JPH094531A - Active noise controller for internal engine - Google Patents
Active noise controller for internal engineInfo
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- JPH094531A JPH094531A JP7153398A JP15339895A JPH094531A JP H094531 A JPH094531 A JP H094531A JP 7153398 A JP7153398 A JP 7153398A JP 15339895 A JP15339895 A JP 15339895A JP H094531 A JPH094531 A JP H094531A
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Filters That Use Time-Delay Elements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用アクティブ
騒音制御装置に関し、詳しくは、内燃機関の吸気系騒音
を、別に発生させた音波による干渉によって積極的に低
減或いは所望の音色に変える装置の改良技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active noise control system for an internal combustion engine, and more particularly to a device for actively reducing the intake system noise of an internal combustion engine by interference of separately generated sound waves or changing it to a desired timbre. Related to improved technology.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、内燃機関の静粛性や音色を改善す
る技術として、アクティブ騒音制御と呼ばれる技術が提
案されている。このアクティブ騒音制御とは、音が空気
の密度変化が空気中を伝播する一種の波動現象であるこ
とに鑑み、例えば内燃機関における吸気騒音（一次音）
に、同振幅で逆位相の別の音波（二次音）を干渉させる
ことにより一次音を打ち消す、或いは快い音色に調整し
て、吸気系騒音を抑制しようとするものである。2. Description of the Related Art Recently, a technique called active noise control has been proposed as a technique for improving the quietness and tone of an internal combustion engine. In view of the fact that sound is a kind of wave phenomenon in which a change in the density of air propagates in the air, this active noise control considers, for example, intake noise (primary sound) in an internal combustion engine.
In addition, the primary sound is canceled by adjusting another sound wave (secondary sound) having the same amplitude and opposite phase, or the pleasant sound color is adjusted to suppress the intake system noise.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の吸気系騒音抑制のためのアクティブ騒音制御にあ
っては、図４に示すように、吸気の脈動に伴って発生す
る吸気系騒音の低減を図るべく、吸気通路内にスピーカ
を臨ませるように吸気通路の壁にスピーカを取り付ける
ようにしていた。By the way, in the conventional active noise control for suppressing the intake system noise of the internal combustion engine, as shown in FIG. 4, the intake system noise generated with the pulsation of intake air is reduced. In order to reduce the number of speakers, the speaker is attached to the wall of the intake passage so that the speaker faces the inside of the intake passage.
【０００４】しかしながら、かかる従来のものでは、ス
ピーカの裏面から二次音の逆位相の音波が放出され、こ
の音波が騒音を発生させることになるため、この対策と
して、消音材等を備えた密閉容器で、スピーカの背面を
覆う等の必要があったため、コスト低減を促進できない
という問題や、エンジンルーム内のレイアウト設計が困
難になる等の問題があった。However, in such a conventional device, a sound wave having a phase opposite to that of the secondary sound is emitted from the back surface of the speaker, and this sound wave causes noise. Therefore, as a countermeasure against this, a hermetically sealed material provided with a sound deadening material is used. Since it was necessary to cover the back surface of the speaker with a container, there were problems that cost reduction could not be promoted and that layout design in the engine room became difficult.
【０００５】本発明は、かかる従来の問題に鑑みなされ
たものであり、簡単かつ低コストな構成で、レイアウト
性を悪化させることがなく、吸気系騒音を効果的に抑制
することができる内燃機関用アクティブ騒音制御装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above conventional problems, and it is an internal combustion engine which has a simple and low-cost structure and which can effectively suppress intake system noise without deteriorating the layout. It is an object of the present invention to provide an active noise control device for automobiles.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そのため請求項１の発明
にかかる内燃機関用アクティブ騒音制御装置は、内燃機
関の吸気系騒音対策のための別の音波を音波発生手段か
ら発生させて前記吸気系騒音を抑制する騒音低減制御手
段を含んでなる内燃機関用アクティブ騒音制御装置にお
いて、前記音波発生手段の振動子が、機関吸気流れに対
向して配設された所定の通気抵抗を有する膜状部材に、
略一体的に取付けられるように構成した。Therefore, in the active noise control system for an internal combustion engine according to the invention of claim 1, another sound wave is generated from the sound wave generating means as a countermeasure against the intake system noise of the internal combustion engine to generate the intake system. In an active noise control device for an internal combustion engine, comprising a noise reduction control means for suppressing noise, a vibrator of the sound wave generating means is arranged in a film-shaped member facing a flow of intake air of the engine and having a predetermined ventilation resistance. To
It is configured to be attached almost integrally.
