JPH09195896A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH09195896A JPH09195896A JP8007256A JP725696A JPH09195896A JP H09195896 A JPH09195896 A JP H09195896A JP 8007256 A JP8007256 A JP 8007256A JP 725696 A JP725696 A JP 725696A JP H09195896 A JPH09195896 A JP H09195896A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- isc
- valve
- speed control
- idle speed
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高周波異音を低減できる、アイドルスピード
コントロール装置付内燃機関の吸気装置の提供。 【解決手段】 ＩＳＣ通路１２とその途中に設けたＩＳ
Ｃバルブ１３とを有するＩＳＣ装置１１を備えた内燃機
関の吸気装置１０において、ＩＳＣ通路１２のうちＩＳ
Ｃバルブ１３以後の部分に空気整流部材８を設けた内燃
機関の吸気装置。吸気装置１０は樹脂製のインテークマ
ニホルド１０を有している。
コントロール装置付内燃機関の吸気装置の提供。 【解決手段】 ＩＳＣ通路１２とその途中に設けたＩＳ
Ｃバルブ１３とを有するＩＳＣ装置１１を備えた内燃機
関の吸気装置１０において、ＩＳＣ通路１２のうちＩＳ
Ｃバルブ１３以後の部分に空気整流部材８を設けた内燃
機関の吸気装置。吸気装置１０は樹脂製のインテークマ
ニホルド１０を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アイドルスピード
コントロール装置を備えた内燃機関の吸気装置に関し、
特にアイドルスピードコントロール装置によって発生さ
れる高周波吸気異音の低減構造に関する。
コントロール装置を備えた内燃機関の吸気装置に関し、
特にアイドルスピードコントロール装置によって発生さ
れる高周波吸気異音の低減構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平５−１７２０２０号公報に
示されているように、内燃機関のアイドル回転を制御す
るために、内燃機関の吸気系にアイドルスピードコント
ロール装置を備えることがある。アイドルスピードコン
トロール装置は、メイン吸気通路に設けられたスロット
ルバルブをバイパスするアイドルスピードコントロール
通路とその途中に設けたアイドルスピードコントロール
バルブを有する。アイドルスピードコントロールバルブ
は、たとえばバルブハウジングとその中に回転可能に設
けられたロータリバルブとを有し、ロータリバルブを回
転させロータリハウジングとロータリバルブとで決定さ
れるバルブ開度を調整することによりアイドルスピード
コントロール通路を流れる空気の流量を制御し、アイド
ル回転数を任意の回転数に設定するようになっている。
示されているように、内燃機関のアイドル回転を制御す
るために、内燃機関の吸気系にアイドルスピードコント
ロール装置を備えることがある。アイドルスピードコン
トロール装置は、メイン吸気通路に設けられたスロット
ルバルブをバイパスするアイドルスピードコントロール
通路とその途中に設けたアイドルスピードコントロール
バルブを有する。アイドルスピードコントロールバルブ
は、たとえばバルブハウジングとその中に回転可能に設
けられたロータリバルブとを有し、ロータリバルブを回
転させロータリハウジングとロータリバルブとで決定さ
れるバルブ開度を調整することによりアイドルスピード
コントロール通路を流れる空気の流量を制御し、アイド
ル回転数を任意の回転数に設定するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来装置では
つぎの問題があった。 アイドルスピードコントロール通路を流れる空気
は、アイドルスピードコントロール通路がメイン通路に
比して流露面積が小さいために絞られ、かつ、アイドル
スピードコントロールバルブを通るときに高周波の乱れ
を発生し、それにより異音（シューという音）を発生す
