JPH094531A - 内燃機関用アクティブ騒音制御装置 - Google Patents
内燃機関用アクティブ騒音制御装置Info
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- JPH094531A JPH094531A JP7153398A JP15339895A JPH094531A JP H094531 A JPH094531 A JP H094531A JP 7153398 A JP7153398 A JP 7153398A JP 15339895 A JP15339895 A JP 15339895A JP H094531 A JPH094531 A JP H094531A
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- noise
- sound wave
- engine
- internal combustion
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- Filters That Use Time-Delay Elements (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】アクティブ騒音制御装置の低コスト化等を図
る。 【構成】アクティブ騒音制御装置の音波発生手段である
スピーカ１５の振動子として機能する永久磁石１５Ａ
を、エアクリーナ２内に備えられる濾紙２Ｂに略一体的
に取り付ける。そして、この永久磁石１５Ａを振動させ
るためのコイル１５Ｂを、エアクリーナ２のケース内壁
２Ａに取り付ける。当該ボイスコイル１５Ｂに、コント
ロールユニット９からの駆動信号が送られると、永久磁
石１５Ａが振動され、濾紙２Ｂから吸気騒音低減のため
の音波が発生されることになる。これにより、吸気騒音
を低減できる一方で、従来のようなスピーカの裏面側を
覆う密閉容器を設ける必要がなくなるので、低コスト化
を図ることができ、レイアウトの困難性も回避できるこ
とになる。
る。 【構成】アクティブ騒音制御装置の音波発生手段である
スピーカ１５の振動子として機能する永久磁石１５Ａ
を、エアクリーナ２内に備えられる濾紙２Ｂに略一体的
に取り付ける。そして、この永久磁石１５Ａを振動させ
るためのコイル１５Ｂを、エアクリーナ２のケース内壁
２Ａに取り付ける。当該ボイスコイル１５Ｂに、コント
ロールユニット９からの駆動信号が送られると、永久磁
石１５Ａが振動され、濾紙２Ｂから吸気騒音低減のため
の音波が発生されることになる。これにより、吸気騒音
を低減できる一方で、従来のようなスピーカの裏面側を
覆う密閉容器を設ける必要がなくなるので、低コスト化
を図ることができ、レイアウトの困難性も回避できるこ
とになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用アクティブ
騒音制御装置に関し、詳しくは、内燃機関の吸気系騒音
を、別に発生させた音波による干渉によって積極的に低
減或いは所望の音色に変える装置の改良技術に関する。
騒音制御装置に関し、詳しくは、内燃機関の吸気系騒音
を、別に発生させた音波による干渉によって積極的に低
減或いは所望の音色に変える装置の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、内燃機関の静粛性や音色を改善す
る技術として、アクティブ騒音制御と呼ばれる技術が提
案されている。このアクティブ騒音制御とは、音が空気
の密度変化が空気中を伝播する一種の波動現象であるこ
とに鑑み、例えば内燃機関における吸気騒音（一次音）
に、同振幅で逆位相の別の音波（二次音）を干渉させる
ことにより一次音を打ち消す、或いは快い音色に調整し
て、吸気系騒音を抑制しようとするものである。
る技術として、アクティブ騒音制御と呼ばれる技術が提
案されている。このアクティブ騒音制御とは、音が空気
の密度変化が空気中を伝播する一種の波動現象であるこ
とに鑑み、例えば内燃機関における吸気騒音（一次音）
に、同振幅で逆位相の別の音波（二次音）を干渉させる
ことにより一次音を打ち消す、或いは快い音色に調整し
て、吸気系騒音を抑制しようとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の吸気系騒音抑制のためのアクティブ騒音制御にあ
っては、図４に示すように、吸気の脈動に伴って発生す
る吸気系騒音の低減を図るべく、吸気通路内にスピーカ