【０００７】請求項２に記載の発明では、前記膜状部材
を、エアクリーナの濾紙として構成した。請求項３に記
載の発明では、前記音波発生手段の振動子を駆動するコ
イルを、エアクリーナのケースの内壁に固定するように
構成した。請求項４に記載の発明では、前記騒音低減制
御手段により音波発生手段を介して発生される音波が、
吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発せられ
るように構成した。According to the second aspect of the invention, the film-shaped member is configured as a filter paper of an air cleaner. In the invention according to claim 3, the coil for driving the vibrator of the sound wave generating means is fixed to the inner wall of the case of the air cleaner. In the invention according to claim 4, the sound wave generated by the noise reduction control means via the sound wave generating means is:
It is configured so that it is emitted in the opposite phase to the intake system noise toward the upstream side of the intake flow.
【０００８】[0008]
【作用】上記構成を備えた請求項１の発明にかかる内燃
機関用アクティブ騒音制御装置では、音波発生手段の振
動子を、機関吸気流れに対向して配設された所定の通気
抵抗を有する膜状部材に略一体的に取付けるようにす
る。これにより、音波発生手段により騒音低減のために
発生される音波と逆位相の音波が、直接機関外部に放出
されることが抑制できるので、従来のように、音波発生
手段の裏面側を密閉容器等で覆う必要がなく、部品点数
の削減、低コスト化の促進を図ることができると共に、
エンジンルーム内の設計レイアウトの困難性も回避でき
ることになる。In the active noise control system for an internal combustion engine according to the invention of the first aspect having the above-mentioned structure, the vibrator of the sound wave generating means is a film having a predetermined ventilation resistance which is arranged so as to face the intake air flow of the engine. It is attached to the member substantially integrally. As a result, it is possible to suppress direct emission of a sound wave having a phase opposite to that of the sound wave generated by the sound wave generating means to the outside of the engine. It is not necessary to cover with parts etc., it is possible to reduce the number of parts and promote cost reduction,
The difficulty of the design layout in the engine room can be avoided.
【０００９】請求項２に記載の発明では、前記膜状部材
を、エアクリーナの濾紙としたので、別個新たに膜状部
材を設ける必要がなく、より一層部品点数の削減、低コ
スト化の促進を図ることができると共に、エンジンルー
ム内の設計レイアウトの困難性も回避できることにな
る。請求項３に記載の発明では、前記音波発生手段の振
動子を駆動するコイルを、エアクリーナのケースの内壁
に固定するように構成したので、最大限構成の簡略化、
延いてはコスト低減を図ることができる。According to the second aspect of the present invention, since the film member is an air cleaner filter paper, it is not necessary to separately provide a new film member, and the number of parts can be further reduced and the cost can be further reduced. In addition to being able to achieve this, it is possible to avoid the difficulty of the design layout in the engine room. In the invention according to claim 3, the coil for driving the vibrator of the sound wave generating means is configured to be fixed to the inner wall of the case of the air cleaner, so that the maximum configuration can be simplified.
As a result, costs can be reduced.
【００１０】請求項４に記載の発明では、前記騒音低減
制御手段により音波発生手段を介して発生される音波
を、吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発せ
られる音波としたので、前記膜状部材より吸気上流側に
おける吸気脈動を確実に抑制することができるので、最
も問題となる吸気通路開放端から放出される吸気騒音の
発生を確実に防止することができる。In the invention according to claim 4, the sound wave generated by the noise reduction control means through the sound wave generating means is a sound wave emitted in the opposite phase to the intake system noise toward the upstream side of the intake flow. Since the intake pulsation on the intake upstream side of the film-shaped member can be reliably suppressed, it is possible to reliably prevent the occurrence of intake noise emitted from the open end of the intake passage, which is the most problematic.
