JP3719288B2 - トルク変動吸収ダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カップリング部およびトーショナルダンパ部を備えたトルク変動吸収ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７のグラフ図に示すように、自動車エンジン等の回転駆動系にトルク変動吸収ダンパを装着するとアイドル回転時における回転変動振幅を低下させることができるが、アイドル回転以下の回転数（起動時または停止時）のときにカップリング部の共振点を通過するために、カップリング部の弾性体に過大入力が作用して弾性体が過大変形する。したがって弾性体が過大変形して破損することがないようにトルク変動吸収ダンパには、従来から、図８および図９に示すようにハブ５１側の凹凸とプーリ５２側の凹凸とを組み合わせたストッパ部５３が設けられている。
【０００３】
しかしながらこの従来技術においては、ストッパ部５３がハブ５１の外周側に固定された剛材製の環状ストッパ部材５４と、プーリ５２の内周側に固定された同じく剛材製の環状ストッパ部材５５との組み合わせによって構成されているために、図１０のグラフ図に実線で示すようにストッパ部５３の作動時にピンポイントで極めて大きな衝撃が発生し、これにより大きな打音が発生したりストッパ部５３が破損したりする問題があり、また併せてダンパの部品点数が増大する問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑み、カップリング部およびトーショナルダンパ部を備えたトルク変動吸収ダンパについて、ストッパ部の作動時に大きな打音が発生することがなく、ストッパ部が破損することがなく、またダンパの部品点数が増大することがないトルク変動吸収ダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるトルク変動吸収ダンパは、ハブおよびプーリをベアリングおよびゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したカップリング部と、前記ハブおよび質量体をゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したトーショナルダンパ部とを備えたトルク変動吸収ダンパにおいて、前記プーリに係合凹部を設けるとともに前記質量体に軸方向に突出して前記係合凹部に挿入された係合凸部を設け、前記係合凹部の内壁と前記係合凸部の間に所定の大きさの回転方向の間隙を設定して、前記係合凹部および前記係合凸部により前記カップリング部の弾性体の過大変形を防止する回転方向のストッパ部を設け、前記係合凸部の回転方向の側面には、ゴム状弾性材製または合成樹脂製の緩衝体を設けたことを特徴とするものである。
また、本発明の請求項２によるトルク変動吸収ダンパは、ハブおよびプーリをベアリングおよびゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したカップリング部と、前記ハブおよび質量体をゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したトーショナルダンパ部とを備えたトルク変動吸収ダンパにおいて、前記カップリング部におけるプーリおよび弾性体にそれぞれ係合凹部を設けるとともに前記質量体に軸方向に突出して前記両係合凹部に挿入された係合凸部を設け、前記プーリに設けた係合凹部の内壁と前記係合凸部の間に所定の大きさの回転方向の間隙を設定して、前記係合凹部および前記係合凸部により前記カップリング部の弾性体の過大変形を防止する回転方向のストッパ部を設け、前記係合凸部が前記プーリに設けた係合凹部の内壁に当接するのに先立って、前記係合凸部は前記弾性体に設けた係合凹部の内壁に先に当接してこれを押圧しながら前記係合凹部の内壁に当接することを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】
上記構成を備えた本発明のトルク変動吸収ダンパにおいては、ストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられ、この質量体がゴム状弾性材製の弾性体を介してハブに接続されているために、ストッパ部の作動時にこの弾性体による緩衝効果が作用する。したがって質量体および係合凹部を設けたカップリング部のプーリ自体が剛材製であっても、この弾性体による緩衝効果によりストッパ部の当たりを従来より柔らかくすることが可能である。
【０００７】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部の質量体に設けられるとともに、ストッパ部の他方を構成する係合凹部が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部のプーリに設けられているために、ダンパの部品点数を従来より削減することが可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
カップリング部のプーリは一般にボス部とリム部とを接続する、これらより薄肉のステー部を備えており、よってこのステー部に、軸方向に貫通する孔として係合凹部を設けるのが好適である。またこの孔は軸方向から見て、これを円弧形ないし扇形に形成するのが好適である。
【０００９】
【実施例】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
第一実施例・・・
図１に示すように、ハブ１の外周側にボール式のベアリング２を介してプーリ３が回転自在に接続されるとともにハブ１とプーリ３の間にゴム状弾性材製の弾性体（カップリングゴムとも称する）４が介装されており、これらによって低回転域のトルク変動を吸収するカップリング部５が設けられている。ハブ１およびプーリ３はそれぞれ金属等所定の剛材によって環状に成形されており、プーリ３は、ベアリング２の外周側に嵌着されたボス部３ａとベルト係合溝３ｃを設けたリム部３ｂとの間に、これらより薄肉のステー部３ｄを一体に備えている。弾性体４は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にインナースリーブ６およびアウタースリーブ７に加硫接着され、インナースリーブ６をハブ１の外周側に嵌着するとともにアウタースリーブ７をプーリ３のリム部３ｂの内周側に嵌着することにより、ハブ１とプーリ３の間に介装されている。
【００１８】
カップリング部５と軸方向に並んで、ハブ１の外周側にスリーブ８およびゴム状弾性材製の弾性体９を介して質量体（振動リングとも称する）１０が接続されており、これらによって中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるトーショナルダンパ部１１が設けられている。質量体１０は金属等所定の剛材によって環状に成形され、その外周面にベルト係合溝１０ａを備えている。弾性体９は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にスリーブ８および質量体１０に加硫接着され、スリーブ８をハブ１の外周側に嵌着することにより、ハブ１と質量体１０の間に介装されている。
【００１９】