を臨ませるように吸気通路の壁にスピーカを取り付ける
ようにしていた。
機関の吸気系騒音抑制のためのアクティブ騒音制御にあ
っては、図４に示すように、吸気の脈動に伴って発生す
る吸気系騒音の低減を図るべく、吸気通路内にスピーカ
を臨ませるように吸気通路の壁にスピーカを取り付ける
ようにしていた。
【０００４】しかしながら、かかる従来のものでは、ス
ピーカの裏面から二次音の逆位相の音波が放出され、こ
の音波が騒音を発生させることになるため、この対策と
して、消音材等を備えた密閉容器で、スピーカの背面を
覆う等の必要があったため、コスト低減を促進できない
という問題や、エンジンルーム内のレイアウト設計が困
難になる等の問題があった。
ピーカの裏面から二次音の逆位相の音波が放出され、こ
の音波が騒音を発生させることになるため、この対策と
して、消音材等を備えた密閉容器で、スピーカの背面を
覆う等の必要があったため、コスト低減を促進できない
という問題や、エンジンルーム内のレイアウト設計が困
難になる等の問題があった。
【０００５】本発明は、かかる従来の問題に鑑みなされ
たものであり、簡単かつ低コストな構成で、レイアウト
性を悪化させることがなく、吸気系騒音を効果的に抑制
することができる内燃機関用アクティブ騒音制御装置を
提供することを目的とする。
たものであり、簡単かつ低コストな構成で、レイアウト
性を悪化させることがなく、吸気系騒音を効果的に抑制
することができる内燃機関用アクティブ騒音制御装置を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため請求項１の発明
にかかる内燃機関用アクティブ騒音制御装置は、内燃機
関の吸気系騒音対策のための別の音波を音波発生手段か
ら発生させて前記吸気系騒音を抑制する騒音低減制御手
段を含んでなる内燃機関用アクティブ騒音制御装置にお
いて、前記音波発生手段の振動子が、機関吸気流れに対
向して配設された所定の通気抵抗を有する膜状部材に、
略一体的に取付けられるように構成した。
にかかる内燃機関用アクティブ騒音制御装置は、内燃機
関の吸気系騒音対策のための別の音波を音波発生手段か
ら発生させて前記吸気系騒音を抑制する騒音低減制御手
段を含んでなる内燃機関用アクティブ騒音制御装置にお
いて、前記音波発生手段の振動子が、機関吸気流れに対
向して配設された所定の通気抵抗を有する膜状部材に、
略一体的に取付けられるように構成した。
【０００７】請求項２に記載の発明では、前記膜状部材
を、エアクリーナの濾紙として構成した。請求項３に記
載の発明では、前記音波発生手段の振動子を駆動するコ
イルを、エアクリーナのケースの内壁に固定するように
構成した。請求項４に記載の発明では、前記騒音低減制
御手段により音波発生手段を介して発生される音波が、
吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発せられ
るように構成した。
を、エアクリーナの濾紙として構成した。請求項３に記
載の発明では、前記音波発生手段の振動子を駆動するコ
イルを、エアクリーナのケースの内壁に固定するように
構成した。請求項４に記載の発明では、前記騒音低減制
御手段により音波発生手段を介して発生される音波が、
吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発せられ
るように構成した。
【０００８】
【作用】上記構成を備えた請求項１の発明にかかる内燃
機関用アクティブ騒音制御装置では、音波発生手段の振
動子を、機関吸気流れに対向して配設された所定の通気
抵抗を有する膜状部材に略一体的に取付けるようにす
る。これにより、音波発生手段により騒音低減のために
発生される音波と逆位相の音波が、直接機関外部に放出
されることが抑制できるので、従来のように、音波発生
手段の裏面側を密閉容器等で覆う必要がなく、部品点数
の削減、低コスト化の促進を図ることができると共に、
エンジンルーム内の設計レイアウトの困難性も回避でき
ることになる。
機関用アクティブ騒音制御装置では、音波発生手段の振
動子を、機関吸気流れに対向して配設された所定の通気
抵抗を有する膜状部材に略一体的に取付けるようにす
る。これにより、音波発生手段により騒音低減のために
発生される音波と逆位相の音波が、直接機関外部に放出
されることが抑制できるので、従来のように、音波発生
手段の裏面側を密閉容器等で覆う必要がなく、部品点数
の削減、低コスト化の促進を図ることができると共に、