【００１１】[0011]
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図１は、
実施例において自動車に搭載されるシステム構成を示す
ものであり、内燃機関１には、エアクリーナ２，吸気ダ
クト３，スロットルチャンバー４，吸気コレクタ５，吸
気マニホールド６を介して空気が吸入される。Embodiments of the present invention will be described below. FIG.
1 shows a system configuration installed in an automobile in an embodiment, in which air is taken into an internal combustion engine 1 through an air cleaner 2, an intake duct 3, a throttle chamber 4, an intake collector 5, and an intake manifold 6.
【００１２】前記スロットルチャンバー４には、図示し
ないアクセルペダルと連動するスロットル弁７が設けら
れていて、エンジン１の吸入空気量を調整する。吸気マ
ニホールド６のブランチ部には、各気筒毎に電磁式燃料
噴射弁８が設けられていて、図示しない燃料ポンプから
圧送されプレッシャレギュレータにより所定の圧力に制
御された燃料を吸気マニホールド６内に噴射供給する。The throttle chamber 4 is provided with a throttle valve 7 which works in conjunction with an accelerator pedal (not shown) to adjust the intake air amount of the engine 1. An electromagnetic fuel injection valve 8 is provided for each cylinder in a branch portion of the intake manifold 6, and fuel injected from a fuel pump (not shown) and controlled to a predetermined pressure by a pressure regulator is injected into the intake manifold 6. Supply.
【００１３】前記燃料噴射弁８は、マイクロコンピュー
タを内蔵したコントロールユニット９から送られる噴射
パルス信号に応じて間欠的に開駆動され、前記コントロ
ールユニット９で演算される噴射パルス信号のパルス幅
に応じてその燃料噴射量が制御されるようになってい
る。前記スロットルチャンバー４上流側の吸気ダクト３
には、エンジン１の吸入空気量Ｑａを検出する熱線式流
量計等のエアフローメータ１０が設けられている。The fuel injection valve 8 is intermittently driven to open according to an injection pulse signal sent from a control unit 9 containing a microcomputer, and according to the pulse width of the injection pulse signal calculated by the control unit 9. The fuel injection amount is controlled. Intake duct 3 upstream of the throttle chamber 4
An air flow meter 10 such as a hot-wire type flow meter for detecting the intake air amount Qa of the engine 1 is provided in the.
【００１４】また、クランク軸又はカム軸からエンジン
１の回転信号を取り出すクランク角センサ１１が設けら
れており、該クランク角センサ１１から所定クランク角
毎に出力される検出信号に基づいてエンジンの回転速度
Ｎｅを算出できるようになっている。更に、前記スロッ
トル弁７の開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１
２、エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１
３などが設けられている。A crank angle sensor 11 for extracting a rotation signal of the engine 1 from a crank shaft or a cam shaft is provided, and the engine rotation is performed based on a detection signal output from the crank angle sensor 11 at every predetermined crank angle. The speed Ne can be calculated. Further, a throttle sensor 1 for detecting the opening TVO of the throttle valve 7.
2. Water temperature sensor 1 for detecting engine cooling water temperature Tw
3 and the like are provided.
【００１５】コントロールユニット９は、前記エアフロ
ーメータ１０で検出される吸入空気量Ｑａ及び前記クラ
ンク角センサ１１からの検出信号に基づいて算出したエ
ンジン回転速度Ｎｅに基づいて基本噴射パルス幅Ｔｐを
演算すると共に、該基本噴射パルス幅Ｔｐを冷却水温度
Ｔｗ等の運転条件に応じて補正して最終的な噴射パルス
幅Ｔｉを設定し、該噴射パルス幅Ｔｉの噴射パルス信号
を前記燃料噴射弁８に出力する。The control unit 9 calculates the basic injection pulse width Tp based on the intake air amount Qa detected by the air flow meter 10 and the engine speed Ne calculated based on the detection signal from the crank angle sensor 11. At the same time, the final injection pulse width Ti is set by correcting the basic injection pulse width Tp according to the operating conditions such as the cooling water temperature Tw, and the injection pulse signal having the injection pulse width Ti is sent to the fuel injection valve 8. Output.
