていることを特徴とする。 トーションのモーメントは、全てクラウン形の挿入物によって吸収される。こ の挿入物は、製造コストが比較的安く、取付けが簡単である。 また、緩い係合手段（ハブ１０における係合する歯と、ハブ板１１における係 合される歯）は、フランス国特許公開第２ ４９６ ２１０号の公報に記載のも のとは違って、弱体化していない。 本発明の他の特徴や効果は、添付図面に基づく下記実施例の説明で、より明ら かになると思う。 図面の簡単な説明 図１は、本発明による予備減衰装置を備える摩擦クラッチの断面図である。 図２は、図１のボックス内の拡大断面図である。 図３は、図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩにおける拡大断面図である。 図４は、本発明の他の実施例の図３同様の拡大部分断面図である。 実施例 図は、本発明をトーション減衰装置に適用して、自動車用摩擦クラッチを形成 するようになっているものを示す。 それは、２つづつ相対的に連続的に回転しうるようになっている３つの同軸体 、すなわち、主にハブ１０よりなるＡ部、主にハブ板１１より、ハブ１０を取り 囲むＢ部、及び小さな止軸９によって互いに接続され、ハブ板１１の両側におい てハブ１０を取り囲んでいる、主として２つのガイドワッシャー１２からなるＣ 部を備えている。 同軸体Ｃは、駆動板組立体１３を備え、その摩擦ライニングは、公知の方法で 、自動車の場合には、エンジンのクランクシャフトである、第３の運動軸である 駆動軸に、回転しうるように接続され、かつ２つの板の間に締めつけられるよう になっている。 ハブ１０自身は、内部にスプライン１４を有しており、自動車の場合には、ギ アボックスの主要軸である駆動軸に、回転しうるように接続されるようになって いる。 この実施例では、同軸体Ｂ，Ｃは、両者の間に円周方向に挿入された弾性手段 に抗して、すなわちガイドワッシャー１２とハブ板１１の互いに向き合う孔に、 公知の方法で取り付けられているコイルバネ１５，１５ａに抗して、相互に回転 しうるようにして取り付けられている。 従って、同軸体Ｂ，Ｃ及びバネ１５，１５ａによって形成されている組立体は 、摩擦クラッチの主要減衰装置をなしている。その正常位置での作用は、公知で あり、本発明の目的と関係はないので詳述しない。 同軸体Ａ，Ｂはまた、ハブ板１１とハブ１０との間に、緩い係合手段１６によ って定まる角度間隙内で、弾性的な予備減衰求心手段に抗して、相対的に回転し うるように取り付けられている。 ハブ１０の外周の長手方向部１７には、径方向の突出部である、歯１８を設け てある。 ハブ１０の長手方向部１７とは異なり、そのハブ板１１の内周には、歯１８の 角張った山形より大きな谷間１９があり、互いにかみあうようになっている。 歯１８は、谷間１９と係合し、同軸体Ａ，Ｂ間の角度間隙は、ハブ１０の歯１ ８がハブ板１１の谷間１９の対応する側面と当接することにより、最小限となる 。 歯１８と谷間１９は、前記緩い係合手段１６を形成し、全体として台形状とな る。 緩い係合手段１６によって定まる角度間隙の限度内で、ハブ１０とハブ板１１ との間に設けられているこの装置は、特に公知のタイプの予備減衰カセットを備 えている予備減衰サブアッセンブリによって完成される。 この予備減衰カセットは、ハブ板１１の面に対して軸方向にずれた面にある。 それは、ハブ板１１とガイドワッシャー１２の１つとの間に、軸方向に取り付 けられている。 それは、指片４１によってハブ板１１に回転しうるように接続され、かつフラ ンジ２６との間に設けられ、先を曲げることによって、ハブ１０に固着されてい る第２円板４０により形成されている。 指片４１は、ハブ板１１の孔と係合しているので、フランジ２６は、ハブ板１ １とともに回転しうるように駆動される。 円周方向に作用するバネ２７は、公知のように、フランジ２６と第２円板４０ との間に接続されている。前記フランジ２６と第２円板４０は、ともにバネ２７ を収容する孔の方を向いている。 バネ２７は、ハブ板１１とハブ１０の相対的回転によって、弾性的に加圧され る。従って、このような回転に抗して働き、ハブ板１１とハブ１０を、図３に示 すようなその角度間隙の中間位置に戻そうとする。 摩擦ワッシャー２２Ａが、予備減衰カセットとハブ板１１との間にサンドイッ チ状に設けられている。このような予備減衰カセットの作用は公知である。 バネ２７は、バネ１５，１５ａほど堅くはない。 まず、バネ２７は加圧され、ガイドワッシャー１２とハブ板１１は、より堅い バネ１５，１５ａによって組立体を形成する。この動きは、緩い係合手段１６の 隙間がなくなるまで続く。 その後、バネ２７は伸び、バネ１５，１５ａの介入により、ハブ板１１とガイ ドワッシャー１２との間に相対的運動が生じる。 指片４１は、フランジ２６の１つから出ており、他のフランジ２６の外周に設 けられているスロットを貫通している。 各指片４１は、第２円板４０とバネ２７を取り付けた後、指片４１を有する金 属製の他のフランジ２６を留め具で取り付けるため、その端部に球形の変形部を 有する。 本発明の重要な特徴によれば、予備減衰サブアッセンブリも、ハブ１０におけ る係合する歯とハブ板１１における係合される歯との間に設けられている緩衝材 製のクラウン形挿入物２０を備えている。 図３に示す第１実施例では、この挿入物２０は、例えはプラスチック、鉛、鋳 鉄、またはアルミニウムのような、鉄よりは減衰特性の良い緩衝材、または騒音 抑制材で作られる。そのため、ハブ１０における係合する歯の形、または好まし い実施例における、ハブ板１１の係合される歯の形は想定される。 挿入物２０は、ハブ板１１の歯に対して設けられ、遠心力により、平らに保持 されている。