エンジンルーム内の設計レイアウトの困難性も回避でき
ることになる。
【０００９】請求項２に記載の発明では、前記膜状部材
を、エアクリーナの濾紙としたので、別個新たに膜状部
材を設ける必要がなく、より一層部品点数の削減、低コ
スト化の促進を図ることができると共に、エンジンルー
ム内の設計レイアウトの困難性も回避できることにな
る。請求項３に記載の発明では、前記音波発生手段の振
動子を駆動するコイルを、エアクリーナのケースの内壁
に固定するように構成したので、最大限構成の簡略化、
延いてはコスト低減を図ることができる。
を、エアクリーナの濾紙としたので、別個新たに膜状部
材を設ける必要がなく、より一層部品点数の削減、低コ
スト化の促進を図ることができると共に、エンジンルー
ム内の設計レイアウトの困難性も回避できることにな
る。請求項３に記載の発明では、前記音波発生手段の振
動子を駆動するコイルを、エアクリーナのケースの内壁
に固定するように構成したので、最大限構成の簡略化、
延いてはコスト低減を図ることができる。
【００１０】請求項４に記載の発明では、前記騒音低減
制御手段により音波発生手段を介して発生される音波
を、吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発せ
られる音波としたので、前記膜状部材より吸気上流側に
おける吸気脈動を確実に抑制することができるので、最
も問題となる吸気通路開放端から放出される吸気騒音の
発生を確実に防止することができる。
制御手段により音波発生手段を介して発生される音波
を、吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発せ
られる音波としたので、前記膜状部材より吸気上流側に
おける吸気脈動を確実に抑制することができるので、最
も問題となる吸気通路開放端から放出される吸気騒音の
発生を確実に防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図１は、
実施例において自動車に搭載されるシステム構成を示す
ものであり、内燃機関１には、エアクリーナ２，吸気ダ
クト３，スロットルチャンバー４，吸気コレクタ５，吸
気マニホールド６を介して空気が吸入される。
実施例において自動車に搭載されるシステム構成を示す
ものであり、内燃機関１には、エアクリーナ２，吸気ダ
クト３，スロットルチャンバー４，吸気コレクタ５，吸
気マニホールド６を介して空気が吸入される。
【００１２】前記スロットルチャンバー４には、図示し
ないアクセルペダルと連動するスロットル弁７が設けら
れていて、エンジン１の吸入空気量を調整する。吸気マ
ニホールド６のブランチ部には、各気筒毎に電磁式燃料
噴射弁８が設けられていて、図示しない燃料ポンプから
圧送されプレッシャレギュレータにより所定の圧力に制
御された燃料を吸気マニホールド６内に噴射供給する。
ないアクセルペダルと連動するスロットル弁７が設けら
れていて、エンジン１の吸入空気量を調整する。吸気マ
ニホールド６のブランチ部には、各気筒毎に電磁式燃料
噴射弁８が設けられていて、図示しない燃料ポンプから
圧送されプレッシャレギュレータにより所定の圧力に制
御された燃料を吸気マニホールド６内に噴射供給する。
【００１３】前記燃料噴射弁８は、マイクロコンピュー
タを内蔵したコントロールユニット９から送られる噴射
パルス信号に応じて間欠的に開駆動され、前記コントロ
ールユニット９で演算される噴射パルス信号のパルス幅
に応じてその燃料噴射量が制御されるようになってい
る。前記スロットルチャンバー４上流側の吸気ダクト３
には、エンジン１の吸入空気量Ｑａを検出する熱線式流
量計等のエアフローメータ１０が設けられている。
タを内蔵したコントロールユニット９から送られる噴射
パルス信号に応じて間欠的に開駆動され、前記コントロ
ールユニット９で演算される噴射パルス信号のパルス幅
に応じてその燃料噴射量が制御されるようになってい
る。前記スロットルチャンバー４上流側の吸気ダクト３
には、エンジン１の吸入空気量Ｑａを検出する熱線式流
量計等のエアフローメータ１０が設けられている。
【００１４】また、クランク軸又はカム軸からエンジン
１の回転信号を取り出すクランク角センサ１１が設けら
れており、該クランク角センサ１１から所定クランク角
毎に出力される検出信号に基づいてエンジンの回転速度
Ｎｅを算出できるようになっている。更に、前記スロッ
トル弁７の開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１