【００１６】ここで、前記コントロールユニット９は、
上記のように燃料噴射制御ユニットとして機能すると共
に、内燃機関１の吸気騒音を低減させるためのアクティ
ブ騒音制御ユニット（本発明の騒音低減制御手段に相当
する）として機能する。即ち、本実施例では、前記スロ
ットルチャンバー４（スロットル弁７）とエンジン１と
の間の吸気系に、吸気系内の音波（吸気騒音）を電気信
号に変換する音波変換手段としてのマイクロフォン１６
を設置してあり、更に、前記エアクリーナ２の内部に吸
気騒音と干渉させ吸気騒音を低減するための音波を発生
させるスピーカ１５を設けるようにしてある。Here, the control unit 9 is
It functions as a fuel injection control unit as described above, and also as an active noise control unit (corresponding to the noise reduction control means of the present invention) for reducing intake noise of the internal combustion engine 1. That is, in this embodiment, the microphone 16 as a sound wave conversion means for converting sound waves (intake noise) in the intake system into an electric signal in the intake system between the throttle chamber 4 (throttle valve 7) and the engine 1.
Further, a speaker 15 is provided inside the air cleaner 2 for generating a sound wave for interfering with intake noise and reducing intake noise.
【００１７】なお、本発明にかかる音波発生手段として
の前記スピーカ１５は、図２（Ａ），図２（Ｂ）に示す
ように構成されている。即ち、前記エアクリーナ２内に
備えられる濾紙２Ｂに、スピーカ１５（音波発生手段）
の振動子として機能する永久磁石１５Ａを、略一体的に
取り付けるようにしてある。接着材やネジ固定等により
固定することができ、濾紙２Ｂ交換時に、永久磁石１５
Ａと一体で交換するようにしてもよく、永久磁石１５Ａ
を再使用させるようにしてもよい。The speaker 15 as the sound wave generating means according to the present invention is constructed as shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B). That is, the speaker 15 (sound wave generating means) is attached to the filter paper 2B provided in the air cleaner 2.
The permanent magnet 15A that functions as a vibrator is attached almost integrally. The permanent magnet 15 can be fixed by an adhesive material or screw fixing, etc., when the filter paper 2B is replaced.
The permanent magnet 15A may be replaced as a unit.
May be reused.
【００１８】そして、エアクリーナ２のケース内壁２Ａ
に、前記永久磁石１５Ａを振動させるためのコイル１５
Ｂ（ボイスコイル）を取り付けるようにしてある。本実
施例では、ケース内壁２Ａに直接取り付けているが、勿
論ブラケット等を介して取り付けるようにしても構わな
い。このボイスコイル１５Ｂには、コントロールユニッ
ト９からの駆動信号が送られるようになっており、この
駆動信号に基づいて、永久磁石１５Ａが振動されること
で、濾紙２Ｂを含めたスピーカとして機能する構成とな
っている。The case inner wall 2A of the air cleaner 2
And a coil 15 for vibrating the permanent magnet 15A.
B (voice coil) is attached. In this embodiment, it is directly attached to the inner wall 2A of the case, but of course it may be attached via a bracket or the like. A drive signal from the control unit 9 is sent to the voice coil 15B, and the permanent magnet 15A is vibrated based on the drive signal to function as a speaker including the filter paper 2B. Has become.