カップリング部５のプーリ３のステー部３ｄに、図２に示すように係合凹部１２が軸方向から見て円弧形ないし扇形の貫通孔として設けられており、トーショナルダンパ部１１の質量体１０に、軸方向に突出してこの係合凹部１２に挿入される係合凸部１３が軸方向から見て円弧形ないし扇形の突起として設けられ、この係合凸部１３の表面にゴム状弾性材製の緩衝体１６が加硫接着され、この緩衝体１６を含む係合凸部１３と係合凹部１２の内壁１２ａの間に所定の大きさθの回転方向の間隙１４が設定され、これらによってカップリング部５の弾性体４の過大変形を防止する回転方向のストッパ部１５が設けられている。緩衝体１６は弾性体９に一体成形されて係合凸部１３全体を覆っているが、その機能からすれば係合凸部１３の回転方向の面（両側面）を覆っているだけであっても良い。
【００２０】
上記構成を備えたトルク変動吸収ダンパは例えば自動車エンジンのクランクシャフトに装着されて、カップリング部５により低回転域のトルク変動を吸収するとともにトーショナルダンパ部１１により中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるもので、上記構成により以下のように作動する点に特徴を有している。
【００２１】
すなわち、アイドル回転以下の回転数でカップリング部５の共振点を通過したときにカップリング部５の弾性体４が過大変形しないようにストッパ部１５が作動し、すなわち係合凸部１３が係合凹部１２の一方の内壁１２ａに当接してプーリ３がハブ１に対してそれ以上相対回転するのが停止せしめられるが、このときに、ストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられ、この質量体１０がゴム状弾性材製の弾性体９を介してハブ１に接続されているために、ストッパ部１５の作動時にこの弾性体９による緩衝効果が作用する。また係合凸部１３の回転方向の側面にゴム状弾性材製の緩衝体１６が加硫接着されているために、ストッパ部１５の作動時にこの緩衝体１６による緩衝効果が併せて作用する。したがって係合凸部１３を設けた質量体１０および係合凹部１２を設けたプーリ３自体が剛材製であっても、この弾性体９による緩衝効果および緩衝体１６による緩衝効果によりストッパ部１５の当たりを従来より二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部１５の作動時に発生する衝撃の大きさを図１０に点線で示すように従来より小さくすることができる。したがってストッパ部１５の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部１５が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００２２】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられるとともに、ストッパ部１５の他方を構成する係合凹部１２が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部５のプーリ３に設けられているために、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００２３】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられているために、この係合凸部１３の分、質量体１０に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部１３がプーリ３のリム部３ｂの内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部１１の慣性質量を増大させることができる。
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
第二実施例・・・
図３に示すように、ハブ１の外周側にボール式のベアリング２を介してプーリ３が回転自在に接続されるとともにハブ１とプーリ３の間にゴム状弾性材製の弾性体（カップリングゴムとも称する）４が介装されており、これらによって低回転域のトルク変動を吸収するカップリング部５が設けられている。ハブ１およびプーリ３はそれぞれ金属等所定の剛材によって環状に成形されており、プーリ３は、ベアリング２の外周側に嵌着されたボス部３ａとベルト係合溝３ｃを設けたリム部３ｂとの間に、これらより薄肉のステー部３ｄを一体に備えている。弾性体４は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にインナースリーブ６およびアウタースリーブ７に加硫接着され、インナースリーブ６をハブ１の外周側に嵌着するとともにアウタースリーブ７をプーリ３のリム部３ｂの内周側に嵌着することにより、ハブ１とプーリ３の間に介装されている。
【００３３】
カップリング部５と軸方向に並んで、ハブ１の外周側にスリーブ８およびゴム状弾性材製の弾性体９を介して質量体（振動リングとも称する）１０が接続されており、これらによって中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるトーショナルダンパ部１１が設けられている。質量体１０は金属等所定の剛材によって環状に成形され、その外周面にベルト係合溝１０ａを備えている。弾性体９は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にスリーブ８および質量体１０に加硫接着され、スリーブ８をハブ１の外周側に嵌着することにより、ハブ１と質量体１０の間に介装されている。
【００３４】
プーリ３のステー部３ｄと質量体１０の間に、環状を呈する合成樹脂製のスラストベアリング１８が介装されており、このスラストベアリング１８が介装されていることにより質量体１０がスラストベアリング１８介装前の鎖線の位置から介装後の実線の位置へと軸方向に変位せしめられ、これに伴う弾性体９の弾発力（反力）によりプーリ３がベアリング２に押し付けられて、ハブ１、ベアリング２およびプーリ３よりなる回転自在な連結構造に軸方向のガタつきが発生しないようになっている。
【００３５】
カップリング部５のプーリ３のステー部３ｄに、図４に示すように係合凹部１２が軸方向から見て円弧形ないし扇形の貫通孔として設けられており、トーショナルダンパ部１１の質量体１０に、軸方向に突出してこの係合凹部１２に挿入される係合凸部１３が軸方向から見て円弧形ないし扇形の突起として設けられ、この係合凸部１３の先端面を除く表面が合成樹脂製の緩衝体１９に覆われ、この緩衝体１９を含む係合凸部１３と係合凹部１２の内壁１２ａの間に所定の大きさθの回転方向の間隙１４が設定され、これらによってカップリング部５の弾性体４の過大変形を防止する回転方向のストッパ部１５が設けられている。緩衝体１９はスラストベアリング１８に一体成形されて係合凸部１３の先端面を除く全体を覆っているが、その機能からすれば係合凸部１３の回転方向の面（両側面）を覆っているだけであっても良い。スラストベアリング１８および緩衝体１９には係合凸部１３を差し込むための孔２０が設けられている。
【００３６】
上記構成を備えたトルク変動吸収ダンパは例えば自動車エンジンのクランクシャフトに装着されて、カップリング部５により低回転域のトルク変動を吸収するとともにトーショナルダンパ部１１により中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるもので、上記構成により以下のように作動する点に特徴を有している。
【００３７】