２、エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１
３などが設けられている。
１の回転信号を取り出すクランク角センサ１１が設けら
れており、該クランク角センサ１１から所定クランク角
毎に出力される検出信号に基づいてエンジンの回転速度
Ｎｅを算出できるようになっている。更に、前記スロッ
トル弁７の開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１
２、エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１
３などが設けられている。
【００１５】コントロールユニット９は、前記エアフロ
ーメータ１０で検出される吸入空気量Ｑａ及び前記クラ
ンク角センサ１１からの検出信号に基づいて算出したエ
ンジン回転速度Ｎｅに基づいて基本噴射パルス幅Ｔｐを
演算すると共に、該基本噴射パルス幅Ｔｐを冷却水温度
Ｔｗ等の運転条件に応じて補正して最終的な噴射パルス
幅Ｔｉを設定し、該噴射パルス幅Ｔｉの噴射パルス信号
を前記燃料噴射弁８に出力する。
ーメータ１０で検出される吸入空気量Ｑａ及び前記クラ
ンク角センサ１１からの検出信号に基づいて算出したエ
ンジン回転速度Ｎｅに基づいて基本噴射パルス幅Ｔｐを
演算すると共に、該基本噴射パルス幅Ｔｐを冷却水温度
Ｔｗ等の運転条件に応じて補正して最終的な噴射パルス
幅Ｔｉを設定し、該噴射パルス幅Ｔｉの噴射パルス信号
を前記燃料噴射弁８に出力する。
【００１６】ここで、前記コントロールユニット９は、
上記のように燃料噴射制御ユニットとして機能すると共
に、内燃機関１の吸気騒音を低減させるためのアクティ
ブ騒音制御ユニット（本発明の騒音低減制御手段に相当
する）として機能する。即ち、本実施例では、前記スロ
ットルチャンバー４（スロットル弁７）とエンジン１と
の間の吸気系に、吸気系内の音波（吸気騒音）を電気信
号に変換する音波変換手段としてのマイクロフォン１６
を設置してあり、更に、前記エアクリーナ２の内部に吸
気騒音と干渉させ吸気騒音を低減するための音波を発生
させるスピーカ１５を設けるようにしてある。
上記のように燃料噴射制御ユニットとして機能すると共
に、内燃機関１の吸気騒音を低減させるためのアクティ
ブ騒音制御ユニット（本発明の騒音低減制御手段に相当
する）として機能する。即ち、本実施例では、前記スロ
ットルチャンバー４（スロットル弁７）とエンジン１と
の間の吸気系に、吸気系内の音波（吸気騒音）を電気信
号に変換する音波変換手段としてのマイクロフォン１６
を設置してあり、更に、前記エアクリーナ２の内部に吸
気騒音と干渉させ吸気騒音を低減するための音波を発生
させるスピーカ１５を設けるようにしてある。
【００１７】なお、本発明にかかる音波発生手段として
の前記スピーカ１５は、図２（Ａ），図２（Ｂ）に示す
ように構成されている。即ち、前記エアクリーナ２内に
備えられる濾紙２Ｂに、スピーカ１５（音波発生手段）
の振動子として機能する永久磁石１５Ａを、略一体的に
取り付けるようにしてある。接着材やネジ固定等により
固定することができ、濾紙２Ｂ交換時に、永久磁石１５
Ａと一体で交換するようにしてもよく、永久磁石１５Ａ
を再使用させるようにしてもよい。
の前記スピーカ１５は、図２（Ａ），図２（Ｂ）に示す
ように構成されている。即ち、前記エアクリーナ２内に
備えられる濾紙２Ｂに、スピーカ１５（音波発生手段）
の振動子として機能する永久磁石１５Ａを、略一体的に
取り付けるようにしてある。接着材やネジ固定等により
固定することができ、濾紙２Ｂ交換時に、永久磁石１５
Ａと一体で交換するようにしてもよく、永久磁石１５Ａ
を再使用させるようにしてもよい。
【００１８】そして、エアクリーナ２のケース内壁２Ａ
に、前記永久磁石１５Ａを振動させるためのコイル１５
Ｂ（ボイスコイル）を取り付けるようにしてある。本実
施例では、ケース内壁２Ａに直接取り付けているが、勿
論ブラケット等を介して取り付けるようにしても構わな
い。このボイスコイル１５Ｂには、コントロールユニッ
ト９からの駆動信号が送られるようになっており、この
駆動信号に基づいて、永久磁石１５Ａが振動されること
で、濾紙２Ｂを含めたスピーカとして機能する構成とな
っている。
に、前記永久磁石１５Ａを振動させるためのコイル１５
Ｂ（ボイスコイル）を取り付けるようにしてある。本実
施例では、ケース内壁２Ａに直接取り付けているが、勿