【００１９】なお、マイクロフォン１６からの電気信号
を入力するコントロールユニット９は、前記電気信号か
ら吸気騒音に相当する周波数成分を抽出し、該抽出され
た周波数成分に位相処理を施し、該位相処理後の信号に
基づいて前記永久磁石１５Ａを駆動する。これにより、
前記永久磁石１５Ａが略一体に取付けられている濾紙２
Ｂを振動させて、大気側（吸気流れ上流側）へ向けて吸
気騒音と同振幅で逆位相の音波を発生させると、かかる
音波と吸気騒音とが干渉し合って相殺され、吸気騒音が
打ち消されることになる。The control unit 9 for inputting the electric signal from the microphone 16 extracts a frequency component corresponding to intake noise from the electric signal, performs a phase process on the extracted frequency component, and after the phase process. The permanent magnet 15A is driven based on this signal. This allows
A filter paper 2 to which the permanent magnet 15A is attached substantially integrally.
When B is oscillated to generate a sound wave having the same amplitude and opposite phase to the intake noise toward the atmosphere side (intake air upstream side), the sound wave and the intake noise interfere with each other and cancel each other out, thereby canceling the intake noise. Will be done.
【００２０】また、濾紙２Ｂの裏面（機関１側）で発生
する吸気騒音と同位相の振動音は、機関外部に放出され
ることはない。従って、従来のように、スピーカの裏面
側を覆うような前述の密閉容器を設ける必要がなくなる
ので、部品点数の削減、低コスト化の促進を図ることが
できると共に、エンジンルーム内の設計レイアウトの困
難性も回避できることになる。Further, the vibration noise having the same phase as the intake noise generated on the back surface of the filter paper 2B (engine 1 side) is not emitted to the outside of the engine. Therefore, unlike the conventional case, it is not necessary to provide the above-mentioned closed container that covers the back surface side of the speaker, so that it is possible to reduce the number of parts and promote cost reduction, and it is possible to reduce the design layout in the engine room. Difficulty can be avoided.
【００２１】具体的には、図３の機能ブロック図に示す
ように、マイクロフォン１６の出力をマイクアンプ１７
で増幅した後、Ａ／Ｄ変換器１８でディジタル信号に変
換し、ディジタルフィルター１９によって所定周波数域
の成分を抽出する。次いで、位相制御部２１で所定角度
（例えば１８０°）の位相回転を前記抽出した周波数成
分に与えた後、位相制御された信号をＤ／Ａ変換器21で
アナログ信号に変換してスピーカアンプ２２に出力し、
該スピーカアンプ２２を介して前記スピーカ１５、即ち
永久磁石１５Ａを駆動する。Specifically, as shown in the functional block diagram of FIG. 3, the microphone 16 outputs the output of the microphone 16.
After being amplified by, the signal is converted into a digital signal by the A / D converter 18, and the component in the predetermined frequency range is extracted by the digital filter 19. Next, the phase control unit 21 gives a phase rotation of a predetermined angle (for example, 180 °) to the extracted frequency components, and then the phase-controlled signal is converted into an analog signal by the D / A converter 21 to make a speaker amplifier 22. Output to
The speaker 15, that is, the permanent magnet 15A is driven via the speaker amplifier 22.
【００２２】ところで、図３に示したディジタルフィル
ター１９では、一般に吸気騒音の主たるものである吸気
脈動騒音が１ｋＨｚ以下であることに対応して３ｋＨｚ
以下の周波数成分を抽出するようにしてある。なお、マ
イクロフォン１６の取付け位置等によっては、マイクロ
フォン１６が機関１のノッキング等の機関振動を拾った
りする場合もあるので、前記デジタルフィルター１９で
は、これらの比較的高次な機関振動成分を除去するよう
なフィルタ機能を備えるようにしてもよい。By the way, in the digital filter 19 shown in FIG. 3, the intake pulsation noise, which is generally the main intake noise, is 3 kHz in response to the fact that the intake pulsation noise is 1 kHz or less.
The following frequency components are extracted. Incidentally, depending on the mounting position of the microphone 16 and the like, the microphone 16 may pick up engine vibration such as knocking of the engine 1. Therefore, the digital filter 19 removes these relatively high-order engine vibration components. Such a filter function may be provided.