すなわち、アイドル回転以下の回転数でカップリング部５の共振点を通過したときにカップリング部５の弾性体４が過大変形しないようにストッパ部１５が作動し、すなわち係合凸部１３が係合凹部１２の一方の内壁１２ａに当接してプーリ３がハブ１に対してそれ以上相対回転するのが停止せしめられるが、このときに、ストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられ、この質量体１０がゴム状弾性材製の弾性体９を介してハブ１に接続されているために、ストッパ部１５の作動時にこの弾性体９による緩衝効果が作用する。また係合凸部１３の回転方向の側面が合成樹脂製の緩衝体１９に覆われているために、ストッパ部１５の作動時にこの緩衝体１９による緩衝効果が併せて作用する。したがって係合凸部１３を設けた質量体１０および係合凹部１２を設けたプーリ３自体が剛材製であっても、この弾性体９による緩衝効果および緩衝体１９による緩衝効果によりストッパ部１５の当たりを従来より二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部１５の作動時に発生する衝撃の大きさを従来より小さくすることができる。したがってストッパ部１５の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部１５が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００３８】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられるとともに、ストッパ部１５の他方を構成する係合凹部１２が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部５のプーリ３に設けられているために、スラストベアリング１８の数を差し引いても、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００３９】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられているために、この係合凸部１３の分、質量体１０に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部１３がプーリ３のリム部３ｂの内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部１１の慣性質量を増大させることができる。
【００４０】
第三実施例・・・
図５に示すように、ハブ１の外周側に支持プレート２１およびボール式のベアリング２を介してプーリ３が回転自在に接続されるとともにハブ１とプーリ３の間にゴム状弾性材製の弾性体（カップリングゴムとも称する）４が介装されており、これらによって低回転域のトルク変動を吸収するカップリング部５が設けられている。ハブ１、支持プレート２１およびプーリ３はそれぞれ金属等所定の剛材によって環状に成形されており、プーリ３は、ベアリング２の外周側に嵌着されたボス部３ａとベルト係合溝３ｃを設けたリム部３ｂとの間に、これらより薄肉のステー部３ｄを一体に備えている。弾性体４は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にインナースリーブ６およびアウタースリーブ７に加硫接着され、インナースリーブ６をハブ１の外周側に嵌着するとともにアウタースリーブ７をプーリ３のリム部３ｂの内周側に嵌着することにより、ハブ１とプーリ３の間に介装されている。尚、この実施例においては上記第一および第二実施例と違って、弾性体４がプーリ３と後記するトーショナルダンパ部１１との間に配置されている。
【００４１】
カップリング部５と軸方向に並んで、ハブ１の外周側にスリーブ８およびゴム状弾性材製の弾性体９を介して質量体（振動リングとも称する）１０が接続されており、これらによって中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるトーショナルダンパ部１１が設けられている。質量体１０は金属等所定の剛材によって環状に成形され、その外周面にベルト係合溝１０ａを備えている。弾性体９は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にスリーブ８および質量体１０に加硫接着され、スリーブ８をハブ１の外周側に嵌着することにより、ハブ１と質量体１０の間に介装されている。
【００４２】
カップリング部５のプーリ３のステー部３ｄに、図６に示すように係合凹部１２が軸方向から見て円弧形ないし扇形の貫通孔として設けられており、同じく弾性体４に係合凹部２２が軸方向から見て円弧形ないし扇形の貫通孔として設けられ、トーショナルダンパ部１１の質量体１０に、軸方向に突出してこの両係合凹部１２，２２に挿入される係合凸部１３が軸方向から見て円弧形ないし扇形の突起として設けられ、係合凹部１２の内壁１２ａと係合凸部１３の間に所定の大きさθの回転方向の間隙１４が設定され、これらによってカップリング部５の弾性体４の過大変形を防止する回転方向のストッパ部１５が設けられている。また係合凹部２２の内壁２２ａと係合凸部１３の間に、上記した間隙１４の大きさθより小さな大きさθ’の回転方向の間隙２３が設定され、回転変位時、係合凸部１３が係合凹部２２の内壁２２ａに先に当接してこれを押圧しながら係合凹部１２の内壁１２ａに当接するようになっている。
【００４３】
上記構成を備えたトルク変動吸収ダンパは例えば自動車エンジンのクランクシャフトに装着されて、カップリング部５により低回転域のトルク変動を吸収するとともにトーショナルダンパ部１１により中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるもので、上記構成により以下のように作動する点に特徴を有している。
【００４４】
すなわち、アイドル回転以下の回転数でカップリング部５の共振点を通過したときにカップリング部５の弾性体４が過大変形しないようにストッパ部１５が作動し、すなわち係合凸部１３が係合凹部１２の一方の内壁１２ａに当接してプーリ３がハブ１に対してそれ以上相対回転するのが停止せしめられるが、このときに、ストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられ、この質量体１０がゴム状弾性材製の弾性体９を介してハブ１に接続されているために、ストッパ部１５の作動時にこの弾性体９による緩衝効果が作用する。またこれに先立って、係合凸部１３が係合凹部２２の内壁２２ａに先に当接してこれを押圧しながら係合凹部１２の内壁１２ａに当接するために、ストッパ部１５の作動時にこの弾性体４による緩衝効果が併せて作用する。したがって係合凸部１３を設けた質量体１０および係合凹部１２を設けたプーリ３自体が剛材製であっても、この弾性体９による緩衝効果および弾性体４による緩衝効果によりストッパ部１５の当たりを従来より二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部１５の作動時に発生する衝撃の大きさを従来より小さくすることができる。したがってストッパ部１５の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部１５が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００４５】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられるとともに、ストッパ部１５の他方を構成する係合凹部１２が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部５のプーリ３に設けられているために、支持プレート２１の数を差し引いても、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００４６】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられているために、この係合凸部１３の分、質量体１０に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部１３がプーリ３のリム部３ｂの内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部１１の慣性質量を増大させることができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００４８】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１によるトルク変動吸収ダンパにおいては、ストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられ、この質量体がゴム状弾性材製の弾性体を介してハブに接続されているために、ストッパ部の作動時にこの弾性体による緩衝効果が作用する。