論ブラケット等を介して取り付けるようにしても構わな
い。このボイスコイル１５Ｂには、コントロールユニッ
ト９からの駆動信号が送られるようになっており、この
駆動信号に基づいて、永久磁石１５Ａが振動されること
で、濾紙２Ｂを含めたスピーカとして機能する構成とな
っている。
【００１９】なお、マイクロフォン１６からの電気信号
を入力するコントロールユニット９は、前記電気信号か
ら吸気騒音に相当する周波数成分を抽出し、該抽出され
た周波数成分に位相処理を施し、該位相処理後の信号に
基づいて前記永久磁石１５Ａを駆動する。これにより、
前記永久磁石１５Ａが略一体に取付けられている濾紙２
Ｂを振動させて、大気側（吸気流れ上流側）へ向けて吸
気騒音と同振幅で逆位相の音波を発生させると、かかる
音波と吸気騒音とが干渉し合って相殺され、吸気騒音が
打ち消されることになる。
を入力するコントロールユニット９は、前記電気信号か
ら吸気騒音に相当する周波数成分を抽出し、該抽出され
た周波数成分に位相処理を施し、該位相処理後の信号に
基づいて前記永久磁石１５Ａを駆動する。これにより、
前記永久磁石１５Ａが略一体に取付けられている濾紙２
Ｂを振動させて、大気側（吸気流れ上流側）へ向けて吸
気騒音と同振幅で逆位相の音波を発生させると、かかる
音波と吸気騒音とが干渉し合って相殺され、吸気騒音が
打ち消されることになる。
【００２０】また、濾紙２Ｂの裏面（機関１側）で発生
する吸気騒音と同位相の振動音は、機関外部に放出され
ることはない。従って、従来のように、スピーカの裏面
側を覆うような前述の密閉容器を設ける必要がなくなる
ので、部品点数の削減、低コスト化の促進を図ることが
できると共に、エンジンルーム内の設計レイアウトの困
難性も回避できることになる。
する吸気騒音と同位相の振動音は、機関外部に放出され
ることはない。従って、従来のように、スピーカの裏面
側を覆うような前述の密閉容器を設ける必要がなくなる
ので、部品点数の削減、低コスト化の促進を図ることが
できると共に、エンジンルーム内の設計レイアウトの困
難性も回避できることになる。
【００２１】具体的には、図３の機能ブロック図に示す
ように、マイクロフォン１６の出力をマイクアンプ１７
で増幅した後、Ａ／Ｄ変換器１８でディジタル信号に変
換し、ディジタルフィルター１９によって所定周波数域
の成分を抽出する。次いで、位相制御部２１で所定角度
（例えば１８０°）の位相回転を前記抽出した周波数成
分に与えた後、位相制御された信号をＤ／Ａ変換器21で
アナログ信号に変換してスピーカアンプ２２に出力し、
該スピーカアンプ２２を介して前記スピーカ１５、即ち
永久磁石１５Ａを駆動する。
ように、マイクロフォン１６の出力をマイクアンプ１７
で増幅した後、Ａ／Ｄ変換器１８でディジタル信号に変
換し、ディジタルフィルター１９によって所定周波数域
の成分を抽出する。次いで、位相制御部２１で所定角度
（例えば１８０°）の位相回転を前記抽出した周波数成
分に与えた後、位相制御された信号をＤ／Ａ変換器21で
アナログ信号に変換してスピーカアンプ２２に出力し、
該スピーカアンプ２２を介して前記スピーカ１５、即ち
永久磁石１５Ａを駆動する。
【００２２】ところで、図３に示したディジタルフィル
ター１９では、一般に吸気騒音の主たるものである吸気
脈動騒音が１ｋＨｚ以下であることに対応して３ｋＨｚ
以下の周波数成分を抽出するようにしてある。なお、マ
イクロフォン１６の取付け位置等によっては、マイクロ
フォン１６が機関１のノッキング等の機関振動を拾った
りする場合もあるので、前記デジタルフィルター１９で
は、これらの比較的高次な機関振動成分を除去するよう
なフィルタ機能を備えるようにしてもよい。
ター１９では、一般に吸気騒音の主たるものである吸気
脈動騒音が１ｋＨｚ以下であることに対応して３ｋＨｚ
以下の周波数成分を抽出するようにしてある。なお、マ
イクロフォン１６の取付け位置等によっては、マイクロ
フォン１６が機関１のノッキング等の機関振動を拾った
りする場合もあるので、前記デジタルフィルター１９で
は、これらの比較的高次な機関振動成分を除去するよう
なフィルタ機能を備えるようにしてもよい。
【００２３】また、マイクロフォン１６の取付け位置
と、スピーカ１５の取付け位置と、の間で、吸気脈動の
位相ズレが生じる場合もあるので、これを防止すべく運
転状態（回転速度Ｎｅや負荷Ｔｐ、機関温度、吸気密度
等）や取付け位置間隔（吸気通路長さ）等に基づいて、
位相ズレを求め、スピーカ１５への駆動信号を補正する
ようにしてもよい。