【００２３】また、マイクロフォン１６の取付け位置
と、スピーカ１５の取付け位置と、の間で、吸気脈動の
位相ズレが生じる場合もあるので、これを防止すべく運
転状態（回転速度Ｎｅや負荷Ｔｐ、機関温度、吸気密度
等）や取付け位置間隔（吸気通路長さ）等に基づいて、
位相ズレを求め、スピーカ１５への駆動信号を補正する
ようにしてもよい。Further, there may be a case where a phase shift of the intake pulsation occurs between the mounting position of the microphone 16 and the mounting position of the speaker 15. Therefore, in order to prevent this, an operating condition (rotational speed Ne and load Tp, Based on engine temperature, intake air density, etc., installation position interval (intake passage length), etc.
The phase shift may be obtained and the drive signal to the speaker 15 may be corrected.
【００２４】ところで、本実施例では、吸気脈動（吸気
騒音）の検出を、マイクロフォン１６で行なうようにし
て説明したが、マイクロフォン１６の代わりに、エアフ
ローメータ１０を用いることもできる。つまり、前記エ
アフローメータ１０は、感熱抵抗の抵抗値変化に基づい
て内燃機関の吸入空気量を質量流量として検出するもの
であり、吸気脈動が発生するとかかる吸気脈動に応じて
その出力が変化するからである。これにより、比較的高
価なマイクロフォン１６を備える必要がなくなるので、
装置の簡略化、コスト低減を図ることができることにな
る。In the present embodiment, the intake pulsation (intake noise) is detected by the microphone 16, but the air flow meter 10 may be used instead of the microphone 16. That is, the air flow meter 10 detects the intake air amount of the internal combustion engine as a mass flow rate based on the change in the resistance value of the thermal resistance, and when the intake pulsation occurs, its output changes according to the intake pulsation. Is. This eliminates the need for a relatively expensive microphone 16,
The apparatus can be simplified and the cost can be reduced.
【００２５】また、運転状態等に応じて発生するであろ
う吸気騒音（吸気脈動）の特性（振幅，振動数，バルブ
開時期との位相差等）を、コントロールユニット９内に
予め記憶させておいて、これに応じてスピーカ１５を駆
動させることも可能である。即ち、本発明は、上記実施
例で説明したようなスピーカ１５を駆動する制御方法に
限定されるものではなく、スピーカ１５の構造自体に特
徴があるものであるから、他の如何なるスピーカの駆動
制御方法を用いる場合にあっても、本発明にかかるスピ
ーカ構造を採用できることは勿論である。In addition, the characteristics of the intake noise (intake pulsation) (amplitude, frequency, phase difference with the valve opening timing, etc.) that may occur depending on the operating state etc. are stored in advance in the control unit 9. It is also possible to drive the speaker 15 accordingly. In other words, the present invention is not limited to the control method for driving the speaker 15 as described in the above embodiments, but is characterized by the structure of the speaker 15 itself, and therefore any other speaker drive control. Of course, even when the method is used, the speaker structure according to the present invention can be adopted.
【００２６】また、本実施例では、エアクリーナ２が内
装する濾紙２Ｂにスピーカ１５の振動子たる永久磁石１
５Ａを略一体的に取り付けるようにしたが、これに限ら
ず、エアクリーナ２とは別個独立に、所定の通気抵抗を
有する膜状部材を吸気流れに略直角に（対向するよう
に）配設し、当該膜状部材に前記永久磁石等の振動子を
略一体的に取り付けるように構成しても、吸気騒音を低
減することが可能である。なお、この場合には、エアク
リーナ２より吸気流れの下流側に設けることが、より一
層騒音低減を図れるという面から好ましい。Further, in this embodiment, the permanent magnet 1 which is the vibrator of the speaker 15 is provided on the filter paper 2B in which the air cleaner 2 is installed.
Although 5A is attached almost integrally, the present invention is not limited to this, and a film-like member having a predetermined ventilation resistance is provided at a substantially right angle (opposing) to the intake air flow independently of the air cleaner 2. Even if the vibrator such as the permanent magnet is attached to the film-like member substantially integrally, the intake noise can be reduced. In this case, it is preferable to provide the air cleaner 2 on the downstream side of the intake flow from the viewpoint of further reducing noise.