また係合凸部の回転方向の側面にゴム状弾性材製または合成樹脂製の緩衝体が設けられているために、ストッパ部の作動時にこの緩衝体による緩衝効果が併せて作用する。したがって質量体および係合凹部を設けたカップリング部のプーリ自体が剛材製であっても、この弾性体による緩衝効果および緩衝体による緩衝効果によりストッパ部の当たりを二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部の作動時に発生する衝撃の大きさを従来より小さくすることができる。したがってストッパ部の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００４９】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部の質量体に設けられるとともに、ストッパ部の他方を構成する係合凹部が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部のプーリに設けられているために、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００５０】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられているために、この係合凸部の分、質量体に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部がプーリのリム部の内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部の慣性質量を増大させることができる。
【００５１】
また、上記構成を備えた本発明の請求項２によるトルク変動吸収ダンパにおいては、ストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられ、この質量体がゴム状弾性材製の弾性体を介してハブに接続されているために、ストッパ部の作動時にこの弾性体による緩衝効果が作用する。またこれに先立って、係合凸部がカップリング部の弾性体に設けた係合凹部の内壁に先に当接してこれを押圧しながらプーリに設けた係合凹部の内壁に当接するために、ストッパ部の作動時にこのカップリング部の弾性体による緩衝効果が併せて作用する。したがって係合凸部を設けた質量体および係合凹部を設けたプーリ自体が剛材製であっても、トーショナルダンパ部の弾性体による緩衝効果およびカップリング部の弾性体による緩衝効果によりストッパ部の当たりを二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部の作動時に発生する衝撃の大きさを従来より小さくすることができる。したがってストッパ部の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００５２】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部の質量体に設けられるとともに、ストッパ部の他方を構成する係合凹部が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部のプーリに設けられているために、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００５３】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられているために、この係合凸部の分、質量体に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部がプーリのリム部の内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部の慣性質量を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一実施例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図２】 図１におけるＢ−Ｂ線断面図
【図３】 本発明の第二実施例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図４】 図３におけるＤ−Ｄ線断面図
【図５】 本発明の第三実施例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図６】 図５におけるＥ−Ｅ線断面図
【図７】 エンジン回転数と回転変動振幅の関係を示すグラフ図
【図８】 従来例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図９】 同トルク変動吸収ダンパの要部断面図
【図１０】 時間と衝撃トルクの関係を示すグラフ図
【符号の説明】
１ ハブ
２ ベアリング
３ プーリ
３ａ ボス部
３ｂ リム部
３ｃ，１０ａ ベルト係合溝
３ｄ ステー部
４，９ 弾性体
５ カップリング部
６ インナースリーブ
７ アウタースリーブ
８ スリーブ
１０ 質量体
１１ トーショナルダンパ部
１２，２２ 係合凹部
１２ａ，２２ａ 内壁
１３ 係合凸部
１４，２３ 間隙
１５ ストッパ部
１６，１９ 緩衝体
１７，１８ スラストベアリング
２０ 孔
２１ 支持プレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、カップリング部およびトーショナルダンパ部を備えたトルク変動吸収ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７のグラフ図に示すように、自動車エンジン等の回転駆動系にトルク変動吸収ダンパを装着するとアイドル回転時における回転変動振幅を低下させることができるが、アイドル回転以下の回転数（起動時または停止時）のときにカップリング部の共振点を通過するために、カップリング部の弾性体に過大入力が作用して弾性体が過大変形する。したがって弾性体が過大変形して破損することがないようにトルク変動吸収ダンパには、従来から、図８および図９に示すようにハブ５１側の凹凸とプーリ５２側の凹凸とを組み合わせたストッパ部５３が設けられている。
【０００３】