る。 この異音はインテークマニホルドを樹脂製とした、
剛性の低い吸気系で特に問題となる。（アルミ製インテ
ークマニホルドでも高周波の空気振動は発生している
が、剛性が高いために、車内音として問題になるレベル
ではない。） 本発明の目的は、高周波吸気異音を低減できる、アイド
ルスピードコントロール装置を備えた内燃機関の吸気装
置を提供することにある。
つぎの問題があった。 アイドルスピードコントロール通路を流れる空気
は、アイドルスピードコントロール通路がメイン通路に
比して流露面積が小さいために絞られ、かつ、アイドル
スピードコントロールバルブを通るときに高周波の乱れ
を発生し、それにより異音（シューという音）を発生す
る。 この異音はインテークマニホルドを樹脂製とした、
剛性の低い吸気系で特に問題となる。（アルミ製インテ
ークマニホルドでも高周波の空気振動は発生している
が、剛性が高いために、車内音として問題になるレベル
ではない。） 本発明の目的は、高周波吸気異音を低減できる、アイド
ルスピードコントロール装置を備えた内燃機関の吸気装
置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） アイドルスピードコントロール通路と該アイド
ルスピードコントロール通路の途中に設けたアイドルス
ピードコントロールバルブとを有するアイドルスピード
コントロール装置を備えた内燃機関の吸気装置におい
て、前記アイドルスピードコントロール通路のうち前記
アイドルスピードコントロールバルブ下流の部分に空気
整流部材を設けた内燃機関の吸気装置。 （２） 前記吸気装置はアイドルスピードコントロール
装置の下流側にインテークマニホルドを有しており、該
インテークマニホルドは樹脂製である（１）記載の内燃
機関の吸気装置。
明はつぎの通りである。 （１） アイドルスピードコントロール通路と該アイド
ルスピードコントロール通路の途中に設けたアイドルス
ピードコントロールバルブとを有するアイドルスピード
コントロール装置を備えた内燃機関の吸気装置におい
て、前記アイドルスピードコントロール通路のうち前記
アイドルスピードコントロールバルブ下流の部分に空気
整流部材を設けた内燃機関の吸気装置。 （２） 前記吸気装置はアイドルスピードコントロール
装置の下流側にインテークマニホルドを有しており、該
インテークマニホルドは樹脂製である（１）記載の内燃
機関の吸気装置。
【０００５】上記（１）の装置では、アイドルスピード
コントロール通路のうちアイドルスピードコントロール
バルブ下流の部分（アイドルスピードコントロール通路
のうちアイドルスピードコントロールバルブより下流側
の部分およびアイドルスピードコントロールバルブを含
む）に空気整流部材を設けたので、アイドルスピードコ
ントロールバルブを通過するときに乱された空気は空気
整流部材を通過するときに整流され、それより下流側の
部材を加振する力は弱く、下流側の部材から放射される
異音は小さくなる。上記（２）の装置では、インテーク
マニホルドが高周波異音が極端に問題となる樹脂製であ
っても、高周波異音は十分に小さく、樹脂製インテーク
マニホルドの採用が可能になる。樹脂側で種種の異音低
減対策をとるのではなく、高周波異音発生源であるアイ
ドルスピードコントロール装置側で異音発生抑制対策を
とるので、その異音低減効果は大きい。
コントロール通路のうちアイドルスピードコントロール
バルブ下流の部分（アイドルスピードコントロール通路
のうちアイドルスピードコントロールバルブより下流側
の部分およびアイドルスピードコントロールバルブを含
む）に空気整流部材を設けたので、アイドルスピードコ
ントロールバルブを通過するときに乱された空気は空気
整流部材を通過するときに整流され、それより下流側の
部材を加振する力は弱く、下流側の部材から放射される
異音は小さくなる。上記（２）の装置では、インテーク
マニホルドが高周波異音が極端に問題となる樹脂製であ
っても、高周波異音は十分に小さく、樹脂製インテーク
マニホルドの採用が可能になる。樹脂側で種種の異音低
減対策をとるのではなく、高周波異音発生源であるアイ
ドルスピードコントロール装置側で異音発生抑制対策を
とるので、その異音低減効果は大きい。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施例の内燃機