【００２７】そして、本実施例では、前記永久磁石１５
Ａが略一体に取付けられている濾紙２Ｂを、大気側（吸
気流れ上流側）へ向けて吸気騒音と同振幅で逆位相の音
波を発生させるようにして説明したが、吸気騒音が騒音
でなくなるように所望の音色に調整する場合には、これ
に限定されるものではない。また、例えば、機関１より
の吸気ダクト３の振動・騒音の抑制を優先させたい場合
や、吸気通路を介して放出される音の音色を快い音色に
変換したい場合等にあっては、濾紙２Ｂを介して、機関
側（吸気流れ下流側）へ向けて吸気騒音（脈動）と逆位
相の音波を発生させるようにしてもよい。In this embodiment, the permanent magnet 15 is used.
The filter paper 2B to which A is attached almost integrally is described as generating a sound wave having the same amplitude as the intake noise but an opposite phase toward the atmosphere side (intake air upstream side), but the intake noise is no longer noise. However, when adjusting to a desired tone color, the present invention is not limited to this. Further, for example, when it is desired to prioritize the suppression of vibration and noise of the intake duct 3 from the engine 1, or when it is desired to convert the timbre of the sound emitted through the intake passage into a pleasant timbre, the filter paper 2B A sound wave having a phase opposite to that of the intake noise (pulsation) may be generated toward the engine side (downstream side of the intake flow) via the.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
かかる内燃機関用アクティブ騒音制御装置によると、吸
気系騒音を効果的に抑制できると共に、部品点数の削
減、低コスト化の促進が図れ、エンジンルーム内の設計
レイアウトの困難性を回避することができる。As described above, according to the active noise control system for an internal combustion engine of the invention of claim 1, intake system noise can be effectively suppressed, and the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. Therefore, the difficulty of the design layout in the engine room can be avoided.
【００２９】請求項２に記載の発明によれば、膜状部材
を、エアクリーナの濾紙としたので、別個新たに膜状部
材を設ける必要がなく、より一層、部品点数の削減、低
コスト化の促進を図ることができると共に、エンジンル
ーム内の設計レイアウトの困難性を回避することができ
る。請求項３に記載の発明によれば、前記音波発生手段
の振動子を駆動するコイルを、エアクリーナのケースの
内壁に固定するように構成したので、最大限構成の簡略
化、延いてはコスト低減を図ることができる。According to the second aspect of the present invention, since the film member is the filter paper of the air cleaner, it is not necessary to separately provide a new film member, and the number of parts and the cost can be further reduced. The promotion can be promoted and the difficulty of the design layout in the engine room can be avoided. According to the invention described in claim 3, since the coil for driving the vibrator of the sound wave generating means is configured to be fixed to the inner wall of the case of the air cleaner, the maximum configuration can be simplified and the cost can be reduced. Can be achieved.
【００３０】請求項４に記載の発明によれば、前記騒音
低減制御手段により音波発生手段を介して発生される音
波を、吸気流れ上流側に向けて吸気系騒音と逆位相で発
せられる音波としたので、前記膜状部材より吸気上流側
における吸気脈動を確実に抑制することができ、最も問
題となる吸気通路開放端から放出される吸気騒音の発生
を確実に防止することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the sound wave generated by the noise reduction control means via the sound wave generating means is the sound wave emitted in the opposite phase to the intake system noise toward the upstream side of the intake flow. Therefore, it is possible to reliably suppress the intake pulsation on the intake upstream side of the film-shaped member, and it is possible to reliably prevent the occurrence of intake noise, which is the most problematic, emitted from the open end of the intake passage.
【図１】実施例における内燃機関を示すシステム構成
図。FIG. 1 is a system configuration diagram showing an internal combustion engine in an embodiment.
【図２】（Ａ）は、同上実施例におけるスピーカの構成
を示す縦断面図。（Ｂ）は、（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図。FIG. 2A is a vertical cross-sectional view showing the configuration of the speaker in the embodiment. (B) is a XX arrow line view of (A).