しかしながらこの従来技術においては、ストッパ部５３がハブ５１の外周側に固定された剛材製の環状ストッパ部材５４と、プーリ５２の内周側に固定された同じく剛材製の環状ストッパ部材５５との組み合わせによって構成されているために、図１０のグラフ図に実線で示すようにストッパ部５３の作動時にピンポイントで極めて大きな衝撃が発生し、これにより大きな打音が発生したりストッパ部５３が破損したりする問題があり、また併せてダンパの部品点数が増大する問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑み、カップリング部およびトーショナルダンパ部を備えたトルク変動吸収ダンパについて、ストッパ部の作動時に大きな打音が発生することがなく、ストッパ部が破損することがなく、またダンパの部品点数が増大することがないトルク変動吸収ダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるトルク変動吸収ダンパは、ハブおよびプーリをベアリングおよびゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したカップリング部と、前記ハブおよび質量体をゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したトーショナルダンパ部とを備えたトルク変動吸収ダンパにおいて、前記プーリに係合凹部を設けるとともに前記質量体に軸方向に突出して前記係合凹部に挿入された係合凸部を設け、前記係合凹部の内壁と前記係合凸部の間に所定の大きさの回転方向の間隙を設定して、前記係合凹部および前記係合凸部により前記カップリング部の弾性体の過大変形を防止する回転方向のストッパ部を設け、前記係合凸部の回転方向の側面には、ゴム状弾性材製または合成樹脂製の緩衝体を設けたことを特徴とするものである。
また、本発明の請求項２によるトルク変動吸収ダンパは、ハブおよびプーリをベアリングおよびゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したカップリング部と、前記ハブおよび質量体をゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したトーショナルダンパ部とを備えたトルク変動吸収ダンパにおいて、前記カップリング部におけるプーリおよび弾性体にそれぞれ係合凹部を設けるとともに前記質量体に軸方向に突出して前記両係合凹部に挿入された係合凸部を設け、前記プーリに設けた係合凹部の内壁と前記係合凸部の間に所定の大きさの回転方向の間隙を設定して、前記係合凹部および前記係合凸部により前記カップリング部の弾性体の過大変形を防止する回転方向のストッパ部を設け、前記係合凸部が前記プーリに設けた係合凹部の内壁に当接するのに先立って、前記係合凸部は前記弾性体に設けた係合凹部の内壁に先に当接してこれを押圧しながら前記係合凹部の内壁に当接することを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】
上記構成を備えた本発明のトルク変動吸収ダンパにおいては、ストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられ、この質量体がゴム状弾性材製の弾性体を介してハブに接続されているために、ストッパ部の作動時にこの弾性体による緩衝効果が作用する。したがって質量体および係合凹部を設けたカップリング部のプーリ自体が剛材製であっても、この弾性体による緩衝効果によりストッパ部の当たりを従来より柔らかくすることが可能である。
【０００７】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部の質量体に設けられるとともに、ストッパ部の他方を構成する係合凹部が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部のプーリに設けられているために、ダンパの部品点数を従来より削減することが可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
カップリング部のプーリは一般にボス部とリム部とを接続する、これらより薄肉のステー部を備えており、よってこのステー部に、軸方向に貫通する孔として係合凹部を設けるのが好適である。またこの孔は軸方向から見て、これを円弧形ないし扇形に形成するのが好適である。
【０００９】
【実施例】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
第一実施例・・・
図１に示すように、ハブ１の外周側にボール式のベアリング２を介してプーリ３が回転自在に接続されるとともにハブ１とプーリ３の間にゴム状弾性材製の弾性体（カップリングゴムとも称する）４が介装されており、これらによって低回転域のトルク変動を吸収するカップリング部５が設けられている。ハブ１およびプーリ３はそれぞれ金属等所定の剛材によって環状に成形されており、プーリ３は、ベアリング２の外周側に嵌着されたボス部３ａとベルト係合溝３ｃを設けたリム部３ｂとの間に、これらより薄肉のステー部３ｄを一体に備えている。弾性体４は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にインナースリーブ６およびアウタースリーブ７に加硫接着され、インナースリーブ６をハブ１の外周側に嵌着するとともにアウタースリーブ７をプーリ３のリム部３ｂの内周側に嵌着することにより、ハブ１とプーリ３の間に介装されている。
【００１８】
カップリング部５と軸方向に並んで、ハブ１の外周側にスリーブ８およびゴム状弾性材製の弾性体９を介して質量体（振動リングとも称する）１０が接続されており、これらによって中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるトーショナルダンパ部１１が設けられている。質量体１０は金属等所定の剛材によって環状に成形され、その外周面にベルト係合溝１０ａを備えている。弾性体９は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にスリーブ８および質量体１０に加硫接着され、スリーブ８をハブ１の外周側に嵌着することにより、ハブ１と質量体１０の間に介装されている。
【００１９】
カップリング部５のプーリ３のステー部３ｄに、図２に示すように係合凹部１２が軸方向から見て円弧形ないし扇形の貫通孔として設けられており、トーショナルダンパ部１１の質量体１０に、軸方向に突出してこの係合凹部１２に挿入される係合凸部１３が軸方向から見て円弧形ないし扇形の突起として設けられ、この係合凸部１３の表面にゴム状弾性材製の緩衝体１６が加硫接着され、この緩衝体１６を含む係合凸部１３と係合凹部１２の内壁１２ａの間に所定の大きさθの回転方向の間隙１４が設定され、これらによってカップリング部５の弾性体４の過大変形を防止する回転方向のストッパ部１５が設けられている。緩衝体１６は弾性体９に一体成形されて係合凸部１３全体を覆っているが、その機能からすれば係合凸部１３の回転方向の面（両側面）を覆っているだけであっても良い。
【００２０】
上記構成を備えたトルク変動吸収ダンパは例えば自動車エンジンのクランクシャフトに装着されて、カップリング部５により低回転域のトルク変動を吸収するとともにトーショナルダンパ部１１により中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるもので、上記構成により以下のように作動する点に特徴を有している。
【００２１】