挿入物２０の緩衝性能を高めるため、挿入物２０と歯との接触面を 十分に厚くしてある。 図４に示す第２実施例によれば、挿入物２０の緩衝性能は、基本的にはその構 造によって決まる。挿入物２０とハブ１０における係合する歯と、ハブ板１１に おける係合される歯との接触面との間にスペース２１があるので、前記挿入物 ２０は、２組の歯のいずれをも全面的にはカバーしていない。 歯１８は、移動の終点に達する前に、挿入物２０を谷間１９の側面へ押圧し、 スペース２１は減少する。従って、移動の終点で、谷間１９に対する歯１８の衝 撃は減衰される。 全ての場合、挿入物２０にスリットを入れると、挿入物２０を所定の個所に設 けるのが容易となる。 ハブ１０とハブ板１１の軸方向に、挿入物２０がずれるのを防ぐため、ハブ板 １１と同軸の摩擦ワッシャー２２Ａ，２２Ｂを、挿入物２０の両側に設けるのが よい。この挿入物２０は、２つの摩擦ワッシャーの間に軸方向に保持される。 特定の実施例によれば、挿入物２０を、摩擦ワッシャー２２Ａ，２２Ｂの１つ に取り付けてもよいし、嵌め込むか、流し込んでもよい。 変形例として、予備減衰装置を、前記フランス国特許公開第２ ４９６ ２１ ０号の公報に記載のように、ハブ板１１とハブ１０との間に直接に作用させても よい。 もちろん、挿入物２０は、ハブ１０における係合する歯を覆ってもよい。挿入 物２０を、ハブ板１１またはハブ１０に嵌め込むか、又は流し込んでもよい。 挿入物２０を、例えば、能動的な緩衝ゾーンで、より厚くし、非活動的ゾーン で、薄くするように、厚さを変化させてもよい。 摩擦ワッシャー２２Ａ，２２Ｂは、その内周で、ハブ１０の係合する歯とハブ 板１１の係合される歯との間隙よりも少ない間隙で、歯同士をかみあわせてもよ い。 これにより、移動の終点で、同軸体Ｂ，Ａ間の動きにブレーキがかかり、図１ に示すように、摩擦ワッシャー２２Ａ，２２Ｂは、ガイドワッシャー１２にピン で回転しうるように接続されており、分配ワッシャー２に働くため、駆動板組立 体１３と連係していないガイドワッシャー１２を押圧し、摩擦ワッシャー２２Ａ ，２２Ｂをハブ板１１と接触させて留め、予備減衰カセットを、ハブ板１１と他 のガイドワッシャー１２との間に留める。 もちろん、摩擦ワッシャー２２Ａ，２２Ｂの１つを、ハブ１０に緩く係合し、 他を、例えば分配ワッシャー２と一体としてもよい。 摩擦ワッシャー２２Ａ，２２Ｂは、ハブ１０と異なる間隙で係合させてもよい し、間隙なしに係合させてもよい。あらゆる組み合わせが可能である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．相互間に緩い係合手段（１６）を有し、予備減衰及び求心手段と称される 弾性手段に抗して、相対的に回転しうるようにした２つの同軸体（１０）（１１ ）を備える、特に自動車クラッチ用のトーション予備減衰装置において、係合手 段が、係合する歯（１８）、係合される歯（１９）及び両者間に設けられた緩衝 材からなるクラウン形挿入物（２０）を備えていることを特徴とするトーション 予備減衰装置。 ２．挿入物（２０）が、係合される歯（１９）をカバーするようになっている ことを特徴とする請求項１記載のトーション予備減衰装置。 ３．挿入物（２０）が、係合する歯（１８）をカバーするようになっているこ とを特徴とする請求項１記載のトーション予備減衰装置。 ４．挿入物（２０）にスリットを入れてあることを特徴とする請求項１〜３の いずれかに記載のトーション予備減衰装置。 ５．挿入物（２０）の厚さが、歯と接触するゾーンと、不活動ゾーンとで異な っていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のトーション予備減衰 装置。 ６．挿入物（２０）は、係合歯（１８）（１９）と接触する面で特に厚くなっ ていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のトーション予備減衰装 置。 ７．挿入物（２０）が、それを押圧する歯の形に追従していることを特徴とす る請求項１〜６のいずれかに記載のトーション予備減衰装置。 ８．挿入物（２０）と、それを押圧する１組の歯の１つとの間にスペース（２ １）があり、このスペース（２１）は、挿入物（２０）が押圧されると減少する ようになっていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のトーション 予備減衰装置。 ９．挿入物（２０）の材料が、プラスチック、鉛、鋳鉄、又はアルミニウムか ら選ばれていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のトーション予 備減衰装置。 １０．摩擦ワッシャー（２２Ａ）（２２Ｂ）が、挿入物（２０）を軸方向に動 かないようにしていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のトーシ ョン予備減衰装置。 １１．挿入物（２０）が、隣接する摩擦ワッシャー（２２Ａ）（２２Ｂ）の１ つと一体であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のトーション 予備減衰装置。 １２．挿入物（２０）が、ハブまたはハブ板に嵌め込まれているか、又は流し 込まれていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のトーション予 備減衰装置。 １３．挿入物（２０）が、摩擦ワッシャー（２２Ａ）（２２Ｂ）の１つに嵌め 込まれているか、又は流し込まれていることを特徴とする請求項１〜１２のいず れかに記載のトーション予備減衰装置。