【図３】実施例のスピーカの駆動制御を説明する機能ブ
ロック図。FIG. 3 is a functional block diagram illustrating drive control of the speaker according to the embodiment.
【図４】従来装置を説明する図。FIG. 4 is a diagram illustrating a conventional device.
１ 内燃機関 ２ エアクリーナ ２Ａ エアクリーナケース内壁 ２Ｂ 濾紙 ３ 吸気ダクト ９ コントロールユニット １０ エアフローメータ １１ クランク角センサ １５ スピーカ １５Ｂ コイル １６ マイクロフォン 1 Internal Combustion Engine 2 Air Cleaner 2A Air Cleaner Case Inner Wall 2B Filter Paper 3 Intake Duct 9 Control Unit 10 Air Flow Meter 11 Crank Angle Sensor 15 Speaker 15B Coil 16 Microphone
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｈ Ｈ０３Ｈ 21/00 Ｂ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display location G10K 11/16 G10K 11/16 H H03H 21/00 B
Claims (4)
別の音波を音波発生手段から発生させて前記吸気系騒音
を抑制する騒音低減制御手段を含んでなる内燃機関用ア
クティブ騒音制御装置において、 前記音波発生手段の振動子が、機関吸気流れに対向して
配設された所定の通気抵抗を有する膜状部材に、略一体
的に取付けられたことを特徴とする内燃機関用アクティ
ブ騒音制御装置。1. An active noise control device for an internal combustion engine, comprising: noise reduction control means for suppressing the intake system noise by generating another sound wave for interfering with the intake system noise of the internal combustion engine from a sound wave generating means. An active noise control for an internal combustion engine, characterized in that the oscillator of the sound wave generating means is substantially integrally attached to a film-like member having a predetermined ventilation resistance, which is arranged so as to face the intake air flow of the engine. apparatus.
ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用アクテ
ィブ騒音制御装置。2. The active noise control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the film-shaped member is a filter paper of an air cleaner.
ルが、エアクリーナのケースの内壁に固定されたことを
特徴とする請求項２に記載の内燃機関用アクティブ騒音
制御装置。3. The active noise control system for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the coil for driving the vibrator of the sound wave generating means is fixed to the inner wall of the case of the air cleaner.
を介して発生される音波が、吸気流れ上流側に向けて吸
気系騒音と逆位相で発せられる音波であることを特徴と
する請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の内燃機関
用アクティブ騒音制御装置。4. The sound wave generated by the noise reduction control means via the sound wave generation means is a sound wave emitted in a phase opposite to the intake system noise toward the upstream side of the intake air flow. An active noise control device for an internal combustion engine according to claim 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7153398A JPH094531A (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Active noise controller for internal engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7153398A JPH094531A (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Active noise controller for internal engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094531A true JPH094531A (en) | 1997-01-07 |
Family
ID=15561630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7153398A Pending JPH094531A (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Active noise controller for internal engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH094531A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100599306B1 (en) * | 2004-07-28 | 2006-07-14 | 현대자동차주식회사 | Air filter structure |
| KR100680539B1 (en) * | 2004-11-25 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | Air cleaner |
| DE102008030197A1 (en) * | 2008-06-25 | 2009-12-31 | Mahle International Gmbh | Air filter and thus equipped fresh air system |
| CN113685645A (en) * | 2021-09-22 | 2021-11-23 | 南京航空航天大学 | Pipeline noise control device and method based on local resonance mechanism acoustic metamaterial |
-
1995
- 1995-06-20 JP JP7153398A patent/JPH094531A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100599306B1 (en) * | 2004-07-28 | 2006-07-14 | 현대자동차주식회사 | Air filter structure |
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| CN113685645A (en) * | 2021-09-22 | 2021-11-23 | 南京航空航天大学 | Pipeline noise control device and method based on local resonance mechanism acoustic metamaterial |
| CN113685645B (en) * | 2021-09-22 | 2022-09-27 | 南京航空航天大学 | Pipeline noise control device and method based on local resonance mechanism acoustic metamaterial |
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