すなわち、アイドル回転以下の回転数でカップリング部５の共振点を通過したときにカップリング部５の弾性体４が過大変形しないようにストッパ部１５が作動し、すなわち係合凸部１３が係合凹部１２の一方の内壁１２ａに当接してプーリ３がハブ１に対してそれ以上相対回転するのが停止せしめられるが、このときに、ストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられ、この質量体１０がゴム状弾性材製の弾性体９を介してハブ１に接続されているために、ストッパ部１５の作動時にこの弾性体９による緩衝効果が作用する。また係合凸部１３の回転方向の側面にゴム状弾性材製の緩衝体１６が加硫接着されているために、ストッパ部１５の作動時にこの緩衝体１６による緩衝効果が併せて作用する。したがって係合凸部１３を設けた質量体１０および係合凹部１２を設けたプーリ３自体が剛材製であっても、この弾性体９による緩衝効果および緩衝体１６による緩衝効果によりストッパ部１５の当たりを従来より二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部１５の作動時に発生する衝撃の大きさを図１０に点線で示すように従来より小さくすることができる。したがってストッパ部１５の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部１５が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００２２】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられるとともに、ストッパ部１５の他方を構成する係合凹部１２が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部５のプーリ３に設けられているために、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００２３】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられているために、この係合凸部１３の分、質量体１０に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部１３がプーリ３のリム部３ｂの内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部１１の慣性質量を増大させることができる。
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
第二実施例・・・
図３に示すように、ハブ１の外周側にボール式のベアリング２を介してプーリ３が回転自在に接続されるとともにハブ１とプーリ３の間にゴム状弾性材製の弾性体（カップリングゴムとも称する）４が介装されており、これらによって低回転域のトルク変動を吸収するカップリング部５が設けられている。ハブ１およびプーリ３はそれぞれ金属等所定の剛材によって環状に成形されており、プーリ３は、ベアリング２の外周側に嵌着されたボス部３ａとベルト係合溝３ｃを設けたリム部３ｂとの間に、これらより薄肉のステー部３ｄを一体に備えている。弾性体４は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にインナースリーブ６およびアウタースリーブ７に加硫接着され、インナースリーブ６をハブ１の外周側に嵌着するとともにアウタースリーブ７をプーリ３のリム部３ｂの内周側に嵌着することにより、ハブ１とプーリ３の間に介装されている。
【００３３】
カップリング部５と軸方向に並んで、ハブ１の外周側にスリーブ８およびゴム状弾性材製の弾性体９を介して質量体（振動リングとも称する）１０が接続されており、これらによって中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるトーショナルダンパ部１１が設けられている。質量体１０は金属等所定の剛材によって環状に成形され、その外周面にベルト係合溝１０ａを備えている。弾性体９は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にスリーブ８および質量体１０に加硫接着され、スリーブ８をハブ１の外周側に嵌着することにより、ハブ１と質量体１０の間に介装されている。
【００３４】
プーリ３のステー部３ｄと質量体１０の間に、環状を呈する合成樹脂製のスラストベアリング１８が介装されており、このスラストベアリング１８が介装されていることにより質量体１０がスラストベアリング１８介装前の鎖線の位置から介装後の実線の位置へと軸方向に変位せしめられ、これに伴う弾性体９の弾発力（反力）によりプーリ３がベアリング２に押し付けられて、ハブ１、ベアリング２およびプーリ３よりなる回転自在な連結構造に軸方向のガタつきが発生しないようになっている。
【００３５】
カップリング部５のプーリ３のステー部３ｄに、図４に示すように係合凹部１２が軸方向から見て円弧形ないし扇形の貫通孔として設けられており、トーショナルダンパ部１１の質量体１０に、軸方向に突出してこの係合凹部１２に挿入される係合凸部１３が軸方向から見て円弧形ないし扇形の突起として設けられ、この係合凸部１３の先端面を除く表面が合成樹脂製の緩衝体１９に覆われ、この緩衝体１９を含む係合凸部１３と係合凹部１２の内壁１２ａの間に所定の大きさθの回転方向の間隙１４が設定され、これらによってカップリング部５の弾性体４の過大変形を防止する回転方向のストッパ部１５が設けられている。緩衝体１９はスラストベアリング１８に一体成形されて係合凸部１３の先端面を除く全体を覆っているが、その機能からすれば係合凸部１３の回転方向の面（両側面）を覆っているだけであっても良い。スラストベアリング１８および緩衝体１９には係合凸部１３を差し込むための孔２０が設けられている。
【００３６】
上記構成を備えたトルク変動吸収ダンパは例えば自動車エンジンのクランクシャフトに装着されて、カップリング部５により低回転域のトルク変動を吸収するとともにトーショナルダンパ部１１により中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるもので、上記構成により以下のように作動する点に特徴を有している。
【００３７】
すなわち、アイドル回転以下の回転数でカップリング部５の共振点を通過したときにカップリング部５の弾性体４が過大変形しないようにストッパ部１５が作動し、すなわち係合凸部１３が係合凹部１２の一方の内壁１２ａに当接してプーリ３がハブ１に対してそれ以上相対回転するのが停止せしめられるが、このときに、ストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられ、この質量体１０がゴム状弾性材製の弾性体９を介してハブ１に接続されているために、ストッパ部１５の作動時にこの弾性体９による緩衝効果が作用する。また係合凸部１３の回転方向の側面が合成樹脂製の緩衝体１９に覆われているために、ストッパ部１５の作動時にこの緩衝体１９による緩衝効果が併せて作用する。したがって係合凸部１３を設けた質量体１０および係合凹部１２を設けたプーリ３自体が剛材製であっても、この弾性体９による緩衝効果および緩衝体１９による緩衝効果によりストッパ部１５の当たりを従来より二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部１５の作動時に発生する衝撃の大きさを従来より小さくすることができる。したがってストッパ部１５の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部１５が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００３８】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられるとともに、ストッパ部１５の他方を構成する係合凹部１２が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部５のプーリ３に設けられているために、スラストベアリング１８の数を差し引いても、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００３９】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられているために、この係合凸部１３の分、質量体１０に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部１３がプーリ３のリム部３ｂの内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部１１の慣性質量を増大させることができる。