と、スピーカ１５の取付け位置と、の間で、吸気脈動の
位相ズレが生じる場合もあるので、これを防止すべく運
転状態（回転速度Ｎｅや負荷Ｔｐ、機関温度、吸気密度
等）や取付け位置間隔（吸気通路長さ）等に基づいて、
位相ズレを求め、スピーカ１５への駆動信号を補正する
ようにしてもよい。
【００２４】ところで、本実施例では、吸気脈動（吸気
騒音）の検出を、マイクロフォン１６で行なうようにし
て説明したが、マイクロフォン１６の代わりに、エアフ
ローメータ１０を用いることもできる。つまり、前記エ
アフローメータ１０は、感熱抵抗の抵抗値変化に基づい
て内燃機関の吸入空気量を質量流量として検出するもの
であり、吸気脈動が発生するとかかる吸気脈動に応じて
その出力が変化するからである。これにより、比較的高
価なマイクロフォン１６を備える必要がなくなるので、
装置の簡略化、コスト低減を図ることができることにな
る。
騒音）の検出を、マイクロフォン１６で行なうようにし
て説明したが、マイクロフォン１６の代わりに、エアフ
ローメータ１０を用いることもできる。つまり、前記エ
アフローメータ１０は、感熱抵抗の抵抗値変化に基づい
て内燃機関の吸入空気量を質量流量として検出するもの
であり、吸気脈動が発生するとかかる吸気脈動に応じて
その出力が変化するからである。これにより、比較的高
価なマイクロフォン１６を備える必要がなくなるので、
装置の簡略化、コスト低減を図ることができることにな
る。
【００２５】また、運転状態等に応じて発生するであろ
う吸気騒音（吸気脈動）の特性（振幅，振動数，バルブ
開時期との位相差等）を、コントロールユニット９内に
予め記憶させておいて、これに応じてスピーカ１５を駆
動させることも可能である。即ち、本発明は、上記実施
例で説明したようなスピーカ１５を駆動する制御方法に
限定されるものではなく、スピーカ１５の構造自体に特
徴があるものであるから、他の如何なるスピーカの駆動
制御方法を用いる場合にあっても、本発明にかかるスピ
ーカ構造を採用できることは勿論である。
う吸気騒音（吸気脈動）の特性（振幅，振動数，バルブ
開時期との位相差等）を、コントロールユニット９内に
予め記憶させておいて、これに応じてスピーカ１５を駆
動させることも可能である。即ち、本発明は、上記実施
例で説明したようなスピーカ１５を駆動する制御方法に
限定されるものではなく、スピーカ１５の構造自体に特
徴があるものであるから、他の如何なるスピーカの駆動
制御方法を用いる場合にあっても、本発明にかかるスピ
ーカ構造を採用できることは勿論である。
【００２６】また、本実施例では、エアクリーナ２が内
装する濾紙２Ｂにスピーカ１５の振動子たる永久磁石１
５Ａを略一体的に取り付けるようにしたが、これに限ら
ず、エアクリーナ２とは別個独立に、所定の通気抵抗を
有する膜状部材を吸気流れに略直角に（対向するよう
に）配設し、当該膜状部材に前記永久磁石等の振動子を
略一体的に取り付けるように構成しても、吸気騒音を低
減することが可能である。なお、この場合には、エアク
リーナ２より吸気流れの下流側に設けることが、より一
層騒音低減を図れるという面から好ましい。
装する濾紙２Ｂにスピーカ１５の振動子たる永久磁石１
５Ａを略一体的に取り付けるようにしたが、これに限ら
ず、エアクリーナ２とは別個独立に、所定の通気抵抗を
有する膜状部材を吸気流れに略直角に（対向するよう
に）配設し、当該膜状部材に前記永久磁石等の振動子を
略一体的に取り付けるように構成しても、吸気騒音を低
減することが可能である。なお、この場合には、エアク
リーナ２より吸気流れの下流側に設けることが、より一
層騒音低減を図れるという面から好ましい。
【００２７】そして、本実施例では、前記永久磁石１５
Ａが略一体に取付けられている濾紙２Ｂを、大気側（吸
気流れ上流側）へ向けて吸気騒音と同振幅で逆位相の音
波を発生させるようにして説明したが、吸気騒音が騒音
でなくなるように所望の音色に調整する場合には、これ
に限定されるものではない。また、例えば、機関１より
の吸気ダクト３の振動・騒音の抑制を優先させたい場合
や、吸気通路を介して放出される音の音色を快い音色に
変換したい場合等にあっては、濾紙２Ｂを介して、機関
側（吸気流れ下流側）へ向けて吸気騒音（脈動）と逆位
相の音波を発生させるようにしてもよい。
Ａが略一体に取付けられている濾紙２Ｂを、大気側（吸
気流れ上流側）へ向けて吸気騒音と同振幅で逆位相の音
波を発生させるようにして説明したが、吸気騒音が騒音
でなくなるように所望の音色に調整する場合には、これ