関の吸気装置を図１〜図１１を参照して説明する。図１
〜図３に示すように、本発明実施例の内燃機関の吸気装
置１は、スロットルボデー２と、その下流側に接続され
たインテークマニホルド１０と、スロットルボデー２に
結合されたアイドルスピードコントロール装置（ＩＳＣ
装置）１１と、からなる。スロットルボデー２はスロッ
トルボデーメイン通路３を有する。インテークマニホル
ド１０は、望ましくは樹脂製である。ただし、インテー
クマニホルド１０は、アルミやステンレスパイプから構
成されてもよい。
関の吸気装置を図１〜図１１を参照して説明する。図１
〜図３に示すように、本発明実施例の内燃機関の吸気装
置１は、スロットルボデー２と、その下流側に接続され
たインテークマニホルド１０と、スロットルボデー２に
結合されたアイドルスピードコントロール装置（ＩＳＣ
装置）１１と、からなる。スロットルボデー２はスロッ
トルボデーメイン通路３を有する。インテークマニホル
ド１０は、望ましくは樹脂製である。ただし、インテー
クマニホルド１０は、アルミやステンレスパイプから構
成されてもよい。
【０００７】ＩＳＣ装置１１は、スロットルボデーメイ
ン通路３と並列経路のアイドルスピードコントロール通
路（ＩＳＣ通路）１２と、ＩＳＣ通路１２の途中に設け
られたアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣバ
ルブ）１３と、を有する。ＩＳＣ通路１２は、スロット
ルボデーメイン通路３のスロットルバルブ１４の上流部
から分岐しスロットルバルブ１４の下流部で合流する。
ＩＳＣ通路１２は、ＩＳＣバルブ１３より上流側のアイ
ドルスピードコントロールバルブ前通路（ＩＳＣバルブ
前通路）４と、ＩＳＣバルブ１３より下流側のアイドル
スピードコントロールバルブ後通路（ＩＳＣバルブ後通
路）７と、ＩＳＣバルブ１３より下流側でかつＩＳＣバ
ルブ後通路７の下流側に接続するアイドルスピードコン
トロールメイン通路（ＩＳＣメイン通路）９と、を有す
る。ＩＳＣバルブ１３は、アイドルスピードコントロー
ルバルブハウジング（ＩＳＣバルブハウジング）５と、
ＩＳＣバルブハウジング５の中に回転可能に設けられた
弁体（たとえば、ロータリーバルブ６）と、を有する。
ン通路３と並列経路のアイドルスピードコントロール通
路（ＩＳＣ通路）１２と、ＩＳＣ通路１２の途中に設け
られたアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣバ
ルブ）１３と、を有する。ＩＳＣ通路１２は、スロット
ルボデーメイン通路３のスロットルバルブ１４の上流部
から分岐しスロットルバルブ１４の下流部で合流する。
ＩＳＣ通路１２は、ＩＳＣバルブ１３より上流側のアイ
ドルスピードコントロールバルブ前通路（ＩＳＣバルブ
前通路）４と、ＩＳＣバルブ１３より下流側のアイドル
スピードコントロールバルブ後通路（ＩＳＣバルブ後通
路）７と、ＩＳＣバルブ１３より下流側でかつＩＳＣバ
ルブ後通路７の下流側に接続するアイドルスピードコン
トロールメイン通路（ＩＳＣメイン通路）９と、を有す
る。ＩＳＣバルブ１３は、アイドルスピードコントロー
ルバルブハウジング（ＩＳＣバルブハウジング）５と、
ＩＳＣバルブハウジング５の中に回転可能に設けられた
弁体（たとえば、ロータリーバルブ６）と、を有する。
【０００８】ＩＳＣ通路１２のうちＩＳＣバルブ１３下
流の部分（ＩＳＣ通路１２のうちＩＳＣバルブ１３より
下流側の部分およびＩＳＣバルブ１３自体を含む）に
は、そこを通る空気を整流する空気整流部材８が設けら
れている。空気整流部材８は、望ましくはＩＳＣバルブ
１３直後の部位に配置される。ただし、空気整流部材８
は、ＩＳＣ通路１２のうちＩＳＣバルブ１３以後の部分
であれば、スロットルボデーメイン通路３および／また
はインテークマニホルド１０への入口近傍に設けられて
もよい。
流の部分（ＩＳＣ通路１２のうちＩＳＣバルブ１３より
下流側の部分およびＩＳＣバルブ１３自体を含む）に
は、そこを通る空気を整流する空気整流部材８が設けら
れている。空気整流部材８は、望ましくはＩＳＣバルブ
１３直後の部位に配置される。ただし、空気整流部材８
は、ＩＳＣ通路１２のうちＩＳＣバルブ１３以後の部分
であれば、スロットルボデーメイン通路３および／また
はインテークマニホルド１０への入口近傍に設けられて
もよい。