【００４０】
第三実施例・・・
図５に示すように、ハブ１の外周側に支持プレート２１およびボール式のベアリング２を介してプーリ３が回転自在に接続されるとともにハブ１とプーリ３の間にゴム状弾性材製の弾性体（カップリングゴムとも称する）４が介装されており、これらによって低回転域のトルク変動を吸収するカップリング部５が設けられている。ハブ１、支持プレート２１およびプーリ３はそれぞれ金属等所定の剛材によって環状に成形されており、プーリ３は、ベアリング２の外周側に嵌着されたボス部３ａとベルト係合溝３ｃを設けたリム部３ｂとの間に、これらより薄肉のステー部３ｄを一体に備えている。弾性体４は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にインナースリーブ６およびアウタースリーブ７に加硫接着され、インナースリーブ６をハブ１の外周側に嵌着するとともにアウタースリーブ７をプーリ３のリム部３ｂの内周側に嵌着することにより、ハブ１とプーリ３の間に介装されている。尚、この実施例においては上記第一および第二実施例と違って、弾性体４がプーリ３と後記するトーショナルダンパ部１１との間に配置されている。
【００４１】
カップリング部５と軸方向に並んで、ハブ１の外周側にスリーブ８およびゴム状弾性材製の弾性体９を介して質量体（振動リングとも称する）１０が接続されており、これらによって中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるトーショナルダンパ部１１が設けられている。質量体１０は金属等所定の剛材によって環状に成形され、その外周面にベルト係合溝１０ａを備えている。弾性体９は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にスリーブ８および質量体１０に加硫接着され、スリーブ８をハブ１の外周側に嵌着することにより、ハブ１と質量体１０の間に介装されている。
【００４２】
カップリング部５のプーリ３のステー部３ｄに、図６に示すように係合凹部１２が軸方向から見て円弧形ないし扇形の貫通孔として設けられており、同じく弾性体４に係合凹部２２が軸方向から見て円弧形ないし扇形の貫通孔として設けられ、トーショナルダンパ部１１の質量体１０に、軸方向に突出してこの両係合凹部１２，２２に挿入される係合凸部１３が軸方向から見て円弧形ないし扇形の突起として設けられ、係合凹部１２の内壁１２ａと係合凸部１３の間に所定の大きさθの回転方向の間隙１４が設定され、これらによってカップリング部５の弾性体４の過大変形を防止する回転方向のストッパ部１５が設けられている。また係合凹部２２の内壁２２ａと係合凸部１３の間に、上記した間隙１４の大きさθより小さな大きさθ’の回転方向の間隙２３が設定され、回転変位時、係合凸部１３が係合凹部２２の内壁２２ａに先に当接してこれを押圧しながら係合凹部１２の内壁１２ａに当接するようになっている。
【００４３】
上記構成を備えたトルク変動吸収ダンパは例えば自動車エンジンのクランクシャフトに装着されて、カップリング部５により低回転域のトルク変動を吸収するとともにトーショナルダンパ部１１により中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるもので、上記構成により以下のように作動する点に特徴を有している。
【００４４】
すなわち、アイドル回転以下の回転数でカップリング部５の共振点を通過したときにカップリング部５の弾性体４が過大変形しないようにストッパ部１５が作動し、すなわち係合凸部１３が係合凹部１２の一方の内壁１２ａに当接してプーリ３がハブ１に対してそれ以上相対回転するのが停止せしめられるが、このときに、ストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられ、この質量体１０がゴム状弾性材製の弾性体９を介してハブ１に接続されているために、ストッパ部１５の作動時にこの弾性体９による緩衝効果が作用する。またこれに先立って、係合凸部１３が係合凹部２２の内壁２２ａに先に当接してこれを押圧しながら係合凹部１２の内壁１２ａに当接するために、ストッパ部１５の作動時にこの弾性体４による緩衝効果が併せて作用する。したがって係合凸部１３を設けた質量体１０および係合凹部１２を設けたプーリ３自体が剛材製であっても、この弾性体９による緩衝効果および弾性体４による緩衝効果によりストッパ部１５の当たりを従来より二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部１５の作動時に発生する衝撃の大きさを従来より小さくすることができる。したがってストッパ部１５の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部１５が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００４５】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられるとともに、ストッパ部１５の他方を構成する係合凹部１２が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部５のプーリ３に設けられているために、支持プレート２１の数を差し引いても、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００４６】
またストッパ部１５の一方を構成する係合凸部１３がトーショナルダンパ部１１の質量体１０に設けられているために、この係合凸部１３の分、質量体１０に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部１３がプーリ３のリム部３ｂの内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部１１の慣性質量を増大させることができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００４８】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１によるトルク変動吸収ダンパにおいては、ストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられ、この質量体がゴム状弾性材製の弾性体を介してハブに接続されているために、ストッパ部の作動時にこの弾性体による緩衝効果が作用する。また係合凸部の回転方向の側面にゴム状弾性材製または合成樹脂製の緩衝体が設けられているために、ストッパ部の作動時にこの緩衝体による緩衝効果が併せて作用する。したがって質量体および係合凹部を設けたカップリング部のプーリ自体が剛材製であっても、この弾性体による緩衝効果および緩衝体による緩衝効果によりストッパ部の当たりを二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部の作動時に発生する衝撃の大きさを従来より小さくすることができる。したがってストッパ部の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００４９】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部の質量体に設けられるとともに、ストッパ部の他方を構成する係合凹部が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部のプーリに設けられているために、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００５０】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられているために、この係合凸部の分、質量体に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部がプーリのリム部の内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部の慣性質量を増大させることができる。
【００５１】
また、上記構成を備えた本発明の請求項２によるトルク変動吸収ダンパにおいては、ストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられ、この質量体がゴム状弾性材製の弾性体を介してハブに接続されているために、ストッパ部の作動時にこの弾性体による緩衝効果が作用する。またこれに先立って、係合凸部がカップリング部の弾性体に設けた係合凹部の内壁に先に当接してこれを押圧しながらプーリに設けた係合凹部の内壁に当接するために、ストッパ部の作動時にこのカップリング部の弾性体による緩衝効果が併せて作用する。したがって係合凸部を設けた質量体および係合凹部を設けたプーリ自体が剛材製であっても、トーショナルダンパ部の弾性体による緩衝効果およびカップリング部の弾性体による緩衝効果によりストッパ部の当たりを二段に亙って柔らかくすることが可能となり、これによりストッパ部の作動時に発生する衝撃の大きさを従来より小さくすることができる。したがってストッパ部の作動時に発生する打音の大きさを従来より小さくすることができるとともにストッパ部が破損するのを防止することができ、静粛性および耐久性に優れたダンパ製品を提供することができる。
【００５２】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部が当該ダンパにもともと備えられているトーショナルダンパ部の質量体に設けられるとともに、ストッパ部の他方を構成する係合凹部が同じく当該ダンパにもともと備えられているカップリング部のプーリに設けられているために、ダンパの部品点数を、専用のストッパ部材を備えた従来例より削減することができる。
【００５３】
またストッパ部の一方を構成する係合凸部がトーショナルダンパ部の質量体に設けられているために、この係合凸部の分、質量体に設定される慣性質量を増大させることができる。またこの係合凸部がプーリのリム部の内周側に配置されているために、ダンバ全体を大型化することなく、ダンパの限られた占有スペース内でトーショナルダンパ部の慣性質量を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一実施例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図２】 図１におけるＢ−Ｂ線断面図
【図３】 本発明の第二実施例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図４】 図３におけるＤ−Ｄ線断面図
【図５】 本発明の第三実施例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図６】 図５におけるＥ−Ｅ線断面図
【図７】 エンジン回転数と回転変動振幅の関係を示すグラフ図
【図８】 従来例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図９】 同トルク変動吸収ダンパの要部断面図
【図１０】 時間と衝撃トルクの関係を示すグラフ図
【符号の説明】
１ ハブ
２ ベアリング
３ プーリ
３ａ ボス部
３ｂ リム部
３ｃ，１０ａ ベルト係合溝
３ｄ ステー部
４，９ 弾性体
５ カップリング部
６ インナースリーブ
７ アウタースリーブ
８ スリーブ
１０ 質量体
１１ トーショナルダンパ部
１２，２２ 係合凹部
１２ａ，２２ａ 内壁
１３ 係合凸部
１４，２３ 間隙
１５ ストッパ部
１６，１９ 緩衝体
１７，１８ スラストベアリング
２０ 孔
２１ 支持プレート
Claims (2)
- ハブ（１）およびプーリ（３）をベアリング（２）およびゴム状弾性材製の弾性体（４）を介して接続したカップリング部（５）と、
前記ハブ（１）および質量体（１０）をゴム状弾性材製の弾性体（９）を介して接続したトーショナルダンパ部（１１）とを備えたトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記プーリ（３）に係合凹部（１２）を設けるとともに前記質量体（１０）に軸方向に突出して前記係合凹部（１２）に挿入された係合凸部（１３）を設け、
前記係合凹部（１２）の内壁（１２ａ）と前記係合凸部（１３）の間に所定の大きさ（θ）の回転方向の間隙（１４）を設定して、前記係合凹部（１２）および前記係合凸部（１３）により前記カップリング部（５）の弾性体（４）の過大変形を防止する回転方向のストッパ部（１５）を設け、
前記係合凸部（１３）の回転方向の側面には、ゴム状弾性材製または合成樹脂製の緩衝体（１６）（１９）を設けたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。 - ハブ（１）およびプーリ（３）をベアリング（２）およびゴム状弾性材製の弾性体（４）を介して接続したカップリング部（５）と、
前記ハブ（１）および質量体（１０）をゴム状弾性材製の弾性体（９）を介して接続したトーショナルダンパ部（１１）とを備えたトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記カップリング部（５）におけるプーリ（３）および弾性体（４）にそれぞれ係合凹部（１２）（２２）を設けるとともに前記質量体（１０）に軸方向に突出して前記両係合凹部（１２）（２２）に挿入された係合凸部（１３）を設け、
前記プーリ（３）に設けた係合凹部（１２）の内壁（１２ａ）と前記係合凸部（１３）の間に所定の大きさ（θ）の回転方向の間隙（１４）を設定して、前記係合凹部（１２）および前記係合凸部（１３）により前記カップリング部（５）の弾性体（４）の過大変形を防止する回転方向のストッパ部（１５）を設け、
前記係合凸部（１３）が前記プーリ（３）に設けた係合凹部（１２）の内壁（１２ａ）に当接するのに先立って、前記係合凸部（１３）は前記弾性体（４）に設けた係合凹部（２２）の内壁（２２ａ）に先に当接してこれを押圧しながら前記係合凹部（１２）の内壁（１２ａ）に当接することを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
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| JP12076896A JP3719288B2 (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | トルク変動吸収ダンパ |
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