に限定されるものではない。また、例えば、機関１より
の吸気ダクト３の振動・騒音の抑制を優先させたい場合
や、吸気通路を介して放出される音の音色を快い音色に
変換したい場合等にあっては、濾紙２Ｂを介して、機関
側（吸気流れ下流側）へ向けて吸気騒音（脈動）と逆位
相の音波を発生させるようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
かかる内燃機関用アクティブ騒音制御装置によると、吸
気系騒音を効果的に抑制できると共に、部品点数の削
減、低コスト化の促進が図れ、エンジンルーム内の設計
レイアウトの困難性を回避することができる。
かかる内燃機関用アクティブ騒音制御装置によると、吸
気系騒音を効果的に抑制できると共に、部品点数の削
減、低コスト化の促進が図れ、エンジンルーム内の設計
レイアウトの困難性を回避することができる。
【００２９】請求項２に記載の発明によれば、膜状部材
を、エアクリーナの濾紙としたので、別個新たに膜状部
材を設ける必要がなく、より一層、部品点数の削減、低
コスト化の促進を図ることができると共に、エンジンル
ーム内の設計レイアウトの困難性を回避することができ
る。請求項３に記載の発明によれば、前記音波発生手段
の振動子を駆動するコイルを、エアクリーナのケースの
内壁に固定するように構成したので、最大限構成の簡略
化、延いてはコスト低減を図ることができる。
を、エアクリーナの濾紙としたので、別個新たに膜状部
材を設ける必要がなく、より一層、部品点数の削減、低
コスト化の促進を図ることができると共に、エンジンル
ーム内の設計レイアウトの困難性を回避することができ
る。請求項３に記載の発明によれば、前記音波発生手段
の振動子を駆動するコイルを、エアクリーナのケースの
内壁に固定するように構成したので、最大限構成の簡略
化、延いてはコスト低減を図ることができる。
【００３０】請求項４に記載の発明によれば、前記騒音
低減制御手段により音波発生手段を介して発生される音
波を、吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発
せられる音波としたので、前記膜状部材より吸気上流側
における吸気脈動を確実に抑制することができ、最も問
題となる吸気通路開放端から放出される吸気騒音の発生
を確実に防止することができる。
低減制御手段により音波発生手段を介して発生される音
波を、吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発
せられる音波としたので、前記膜状部材より吸気上流側
における吸気脈動を確実に抑制することができ、最も問
題となる吸気通路開放端から放出される吸気騒音の発生
を確実に防止することができる。
【図１】実施例における内燃機関を示すシステム構成
図。
図。
【図２】（Ａ）は、同上実施例におけるスピーカの構成
を示す縦断面図。（Ｂ）は、（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図。
を示す縦断面図。（Ｂ）は、（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図。
【図３】実施例のスピーカの駆動制御を説明する機能ブ
ロック図。
ロック図。
【図４】従来装置を説明する図。
１ 内燃機関 ２ エアクリーナ ２Ａ エアクリーナケース内壁 ２Ｂ 濾紙 ３ 吸気ダクト ９ コントロールユニット １０ エアフローメータ １１ クランク角センサ １５ スピーカ １５Ｂ コイル １６ マイクロフォン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｈ Ｈ０３Ｈ 21/00 Ｂ
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関の吸気系騒音と干渉させるための
別の音波を音波発生手段から発生させて前記吸気系騒音
を抑制する騒音低減制御手段を含んでなる内燃機関用ア
クティブ騒音制御装置において、 前記音波発生手段の振動子が、機関吸気流れに対向して
配設された所定の通気抵抗を有する膜状部材に、略一体
的に取付けられたことを特徴とする内燃機関用アクティ
ブ騒音制御装置。 - 【請求項２】前記膜状部材が、エアクリーナの濾紙であ
ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用アクテ
ィブ騒音制御装置。 - 【請求項３】前記音波発生手段の振動子を駆動するコイ