【０００９】空気整流部材８は、そこを通る空気を整流
する構造のものであればその構造は任意でよいが、たと
えばつぎの第１〜第７の例の構造をとることができる。
第１の例は、図３に示すように、スロットルボデー２と
は別体で、複数の整流板を互いに間隔をおいて配し互い
に結合した構造。第２の例は、図３において、複数の整
流板を互いに間隔をおいて配し互いに結合したものを、
スロットルボデー２に取り外し不能に一体にした構造。
第３の例は、図４および図５に示すように、スロットル
ボデー２とＩＳＣバルブ１３と別体とされ、スロットル
ボデー２とＩＳＣバルブ１３との間に挟みこまれる構
造。第４の例は、図６に示すように、ＩＳＣバルブハウ
ジング５の出口に格子を設けた構造。第５の例は、図７
および図８に示すように、ＩＳＣバルブハウジング５を
取り囲むケーシング自体に格子を設けた構造。第６の例
は、図９および図１０に示すように、パンチングセパレ
ータのガスケットからなり、スロットルボデー２とＩＳ
Ｃバルブ１３と別体とされ、スロットルボデー２とＩＳ
Ｃバルブ１３との間に挟みこまれる構造。第７の例で
は、図１１に示すように、金網からなり、スロットルボ
デー２とＩＳＣバルブ１３と別体とされ、スロットルボ
デー２とＩＳＣバルブ１３との間に挟みこまれる構造。
する構造のものであればその構造は任意でよいが、たと
えばつぎの第１〜第７の例の構造をとることができる。
第１の例は、図３に示すように、スロットルボデー２と
は別体で、複数の整流板を互いに間隔をおいて配し互い
に結合した構造。第２の例は、図３において、複数の整
流板を互いに間隔をおいて配し互いに結合したものを、
スロットルボデー２に取り外し不能に一体にした構造。
第３の例は、図４および図５に示すように、スロットル
ボデー２とＩＳＣバルブ１３と別体とされ、スロットル
ボデー２とＩＳＣバルブ１３との間に挟みこまれる構
造。第４の例は、図６に示すように、ＩＳＣバルブハウ
ジング５の出口に格子を設けた構造。第５の例は、図７
および図８に示すように、ＩＳＣバルブハウジング５を
取り囲むケーシング自体に格子を設けた構造。第６の例
は、図９および図１０に示すように、パンチングセパレ
ータのガスケットからなり、スロットルボデー２とＩＳ
Ｃバルブ１３と別体とされ、スロットルボデー２とＩＳ
Ｃバルブ１３との間に挟みこまれる構造。第７の例で
は、図１１に示すように、金網からなり、スロットルボ
デー２とＩＳＣバルブ１３と別体とされ、スロットルボ
デー２とＩＳＣバルブ１３との間に挟みこまれる構造。
【００１０】つぎに、作用を説明する。ＩＳＣバルブ１
３は、ロータリーバルブ６の回転によって、ＩＳＣバル
ブハウジング出口を絞る。この絞り量を調整すること
で、ＩＳＣバルブ１３を流れる空気流量を制御し、アイ
ドル回転数を任意の回転数に設定することが可能にな
る。ＩＳＣバルブ１３を通る空気は、ＩＳＣバルブ１３
で絞られて流れに乱れ（高周波の圧力変動）を生じる。
この流れの乱れは、ＩＳＣバルブ後通路７を通り、さら
にＩＳＣメイン通路９を通って樹脂吸気系（樹脂インテ
ークマニホルド１０を含む）を加振し、高周波の異音を
発生させる。この異音は、吸気系が樹脂の場合は低剛性
のため音が高くなる。ただし、吸気系がアルミやステン
レスパイプ等から構成されていても、音圧レベルの大小
はあるが発生する。
３は、ロータリーバルブ６の回転によって、ＩＳＣバル
ブハウジング出口を絞る。この絞り量を調整すること
で、ＩＳＣバルブ１３を流れる空気流量を制御し、アイ
ドル回転数を任意の回転数に設定することが可能にな
る。ＩＳＣバルブ１３を通る空気は、ＩＳＣバルブ１３
で絞られて流れに乱れ（高周波の圧力変動）を生じる。
この流れの乱れは、ＩＳＣバルブ後通路７を通り、さら
にＩＳＣメイン通路９を通って樹脂吸気系（樹脂インテ
ークマニホルド１０を含む）を加振し、高周波の異音を
発生させる。この異音は、吸気系が樹脂の場合は低剛性
のため音が高くなる。ただし、吸気系がアルミやステン
レスパイプ等から構成されていても、音圧レベルの大小
はあるが発生する。
【００１１】しかし、本発明実施例では、ＩＳＣ通路１
２のうちＩＳＣバルブ１３下流の部分に空気整流部材８
を設けたので、ＩＳＣバルブ１３を通過するときに乱さ
れた空気は，空気整流部材８を通過するときに整流さ
れ、それより下流側の部材（インテークマニホルドな
ど）を加振する力は弱く、下流側の部材から放射される
異音は小さくなる。また、空気整流部材８を設けたこと
により高周波異音が小さくなるため、インテークマニホ
ルド１０が樹脂製であっても高周波異音は十分に小さ
い。その結果、樹脂製インテークマニホルドの採用が可
能になる。樹脂側で種種の異音低減対策をとるのではな
く、高周波異音発生源であるＩＳＣ装置側で異音発生抑
制対策をとるので、その異音低減効果は大きくかつ効果
的である。
２のうちＩＳＣバルブ１３下流の部分に空気整流部材８
を設けたので、ＩＳＣバルブ１３を通過するときに乱さ
れた空気は，空気整流部材８を通過するときに整流さ
れ、それより下流側の部材（インテークマニホルドな
ど）を加振する力は弱く、下流側の部材から放射される
異音は小さくなる。また、空気整流部材８を設けたこと
により高周波異音が小さくなるため、インテークマニホ
ルド１０が樹脂製であっても高周波異音は十分に小さ
い。その結果、樹脂製インテークマニホルドの採用が可
能になる。樹脂側で種種の異音低減対策をとるのではな
く、高周波異音発生源であるＩＳＣ装置側で異音発生抑
制対策をとるので、その異音低減効果は大きくかつ効果
的である。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の装置によれば、ＩＳＣ通路の
うちＩＳＣバルブ下流の部分に空気整流部材を設けたの
で、ＩＳＣバルブを通過するときに乱された空気は空気
整流部材を通過するときに整流され、それより下流側の
部材を加振する力は弱く、下流側の部材から放射される
異音は小さくなる。請求項２の装置によれば、インテー
クマニホルドが樹脂製であるにかかわらず、高周波異音
は十分に小さく、樹脂製インテークマニホルドの採用が
可能になる。樹脂側で種種の異音低減対策をとるのでは
なく、高周波異音発生源であるＩＳＣ装置側で異音発生
抑制対策をとるので、その異音低減効果は大きい。
うちＩＳＣバルブ下流の部分に空気整流部材を設けたの
で、ＩＳＣバルブを通過するときに乱された空気は空気
整流部材を通過するときに整流され、それより下流側の
部材を加振する力は弱く、下流側の部材から放射される
異音は小さくなる。請求項２の装置によれば、インテー
クマニホルドが樹脂製であるにかかわらず、高周波異音
は十分に小さく、樹脂製インテークマニホルドの採用が
可能になる。樹脂側で種種の異音低減対策をとるのでは
なく、高周波異音発生源であるＩＳＣ装置側で異音発生
抑制対策をとるので、その異音低減効果は大きい。
【図１】本発明の一実施例の内燃機関の吸気装置の、Ｉ
ＳＣ装置およびスロットルボデーの部分の断面図であ
る。
ＳＣ装置およびスロットルボデーの部分の断面図であ
る。
【図２】図１の装置部分の、図１と直交方向の断面図で
ある。
ある。
【図３】図１の装置部分の透視斜視図である。
【図４】図１の装置に適用可能な、第３の例の空気整流
部材とその近傍の斜視図である。
部材とその近傍の斜視図である。
【図５】図４の空気整流部材の平面図である。
【図６】図１の装置に適用可能な、第４の例の空気整流
部材とその近傍の斜視図である。
部材とその近傍の斜視図である。
【図７】図１の装置に適用可能な、第５の例の空気整流
部材とその近傍の斜視図である。
部材とその近傍の斜視図である。
【図８】図７の空気整流部材の平面図である。
【図９】図１の装置に適用可能な、第６の例の空気整流
部材とその近傍の斜視図である。
部材とその近傍の斜視図である。
【図１０】図９の空気整流部材の平面図である。
【図１１】図１の装置に適用可能な、第７の例の空気整
流部材の平面図である。
流部材の平面図である。
１ 内燃機関の吸気装置 ２ スロットルボデー ３ スロットルボデーメイン通路３ ４ アイドルスピードコントロールバルブ前通路（ＩＳ
Ｃバルブ前通路） ５ アイドルスピードコントロールバルブハウジング
（ＩＳＣバルブハウジング） ６ 弁体（たとえば、ロータリーバルブ） ７ アイドルスピードコントロールバルブ後通路（ＩＳ
Ｃバルブ後通路） ８ 空気整流部材 ９ アイドルスピードコントロールメイン通路（ＩＳＣ
メイン通路） １０ インテークマニホルド １１ アイドルスピードコントロール装置（ＩＳＣ装
置） １２ アイドルスピードコントロール通路（ＩＳＣ通
路） １３ アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣバ
ルブ） １４ スロットルバルブ
Ｃバルブ前通路） ５ アイドルスピードコントロールバルブハウジング
（ＩＳＣバルブハウジング） ６ 弁体（たとえば、ロータリーバルブ） ７ アイドルスピードコントロールバルブ後通路（ＩＳ
Ｃバルブ後通路） ８ 空気整流部材 ９ アイドルスピードコントロールメイン通路（ＩＳＣ
メイン通路） １０ インテークマニホルド １１ アイドルスピードコントロール装置（ＩＳＣ装
置） １２ アイドルスピードコントロール通路（ＩＳＣ通
路） １３ アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣバ
ルブ） １４ スロットルバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 アイドルスピードコントロール通路と該
アイドルスピードコントロール通路の途中に設けたアイ
ドルスピードコントロールバルブとを有するアイドルス
ピードコントロール装置を備えた内燃機関の吸気装置に
おいて、前記アイドルスピードコントロール通路のうち
前記アイドルスピードコントロールバルブ下流の部分に
空気整流部材を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気
装置。 - 【請求項２】 前記吸気装置はアイドルスピードコント
ロール装置の下流側にインテークマニホルドを有してお
り、該インテークマニホルドは樹脂製である請求項１記
載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8007256A JPH09195896A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8007256A JPH09195896A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195896A true JPH09195896A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11660956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8007256A Pending JPH09195896A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09195896A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001342918A (ja) * | 2000-05-31 | 2001-12-14 | Suzuki Motor Corp | 船外機のインテークマニフォールド |
| KR100349849B1 (ko) * | 1999-11-05 | 2002-08-22 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 |
| KR20040015975A (ko) * | 2002-08-14 | 2004-02-21 | 현대자동차주식회사 | 엘피지 차량 아이들 스피드 콘트롤 시스템의 카본 부착방지구조 |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP8007256A patent/JPH09195896A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100349849B1 (ko) * | 1999-11-05 | 2002-08-22 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 |
| JP2001342918A (ja) * | 2000-05-31 | 2001-12-14 | Suzuki Motor Corp | 船外機のインテークマニフォールド |
| KR20040015975A (ko) * | 2002-08-14 | 2004-02-21 | 현대자동차주식회사 | 엘피지 차량 아이들 스피드 콘트롤 시스템의 카본 부착방지구조 |
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