JPS646324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ストラツト型サスペンシヨンの車体
取付構造に関する。

一般にこの種のストラツト型サスペンシヨン
は、例えば実公昭48−2816号公報に見られる如
く、シヨツクアブソーバから延びるピストンロツ
ドの上端に、筒体を固定すると共に、この筒体に
防振ゴムを介して車体への取付体を組付け、該取
付体を車体側のフエンダエプロンにボルト止めし
ている。

ところで、以上のサスペンシヨンを備えた自動
車では、走行時、路面の凹凸に伴う振動が、該サ
スペンシヨンを経由して車体側に伝わり、車室内
に発生するロードノイズが大きくなるので、従来
ではボデイにおける前記取付体の取付部位にリイ
ンホースメントやガセツトを設けて、その剛性を
高めているが、以上の構造では車体重量が重くな
るばかりか、前記リインホースメント等の組付け
に手間を要し、コスト高となる問題がある。

一方、前記ロードノイズ対策として、前記防振
ゴムのばね定数を小さくすることも考えられる
が、防振ゴムを柔かくすると、耐久性に乏しくな
るという不具合がある。

本考案はこのような実情に鑑みて考案したもの
で、目的とするところは、極めて簡単な構成で、
しかも車体重量の増大をほとんど招くことなくロ
ードノイズの発生を極力小さくすることが出来る
ストラツト型サスペンシヨンの車体取付構造を提
供せんとするにある。

以下本考案を図面に示す実施例に従つて説明す
る。

図において１は、シヨツクアブソーバを構成す
るシリンダ（図示せず）に上下移動可能に設けた
ピストンロツドであつて、このピストンロツド１
の上端には底面に円板２０を固着してなる筒体２
を挿嵌してナツト止めしている。

３は、前記ピストンロツド１に遊挿されてサス
ペンシヨンスプリング３１の上端を受止めている
スプリングシートであつて、このスプリングシー
ト３と前記筒体２の円板２０との間には、該筒体
２に対しスプリングシート３が回転可能となるよ
うに樹脂ベアリング３２及びワツシヤ３３を介装
している。

また５は、下端に径方向外方に延びる取付フラ
ンジ５０を設けた筒状の取付体であつて、該取付
体５の内周と前記筒体２の外周との間に第１防振
ゴム４を介装して、該第１防振ゴム４を介して前
記取付体５を前記筒体２に組付ける一方、前記取
付フランジ５０には締付手段７を構成するナツト
７２を螺着したスタツドボルト７１を突設してい
る。

そして図に示す実施例では、前記取付フランジ
５０と前記フエンダエプロン６との間に介装され
る下方防振部８と前記ナツト７２と前記フエンダ
エプロン６との間に介装される上方防振部９とか
ら成る第２防振ゴム１０を形成して、該第２防振
ゴム１０を介して前記取付体５を前記フエンダエ
プロン６に取付けたのである。

具体的には前記下方防振部８を、前記取付フラ
ンジ５０とほぼ同形の円盤状に形成して、この下
方防振部８の上面に、前記スタツドボルト７１の
挿通孔８１を備え且つ前記フエンダエプロン６に
形成したボルト孔６０に挿嵌可能な筒状突出部８
２を立設すると共に、該筒状突出部８２の先端
に、外径が前記ボルト孔６０の内径よりも大径と
した鍔状の上方防振部９を一体に設けている。

又図に示す実施例では、前記下方防振部８の上
面に略放射状に延びる複数本の凹溝８３を穿設し
て、該下方防振部８のばね特性を非直線型と成し
ている。

尚、図中８４，８４は前記筒状突出部８２の挿
通孔８１に挿嵌したデスタンスピースを示す。

以上の構成から成るストラツト型サスペンシヨ
ンの取付構造において、前記取付体５を前記フエ
ンダエプロン６の取付けるには、まず前記第２防
振ゴム１０の上方防振部９をフエンダエプロン６
の下面側から前記ボルト孔６０に押し込み、その
弾性変形力によつて該ボルト孔６０を通過させる
ことで、該ボルト孔６０を境にして前記下方防振
部８をフエンダエプロン６の下面側に、かつ上方
防振部９をフエンダエプロン６の上面側にそれぞ
れセツトする。

しかる後、前記取付体５のフランジ５０に立設
した前記スタツドボルト７１を、前記フエンダエ
プロン６の下面側から前記筒状突出部８２の挿通
孔８１に挿通し、その挿通端部にワツシヤ７３を
セツトした上で前記ナツト７２を螺締すればよ
い。

尚、以上の実施例では、前記第１防振部８に第
２防振部９を一体成形したが、別体に形成しても
よい。

以上のごとく本考案は、ストラツト型サスペン
シヨンを構成するピストンロツド１の先端部に筒
体２を固定して、該筒体２と、車体６に取付ける
取付平面図を持つた取付体５との間に、第１防振
ゴム４を介装すると共に、前記取付体５の取付平
面に重合する下方防振部８と前記締付手段に重合
する上方防振部９とから成る第２防振ゴム１０
を、前記車体６を挾んで前記取付体５と前記締付
手段７との間に介装したことにより、前記ピスト
ンロツド１が直列に配設された第１防振ゴム４と
第２防振ゴム１０とを介して車体６に弾性的に取
付けられ、従つて走行時、路面の凹凸によりサス
ペンシヨンに入力する振動が前記筒体２と前記取
付体５との間に介装した第１防振ゴム４でまず吸
収され、該第１防振ゴム４では吸収しきれない振
動が前記第２防振ゴム１０で吸収されることとな
るので、前記第１防振ゴム４のばね定数を大きく
して耐久性を向上させるも、前記振動が車体側に
伝わるのを確実に防止することが出来、車室内に
発生するローノイズを低減することが出来るし、
しかも本考案によれば従来のようにガセツトやリ
インホースメントを車体に組付ける必要もないの
で、車体の軽量化を図ることも出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す断面図、第２
図はその要部の拡大断面図、第３図は第２防振ゴ
ムの斜視図である。 １……ピストンロツド、４……第１防振ゴム、
５……取付体、６……フエンダエプロン（車体）、
７……締付手段、８……下方防振部、９……上方
防振部、１０……第２防振ゴム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロツド１を備えたストラツト型サスペ
   ンシヨンを、締付手段７を介して車体６に取付け
   る取付構造であつて、前記ピストンロツド１の先
   端部に筒体２を固定して、該筒体２と、車体６に
   取付ける取付平面を持つた取付体５との間に、第
   １防振ゴム４を介装すると共に、前記取付体５の
   取付平面に重合する下方防振部８と前記締付手段
   に重合する上方防振部９とから成る第２防振ゴム
   １０を、前記車体６を挾んで前記取付体５と前記
   締付手段７との間に介装したことを特徴とするス
   トラツト型サスペンシヨンの車体取付構造。