ルが、エアクリーナのケースの内壁に固定されたことを
特徴とする請求項２に記載の内燃機関用アクティブ騒音
制御装置。 - 【請求項４】前記騒音低減制御手段により音波発生手段
を介して発生される音波が、吸気流れ上流側に向けて吸
気系騒音と逆位相で発せられる音波であることを特徴と
する請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の内燃機関
用アクティブ騒音制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7153398A JPH094531A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 内燃機関用アクティブ騒音制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7153398A JPH094531A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 内燃機関用アクティブ騒音制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094531A true JPH094531A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15561630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7153398A Pending JPH094531A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 内燃機関用アクティブ騒音制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH094531A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100599306B1 (ko) * | 2004-07-28 | 2006-07-14 | 현대자동차주식회사 | 에어 필터 구조 |
| KR100680539B1 (ko) * | 2004-11-25 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 에어클리너의 흡착재 가변구조 |
| DE102008030197A1 (de) * | 2008-06-25 | 2009-12-31 | Mahle International Gmbh | Luftfilter und damit ausgestattete Frischluftanlage |
| CN113685645A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-11-23 | 南京航空航天大学 | 基于局域共振机理声学超材料的管道噪声控制装置及方法 |
-
1995
- 1995-06-20 JP JP7153398A patent/JPH094531A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100599306B1 (ko) * | 2004-07-28 | 2006-07-14 | 현대자동차주식회사 | 에어 필터 구조 |
| KR100680539B1 (ko) * | 2004-11-25 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 에어클리너의 흡착재 가변구조 |
| DE102008030197A1 (de) * | 2008-06-25 | 2009-12-31 | Mahle International Gmbh | Luftfilter und damit ausgestattete Frischluftanlage |
| CN113685645A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-11-23 | 南京航空航天大学 | 基于局域共振机理声学超材料的管道噪声控制装置及方法 |
| CN113685645B (zh) * | 2021-09-22 | 2022-09-27 | 南京航空航天大学 | 基于局域共振机理声学超材料的管道噪声控制装置及方法 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |